Convocatoria concurso F5J OPEN K4/K6 – 25 Junio – Domingo – Torres de la Alameda
Buenas tardes:
El próximo domingo 25 de junio se realizará el concurso convocado por el Club Grupo Halcón de Veleros RC de la Liga FAM F5J OPEN K4/K6 2016
El director del concurso será Juan Ramos, y se celebrará en el campo de vuelo del Club Grupo Halcón de Veleros RC.
La inscripción se realiza a través de gliderlink, desarrollado por Sergio Martínez Lara. Además de inscribirnos, también podemos modificar la inscripción, ver el calendario completo, ver la lista de inscritos y los resultados de las pruebas.
La inscripción, para facilitar la organización debe hacerse antes del sábado 24 de junio a las 18:00 horas
Os esperamos el próximo domingo 25 de junio en el campo de vuelo del Club Grupo Halcón de Veleros en Torres de la Alameda
Aquí podéis ver la situación del campo de vuelo
https://grupohalcon.wordpress.com/
Recordad que los participantes deben presentarse al director del concurso antes de 9:30 horas, inexcusablemente.
El Reglamento 2017 incorpora, las tres siguientes importantes novedades:
INSCRIPCIÓN
Para facilitar la organización del concurso en cuanto a preparar las hojas de vuelo, la compra de bebidas y viandas, se recomienda encarecidamente que los participantes se inscriban, por el medio establecido en la convocatoria (correo electrónico, teléfono, aplicación Gliderlink,…), antes de las 18:00 de la víspera al día del concurso. Asimismo, también se recomienda encarecidamente que, si por cualquier circunstancia, una vez inscrito, no se pudiera asistir, se comunique a la mayor brevedad posible a la organización.
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Tensión nominal en voltios de cada uno de los elementos correspondiente a los distintos tipos de baterías |
NiCad y NiMh |
1,2 voltios |
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LiFePo |
3,3 voltios |
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Li-Ión |
3,6 voltios |
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LiPo |
3,7 voltios |
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LiPo HV |
3,8 voltios |
6-9-2 Los participantes, en su función de juez-cronometrador, deberán estar en su punto asignado para cronometraje al menos dos minutos antes del comienzo del tiempo de trabajo. De lo contrario tendrán una penalización de 100 puntos PRC. Los dos minutos de antelación se entenderán en el momento que se oiga en la locución que faltan dos minutos para inicio del tiempo de trabajo.
Que lo pasemos bien y disfrutemos de esta bonita actividad.
Recordad llevar bolígrafo y cronómetro.
Saludos,
Juan Ramos
Vinco, La optimización al F5J hecha realidad. Por Jorge Medina.
Hacia ya un tiempo que llevaba notando un cierto estancamiento en los modelos comerciales, parecía como si las grandes marcas se hubieran centrado solamente en aligerarlos y continuar aprovechando los diseños aerodinámicos empleados en F3J para F5J. Pude comprobar en propias carnes que un “Ultralight” no siempre significaba mejores cualidades de vuelo de hecho en la mayoría de circunstancias un avión algo mas pesado rendía mucho mejor…. ¿Por que? Muy sencillo, el diseño aerodinámico de esos modelos esta optimizado para una carga alar mucho mas elevada y unos requerimientos de esfuerzos a soportar en los largueros mayores, pues en la fase de remolque de F3J con torno o poleas, la tensión que soportan estos es muy elevada. Esto obliga a usar perfiles más gruesos, a fin de poder usar largueros mas altos y por tanto mas fuertes que ayuden a soportar dichas tensiones. También necesitan ese extra de espesor para poder “lidiar” con el peso extra de estos largueros.
¿Que ocurre si aligeramos el modelo….? Para la práctica de F5J los largueros pueden reducirse a la mas minima expresión ya que las cargas en vuelo son muy reducidas.
