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Campeonato de España y Andalucía de F5G (Grandes Veleros con Motor Eléctrico) en Linares
Una vez mas el Club Aeromodelismo Linares aúna esfuerzos para organizar la ya tradicional prueba de F5G anual, un poco descafeinada este año por la ausencia de significantes concursantes, ello debido en parte al puñetero bicho que nos trae de cabeza y en parte a la imposibilidad, como en otras ocasiones, de la celebración de dos pruebas de nivel en el mismo fin de semana… Otra vez será.
Una vez realizado el briefing de pilotos y repartidos los ‘gas-sensor’ entre los cronometradores, con las consiguientes instrucciones de uso, daría comienzo el Campeonato de España y de Andalucia 2021 de F5G en las magnificas instalaciones deportivas, preparadas para la ocasión con la señalización correspondiente para el cumplimiento, o no, de las reglas de la competición. Casi hasta la mitad de los vuelos tuvimos la grata compañía de la pareja del Grupo Pegaso de la Guardia Civil que con una actitud positiva ante la práctica, conforme a normativa, del aeromodelismo de competición, disfrutaron también del espectáculo de la competición y sus ‘añadidos’ (compañerismo, amistad, bien hacer…).
Como incidentes dignos de mención los protagonizados por Manuel del Moral y Antonio Coronilla
Coronilla, en su segundo vuelo, en una subida para recuperar altura, propició un movimiento brusco del modelo que hizo que la batería de alimentación del motor se desprendiera de su sujeción y, empujando la cabina acabaran en el suelo, afortunadamente no pasó nada y tanto modelo como batería recuperada y la cabina siguieron en activo, eso sí Corona perdería la puntuación de ese vuelo. Del Moral avisó en su tercer vuelo de un posible problema con un alerón, en la toma se confirmaría el problema en uno de ellos ya que al ‘activar frenos’ sólo obedeció uno, provocando un inesperado vuelo circular y en cuchillo que por un momento asustó un poco a los presentes, afortunadamente no hubo más que una ‘extraña’ toma sin más consecuencias que las correspondientes penalizaciones y pérdidas de punto pero realizaría el siguiente vuelo después de ‘una inyección’ de tranquilizante 😉 .
La imposibilidad de iniciar los vuelos por parte de Miguel Ángel no fue incidencia, podría calificarse de mala suerte habida cuenta que en su debut en la especialidad no puede iniciar los vuelos de competición debido a un fallo de motor; Pedro tb estuvo a punto de no poder participar por la ‘desprogramación’ de su regulador una vez perdía la alimentación, con paciencia y tiempo de preparación logró realizar los cinco vuelos; tenía que configurar el regulador antes de iniciar cada uno de ellos.
Un agradable día para esta especialidad, un poco ‘calentito’ conforme se acercaba el final de los vuelos pero aún así aguantable. Aunque comenzaríamos con 24~25º, al final de los vuelos puede que fuera de «treintaytantos», el coche marcaba 38 ;). Buenas térmicas que propiciaron el relativamente poco uso del motor, siendo superados los 30″ (de regalo) en una sola ocasión siendo uno sólo el que no llegara de tiempo acumulado a 10″ (Luis con 9,8″) y como curiosidad los tiempos de motor de Pedro, cuatro de los cinco fueron 13.0, 13.1, 13.1 y 13.1» (me da que algo había entrenado jejejeje, además de ‘viejo velerista’ y conocedor del terreno). Si hubiera un premio a la regularidad, en este concurso habría que dárselo a Pedro, ocho puntos de diferencia máxima entre los cinco vuelos (hay que recordar que la máxima puntuación de un vuelo es 630). Y como no mencionar la afición y ganas de participar de Eduard Famadas que desde cerca de Barcelona nos acompaña año tras año en esta competición; una pena que este año se le ‘torciera’ un vuelo y no pudiera subir al podio… Eduard seguiremos contando contigo. De Rafael Jimenez sólo decir que se mantiene en esa tranquilidad en los vuelos que siempre he admirado.
Tres pilotos volando y el siguiente preparado a la espera de iniciar el vuelo. La cadencia de despegue era de unos cuatro minutos, con lo que las tomas se realizaban, mas o menos, con esa misma cadencia y sin estorbarse unos pilotos a otros en la secuencia de aterrizaje de estos ‘bichos’. Una pena de no disponer de algún video de ellas.
Se puede apreciar la cantidad de colaboradores que aportaron su ayuda para que los pilotos sólo se preocuparan de sus vuelos. Gracias Club Aeromodelismo Linares.
