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Campeonato de Extremadura F5J (Altímetro)
El pasado domingo 20/Mayo el CLUB PACENSE AEROMODELISMO de la Federación Aeronáutica Extremeña organizaba el Campeonato de Extremadura de F5J (Altímetro) y sus socios, capitaneados por Juan Francisco Sixte nos depararían un estupendo día, y no sólo de vuelos (hicimos seis mangas) sino de una camaradería y atenciones haciendo que los cuatrocientos kilómetros recorridos (Sevillanos) o seiscientos (Jose Enrique) se dan por bien empleados.
Los pilotos con sus herramientas y una vista general del campo
El tiempo no contaba con la confianza de los presentes y para certificarlo cuando llegábamos al campo de vuelo. nos recibían con resplandores y no precisamente cohetes, los rayos volaban de un sitio a otro que daba un poco mucho de miedo y al poco nos estaba cayendo un chaparrón… poco después escamparía y parecía que la meteo nos daría un poco de tregua de modo que se montó el campo, se preparó la secretaria y… una vez montados todos los aviones y preparados los cronometradores, se darían los primeros cinco minutos de preparación.
Pilotos, cronometrados y vistas del ‘espacio aéreo’
Dado que el número de participantes lo permitía, éramos cinco de los siete que un principio pensaban asistir, todos volaríamos todas las mangas juntos y para hacerlo aún más rápido, sin cambiar de centro. Sólo en los tres primeros vuelos se llegarían a pasar los nueve minutos de vuelo, incluso acercarse a los diez
Y que la cosa no estaba clara lo dicen los números, no hacía falta subir muy alto (en estas tres primeras mangas), pero si te descuidabas… no llegabas. Había actividad térmica, pero no clara y a veces bastante localizada.
Perfection de Luis y Electra de Pereira
Visto el panorama la organización decidió acelerar un poco el ritmo de los vuelos no haciendo el ‘típico aperitivo’ que solemos degustar y se continuarían los vuelos y los pilotos pondrían la altura de partida un pelín superior… quizás demasiado corto ese ‘pelín’ ya que los tiempo de vuelo se resentirían notablemente, y en algunos aún más.
HM de Jose Enrique y Pike de Sixte
Los dos HM de Coronilla
Se estuvo a punto de para la competición al terminar el quinto vuelo, se acercaban negros nubarrones que no presagiaban nada bueno y además desde donde venía el viento que aunque fuera cambiante en cuanto a dirección y fuerza se había fijado y desde una única dirección… los nubarrones. Al final decidimos (entre todos) hacer el sexto vuelo, comunicando la organización que si se decidía suspender el vuelo a medias (por lluvia intensa) sólo serían válidos los cinco vuelos ya disputados y que de todas formas sería el último despegue.
Muy igualadas las subidas y los tiempos de vuelos en éste último aunque José Enrique se vendría abajo un poco antes que los demás.
Las tomas no fueron nada fácil, incluso hubo alguna se harían con viento en cola debido a los cambios de dirección del aire; y la fuerte crecida de la hierba haría de freno adicional…
Una vez acabados los vuelos y mientras preparaban lo que se luego sería un banquete, procedimos a introducir las puntuaciones en el ordenador y una vez acabado se cerró el ordenador sin saber los resultados, nos esperaban para comer… todo preparado por Delicado, Jose y sus respectivas señoras (MUCHAS GRACIAS)
El colesterol se había quedado en el camino de entrada a la pista, también había ensalada con atún (bueno, un pescado), unos trocitos de panceta (sin colesterol), choricitos blancos y rojos bajos en calorías y… uffff que perolazo de caldereta; las perrunillas de postre eran sin azúcar y de cereales.
Los trofeos estaban preparados y se procedería a su entrega…
Agradecer al Club Pacense Aeromodelismo y a su Presidente Juan Fco Sixte por esa organización
Suerte en el próximo evento…
Liga Andaluza 50g en Chimeneas (Granada)
Bueno, parece que la cosa marcha, ha sido duro y tardío el comienzo pero una vez comenzados los concursos en Andalucía parece que se ha cogido el ritmo, el domingo 6/Mayo el Club Aeromodelismo GRANADA organizaba en sus inmejorables instalaciones la que sería primera prueba de la liga Andaluza de F5J-Formula Nacional o mas conocida como “50g” (por el peso máximo de la pila que se ha de utilizar para realizar, sin recarga alguna, los siete vuelos que componen la prueba).
Vistas de Sierra Nevada desde las instalaciones del Club AMD GRANADA
Con un fondo de nubes y las cumbres llenas de nieve, en un paisaje ideal, y ya presentes y preparados todos los participantes, Rafael Jiménez, como director y organizador del evento procedería al briefing, corto pero efectivo.
De nuevo había un ‘novato’ en la competición, esta vez era Guy Faucon, un veterano aeromodelista que participaba con un original diseño propio, construido con ‘depron’ y basado en un fuselaje tipo ‘tabla’ con tubo de carbono para sustentar los estabilizadores.
El resto de modelos se dividían en tres ‘clases’, los “HM” (Coronilla, José Enrique, Rafael, Del Moral, Ricky y Carlos), los manufacturados “Ypsi Daidalos” de Gonzalo, Ricardo y Luis y los “Q12X” (Horejsi) de Javier y José Luis.
Jose Enrique Ricardo José Luis
Del Moral Ricky Coronilla
Javier
Se colocaron siete puntos aunque al final sólo se usaron los seis primeros, Daniel, por un desgracia familiar, no pudo acompañarnos en esta prueba y Carlos ocuparía su lugar.
Arsenio Solana haría de Jefe de Pista y daría los tiempo de trabajo en todos y cada uno de los vuelos, como una buena ‘secretaria’, pero con una voz un poco menos melosa 
… Gracias Arsenio.
A la izq Arsenio controlando el crono antes de dar la salida a uno de los vuelos
No hacia viento digno de mención, aunque sí una brisa que oscilaba poco, tanto en su dirección como en intensidad pero ayudaría a soportar el sol cuando las nubes se retiraban. Preciosas nubes de evolución (jejeje, como se nota que veo el tiempo en la tele) que como el día anterior no auguraban nada bueno… Al final aguantaron y no ‘explotaron’ dejándonos disfrutar de un perfecto día para el vuelo de estos ‘cacharritos’ y no es despectivo el calificativo, lo que pasa es que con sus cuatrocientos y pico de gramos y envergaduras que rondan los dos metros y pico (pico de entre 100 y 300mm) no se pueden comparar con sus hermanos, los cacharros de la especialidad de altímetro con sus mas de un kilo de peso y normalmente mas de tres metros y medio de envergadura.
En cuanto a los vuelos, en todos los grupos habría uno o mas pilotos que realizarían el máximo de tiempo aunque había ascendencias también había descendencias y la suerte también jugó un poco con los resultados… Estos modelos no son tan ágiles como para salir ‘pitando’ de una descendencia y ,si no te das cuenta … malo, también en todos los vuelos habría alguno que no llegaría a los seis e incluso cinco minutos.