La respuesta es conocida por muchos de nosotros y no es más que obtendremos un avión con un exceso de sustentación, que lo convierte en un modelo, mas bien lento, menos ágil, al cual le cuesta acelerar, que subirá mejor en la térmica floja, pero sufrirá bastante hasta encontrar la ascendencia pues su capacidad de penetración se verá muy reducida, también nos obligará a lastrar mas los días de viento para poder penetrar y poder movernos por el campo.
Con todo esto en el bolsillo decidimos allá por mediados del 2015 liarnos la manta a la cabeza y empezar a diseñar un modelo que estuviera optimizado para la practica del F5J.
Investigando un poco en el tema aerodinámico me topé con los perfiles SynerJ diseñados por Gerald Taylor, ya tenia experiencia previa con los perfiles Synergy de Taylor que diseñó para F3K y que empleamos en un modelo de dicha especialidad con grandes resultados, así que me puse a trabajar sobre ellos.
Lo primero de todo fue hacer un análisis del ala completa en Xflr5 para obtener las distintas polares con distintos pesos y distintas distribuciones de perfiles, para así poco a poco ir optimizando el diseño.
El plan era optimizar todo el diseño aerodinámico para una carga alar de unos 13g/dm2, y así lo hicimos
Con todo el diseño aerodinámico procedimos a meterle horas de CAD para modelar todas las superficies que componen el Vinco, incluidos todos lo componentes mecánicos que tendrían que alojarse dentro.
Todo el diseño está realizado en rhinoceros y optimizado para conseguir el centrado deseado con los pesos estimados de todas la piezas.
He decir que la informática usada adecuadamente no falla. El diseño llevo un buen numero de horas, de hacer y deshacer hasta que todo quedó como debía, siempre teniendo en mente la optimización del peso y resistencia.
Después de todo este trabajo obtuvimos esta maravilla!
1300g de peso final en vuelo que nos da una carga alar de 13g/dm2
El equipamiento del modelo está pensado para optimizar el peso y ahorrar cada gramo posible.
Para el control de alerones recurrimos a los excelentes KST X08 con reenvios para el mando tipo dlg.
Con esta instalación obtenemos un mando preciso y robusto pero a la vez muy ligero.
Para los flaps usamos los MKS Hv 6110, equipados con unas bancadas de fabricación propia en contrachapado de calidad.
Toda esta instalación es bastante común solo que miniaturizada pero sin olvidar que debe ser precisa y suficientemente potente. Por eso todos los servos son HV y son alimentados por un variador graupner T50 con un Bec de 3A y picos de 8A y la tensión de alimentación se puede seleccionar entre 5 y 8V, en nuestro caso la regulamos al mayor voltaje disponible así tendremos el mayor torque disponible y también la mayor velocidad y por tanto podremos aprovecha mejor las cualidades de estos servos.
El motor elegido es un Reisenauer Tenshock VIPER 1020-14T 4pole 4550KV con la reductora Micro Edition 5:1NL
El variador esta soldado directamente al motor para eliminar el mayor peso posible y es alimentado por unas baterías SLS APL 3s1p de 1000mAh
Con estas podemos hacer un par de subidas a 200m sin problema, o tres mas bajas.
Ajuste:
El vinco desde el principio se mostró muy noble y en poco tiempo da confianza para hacer cortes bajos y subir en pequeñas pompitas, con los ajustes que adjunto son con los que vuelo yo y a mi gusto son buenos, otros, preferirán modificarlos pues como todos sabemos cada uno tenemos nuestros gustos a la hora de ajustar un modelo, pero supongo que como base puede servir para ir construyendo sobre eso nuestros ajustes ideales.
En este año que el Vinco lleva en el mercado, solo nos ha dado alegrías, muchas horas de trabajo y disfrute en competición. Y es que ya tenemos Vinco en todo el mundo, Desde Japón, Hong Kong, Alemania, Canadá, EEUU, Polonia, UK, y seguro que mas sitios que me dejo o a los que esta por llegar. Desde su nacimiento parece que esta haciendo ruido, con pocas horas con el Modelo, logré clasificarme el 22 en la 1st Word Challenge en Trnava, la cuna del F5J, 113 participantes en total con un nivel muy bueno.