Impresionantes vuelos los realizados por los concursantes, una ligera brisa orientada a la pista y unas condiciones ambientales propicias permitieron que todos los vuelos llegaran a los diez minutos, puntuando 24 de los 29 vuelos mas de 592 puntos de un máximo de 600. Máximo que se alcanza cuando el tiempo de vuelo total coincide con el tiempo de vuelo realizado sin motor mas el tiempo de vuelo realizado con motor.
El ‘chisme’ se prepara para que con el receptor emparejado con el colocado en el avión reciba la misma señal que aquel en el canal de motor, de forma y manera que el cronometrador pueda visualizar, desde el momento del lanzamiento (pulsará ‘Start’) hasta el momento de tocar el suelo (pulsará STOP), el tiempo de vuelo total y el realizado con el motor en marcha; la diferencia entre ambas medidas será el tiempo de vuelo a vela.
La preparación de las instalaciones es digna de mención y la foto lo describe, carpa para los aviones (y los ‘miravuelos’ y acompañantes, jejeje) y sitio para el coche de cada uno de los participantes, además de zumos, agua y algo para picar por si algún presente se pasaba en ejercicio y necesitaba recuperar fuerzas. Una pena no tener una foto panorámica de la señalización del campo de vuelo, con su pista de competición y la alternativa por si algún piloto tenía una incidencia en su vuelo, como así ocurrió, que yo recuerde, con Corona, y Rafa.
Se anunció que se harían cinco mangas o, en su caso, la última sería la que estuviera disputándose a las 14:00. Con buen criterio la organización decidió que la habitual comida de hermandad una vez finalizado el campeonato se celebrara en algún lugar acondicionado para ello y con las correspondientes medidas anti COVID (aunque para las fotos retiráramos las mascarillas), acabados los vuelos nos trasladamos al Club PADEL5 en Linares
Posteriormente y una vez descansados y calmado el hambre (y la sed) se procedería a la entrega de trofeos. Este año por incompatibilidad de horarios no fue posible la presencia del representante del Excmo. Ayto. de Linares como casi siempre ha ocurrido en estos eventos.
Y dentro de nada volveremos tener noticias del Club Aeromodelismo Linares, se han embarcado en la organización de un Campeonato de Maquetas, que ya hacía tiempo no veíamos, y espero y deseo lo mejor para el evento y sus participantes
Que no hombre, que no se me ha olvidado poner la clasificación y las puntuaciones, pero hay que dar vidilla al concurso en si y luego a la clasifcación del mismo. Si lo pasamos bien, la competición seguirá existiendo…
Si esto no fuera una publicación de alcance pondría un símil sobre lo ajustado de las puntuaciones finales… me lo reservo ;), ajustado el podio y no menos la cola jajajaja. Enhorabuena a todos los participantes y especialmente a los que subieron a los cajones, Antonio, Pedro y Manuel, 1º, 2º y 3º respectivamente.
Campeonato de Andalucía y OPEN de F5G (Grandes Veleros)
Ya comentamos, cuando hablamos del Campeonato de F5J de las medidas adoptadas por Club Aeromodelismo LINARES para evitar en lo posible al dichoso COVID y fue de elogiar junto con la actuación del Grupo de Protección Civil que en todo momento pendiente de nosotros y de todo lo que ocurría en el campo
Pero no fue el ‘viru’ el único problema, de ocho inscritos sólo cuatro pudimos volar, un regulador, una pérdida de señal y otras causas impidieron que Pedro, Juan, Carlos y José Enrique pudieran participar.
Respecto a Juan Fco. Sixte (dorsal 4), del Club Pacense de Aeromodelismo he sacado la conclusión que el de Cástulo no es su campo de vuelo mas óptimo, al fondo de la foto siguiente lo vemos ‘lamentándose’ junto a Pedro de su imposibilidad de participación
Juan Ramos se apuntó a la modalidad y cada día la va disfrutando más aunque se nota que no practica mucho la especialidad fuera de los concurso jejeje ;). Es una especialidad en la que se disfruta de los modelos y de los vuelos, en todos puedes hacer tus diez minutos de vuelo a vela, y si necesitas ayuda del motor para eso lo lleva…
El objetivo es hacer 10′ de vuelo sin motor en un tiempo de trabajo de 11′, también puntúa la precisión de la toma si aterrizas antes de los 10′ 30″. Los 30 primeros segundo de motor son ‘gratis’, no penalizan la puntuación
La toma se puntúa por la distancia desde donde el velero toca la primera vez el suelo al centro marcado dentro de la ‘zona de aproximación’ dibujado en el terreno…
Si el modelo no entra a la toma por la zona marcada será penalizado con 5 puntos y sólo se dio un caso en todo el concurso y lo hizo un servidor. Otra penalización, esta vez de 3 puntos se anota cuando el modelo se para con una orientación superior a los 90º del eje de la zona de aterrizaje, no se dió el caso en este concurso.