En las tomas sería Rafael el que destacara con la pérdida de tan sólo dos puntos de los 210 posibles, seguido muy de cerca por Coronilla y Ricky (un video con una toma de los dos artistas … https://youtu.be/hvzNZikBg6c ) y si una cosa me llamó la atención es la altura que Gonzalo alcanzaba en todas y cada una de sus subidas… impresionante.
La clasificación quedaría así:
Enhorabuena al podio de la prueba… esta vez me tocó el puesto de la desgracia … que le vamos a hacer. Y muchas gracias al Club Aeromodelismo Granada y sus socios por la sesión de las instalaciones para este evento.
Después de la recogida de los modelos nos fuimos a la casona del Club donde degustaríamos las viandas que los mismos participantes aportaron para disfrute de todos, además de una animada charla.
Inscripciones MASTERS-2018
Ya queda menos …
Ya se está preparando el evento y comprometiendo recursos…
Ya deberíamos ir confirmando la inscripción ,,,
Como recordatorio:
Importe: 50€ si se hace el ingreso hasta el 26 de Mayo
IBAN: ES71 1465 0100 9960 0022 1741
(A nombre de “Asociación de Aeromodelismo Petrrojo”)
Los ingresos posteriores, entre el 27 de Mayo y el 10 de Junio tendrán una penalización del 20% (Ingreso de 60€)
Prueba de F5J en el Club de Aeromodelismo Las Marismas de Trebujena
POR FIN
El domingo 29 de Abril por fin pudimos llevar a buen fin el primer concurso de los programados para el 2018 en Andalucía
Corto briefing, ya avisó José Enrique que había que venir con el reglamento aprendido
Diez participantes nos vimos en Las Marismas de Trebujena en una mañana un poco ventosa pero bastante interesante para una competición entretenida no exenta de riesgos, en las fotos se podrá apreciar el constante (y rápido) pase de nubes que por otra parte impidieron que la temperatura empezara a ser desagradable (por arriba)
Los aviones, los pilotos y… el primerizo, nuestro colega Rickard Hogan (Ricky)
Iniciaba su andadura competitiva nuestro amigo Ricky que hasta ahora nos acompañaba ayudando en todo lo que fuera necesario o haciendo de cronometrador, bienvenido.
Cuando llegamos (sobre las 9:00) la brisa era un aviso de lo que luego sería el principal actor del día… no se nos ocurrió a ninguno llevarnos un anemómetro pero no creo que a ninguno de los presentes lo evalúe a menos de a unos 20Km/h y con rachas algo superiores en algunos momentos (preguntarle a Gonzalo 
) momento de menos también los hubo pero, casualidades de la competición, ninguno coincidió con el momento del despegue de algún vuelo. Después de preparado el campo, saludado el personal, aviones montados y ‘secretaria’ dispuesta José Enrique procedería con el briefing de comienzo de concurso, bastante simple y rápido ya que había avisado de que teníamos que ir con el reglamento ya aprendido y lo único que se salió de él fue que dada la previsión (luego cumplida) del aire que nos acompañaría durante toda la mañana el que quisiera podría volar con firmware de entrenamiento o no FAI. Hay que decir que el campo practicable era de unos 25-30m de ancho por unos 100 de largo y fuera … barro y agua; en ocasiones, si te despistabas y te salías por los bordes ibas creciendo un par de centímetros y engordando un kilito a cada paso.
Una perspectiva del fabuloso entorno en el momento del despegue de uno de los vuelos
Nos cronometraríamos los propios pilotos y, en la mayoría de los casos, sería el ayudante/cronometrador el que pondría el avión en el aire por seguridad. Gonzalo no comenzaría nada bien el concurso ya que a los 18m se le paraba el motor (con el correspondiente susto) y tomaba tierra como podía; la verdad es que no fue un buen concurso para él, conseguiría hacer su segundo vuelo y… nada más, el servo de dirección le dejó tirado en el momento de la cuenta atrás para el despegue y después el motor… vamos la mala suerte personificada, y todo después de más de ciento cincuenta kilómetros para acudir a la cita.
“Dinamic” y su dueño cronometrando a Del Valle (la foto es reflejo del dia de Gonzalo)
Lo del ‘negro’ no es por la clasificación 
, sino por el arte del fotógrafo (Ricky)
Mayoría de aviones de construcción propia, Ricky se iniciaba con un modelo no muy apropiado para la especialidad (Natschalnik 2.5m) aunque pudo disfrutar de su primer concurso y hacer todos los vuelos y los ‘prefabricados “Dinamic” “Vulture” y “Daidalos”(tampoco muy apropiado para la especialidad y poco aconsejable en un día como el del domingo, pero aguantó e incluso se llevó una de las mangas.
Un ligero incidente en uno de los despegues … estábamos a menos de cinco metros unos de otros en los centros y un modelo (creo que el de José Luis) se ‘comió’ el marginal del avión de Manuel Del Moral que en esta ocasión se presentó un poco desentrenado, sobre todo en el calculo de la altura de partida … batió todos los records con 291m de altura de partida y una media de los seis vuelos de 292m, aunque no fue el único que en la media superó los 200m.
Como es lógico, después del esfuerzo deportivo llegaría el momento de la charla, comentarios, análisis y, como no, refrigerio…
TROFEO IBÉRICO 2018 … por Carlos Casqueiro
TROFEO IBÉRICO 2018
Como viene siendo habitual en el calendario del f5j peninsular, este año contaremos con una nueva edición del Trofeo Ibérico. Este certamen tiene como objeto ser un punto de encuentro entre los pilotos españoles y portugueses y está compuesto de 4 pruebas (2 por país) puntuando los 3 mejores resultados. Está abierto a todos los pilotos que se inscriban en los respectivas concursos. El pasado año resultó vencedor Julio Contreras, seguido de Rui Paiva y José Araujo, con cierta ventaja de este trío frente a los demás participantes. El alto nivel del podio lo demuestra el hecho de que los tres sean integrantes de las correspondientes selecciones, española y portuguesa, que competirán este año en el primer Campeonato de Europa de la especialidad.
Para la temporada 2018, las pruebas que lo componen son:
Spring Cup, 19 y 20 de mayo
Organizada por el club portugués APSIA (apsia.pt) en el aeródromo de Amendoeira, próximo a Montemor-o-Novo, a unos 100 km al este de Lisboa. Se trata de un amplio campo de vuelo usado habitualmente por veleros tripulados y que habitualmente nos ofrece jornadas con algo de viento y vuelos muy exigentes. Las dos últimas ediciones las ganó el británico Steve Haley.