Luego vino el Campeonato de España 2016
La liga FAM de F5J 2016, y mas recientemente un 2º puesto en la Spring cup F5J organizada en Portugal valida para el Intertour/Eurotour.
No son muchos, esperemos que sean mas y que poco a poco todos los Vincos que ya están diseminados por el mundo, y los que están por venir… traigan el éxito y la satisfacción que nos ha traído a nosotros
Crónica de la 2ª PRUEBA (aplazada desde febrero) de la LIGA FAM F5j Open K4/K6 2017 organizada por el Club Los Buitres. Villamanta, 11 de junio de 2017. Por Francisco Hernández.
Nos dispusimos a retomar el concurso que hubo que suspender en el mes de febrero organizado por el Club Los Buitres. En esta ocasión el director de la prueba fue Francisco Caramés que tuvo la precaución de adaptar la organización de la misma a las condiciones y circunstancias del momento, que exigían que ninguno de los concursantes-cronometradores sucumbiera por un golpe de calor dadas las temperaturas a las que íbamos a volar y apareció con un exuberante cargamento de botellas de agua y bolsas de hielo, además de los bocatas que haciendo uso de las posibilidades que ofrecen las nuevas tecnologías de la información mandó fotos al grupo de whattsap de F5J de los bocatas y demás viandas que estaba preparando la víspera del evento para ir poniendo los dientes largos, todo un experto en márketing.
Auxiliaron al novato Caramés en estas lides un distinguido grupo de sabios veteranos que se remangaban y ayudaban a los demás en los prolegómenos de pesajes y medidas propios de la fórmula Open K4/K6 desde el ilustre director de la fórmula, don Juan Ramos, el más que ilustre creador de la herramienta Gliderlink, don Sergio Martínez Lara o el ilustre constructor de Langostinos que vuelan Javier Hernández Rodero. En esta ocasión no hubo que colgar como jamones a los veleros del peso colgante, sino que se usó uno de los inventos más revolucionarios recién presentado en sociedad en el pasado Intertour del Pla de Vent de Tarragona: el GliderCG, aparatejo de precisión también conocido como Balanza Digital de Centro de Gravedad, peso a la décima de gramo, oiga, y sin colgar ni balancear el velero, visto y no visto. En los corrillos de la cocina de la fórmula parece que se comentaba que el siguiente paso será una pinza amperimétrica “de luxe” a la que no se le vaya la ídem (pinza, malpensaos) para estar a la altura del Gliderlink y del GliderCG en cuanto a calidad técnica y tranquilidad de organizadores y concursantes.
El concurso se celebró en el campo del club Ala D3 de Villamanta, por lo que es de justicia agradecer a los socios y a su Presidente, don Manuel San José, que se encontraba en el Festival Aéreo de León con motivo del 25 aniversario de la Escuela de Especialistas, la deferencia por la cesión de las instalaciones de un terreno idílico para la práctica de nuestro deporte, salvo la carencia de refugio a la sombra y unos cardos borriqueros cuyo diámetro de tronco asombra a cualquiera que caiga en la cuenta de que son plantas que se generan espontáneamente.
También destaca el campo de Villamanta porque no tiene ningún obstáculo para el vuelo, bueno sólo tiene uno, una encina a la entrada del campo, que como bien sabemos los socios del club tiene imán en el tronco porque es inverosímil la cantidad de aviones que han ido a parar a las ramas de dicha encina. Y ayer volvió a ejercer de imán, esta vez en vez de modelos de concursantes, ya que era la única sombra en muchos metros a la redonda, comenzó Paco Garay a plantar la silla y acabamos todos arracimados bajo las ramas de la bendita encina.
En cuanto a los vuelos, por muchos concursos en los que uno haya participado nunca ha visto lo suficiente. Empezó ventoso y fue amainando progresivamente hasta casi desaparecer y a pesar del calorazo las descendencias eran salvajes, con mangas en las que todos estaban en el suelo a los tres minutos, menos el afortunado de turno que salió algo más tarde y viendo el panorama apuntó a otra dirección que le permitió evitar los hundimientos y de paso meterle una tunda de minutos al personal que los dejaba tiritando a pesar de los casi 40º a la sombra.