Pueden parecer unas penalizaciones ridículas pero cuando veamos el resultado final en la clasificación lo comprenderemos.
Dos puntos marcaron la diferencia entre el primero y el segundo y catorce de éste con el tercero.
Algunos pilotos ponen en vuelo sus propios modelos, otros necesitamos ayuda. A continuación Coronilla a punto de poner en vuelo su modelo…
Y aquí la puesta en vuelo del modelo por Juan Ramos:
La celebración de la entrega de premios y la propia comida fueron, como puede imaginarse, de lo mas soso que se puede pasar, entre las mascaras, la distancia social y todos los requisitos de seguridad…
Los modelos
De nuevo agradecer la dedicación y el trabajo realizado por el Club de Aeromodelismo LINARES para conseguir que este concurso transcurriera sin incidentes y con todas las medidas de seguridad habidas y por haber.
Hasta la próxima …
ADENDA (21/10/2020)
Dos ‘erratas’ (que se sepa hasta ahora) en el resumen del Campeonato…
La primera el cambio del segundo apellido de Carlos, ponía VIDAL cuando debería poner PASCUAL,,, disculpas para ti y tu mamá 😉
El segundo podría haber afectado a la clasificación y/o puntuaciones del campeonato, a Dios gracias ni una cosa ni la otra… Coronilla se dió cuenta en el articulo que en su último vuelo (MNG 5) se había puesto un tiempo de motor erróneo 59″ en vez de 5,9″ …
Me llamó la atención cuando montaba el resumen pero los tiempos de los que volamos antes habían subido considerablemente respecto de los vuelos anteriores y al ser el último supuse lo mal que lo tenía que haber pasado el Maestro jejeje… Nada mas lejos de la realidad, al anotar el tiempo de motor se pasó el poner la coma.
La clasificación no cambia
También me llamó la atención que aun teniendo menos puntos totales en las cinco mangas hubiera quedado primero, pero como se elimina una manga es razonable que pueda suceder, y por ello aunque se corrija el error la puntuación final no varíe, ese quinto vuelo sigue siendo ‘el peor’ de los realizados y por tanto el eliminado.
De todo esto podemos sacar una enseñanza… Pese a la emoción y el interés que despierta el conocer la clasificación en el momento de la entrega de trofeos no parece que, en algunos casos, sea lo mejor.
Por descontado no es una critica a la organización y menos en estos momentos en que la preocupación se centra mas en evitar el virus… Lo ideal es ir publicando los resultados de las mangas para que los pilotos puedan comprobar y en todo caso preparar estrategias, y sobre todo al final, perdemos la emoción pero después de media hora de exposición la clasificación será definitiva, los posibles errores se quedaran en el campo olvidados en un tiempo anterior al de la entrega de trofeos y la organización quedará libre y tranquila.
Campeonato de Andalucía y Open de F5J en Linares.
Esta vez he de empezar felicitando al Club de Aeromodelismo Linares por la exquisita organización de estos campeonatos… Un trabajo digno de agradecer por el antes, el durante y el después de las competiciones y aunque con la falta de familiaridad acostumbrada, no dejó de ser un encuentro agradable, y sobre todo seguro, respetando la normativa actual de comportamientos, no siempre fácil de cumplir en todos sus requerimientos (sin entrar en su utilidad o no).
Nos asignaron a los asistentes zona de estacionamiento con superficie suficiente para el vehículo y los aviones, evitando la necesidad de compartir espacios con otros participantes
Junto a la pista de vuelos y en el vértice mas cercano a éstas, de lo que se había señalado como ‘aparcamiento’, se encontraba la carpa de la organización con los responsables de ella y el equipo informático , todos los espacios separados por vallas metálicas que aseguraban la separación entre ellos.
Al llegar a la pista, en la entrada al aparcamiento, los componentes del Grupo de Protección Civil identificaban al recién llegado y le tomaban la temperatura, luego serían los encargados de recoger los documentos ANTI-COVID que todos los presentes tenían que cumplimentar.
Se había programado la F5J para el sábado y con cierta antelación a la hora programada comenzaron los vuelos… La asistencia sin ser abrumadora se consideró numerosa teniendo en cuenta la situación actual y las constantes noticias de cambios en la libertad de movimiento.
El día se presentaba nublado y aunque alguna predicción auguraba lluvias sólo hubo un casi imperceptible chirimiri en algunos momentos de la mañana, que en ningún caso estorbaron a los vuelos y mucho menos requirieron la parada de la competición. Se programaron seis vuelos (aunque el sorteo se realizó de ocho para tener todas hojillas de anotación de cada piloto en un solo folio).