Es una prueba puntuable para Eurotour e Intertour, además del certamen portugués. Está prevista la celebración de 8 vuelos clasificatorios seguidos de flyoff. En la web del club organizador se puede encontrar la información de la prueba (https://apsia.pt/page.php?206).
Trofeo Ricardo Lima, 30 de junio
Organizado por el también portugués LIPA (www.lipa.pt) a unos 15 km de la ciudad de Oporto. La pista se encuentra en un entorno con alguna zonas de arboleda, que no afectan a la seguridad del vuelo pero si permiten encontrar contrastes en las condiciones que generan nuestras buscadas térmicas.
Como la prueba de APSIA, es valedera para Eurotour e Intertour y el campeonato nacional portugués. En el boletín ya disponible (https://drive.google.com/file/d/1FLBtusbwGyiUk-stetHSQykhSRpc4Pbh/view) se puede encontrar información de la prueba, que no contará con flyoff. así como el boletín de inscripción. Prueba a celebrar en una única jornada y sin flyoff. El pasado año venció Julio Contreras.
Open Internacional Concello da Cañiza, 4 de agosto
En su habitual fecha de agosto, tan escaso de pruebas en el resto del territorio nacional, se celebrará una nueva edición de la prueba organizada por el club Furaventos (www.furaventos.com). Con el objetivo de ofrecer una localización idónea, este año se abandona la pista del club en O Porriño para realizar la prueba en el campo del Club Vuelo a Vela Fontefría, cerca de A Cañiza, a unos 60km de Vigo en la antigua N120 que une esta ciudad con Orense. Se trata de un entorno peculiar, con algunas zonas de arboleda próximas y donde las condiciones suelen ser muy variables. El pasado año se impuso en la cita pontevedresa el piloto portugués José Araujo.
La prueba se celebrará en jornada única y sin flyoff.
Final Trofeo Ibérico, 8 de septiembre
Como ya es tradicional, el último concurso del certamen ibérico se realizará en Madrid, organizado por el Grupo Halcón de Veleros (grupohalcon.wordpress.com), que además es puntuable para uno de los más animados torneos regionales, el de la Federación Aeronáutica Madrileña. Se realizará en una única jornada y sin flyoff.
El campo de vuelo del club madrileño se encuentra localizado en el municipio de Torres de la Alameda, junto a la M-300 Loeches-Alcalá, gozando de una buena amplitud. El pasado año se impuso el piloto local Jorge Medina.
Desde la pasada temporada disponemos de una página en Facebook (@F5JIberico) en la que puedes seguir la información relativa a las distintas pruebas del trofeo y sus resultados (https://www.facebook.com/F5JIberico/) .
Revalidará su titulo Julio??????
ihobbies … Patrocinador del MASTERS2018
Uno de los patrocinadores habituales del MASTERS repite este año…
ihobbies
https://www.facebook.com/Ihobbies/
No es sólo una tienda… además comparte afición, dentro y fuera de ella, poniendo a nuestra disposición no sólo los aviones (Samba model, Valenta, MIBO, Paritech…) sino sus tripas, conos y porta hélices (aeronaut, Freudenthaler, Multiplex…), reductoras (reisenauer, robbe, … ), motores (powerline, reisenauer…), reguladores (Castle, graupner, himodel, maytech, …), altimetros (AEROBTEC, Multiplex, RC-Electronic…), servos (MKS, FUTABA, GWS, SAVOX,…), Baterias (Tattu, Gensace, GT Power, Thunderpower…) y todas las ‘chucherias’ que se nos puedan antojar… solo viendo su pagina web se puede hacer uno una idea de lo que se nos puede antojar 
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Liga Catalana CIUTAT DE REUS. 1ª Prueba. Por JJ Boullosa
Precioso campo en la localidad de Alcover para iniciar la liga de Cataluña 2018,
Año nuevo, objetivos nuevos y como no, veleros nuevos… unos con la mirada en el Europeo de Bulgaria, Pego, Pla de Vent, Master… otros intentar competir la liga y mejorar nuestro nivel de vuelo.
Tuvimos un espléndido día, con poco viento, soleado y muchas térmicas, mención especial a Cristian plazas en una de las mangas estaba a 50 m, busco la térmica y en dos minutos supero los 300 m.
Las Mangas fueron sin incidentes , viento suave, térmicas , los que tienen buena vista y sangre fría, se fueron lejísimos a por ellas, las cogieron y sin susto alguno , esto es lo que tiene estos veleros de 4m , con perfiles SinerJ la seguridad que vuelves…., en las tomas había una curiosidad del campo las bases 1 y 2 cuando tocabas tierra te quedabas clavado , las 3 ,4 y 5 como en el hielo, esto hizo que Baldi en una toma al apartarse para no tocar el velero activase por accidente el motor, lectura de altura 0,0 esto le costó el pódium, una pena porque fue un buen vuelo y llevaba unas mangas muy buenas.
A los números, destacó Nicolas, con 5 miles, Famadas 3 miles, Cristian y Juan Perez un mil, Baldi 3 miles, Joan Pontnou dos miles, Almasque, Mora, Boullosa y Jaume Fontanet un mil, Jordi ciervo saco rentabilidad a sus vuelos y con una buena media media consiguió un séptimo puesto.
Jaume Fontanet con un Daidalos 2,5 se defendió bien, muy bien el no puede alejarse tanto como los demás y pesco cerca del campo.
En fin un primer día de temporada muy divertido entre amigos. Una buena organización con la ayuda de Anguera y del Club Ciutat de Reus.
En cuanto veleros Nicolas Ridray estreno su flamante Volo, Famadas con Infinity y Xplorer, Cristian fiel al Pike , Juan Perez volo un Maxa y pronto lo veremos con un par de Maxa`s nuevos de 4m, Miquel Baldi con nuevo un Milvus , Joan Pontonou con Milvus, Jordi Ciervo con Kappa 35, Josep Almasque ,Eduard segura , Francesc Mora, Boullosa y Maurici Zara con Supra HM, Jaume Fontanet con un Daidalos 2,5 .
Nico con su Volo
Este Velero ha suscitado cierta expectación, habiendo cronometrado a Nico os transmito que él lo vuela muy relajado, es dócil y ágil a pesar de los 4m , se ve bien en lontananza y sobre todo se trasporta de cine, alas en 4 parte, fuselaje en 3 , los timones aparte
Para los que visteis el avance de la cola desmontable del Milvus de Baldi, (http://www.miliamperios.com/foro/milvus-mi-nuevo-f5j-271719-60)
Este fabricante ha ido un paso mas alla, las fotos hablan mas que las palabras:
Segundo tramo, comienzo del Boom con conexión de servos y servos de cola,
todo se sujeta una vez encastrado con cinta, simple y efectivo.
Famadas con infinity y Xplorer
Milvus de Miquel Baldi un HM de luxe
Maxa de Juan Perez y Supra HM de Josep Almasque
Cosificación final y pódium.