Esa fue una de las constantes del concurso, el toma y daca de unos y otros apoderándose de los miles y metiendo minutos al resto, hasta el propio Fran Caramés se marcó un 1.000 en la última manga volando con un Easy Glider de corcho (y sin agujeros como la versión Pro-Pollença patentada por Gaspar Mateu). Fui testigo de como su velero fue succionado en vertical hasta casi hacerlo imperceptible al ojo humano y no le hizo falta más térmica que esa para ganar la manga ante el asombro y la cara de pánico de sus compañeros de vuelo.
Otra cosa que ocurrió el domingo en Villamanta, que por muchos concursos que se lleven encima uno nunca se acostumbra, es la colaboración, el compañerismo, la cooperación, ¿la amistad?, no se como llamarlo con exactitud, entre los concursantes y supuestos competidores. El que ganó la primera manga, metiéndole bastantes minutos al resto, cometió alguna torpeza que hizo que en la salida la hélice pegara contra el suelo y se partiera y desprendiera un par de cm de una de las palas, con la consecuente vibración salvaje, que hizo que cortara motor, diera la vuelta y aterrizara. En vez de decir, que no se puede ser tan toooorrrrpe y que se fastidie y aprenda, ya que en esta modalidad no se permite cambiar el velero, ni siquiera la hélice, porque variaría el consumo y por tanto los segundos de motor, con la salvedad de que la pala sea e-xac-ta-men-te la misma que rompiste.
El tooorrrrpe era yo, que estrenaba mi flamante Vinco un producto nacional de calidad que dará mucho que hablar, pero que no tenía recambio de una pala tan extraña como las anoréxicas GM de 16*8 y que no se me pasó por la cabeza que la gente fuera tan freack como para llevar al campo de vuelo (en casa a lo mejor) una 16*8 GM así que con gran dolor de mi corazón empecé a desmontar el velero. Cuando de repente aparecen Antonio Tirado y Alejandro Rodríguez preguntándome por la pala que necesitaba y ofreciéndome una nueva sin estrenar para que la usara. Aunque no pude volar porque el motor se vio afectado por el uso con la pala rota, os puedo asegurar que el detalle de los dos supuestos rivales, que en vez de pensar en quitarse de en medio a un competidor directo se desviven por conseguir que supere las dificultades que le impiden seguir volando, es de esas lecciones que se aprenden en los concursos de vuelo a vela y que son gestos que hacen la vida más amable y llevadera: muchas gracias a Antonio y a Alejandro, a pesar de vuestra buena voluntad no conseguisteis neutralizar tan alto grado de torpeza y mala suerte.
Al final del tercer vuelo, en el ecuador de la prueba, dimos buena cuenta de las viandas que Fran nos había preparado y a la sombra de la encina pudimos reponernos y cargar pilas antes de salir de nuevo bajo la canícula inclemente que presidió las tres últimas mangas del concurso, que a pesar de la caló fueron muy entretenidas y disputadas, dado lo imprevisible del comportamiento atmosférico, ya que el supuesto sitio bueno para volar de la manga anterior se convertía en socavón descendente para los de la siguiente. Sin mencionar los traicioneros efectos de las contraladeras de borde de campo, que hace que algunos aterrizajes se conviertan en película de terror y que obligó a más de uno a dar motor (sensatamente) para evitar la posible rotura del modelo, que es lo que explica los 0.0 que aparecen salteados en la clasificación general.
Tras seis mangas muy disputadas se llevó el concurso Juan Ramos que supo ser mucho más regular que el resto en un día plagado de condiciones irregulares, seguido a corta distancia por Marco Antonio Moreno y un tercer puesto sorpresa, porque hacía casi un año que no asistía a ningún concurso y porque vuela con un Pulsar de palitos, don Carlos Pereira digno representante del club Ala D3 en cuyas instalaciones se celebraba la prueba.