Estupendas las actuaciones de ambos (Maza y Orzaes) en este Campeonato de Andalucía y Open de F5J, siendo además su debut en la especialidad.
En relación con los vuelos no todos fueron fáciles y aunque en algunos de esos difíciles hubiera algún piloto que llegara a los nueve minutos era sólo por dar emoción a la clasificación ;). También hubo vuelos (los menos) en la que todos los pilotos llegaron a la cercanía de los diez minutos
En lo referente a tiempos de vuelo creo que la cuarta fue la peor manga del concurso, sin embargo Cristian y Maza se adjudicaron los 1000 puntos en cada una. Hubo que utilizarse la antigua Excel por averías en los ordenadores previstos en un principio.
La mejor manga, en cuanto a tiempo de vuelo sería la segunda, eso sí, solo el primer grupo, el segundo sería un desastre para todos los pilotos excepto para Juan Ramos, que ser haría con los 1000 puntos del grupo y pararía el crono muy cerca de la marca de 9’59» quedándose en 9’50»
Ya en el primer vuelo se vio que la competición no seria fácil y que los ‘lugareños darían guerra, Javi Moreno y Cristian Orzaes serían los únicos que superarían los nueve minutos y además se harían con los 1000 de cada grupo. Pedro Pérez también ‘lugareño’, con sólo dos miles pero mucha regularidad destacaría igualmente en la competición.
Los máximos de altura se lo marcarían Pedro Pérez (236) y Carlos Martin (224) volando éste último con un modelo de la especialidad «50g»
Los vuelos quedarían anotados así
Y la clasificación
UN concurso entretenido, con menos viento del esperado y muy controlado por lo del virus.
Esta vez no hay fotos de ‘la celebración’ posterior al campeonato lo cual no quita que nos prepararan unos exquisitos menús individuales que por culpa del ‘bicho’ tuvimos que disfrutar a solas o en mesas con reducido número de comensales. Como ejemplo:
Además nos tenían preparadas mascarillas porsi…
Para terminar, al igual que al principio, felicitar al Club por la magnifica organización del evento.
Próximamente el resumen de F5G
Por si a alguno le interesa la información, seguí con mis pruebas ‘personales’ del GliderKeeper y, con el conocimiento de la organización, conecté el GliderKeeper en paralelo al Altis V4 que controlaría mi concurso a efectos de altura y rearranque. Como en mis pruebas en Sevilla (fuera de concurso) fotografié los altímetros después de cada vuelo y… menudo fracaso, no se porqué regla de tres esta vez no salió bien ni una foto, no se veían las pantallas al completo y lo he achacado al refresco de las pantallas de ambos chismes y la iluminación existente este día… a continuación una cuantas de las fotos que hice, y en algún caso repetía por si salía mejor la segunda…
El contenido de la excel son las anotaciones de los jueces en los respectivos vuelos, a su lado el listado de vuelos y su información en el GliderKeeper.
Ya no merece la pena pararse en las anotaciones de altura habida cuenta que este mismo domingo (20/septiembre) era aprobado el GK para la competición por el EDIC WG de CIAM-FAI para su uso en las competiciones F5J como altímetro, de todas formas, como en otras ocasiones, las diferencias son inapreciables comparándolo con el Altis V4; mas interesante es la información sobre los tiempo de vuelo. Hubo un par de diferencias en las anotaciones de un segundo (GK>9:57 vs Crono>9:56 y 9:52 vs 9:51) para mi no decisivas para la competición y habría que ver la diferencia real, me refiero a lo que marcarían los cronos en centésimas y no creo merezca la pena averiguarlo. Me da que el chisme va a facilitar la organización de eventos de F5J al poder los responsables en «local rules» elegir entre acompañante cronometrador o disponer del GliderKepeer para esa labor… me gusta.
Campeonato de España F5J-50g – Linares (Jaén)
A pesar de las previsiones meteorológicas tuvimos un fin de semana genial, bueno para ser sinceros un poco calentito el domingo jejeje, pero del domingo ya hablaremos…
Un refrán dice «de bien nacido es ser agradecido» y por ello esta vez hablaremos primero del final… Agradecer a D. Juan Fernández (Alcalde del Excmo. Ayuntamiento de Linares), el que como en ocasiones anteriores nos acompañara durante la jornada para después de la competición y junto con y D. Joaquín Robles (Concejal), participar en la entrega de trofeos a los vencedores… pero para saber a quien habrá que leer un poco más, jejeje.