Felicidades a los tres del pódium
1º Nicolas Ridray 2º Eduard Famadas 3º Cristian Plazas
JJBoullosa 24/2/2018
C. España de F5J-50g y Liga Andaluza 2017
Campeonato de España de F5J-50g y prueba de la Liga Andaluza 2017
El Club de Aeromodelismo de Linares, por delegación de la comisión técnica nacional de aeromodelismo de la Real Federación Aeronáutica Española (RFAE), organizó el CAMPEONATO DE ESPAÑA DE AEROMODELISMO EN LA MODALIDAD F5J-50 GRAMOS, el pasado día 16 de SEPTIEMBRE, en el campo de vuelo del Club de Aeromodelismo Linares, próximo al yacimiento arqueológico de la ciudad de Cástulo. De forma paralela a dicho Campeonato, se celebrará la prueba puntuable de la Liga Andaluza de F5J – 50 gramos, organizada por la Comisión Técnica de Aeromodelismo de la Federación Andaluza de los Deportes Aéreos (FEADA).
Sobre las 10:30 comenzaba la competición y se reunía a los pilotos, que ya habían pasado el trámite de confirmación de la inscripción y verificación de las pilas… La organización puso a disposición de los participantes unos soportes para los aviones a los efectos de control por parte de la organización y para que no estuvieran esparcidos por el suelo. En la Técnicos y Cronometradores a los efectos de aunar criterios y resolver las dudas que pudieran surgir. Se anunció el Comité de Competición definitivo que estaría compuesto por el Técnico Director del Evento, Alfonso Nieto (Presidente del Club); Antonio Pereira como Técnico de Pista y responsable de los cronometradores y Rafael Jiménez en representación de los deportistas. Por suerte no tuvieron que intervenir en ningún momento como tal Comité.
Los vuelos estarían controlados por ‘la secretaria’ que nos iría anunciando la manga y el grupo al que le correspondía el vuelo a punto de comenzar, también se portó, no dio ningún problema pese al intento de agresión por parte de un piloto (Luis) con su modelo y que por suerte no tuvo ninguna consecuencia, ni para ella ni para el modelo. De agradecer el gran trabajo que realizó Joan Fontcuberta en la realización de esas grabaciones.
Los primeros grupos, casi hasta la quinta manga, se realizaron con una ligera brisa, para nada molesta y si de agradecer, por temperatura y emoción añadida a los vuelos. La quinta manga y sucesivas padecerían de un viento para nada agradable, que además se hace más molesto aún en estos modelos ya que sus pesos oscilan entre poco menos de 400gr y 460gr generalmente.
Habría casi igual número de modelos fabricados por los deportistas que fabricados en serie, estos últimos la mayoría Ypsi ‘Daidalos’, otro el Ambrosía 8 (de Juan Rueda) y Manolo Martin, además de su ‘home made’ traía un “Táser” (que no utilizaría).
Una pena que no hubiera más participantes como en otras ocasiones y una alegría el que, pese a las trabas para la continuación de ésta preciosa y técnica especialidad, estuviéramos inscritos veinte deportistas, aunque finalmente sólo 18 estaríamos en ‘la línea de salida’… no son buenas las comparaciones pero había mas pilotos en esta modalidad nacional que en el Campeonato de España de la modalidad FAI.
Los pilotos:
En el primer vuelo, a excepción de Fran A. Caro (por problemas de centrado), los ocho pilotos conseguirían mas de 950 puntos (los grupos eran de nueve o diez pilotos, a excepción de tres de los catorce donde coincidían los dos pilotos que faltaron) y aunque no pasa como hace unos años que los puntos, de los primeros no bajaban de 990, la prueba se predecía competida. Los ‘Juanes’ (Rueda y Sixte), comenzaría llevándose los miles de sus respectivos vuelos, por 43 centésimas de segundo Juan Rueda no consiguió el vuelo ‘perfecto’, su registro fue 7:59,57 y a menos de un metro; 509,57 puntos reales sobre un máximo de 510 (480 por los 8 minutos de vuelo más 30 puntos por quedar el morro del modelo a menos de un metro de su centro asignado).
Ese vuelo ‘perfecto’ lo realizaría en su segunda actuación Rafael Jiménez y en ese mismo vuelo Coronilla se quedaría a 9 centésimas del mismo perfecto vuelo, claro que decir que no es perfecto por tan ridícula medida podría considerarse un poco ‘tiquismiquis’. Se ha hablado muchas veces de la ‘precisión’ de los cronometradores pero no hay forma, que conozcamos, de evitar la intervención humana en el cronometraje… Podríamos ponerle un cinemómetro que parara el crono cuando el modelo estuviera parado (como dice el reglamento) pero… ¿Cómo lo activamos?, los pilotos de la especialidad que tanto miran por el peso del modelo, ¿‘lastrarian’ su modelo con otro ‘chisme’? (en la F5J-Altimetro tenemos que llevar el altímetro…). En éste campeonato se ha usado un sistema de grabación de vuelos, en lo que se refiere sobre todo a comienzo y final y una vez concluida la prueba ya se estaba pensando en cómo mejorarlo…
Cómo se fueron desarrollando los vuelos podemos verlo en el foro miliamperios…
http://www.miliamperios.com/foro/campeonato-de-espana-f5j-50g-274480#p1375491
sponsor de este evento y que además de patrocinar ‘su’ equipo (M. Martin y L. Gzlez) regaló entre los participantes una excelente GliderCG (de fabricación nacional –Marco A. Moreno)… el agraciado sería Eduard Famadas (aunque por un ligero fallo de la organización se nombrara en primer lugar a Gonzalo, que caballerosa y deportivamente no tuvo ningún inconveniente en devolver el regalo; se confundió el número de dorsal con el de la clasificación)
La clasificación dwl Campeonato de España 2017 quedaría:
D. Juan Fernández Gutiérrez, Alcalde de Linares nos acompañaría en la entrega de trofeos y desde esta líneas queremos agradecer, a él como persona y al Ayuntamiento que Preside como entidad lo mucho que hace por este deporte ciencia que es el aeromodelismo… GRACIAS.
Y como era de espera, después de la penuria y la tensión llegaría el momento del disfrute de los amigos y… de la comida, una grata reunión de amigos que disfrutaron de una estupenda barbacoa y… aunque parezca extraño, este Campeonato celebrado en Linares también contó con su desayuno en ………………. Doña Tarta
Y no hay como tener amigos…
Entrevistas a Pilotos F5J… por Juan José Boullosa
Entrevistas a Pilotos F5J
Deambulando por los campeonatos de F5J y charlando con un montón de pilotos que conocía de vista, de pedir consejos, hablar con ellos…hablar.. ..hablar ,pero realmente no conocía lo minino de ellos y lo mucho que aportan al hobby, así que concrete una mini entrevista para que todos nos conozcamos un poco mejor y poder sumar mas a la F5J; como hacen y como entrenan y, en definitiva contribuir al estupendo habiente reinante en los diversos campos de vuelo.