No quiero terminar sin antes hacer mención al estreno del nuevo Langostino de Javier Hernández Rodero, la última versión con perfiles Siner-J y acabados en carboline realmente atractivo, con vistas a dar lo mejor en el concurso del Máster. Digno es de destacar también un hermoso Supra home-made que lucía Sergio Martínez Lara, y el único y elegantísimo Shadow de la casa NAN que pilotaba Alejandro Rodríguez.
Al final, las despedidas eran un hasta pronto, porque la mayoría tendremos la suerte de vernos concursando en el Master de Escalona del Prado, que este año se presenta en sociedad como valedero para el Europeo y que contará con la presencia de destacados veleristas de más allá de nuestras fronteras. Así que, visto lo visto en el concurso de Villamanta, si el tiempo se mantiene así habrá que tener mucho cuidado con la provisión de agua y de sombra si no queremos que haya más de una lipotimia y que los guiris digan que para tener que volar en estas condiciones que vuelva a Escalona Rita Pavone. En fin, esperemos que no apriete tanto para el fin de semana que viene y que el Master sea todo un éxito. Lo dicho, nos vemos en el Master.
Clasificaciones Finales de la Prueba 11/06/2017:
Clasificación de la liga a día de hoy:
RESULTADOS_LIGAS_FAM _2017_F5J OPEN K4K6_ a 11 juniol 2017RESULTADOS_LIGAS_FAM _2017_F5J OPEN K4K6_ a 11 juniol 2017Resultados liga FAM F5J OPEN K4_K6 2017RESULTADOS_LIGAS_FAM _2017_F5J OPEN K4K6_ a_11_junio_2017
Campeonato de Andalucía F5J-FAI
La CTAMD de la FEADA delega en el Club Radiocontrol Sevilla (bueno, en Juan Rueda) la organización del Campeonato de Andalucía de F5J – Altímetro, prueba puntuable para la Liga Andaluza de la especialidad y que no es posible descartar en el ranking. El pasado domingo era el día previsto y se cumplió con el calendario… un bien día con un poco de todo, aire, calma chicha, térmicas, descendencias y lo que es mas importante un grupo de amigos que estaba compuesto por cronometradores, pilotos y … un ser especial que, además de hacer la labores de reportero gráfico, nos animaba y ayudaba en cualquier momento
Nuestro amigo y reportero Ricky
Gracias a él podemos disfrutar de este video: https://youtu.be/BY7Ap4cwut0
Y si empezamos por el final… la foto del grupo ‘actuante’.
Los nueve pilotos y los mismos acompañados de los cronometradores (dos chicas y cuatro chicos)
De los diez inscritos sólo nos faltó uno… Ricardo Gil no pudo acompañarnos esta vez, el resto dio la talla desde el primer momento; se hacía el briefing de pilotos y a la vez se impartían las correspondientes instrucciones a los cronometradores; los puntos estaban puestos y ‘la secretaria’ deseando empezar a tiranizar con el tiempo de los presentes. Se acordaba, aunque el sorteo se había realizado para diez mangas, que la última sería la que estuviera celebrándose a las 14:00… se acabaría el concurso con la realización de siete vuelos por concursante, en dos grupos por manga.