Estábamos citados entre las 9 y las 10 para la confirmación de las inscripciones y la verificación de la pila a usar en el concurso, ya sabéis que la especialidad tiene una única comprobación, la pila a usar para el motor… y la normativa al respecto dice que el peso de la pila que se usará no sea superior a 50,0g (cincuenta gramos) ni su tensión exceda de los 8,50V (ocho voltios y medio)
Una muestra de las pilas usadas o probadas para la fórmula
Una vez realizada la verificación se procedió a la reunión de pilotos y poco después se daría comienzo a la competición con el primer vuelo… se utilizó la aplicación GliderScore (gracias desde aquí a sus desarrolladores) para el sorteo de los grupos de vuelo y las correspondientes anotaciones de los resultados de ellos. Esta vez si usamos la secretaria para el control del tiempo de la competición y que gracias a Joan Fontcuberta (Club Aeromodelisme Campos) se disfruta con la música en los tiempos de espera/preparación.
El grupo de Pilotos y el de cronometradores y organización
Serían Coronilla y José Cubero los primeros que ganarían su respectivo grupo de vuelo; a partir de aquí y a excepción de una vez concluida la tercera manga sería Rafael Jimenez el que lideraría la competición, acabada la tercera era José Enrique Palacios el que la lideraba; Juan Ramos conseguiría mantener una regularidad asombrosa durante casi todo el concurso, ocupando el segundo puesto de la clasificación a excepción de la quinta que seria Luis el que lo ocuparía, en la sexta de definía el podio que sería definitivo una vez concluido el séptimo vuelo. Bueno lo de definitivo es en los números y como quedó porque se hizo la entrega de trofeos con la clasificación provisional que cambiaría una vez repasada la entrada de datos de la prueba.
Entrega de trofeos a los primeros de la prueba de la Liga Andaluza y del C. de España
Si miramos los resultados de los vuelos, de los ciento cinco (105) realizados, bueno ciento cuatro porque un piloto se despistó y no voló en el grupo que le tocaba (cosa que le puede pasar al mas experto), la mayoría (>75%) sobrepasaron los siete minutos de vuelo siendo ocho el objetivo. El grupo mas igualado de los catorce que volaron sería el último, el correspondiente al segundo vuelo de la manga siete
Respecto a las tomas, sería Eduard Famadas el que se llevaría los mejores resultados obteniendo un total de 200 puntos sobre un máximo de 210, seguido por Rafael Jimenez y Manuel del Moral ya que ambos sumarían 198.
Un resumen fotográfico de la prueba y la anécdota del servicio prestado por Rickard Hogan con su ‘patinete eléctrico’ facilitándonos a todos los desplazamiento por cualquier necesidad que surgiera en la pista… y para colmo cada vez hay que tener más cuidado con él en los vuelos, al que le toque en el grupo y se descuide… Original la veleta que preside desde la altura el campo de vuelo.
La clasificación final quedaría:
Después del concurso y la entrega de trofeos se procedió a una comida de hermandad en la que participarían autoridades, organización, pilotos e incluso el equipo de Protección Civil que nos acompaño a lo largo de todo el concurso, no siendo necesaria su intervención en ningún momento.
Gracias al Club Aeromodelismo Linares por su acogida y buen hacer. Nos vemos en próximos eventos.
C. España de F5J-50g y Liga Andaluza 2017
Campeonato de España de F5J-50g y prueba de la Liga Andaluza 2017
El Club de Aeromodelismo de Linares, por delegación de la comisión técnica nacional de aeromodelismo de la Real Federación Aeronáutica Española (RFAE), organizó el CAMPEONATO DE ESPAÑA DE AEROMODELISMO EN LA MODALIDAD F5J-50 GRAMOS, el pasado día 16 de SEPTIEMBRE, en el campo de vuelo del Club de Aeromodelismo Linares, próximo al yacimiento arqueológico de la ciudad de Cástulo. De forma paralela a dicho Campeonato, se celebrará la prueba puntuable de la Liga Andaluza de F5J – 50 gramos, organizada por la Comisión Técnica de Aeromodelismo de la Federación Andaluza de los Deportes Aéreos (FEADA).
Sobre las 10:30 comenzaba la competición y se reunía a los pilotos, que ya habían pasado el trámite de confirmación de la inscripción y verificación de las pilas… La organización puso a disposición de los participantes unos soportes para los aviones a los efectos de control por parte de la organización y para que no estuvieran esparcidos por el suelo. En la Técnicos y Cronometradores a los efectos de aunar criterios y resolver las dudas que pudieran surgir. Se anunció el Comité de Competición definitivo que estaría compuesto por el Técnico Director del Evento, Alfonso Nieto (Presidente del Club); Antonio Pereira como Técnico de Pista y responsable de los cronometradores y Rafael Jiménez en representación de los deportistas. Por suerte no tuvieron que intervenir en ningún momento como tal Comité.