Si que es difícil empezar, contacte con f5j.es y pilotos que conozco y/o pude, aquí van 9 que todos conocemos, con larga trayectoria y me gustaría seguir por todos los pilotos, si se pudiera.. todos , las entrevistas son comedidas en lo personal, cada cual contesta lo que el ve necesario y el objetivo es conocer un mínimo a la persona y opiniones respecto a la disciplina del F5J
Como no tengo todos los contactos me podéis mandar un email a esta dirección juanboulosa@hotmail.com y os hago llegar la entrevista, no os corteis…..saludos
jjboullosa
La persona: 
· Nombre.: Miquel Baldi Coll
· Residencia. Sant Cugat (Barcelona)
· Origen. Catalunya, aunque he nacido en Suiza.
· Una pieza musical. Beach Boys. https://youtu.be/wREBD2og5iY?list=RDwREBD2og5iY
· Un plato. Spaguetti putanesca
· Una bebida. Beer
· Un color. Azul
· Un sitio. Cualquiera del Pirineo
· Otros hobbies. Montaña
El piloto:
Equipacion:
· Radio: Taranis X9D
· Modelos: Supra, Milvus
· Caso de constructor algo sobre los construidos. Alas nucleo XPS con cubierta de fibra o carbono y curado al vacio
·
· Blog o web personal, si la hay.
Presente y futuro de la F5J-FAI
· Rearranque. Creo que acabara incorporandose a la normativa oficial en los próximos años
· Equipos como en F3J o F3B. Si
· Fly-off . Si, pero puntuación final ponderada entre clasificatorios y fly off
· Predominio del pilotaje sobre los modelos. Evidente en esta categoría. En los concursos prácticamente hay los mismos modelos y la diferencia la marcan los pilotos. Yo diría un 70/30
· Si se pudiera mejorar una cosa que elejirias. Un calendario de pruebas valederas para la selección para poder programar mejor la temporada.
La persona: 
· Nombre. Julio Angel Contreras Argento
· Residencia. Madrid
· Origen. General Alvear, Mendoza, Argentina
· Un libro. El Principito
· Una pieza musical. I like me better – Lauv https://youtu.be/a7fzkqLozwA
· Un plato. Asado
· Una bebida. Cerveza
· Un color. Rojo
· Un sitio. General Alvear
· Otros hobbies. Moto
El piloto:
Equipacion:
· Radio: Futaba FG12
· Modelos: Infinity
· Caso de constructor, descripcion.
· Blog o web personal, si la hay.
Preparacion:
· Preparacion y entrenamientos para los concursos. Suelo ir a volar solo los fines de semana y cuando puedo entre semana
· Ajustes del modelo. Cada modelo es un mundo y todos van bien hoy en día, en mi opinión el ajuste perfecto es cuando haces que el modelo haga lo que tu quieres que haga jejeje
Presente y futuro de la F5J-FAI
· Rearranque? Lo que diga el reglamento
· Equipos como en F3J o F3B .? No he practicado estas modalidades
· Fly-off .? Sí, es donde sacas el 110%
· Predominio del pilotaje sobre los modelos .? Como dice un amigo es un 33% Avión, 33% Piloto y 33% de como esté uno en ese día…
· Si se pudiera mejorar una cosa que elejirias .? Me gustaría que se haga mas equipo y no que cada uno tenga la razón….
La persona:
· Nombre. Antonio Coronilla Jaen
· Residencia. Sevilla
· Origen.
· Un libro. La Biblia “ Antiguo testamento”.
· Una pieza musical. Aida. https://youtu.be/AssDQbaIP_I
· Un plato. Cachopo.
· Una bebida. Solera 1847 “ Gonzalez Biaz”
· Un color. Rojo
· Un sitio. Plaza de España “ Sevilla “.
· Otros hobbies. Cine.
El piloto:
Equipacion:
· Radio: Futaba FX 20
· Modelos: F5b, f5f, f5j 50grms, F5j altímetro. Construccion propia
· Caso de constructor, descripcion. Contruidos todos en fibra y epoxy, distintos tipos de fibra , fibra de vidrio, kevlar, carbono , etc…
· Blog o web personal, si la hay.
Preparacion:
· Preparacion y entrenamientos para los concursos. Si, la propia de puesta a punto para cada modelo, asi como estudio para posibles mejoras en el siguiente modelo.
· Ajustes del modelo. Los propios de cada modelo en función del perfil, asi como cantidad de mando ó mezclas a gusto particular del piloto.
Presente y futuro de la F5J-FAI
· Rearranque? No.
· Equipos como en F3J o F3B .? No.
· Fly-off .? Si, si la participación es numerosa.
· Predominio del pilotaje sobre los modelos .? En mi opinión debería predominar el modelo sobre el pilotaje. Hay otras modalidades donde ver la maestría de pilotaje. Ejemplo F5b ó Acrobacia.
· Si se pudiera mejorar una cosa que elejirias .?Despues de pensarlo durante varios días, no encuentro, no se me ocurre nada para cambiar que pudiera mejorar la especialidad.
La persona: 
· Nombre. Angel Cristóbal
· Residencia. Madrid
· Origen. Madrid
·Una bebida. Cerveza
· Otros hobbies. Motos
El piloto:
Equipacion:
· Radio: Futaba
· Modelos: Ultima F5J
Preparacion:
· Preparación y entrenamientos para los concursos: Cuando se puede, lo mejor con otros compañeros en forma de miniconcurso. Volar por volar y solo, creo de poco que sirve
Presente y futuro de la F5J-FAI
· Rearranque? Si, completamente de acuerdo, un velero vale mucha pasta y esfuerzo como para arriesgarlo por otra causa mas. Si es para todos, nadie juega con ventaja.
· Equipos como en F3J o F3B .? No, lo bueno que tiene esta especialidad es que puedes volar con autonomía, sin ayuda en lo físico.
· Fly-off .? No lo veo necesario ni justo
· Predominio del pilotaje sobre los modelos .? Es una utopia.
· Si se pudiera mejorar una cosa que elejirias .? Poner menos problemas a los organizadores, facilitarles las cosas, darles mas libertad en cuanto a coyunturas especificas de su terreno (por ejemplo en Tarragona 2017). Evitar las críticas innecesarias.
La persona: 
· Nombre. Richard Frederick
· Residencia. Madrid
· Origen. EE.UU.
· Un libro. Los Hermanos Karamazov
· Una pieza musical. Karmina Burana. https://youtu.be/QEllLECo4OM?t=73
· Un plato. Cocido.
· Una bebida. Cerveza
· Un color. Azul
· Un sitio. Zion Narrows
· Otros hobbies. Senderismo, viajar, museos, ciclismo, patines en línea, esquí, política, lectura.