A las diez se empezarían los vuelos y comenzaban las sorpresas … depende donde elegías la zona de vuelo así te saldría el mismo y no por subir mas alto conseguirías mas segundos de vuelo… aunque Juan, con su record de altura de la prueba, si conseguiría esos 9:56
Juan Rueda y Francisco A Caro, los que subieron más alto
José Enrique y Pedro Millán serían los que menos metros de partida acumularían…
La sorpresa serían las tomas, bueno… las malas tomas de este concurso, no hubo ningún participante que no se apuntara un cero como bonificación por la toma, aunque también hay que decir que ninguno de ellos quedó a mas de setenta y cinco metros de su centro asignado y algunas veces no fue fácil el retorno al punto de toma, no nos arriesgáramos más de lo necesario y no fue mal… alguno si quedaría en el sembrado aunque a pié de pista
Manuel del Valle y Luis Manuel González los que mejor acabaron en eso de las tomas
Hubo bonitos vuelos, de esos que cuando un modelo se acerca a la toma encuentra a su salvadora térmica y prolonga el vuelo, en algún caso, hasta llegar a esos ‘casi’ diez minutos…
Corona fue uno de ellos
Aunque también hubo quién llegó a los diez minutos cuando los demás ya estaban en tierra y desde hacía unos minutos (Luis); o con un modelo de la modalidad de 50g le ‘metió’ a unos pocos más de dos minutos y medio
Luis Madrona sería el artista y también se podía conseguir un mil sin llegar ni a los cuatro minutos y medio.
Rafael Jiménez tendría un día ‘raro’, pese a conseguir tres miles su clasificación no refleja esos estupendos vuelos
La clasificación general quedaría así
Bastante diferencia entre el primero y el inmediato seguidor y muy poca entre el segundo y el tercero, mas de setecientos cincuenta puntos en el primer caso y menos de tres en el segundo.
La ‘radiografía’ de mis vuelos…
Tres modelos ‘prefabricados’, un pike, bueno dos (Luis y Juan), un Xplorer (que sólo daría un vuelo; de Juan) y un Daidalos (de la modalidad de 50gr, de Luis Madrona), el resto modelos ‘home made’ (dos de Coronilla –el suyo y el de Manuel del Valle-, el de Rafa Jiménez, Francisco A Caro, José Enrique y Pedro Millán que como en otras ocasiones tuvo problemillas con su modelo.
Acabados los vuelos se procedería a recuperar parte de la energía perdida en la práctica deportiva, con verdaderas ganas y satisfacción por parte de los presentes y delante de los trofeos… A estas horas aún no se sabía quién se había llevado el gato al agua, aunque las apuestas volaban, jejejeje…
Una vez introducidos los datos en el ordenador se procedería a la entrega de trofeos, precedida de la entrega de un recuerdo a nuestro reportero Ricky
Ricky Juan Rueda
Coronilla Luis
El podio
El ranking de la Liga, salvo error u omisión queda:
8º Concurso de la Liga FAM F5J FAI. Petirrojo
Hola a todos, siempre es una experiencia diferente el volar en el Club de Petirrojo de Valdemorillo. Por muchos motivos: sus socios, su organización, sus encinas, sus viandas, etc.
Pero otro de los valores fundamentales es su climatología. Al estar cerca de la sierra lo hace más variado todavía.
Deportivamente ha estado muy entretenido. Julio voló sin fallo en 5 de los 6 vuelos y Angel o Dani dieron una buena réplica. Los demás disfrutamos de la mañana y de lo variado de la climatología.
La tónica general fue de comienzo con viento en la mañana que luego se hizo muy térmica. Hubo mucha actividad y en cualquier lugar del campo se subía. Pero en cuanto las nubes de la sierra se acercaron, aquello fue una montaña rusa.
Si quereis una muestra aquí teneis dos:
Mi vuelo del Grupo 6.1:
Podeis ver la subida en térmica y la bajada en descendencia brutal. En 100 segundos se bajan mas de 150m. Afortunadamente pude escapara de la descendencia y hacer 9:36.
Los tiempos del Grupo 6.2:
Podeis ver cómo Angel se alza con los 1000 puntos con tan solo 3:57 mins de vuelo …
Un vuelo que me han pedido mostrar, fue mi cuarto vuelo. Con descendencia muy bruta y luego volar con Julio de helper durante laaaaargos minutos.
La clasificación:
Un saludo, Javier.
CONVOCATORIA 8ª PRUEBA LIGA FAM F5j FAI 2017 04-06-2017 DOMINGO (VALDEMORILLO)
8ª PRUEBA LIGA FAM F5j FAI 2017 04-06-2017 DOMINGO
OPEN a todos los veleristas nacionales e internacionales
El Club PETIRROJO organiza el OCTAVO campeonato de Veleros de la liga F5j Altímetro, válido para la liga madrileña FAM y Open.