Los vuelos estarían controlados por ‘la secretaria’ que nos iría anunciando la manga y el grupo al que le correspondía el vuelo a punto de comenzar, también se portó, no dio ningún problema pese al intento de agresión por parte de un piloto (Luis) con su modelo y que por suerte no tuvo ninguna consecuencia, ni para ella ni para el modelo. De agradecer el gran trabajo que realizó Joan Fontcuberta en la realización de esas grabaciones.
Los primeros grupos, casi hasta la quinta manga, se realizaron con una ligera brisa, para nada molesta y si de agradecer, por temperatura y emoción añadida a los vuelos. La quinta manga y sucesivas padecerían de un viento para nada agradable, que además se hace más molesto aún en estos modelos ya que sus pesos oscilan entre poco menos de 400gr y 460gr generalmente.
Habría casi igual número de modelos fabricados por los deportistas que fabricados en serie, estos últimos la mayoría Ypsi ‘Daidalos’, otro el Ambrosía 8 (de Juan Rueda) y Manolo Martin, además de su ‘home made’ traía un “Táser” (que no utilizaría).
Una pena que no hubiera más participantes como en otras ocasiones y una alegría el que, pese a las trabas para la continuación de ésta preciosa y técnica especialidad, estuviéramos inscritos veinte deportistas, aunque finalmente sólo 18 estaríamos en ‘la línea de salida’… no son buenas las comparaciones pero había mas pilotos en esta modalidad nacional que en el Campeonato de España de la modalidad FAI.
Los pilotos:
En el primer vuelo, a excepción de Fran A. Caro (por problemas de centrado), los ocho pilotos conseguirían mas de 950 puntos (los grupos eran de nueve o diez pilotos, a excepción de tres de los catorce donde coincidían los dos pilotos que faltaron) y aunque no pasa como hace unos años que los puntos, de los primeros no bajaban de 990, la prueba se predecía competida. Los ‘Juanes’ (Rueda y Sixte), comenzaría llevándose los miles de sus respectivos vuelos, por 43 centésimas de segundo Juan Rueda no consiguió el vuelo ‘perfecto’, su registro fue 7:59,57 y a menos de un metro; 509,57 puntos reales sobre un máximo de 510 (480 por los 8 minutos de vuelo más 30 puntos por quedar el morro del modelo a menos de un metro de su centro asignado).
Ese vuelo ‘perfecto’ lo realizaría en su segunda actuación Rafael Jiménez y en ese mismo vuelo Coronilla se quedaría a 9 centésimas del mismo perfecto vuelo, claro que decir que no es perfecto por tan ridícula medida podría considerarse un poco ‘tiquismiquis’. Se ha hablado muchas veces de la ‘precisión’ de los cronometradores pero no hay forma, que conozcamos, de evitar la intervención humana en el cronometraje… Podríamos ponerle un cinemómetro que parara el crono cuando el modelo estuviera parado (como dice el reglamento) pero… ¿Cómo lo activamos?, los pilotos de la especialidad que tanto miran por el peso del modelo, ¿‘lastrarian’ su modelo con otro ‘chisme’? (en la F5J-Altimetro tenemos que llevar el altímetro…). En éste campeonato se ha usado un sistema de grabación de vuelos, en lo que se refiere sobre todo a comienzo y final y una vez concluida la prueba ya se estaba pensando en cómo mejorarlo…
Cómo se fueron desarrollando los vuelos podemos verlo en el foro miliamperios…
http://www.miliamperios.com/foro/campeonato-de-espana-f5j-50g-274480#p1375491
sponsor de este evento y que además de patrocinar ‘su’ equipo (M. Martin y L. Gzlez) regaló entre los participantes una excelente GliderCG (de fabricación nacional –Marco A. Moreno)… el agraciado sería Eduard Famadas (aunque por un ligero fallo de la organización se nombrara en primer lugar a Gonzalo, que caballerosa y deportivamente no tuvo ningún inconveniente en devolver el regalo; se confundió el número de dorsal con el de la clasificación)
La clasificación dwl Campeonato de España 2017 quedaría:
D. Juan Fernández Gutiérrez, Alcalde de Linares nos acompañaría en la entrega de trofeos y desde esta líneas queremos agradecer, a él como persona y al Ayuntamiento que Preside como entidad lo mucho que hace por este deporte ciencia que es el aeromodelismo… GRACIAS.