El piloto:
Equipacion:
· Radio: Futaba 14SG y 8FG
· Modelos: 1 Ultima (1,100gms), 1 Perfection (1,500 a 2,100 gms), 1 Perfect (1,900 a 2,500gms ) y 2XF3K, 1 Wasabi, 1 Coquillage, 1 Vendetta (F3F) y algunos corchitos….
· Caso de constructor, descripcion. No
· Blog o web personal, si la hay. No
Preparacion:
· Preparación y entrenamientos para los concursos. En los últimos años no me preparo. Antes si y mucho. El mejor entrenamiento son los concursos.
· Ajustes del modelo. Sigo las instrucciones de Mark Drela. Es decir: Mescla alerones (100%) > flaps (40%); snapflap (en interruptor); diferencial (solo 10%); mescla de alerones a timón (en interruptor); mucho mando en los alerones (+/- 2 cm). Una posición speed, 1 distancia, 3 térmica. En aviones con cola en V, a veces pongo diferencial en la cola. (El Perfection no requiere. El Perfect, el Electra, y algunos mas sí.
Presente y futuro de la F5J-FAI
· Rearranque.?
Si. Hemos hablado y escrito mucho sobre este tema. Vea una discusión que tuvimos hace 4 años: https://f5j.es/2013/04/30/trofeo-ricardo-lima-club-lima-de-oporto-por-richard-frederick/
Los argumentos en contra y en favor son muy conocidos. Los argumentos en contra: 1) respetar la “pureza” y la “estética” de la disciplina; 2) aproximar el F5J lo más posible al F3J; 3) el piloto toma menos riesgo porque no hay póliza de seguro (el rearranque); 4) Se dice que en realidad hay poca gente que ha perdido un avión o que se han salvado de una situación peligrosa.
En favor: 1) me cuesta un huevo perder un avión (€2,000 y más); 2) me da igual lo que hacen los del F3J que es una disciplina en declive; 3) seguridad (no quiero causar un daño, estampar el avión contra un coche, una persona o perderlo encima de un pueblo–vea F5J.es Oporto); 4) cuestiones legales (en Alemania y Portugal, hay gente que dice que si alguien no utiliza un dispositivo de seguridad que tiene a su disposición, y el no-uso resulta en un daño, entones, la persona será legalmente responsable por los daños (en los ojos de la ley y las aseguradoras); 5) la penalización para el rearranque es suficientemente disuasiva (ser penalizado de 1,000 puntos es equivalente a perder el concurso y la única razón para la cual el piloto optaría a rearrancar es para salvar su modelo de la destrucción; 6) También hay gente que ha observado (al contrario de los que abogan en contra) situaciones en las cuales el rearranqe les ha salvado un modelo u otro daño importante.
Sin lugar a duda, el rearranque permite nuevas estrategias como, por ejemplo, tomar un riesgo extremo (cortar a 15 metros a una distancia de 300 metros) para entrar en un flyoff. La cuestión es si eso hace el concurso más interesante o, en contraste, más injusto. Al final, la pregunta no se puede resolver con la lógica. Es simplemente cuestión de gusto. La prueba es que llevamos años hablando del tema sin poder avanzar o convencer a nadie. Los mismos son por, y los mismos en contra. La única manera de resolver el problema es de votar. Una votación, ya se ha hecho en Madrid en favor del rearranque.
· Equipos como en F3J o F3B .? No. No sirve para nada. Más interesante seria de prohibir los equipos y los ayudantes. Haría el concurso mucho más justo. Un buen ayudante da una ventaja enorme, pero no todos tenemos.
· Fly-off .Si, pero a la discreción de la dirección y los concursantes.
· Predominio del pilotaje sobre los modelos. Ahora, es así. El modelo tiene su importancia pero ahora casi todos tenemos aviones muy buenos. No te va a hacer ganar más concursos gastando más pasta.
· Si se pudiera mejorar una cosa que elejirias . La fórmula F5J es un poco aburrida (sobre todo cuando lo comparas con el F3K que es una fórmula mucho más dinámica y divertida). Podríamos pensar en cómo hacerlo más interesante. Por ejemplo cambiar el tiempo de vuelo para forzar la gente a cortar más bajo. Se podría imaginar vuelos con objetivos como, por ejemplo, de 15, 10, 7, 5 y 3 minutos. O, quizás, tener múltiples pilotos que vuelen en equipos y que suman sus puntos. O si eres dentro de los últimos 5 pilotos en una manga, tienes que beberte un orujo. Qué se yo? El punto es que es una formula rígida.
La persona: 
· Nombre. Luis Manuel Gonzalez Gonzalez
· Residencia. Sevilla
· Origen. Sevilla, España
· Un libro. El Quijote
· Una pieza musical. El himno de la Alegria. https://youtu.be/8R3Ki6aqlv4?t=3
· Un plato. Pescado
· Una bebida. Cerveza
· Un color. Azul
· Un sitio. Plaza de España, Parque de María Luisa, Sevilla
· Otros hobbies. Colaborar en RFAE y FEADA
El piloto:
Equipacion:
· Radio: FX30 y MC22
· Modelos: Perfect, Surprise X, Surprise XII, ASG29, Daedalos, AlfaJet.
· Caso de constructor, descripción: Antiguo aeromodelista, un poco de todo.
· Blog o web personal, si la hay: Colaboro en f5j.es y miliamperios.com
Preparacion:
· Preparacion y entrenamientos para los concursos. Muchos días, poco tiempo diario.
· Ajustes del modelo. Concienzudo (mandos, mezclas centro de gravedad, palas, motor, etc.)
Presente y futuro de la F5J-FAI
· Rearranque.?: No, lo considero una ventaja para los que mucho arriesgan en detrimento de la seguridad (he volado F3B). Se benefician los que tienen mucha pasta y los pilotos patrocinados.
· Equipos como en F3J o F3B .?. Sería muy interesante, llevo tiempo solicitandolo
· Fly-off .?. Sí, ¿Porqué no?, prefiero cuatro vuelos a tres y no me gusta que sólo sean dos. Vuelan junto los mas regulares del concurso en un ‘todos contra todos’. No me parece mal que no se realice si el número de vuelos de todos es incrementado y se avisa antes del comienzo.
· Predominio del pilotaje sobre los modelos .?: Si he de decidir… 50-50
· Si se pudiera mejorar una cosa que elejirias .?:
La persona: 
· Nombre. Jorge Medina Herrero
· Residencia. Madrid
· Origen. Palencia
· Un libro. El seis Doble (memorias de Jose Maria Bravo)
· Una pieza musical. New Born (Muse). https://youtu.be/qhduQhDqtb4?t=3
· Un plato. Un buen Chuleton a la brasa
· Una bebida. Un Buen mojito
· Un color. Naranja
· Un sitio. El campo de vuelo del Club Halcón en Torres de la Alameda
· Otros hobbies. Slot, Surf, Fotografia,
El piloto:
Equipacion:
· Radio: Graupner MC32
· Modelos: Vinco, of course!