Participación:
Podrán participar todos los pilotos en posesión de Licencia federativa Autonómica o Nacional
Se solicita encarecidamente que cada concursante lleve su cronómetro, bolígrafo y lector de altímetro antiguo (quien necesite este último)
Normativa:
Se aplicará la normativa autonómica vigente, salvo los puntos que la organización considere que no puede llevar a cabo por motivos de seguridad, infraestructura, etc.
Las posibles reclamaciones, deberán hacerse por escrito, con una fianza de 30 €. La decisión del jurado de competición es inapelable.
La clasificación podrá consultarla cada participante mediante la herramienta Gliderlink.
Lugar de celebración:
Campo del club Petirrojo en Valdemorillo
Ubicación: http://clubpetirrojo.com/donde-estamos/
Inscripción
hasta el día 02-06-17 (Viernes) a las 24 horas, esta fecha se podrá cambiar, previo aviso de al menos 24 h. si las previsiones del tiempo lo aconsejaran
Importe de la inscripción: 0€
Éstas deberán realizarse mediante la herramienta Gliderlink que estrena nueva version y en la que es necesario registrarse nuevamente este año: http://fam.gliderlink.net/
Horario:
9:00 – 9:30 h. Recepción y sorteo de vales FAM y puntos, 9:30 – 9:45 h. Reunión 10:00 Comienzo de vuelos.
Adelanto del Open F5J de Asturias
Buenos días a todos. Por razones de índole organizativa el Open F5J de Asturias se adelanta una semana. Tenéis toda la información en la web del club http://www.clubcentralasturias.com . Os animamos a que participéis, hasta el momento la inscripción es baja, no dejarlo para última hora.
Un saludo, J. A. Orviz.
Ranking para el Europeo 2018 F5J-FAI (al 21/05/2017)
CONVOCATORIA 7ª PRUEBA LIGA FAM F5j FAI 2017 28-05-2017 DOMINGO (GUADARRAMA)
7ª PRUEBA LIGA FAM F5j FAI 2017 28-05-2017 DOMINGO
OPEN a todos los veleristas nacionales e internacionales
El Club Alas de la Sierra organiza el séptimo campeonato de Veleros de la liga F5j Altímetro, válido para la liga madrileña FAM y Open.
Participación:
Podrán participar todos los pilotos en posesión de Licencia federativa Autonómica o Nacional
Se solicita encarecidamente que cada concursante lleve su cronómetro, bolígrafo y lector de altímetro antiguo (quien necesite este último)
Normativa:
Se aplicará la normativa autonómica vigente, salvo los puntos que la organización considere que no puede llevar a cabo por motivos de seguridad, infraestructura, etc.
Las posibles reclamaciones, deberán hacerse por escrito, con una fianza de 30 €. La decisión del jurado de competición es inapelable.
La clasificación podrá consultarla cada participante mediante la herramienta Gliderlink.
Lugar de celebración:
Campo del club Alas de la Sierra en Guadarrama
Ubicación: Como llegar al Club Alas de la Sierra
Inscripción
hasta el día 26-05-17 (Viernes) a las 24 horas, esta fecha se podrá cambiar, previo aviso de al menos 24 h. si las previsiones del tiempo lo aconsejaran
Importe de la inscripción: 0€
Éstas deberán realizarse mediante la herramienta Gliderlink que estrena nueva version y en la que es necesario registrarse nuevamente este año: http://fam.gliderlink.net/
Horario:
9:00 – 9:30 h. Recepción y sorteo de vales FAM y puntos, 9:30 – 9:45 h. Reunión 10:00 Comienzo de vuelos.
Ranking para el Europeo 2018 F5J-FAI
Salvo error u omisión así va el Ranking clasificatorio para la representación española en el Europeo 2018 de la especialidad…
Corregida…
F5J en España 