Y como era de espera, después de la penuria y la tensión llegaría el momento del disfrute de los amigos y… de la comida, una grata reunión de amigos que disfrutaron de una estupenda barbacoa y… aunque parezca extraño, este Campeonato celebrado en Linares también contó con su desayuno en ………………. Doña Tarta
Y no hay como tener amigos…
Campeonato de Andalucía F5J-Altímetro y Open – Cástulo (Linares-Jaén)
El Excmo. Sr. Alcalde de Linares, D. Juan Fernández Gutiérrez presidiría la entrega de trofeos del Campeonato de Andalucía y Open de F5J celebrado en las pistas del Club Aeromodelismo Linares en las cercanías de las ruinas de la Ciudad Ibero-Romana de Cástulo (Linares-Jaén)
D. Juan Fernández (Alcalde) y a su derecha Alfonso Nieto (Presidente) y Antonio Fenoy (Vicepresidente); a su izquierda Luis M. González (FEADA) y los personajes importantes del evento, los deportistas, Rafael Jiménez (Campeón Andalucía), Julio Contreras (Campeón del Open), Antonio Coronilla (Subcampeón Andalucía) y Juan Rueda (Tercer clasificado Andaluz). Muchas gracias a la Institución por su colaboración y al Club por su dedicación y trabajo.
Campeonato Andalucía F5J-Altimetro. ##Cambio horario##
Por motivos razonados, el Campeonato se celebrará únicamente el Sábado 5/Marzo.
La hora de comienzo… las 11.
Se procurará volar ocho mangas, seguidas, sin interrupciones; la comida entre vuelos.
Se amplía el plazo de inscripción hasta el Jueves 3 a las 22:00.
Campeonato Andalucía F5J-Altímetro (Linares)
Cartel anunciador del Campeonato
El mosaico del León es uno de los últimos hallazgos arqueológicos en la Ciudad Ibérico-Romana de Cástulo, muy cercana a las pista del Club Aeromodelismo Linares.
F5G en Linares (20160206)
El Club Aeromodelismo Linares, perfecto anfitrión y mejor organizador nos acogía ayer sábado (6/feb) en sus instalaciones, cercanas a la CIUDAD IBERO-ROMANA DE CÁSTULO en Linares (Jaén), y tendríamos un cuasiperfecto día de vuelos, perfecto si el aire no hubiera cambiado en la ultima manga 180º en su sentido…. y además subiera a una intensidad que impidió que disfrutáramos de una segunda parte, una ‘pachanguita’ de altímetro que pensábamos realizar, pese a que sabíamos que lo que nos esperaba después del Open de F5G era de ‘pecado’, jijijiji
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Todo sin colesterol y bajo encalorias
Después de una charla con los cronometradores y posterior reunión con los pilotos comenzaría la competición; en el sorteo le tocó salir en primer lugar a Luis, el resto lo haría por el orden de los dorsales y partiendo desde él. Se dijo que la última manga sería la que se estuviera volando a las 14:00, y fue la quinta, para la puntuación final se eliminaría la peor (si se realizaban mas de tres).
La pista estaba preparada según la nueva normativa, que ha tenido muy buena aceptación práctica y ha dejado un buen ‘sabor de boca’, a 80 metro se había marcado la entrada a la senda de aterrizaje con dos banderolas (luego comprobaríamos que dos conos de señalización de unos 30 cm de altura también podrían servir para marcar esa entrada) y se habían pintado las dos líneas laterales hasta el centro de la toma
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el cono para la toma
Una bonita especialidad con la que disfrutamos todos del vuelo, tanto los pilotos como los espectadores, los aviones tienen una estampa impresionante en vuelo
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Uno de los modelos (ASG29)
Cuando disponga de mas información y fotos lo publico….
Videos de Antonio Pereira
https://www.youtube.com/watch?v=1AAJxglx0ns
https://youtu.be/RmNmTuwX-_M
VI Prueba de la Liga Andaluza-Extremeña F5J-FAI
Anunciaba la V Prueba de Liga, pero si contamos el Campeonato de Andalucía, como tiene que ser, es la VI, pero V ó VI una prueba fuera de lo corriente en todo…
Para empezar, la temperatura …
no está nada mal eso de … 38º… nada mal.
Pero bueno, si alta era la temperatura mas alto debe quedar el orgullo de la nueva directiva del Club Aeromodelismo Linares, larga tradición la de éste club y sus socios en la organización de Campeonatos y en esta nueva etapa no podía tener mejor principio.
Carpas preparadas por la organización y expectación ante un vuelo
Muchas gracias a los socios del Club presentes, Alfonso Nieto Fernández (Presidente), Antonio Fenoy Tortosa, David Fenoy Aguilera, Marcos Rodríguez Rodrigo, Esteban Castellano Linares, Francisco Javier Delgado Sueza, Pedro Pérez Rubio, Antonio Pérez Martínez, Miguel Angel Fenoy Tortosa, Hilario López Guillen y Antonio Molina García que además se responsabilizó del ordenador y la introducción de datos; igualmente, gracias al resto de socios por ‘prestarnos’ las instalaciones.