· Caso de constructor algo sobre los construidos.
Siempre me he construido mis modelos o he intentado en la mayoría de lo posible que los modelo que vuelo sean construidos por mi, de esta manera siempre volarán acorde con mis necesidades. Como Masterizar…. Prueba y error y leer mucho… Internet, libros. Todo lo que hay que saber esta publicado…. Solo hay que encontrarlo.
· Blog o web personal, si la hay.
Presente y futuro de la F5J-FAI
· Rearranque:
Yo no quiero ser mas Papista que el Papa, pero si tenemos un reglamento que ha sido elaborado por gente de todo el mundo y han convenido que así sea… por mi esta bien, son las reglas estipuladas y creo que debemos seguirlas. Quizás para competiciones no oficiales como en ligas menores o concursos podría ser justificable el retranque siempre y cuando la penalización asociada a su uso no sea descartable.
· Equipos como en F3J o F3B.
Podría ser una idea interesante, que creo ayudaría a mejorar el nivel
· Fly-off .
Si pero creo que podría mejorarse haciendo que la puntuación obtenida en las mangas clasificatorias sumase como una manga mas pasada a puntos fai. Es decir que el fly-off tuviera una cuarta manga cuya puntuación se obtendría de las mangas clasificatorias
· Predominio del pilotaje sobre los modelos.
Creo que el modelo es una parte pequeña del porcentaje del resultado en competición, por tanto creo que el piloto siempre será mas importante que la maquina.
· Si se pudiera mejorar una cosa que elegirías.
Me gusta la formula tal cual esta, con los matices del Fly-off aunque es algo que tampoco sugeriría cambiar si la comunidad internacional no opina en la misma linea.
La persona: 
· Nombre.Juan Perez Bermejo
· Residencia.Tarragona
· Origen.Andalucia
· Un libro .Un mundo sin Fin
· Una pieza musical.Cualquier Canción de Sade ó Cold Play. https://youtu.be/_95UuA93k18?t=3
· Un plato. Un buen chuletón
· Una bebida.Cerveza
· Un color.El amarillo
· Un sitio .Bahía de Halong-Vietnam
· Otros hobbies.Montaña, bicicleta y Motos
El piloto:
Equipacion:
· Radio: Jetti duplex DS16 y Graupner MC32
· Modelos: Muchos, hablando de planeadores Maxa ultraligh y Pike Perfection
· Caso de constructor algo sobre los construidos.
He hecho muchos veleros sobre todo de 50 gr. Me encantan construir para la categoría altímetro no me veo capaz de construir un modelo que alcance el performance de los fabricados actualmente.
· Blog o web personal, si la hay.
http:volarf5j.blogspot.com.es
Presente y futuro de la F5J-FAI
· Rearranque.
Totalmente de acuerdo pronto escribiré en mi blog al respecto.
· Equipos como en F3J o F3B.
Cuando en el 2018 y 2019 se hagan los europeos y Mundiales de la especialidad seguro que se deberán de formar equipos. En España nos hace falta mucho trabajo al respecto para ponernos a la altura y organización.
· Fly-off .
Sin duda una experiencia a la cual todos deberíamos optar. Me gustaría que se pudieran hacer dos flyoff, en torneos locales, uno para los primeros y otros del resto así todos podrían entrenar ese vuelo de 15 mtos. Nos hace falta.
· Predominio del pilotaje sobre los modelos.
Para mi predominio del conocimiento de donde ir a volar, por encima del pilotaje y del modelo. ¿a que cuando cogemos térmica todos, todos volamos los diez minutos?
· Si se pudiera mejorar una cosa que elegirías.
Hay muchas cosas a mejorar, pero sobre todo me gustaría buscar la fórmula que aumentara participación en la especialidad sobre todo la de los jóvenes
La persona: 
· Nombre.Juan Ramos Real
· Residencia.
· Origen.
· Un libro.
· Una pieza musical.
· Un plato.
· Una bebida.
· Un color.
· Un sitio.
· Otros hobbies.
El piloto:
Equipacion:
· Radio: Multiplex Royal Evo
· Modelos: Supra, Ion, Alcaudón, X Res, ASW27, Ultima
· Caso de constructor algo sobre los construidos. Una dilatada trayectoria en construcción de modelos propios lanzados a mano, de ladera y térmicos, así como más de una decena de SUPRAs y varios SuperGee de Mark Drela
· Blog o web personal, si la hay. No hay
Presente y futuro de la F5J-FAI
· Rearranque. Lo que indique la norma en cada momento
· Equipos como en F3J o F3B. Lo que indique la norma en cada momento
· Fly-off .Lo que indique la norma en cada momento
· Predominio del pilotaje sobre los modelos. Entiendo que es más importante la habilidad de pilotaje que la calidad del modelo, pero en competición todos los factores son importantes, pilotaje, modelo, ayudante, estrategia
· Si se pudiera mejorar una cosa que elegirías. Elegiría una ventana de trabajo de diez minutos y medio para un tiempo de trabajo de diez minutos para facilitar un despegue escalonado, un aterrizaje escalonado y evitar colisiones en despegue y aterrizaje.
Encuesta realizada en Agosto 2017.
MASTERS-2017 … mas información
Bueno, dado que hay mas datos, creo que merece la pena comentarlos y SOBRE TODO, que los comenten los lectores; los agradecimientos y felicitaciones les vienen bien a las organizaciones como ‘premio’ a la labor desarrollada pero una buena crítica constructiva es igual de agradecer y también viene fabulosamente para eliminar fallos o vicios para las siguientes pruebas.
En el primer resumen ponía sólo dos gráficas, ahora dispongo de las de los tres artistas que subieron al podio, el tercer vuelo… en dos palabras… IM PRESIONANTE
Vuelo 3 d Julio Contreras, corte 69m… Alt Max 510m
Vuelo 3 d Richard Frederick, corte 78m Alt Max 615m; la ‘salvación’ a 14m
Vuelo 3 d Jorge Medina, corte 111,8. Alt Max 720m
Tres vuelos parecidos que les llevaron al podio… Enhorabuena …
Otra gráfica, esta nada agradable ni ninguna hazaña de altura, sólo de sufrimiento, jejeje
grafica y modelo
El 6º vuelo del ‘Cobra’ (Pike Perfection) de Luis, después de dos vuelos con el VULTURE (por el aire)… ¿ya habéis caído en que pasó? … BINGO … despegué el ‘Cobra’ con el programa de radio del VULTURE (jejeje, todos animales). Todos los mandos funcionaban correctamente (incluso había actuado sobre el trim de la dirección antes de despegar) a excepción de la profundidad que estaba cambiada y, para colmo, sin mando ‘abajo’ solo tenía mando ‘arriba’ con lo que sólo se mantenía horizontal en invertido y con el mando totalmente a fondo. Poco mas de un minuto de vuelo para no repetir y que a Dios gracias se saldó sin daños materiales en el modelo incluso después de la toma en invertido y recuperado por un atleta que se desplazó chiquicientos metros a recogerlo (menos mal, si hubiera ido yo, aún estaría en el camino, puede que de vuelta, jajaja), gracias Antonio.
Y hablando de gráficas y datos almacenados… en concursos largos (de vuelos) como éste MASTERS hay que tener en cuenta, los que tienen aún los altimetros de RC-Electronic, que el modelo “RC Altimeter FAI #2” sólo graba unas tres horas
Y aunque actualmente guarda la altura de partida del último vuelo realizado(incluso con la memoria llena, reserva un 2%), si hubiera que revisar algún vuelo por alguna reclamación… habría problemas.
Ya pudimos ver en la primera parte algunos datos estadísticos facilitados por Javier Hernández Rodero, ahora, además de esos los ampliamos y ponemos algunas gráficas también relacionadas con datos del MASTERS-2017…
“He aquí algunas conclusiones numéricas más o menos ortodoxas que se pueden sacar de esta primera edición internacional del F5J Masters”:
- 49 Pilotos asistentes de 4 países
- 59 horas 54 minutos 26 segundos cronometrados válidamente
- 1100m de cinta de balizar instalada.
- 40 litros de gasolina consumidos en el grupo electrógeno.
- 450 vuelos válidos.
- 82 vuelos nulos.
- 625 botellas de agua (y 170 refrescos)
- 5,21 litros de agua por hora de vuelo
- Altura media de corte en los vuelos clasificatorios 167m
- Media de corte de los que consiguieron ‘miles’ en la clasificación 142m
- Media de corte en los flyoff’s 132,9m
- Altura de corte acumulada en todo el concurso: 73,8 km
- Estimando una media de 27km/h de velocidad de planeo, Distancia Planeada: 1617 km (Equivalente a la distancia entre Escalona del Prado y Zagreb)
- Coeficiente de planeo equivalente: 22:1 (sorprendentemente muy similar al de nuestros veleros!).
- No quiero pensar en la altura acumulada si sumáramos los máximos alcanzados en los vuelos viendo el acumulado de las alturas de corte… estas ‘menudencias’ asustan…
Y ahora los gráficos… con las palabras de Javier: “Y aquí algunos datos más elaborados, que me gustaría que la audiencia comentara en la sección de comentarios, más de uno echará unos pocos minutos meditando sobre ellos…”
Análisis estadístico de las alturas de corte:
| Población | Media | Moda | Mediana | Min | Max |
| Clasificatorias | 167,0 | 182 | 168 | 45 | 267 |
| Los miles | 142,3 | 175 | 140 | 69 | 201 |
| FlyOff | 132,9 | 78 | 136 | 50 | 218 |
Con los tiempos de vuelo en segundos:
| Población | Media | Moda | Mediana | Min | Max |
| Clasificatorias | 443,4 | 595 | 470 | 95 | 599 |
| Los miles | 574,3 | 595 | 595,0 | 364,0 | 598,0 |
| FlyOff | 838,1 | 894 | 891 | 289 | 897 |
Grafica con los puntos FAI:
Grafica con los tiempos de vuelo:
Y para romper el hielo de los comentarios …
Es curiosa la agrupación tanto de puntos como de tiempos en la gama de los máximos en los vuelos de flyoff y la dispersión mas significativa en los de clasificación… Sigo pensando que merece la pena que ‘los mejor clasificados por regularidad’ nos deleiten con unos vuelos adicionales en los que primará la ‘calidad’ y no la regularidad (quitemos el resto de factores que solemos añadir).
Distribución de frecuencias en los tiempos de vuelo
Como apunta en la nota, llama la atención como se agrupan los tiempo por encima de los 585 segundos; una idea del nivel de los participantes.
Histograma de los aterrizajes (vuelos de clasificación)
Las tomas podemos interpretarlas de diferentes formas, yo lo veo como los tiempos, una gran agrupación en las tomas a menos de 3-4m y en el otro sentido, fuera de los diez e incluso fuera de los 75m… se toman riesgos que conllevan estas últimas tomas, pero… es la competición.
Las temperaturas de las que disponemos no son fiables habida cuenta que ni son exactas ni sabemos las horas a las que se tomaron (normalmente el que subía al coche lo conectaba por curiosidad), por ello no las pondremos; lo que no quita el que MUY altas, jejeje, si la piscina del pueblo hubiera estado abierta, como otros años, menudos baños hubiéramos tomado entre vuelo y vuelo; las señoras de algunos de los presentes ya la probaron.
La gráfica verde (onda cuadrada para los que no aprecian los colores) se puede apreciar la temperatura en un modelo durante del décimo vuelo de clasificación, sobre las 11:30 del domingo. Antes del vuelo a 47º, sube con el motor a 48º (ojo con la electrónica y los fallos), baja hasta 42º en el vuelo e inmediatamente ha aterrizado en diez segundo aumenta un grado….
Y sabemos que alguno no encontraba las pilas que había dejado en el coche y estuvo buscándolas mas de una hora, eso si, con el aire acondicionado en marcha… Algún otro se pegó una siesta de aupa en el receso del sábado, igualmente mientras leía el reglamento… se quedaría dormido sin querer. Hubo equipos con deseos divergentes, uno que quería marcharse “YA” y el otro que después de la entrega de trofeos porque habría un sorteo … el premio era ‘codiciado’, un peazo de GliderCG, menuda maquinita, anda que no te quita problemas a la hora de centrar el modelo… Nada de equilibrios inestables, poner objetos imposibles para evitar que caigan los modelos de morro o de cola, nada de marcas en las alas… y preciso… para colmo le toca a uno que ya la tenía (de los primeros en hacerse con una; se podría poner otro dicho: “Dios le da mocos a quien no tiene pañuelos”, jajajaja) y para colmo del equipo con división de opiniones en cuanto a la marcha… pero sin problema, y sin la mas mínima duda va y se la regala a su compañero de equipo que es doblemente agraciado… le había tocado un juego de pilas y ahora… un GliderCG… menudo viaje de vuelta.
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A la izquierda el “cobra” tal como voló en Escalona. A la derecha el “fofi” que parece estar mas ajustado a lo ‘normal’ de éste modelo. (Para los que no los conocen, ambos son Pike Perfection) |
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Una prueba del funcionamiento del GliderCG para el que no lo viera en directo
Bueno, espero que a pesar del calor se disfrutara de esta prueba y que esta información, aparte de distraer, pueda servirnos para aprender, a algunos mas que a otros… y recuerdo que los comentarios ‘constructivos’ ayudarán a mejorar organizaciones futuras.
Como colofón … la clasificación actual del Ranking-2017 de la especialidad
Tiene incorporados los datos que conozco dela prueba de ayer en Portugal.
F5J en España 