Preparando la mesa de datos en presencia de la ‘Secre’
Agradecimiento especial a la organización por preocuparse de suministrarnos sombra en un día tan caluroso.
En cuanto a la competición… menudo día. Ya en el primer vuelo veríamos que no sería un paseo y que además podría resultar movidito. Pedro Millán parece que no tiene bastante con las medallas y/o copas que ya lleva conseguidos y quería algo más; por poco lo consigue, en un aterrizaje no muy agraciado se lleva por delante al Presidente del Club anfitrión que muy al tanto de los vuelos se lo ve venir y con el mejor estilo ‘comando’ se tira al suelo, aún así se encuentran pecho y ala y … sufrimiento por ambas partes, aunque Alfonso se recupera rápidamente no teniendo solución el avión de Pedro, que acaba el concurso en este vuelo. Juan, Del Moral, Fernando y Donaire llegaron a pasar los 9:50, José Enrique y Pedro no llegarían. Juan, para comenzar dando caña, hace un “touch and go” en el último segundo de tiempo de trabajo y levanta el vuelo para acercar el avión al centro, lo que le daría los primeros 1000 del concurso; no sería la única vez que se escucharían aplausos de reconocimiento a un piloto.
En el segundo Pedro Pérez nos pega una soba de aúpa al resto de los componentes del grupo, no le dejamos un vuelo muy tranquilo, pero aún así llego a sobrepasar los nueve minutos y medio mientras que el más inmediato seguidor sólo llegó a los cuatro minutos, Rafa, Eduard, Luis, José Luis y Coronilla seríamos los sufridores. Estas diferencias se repetirían en casi otros vuelos, dando cada ‘palito’ que dejaba tiritando a mas de uno.
Una panorámica del campo de vuelo
El primer grupo de la segunda manga nos depararía uno de los muchos vuelos interesantes de esta prueba de la Liga, Fernando, Rafa, Luis, Jose Enrique y Jose Luis despegan y ufff, pese que en el vuelo anterior Pedro Pérez nos enseño donde podría volarse, no hubo mucha suerte, al principio, porque todos veíamos que no había nada que hacer, Jose Luis y Jose Enrique están en tierra a los cuatro minutos y Rafa, Luis y Fernando … empujando.
La flecha indica el segundo vuelo de Fernando y al lado el de Luis
Sin embargo Fernando empieza a ‘luchar’ una térmica y se le suma una rapaz, se mantiene, por lo que el Donaire avisa a su piloto, Rafa, y éste se suma también, ambos se mantienen y Luis pendiente más de las conversaciones que del avión, que no quería quedarse en vuelo aunque mantuviera a duras penas la altura, decide sumarse igualmente, sin verlos aún, a la zona de Fernando y Rafa y … los tres aguantan y aguantan hasta llegar a pasar los 9’45”. Por el estilo pasaría en el segundo Grupo, Famadas Coronilla y Donaire llegarían casi al máximo de tiempo mientras que Del Moral, Pedro y Juan se verían en el suelo mucho antes. Juan tendría un problema con un servo de flap y no pudo conseguir un vuelo, teniendo además que cancelar el movimiento de ambos flap’s para poder continuar las siguientes mangas.
Los aviones de Rafa, Donaire y Coronilla a la sombra, Juan con su Xplorer
En el primer grupo del tercer vuelo parece que la cosa empieza a centrarse y todos hacen buenos tiempos y buenas tomas, sería la altura de partida la que decidiría las puntuaciones, pero no en todos los casos ya que el que mas subió, no fué el que mas puntos se llevó ni el que menos se llevaría los mil… ¿quién acertó con su estrategia?.
Se ‘repiten’ los resultados en el segundo grupo, todos menos uno casi llegan al máximo de tiempo de vuelo, pero si hay diferencias en las tomas y en las alturas de partida, los puntos se sabrán cuando salgan impresos… muy difícil de adivinar aunque se comenten los datos del vuelo entre los pilotos.
el híbrido de Del Moral
Visto lo visto no se sabe como acertar… si se sube mucho o se sube poco el tiempo de vuelo depende de la zona elegida para ello y si no, veamos el primer grupo del cuarto vuelo
Alturas parecidas en parejas 125 y 118, 206 y 210, 187 y 188 y puntos también emparejados, excepto en los de menor altura, uno consigue el máximo (1000) y el otro se apunta el mínimo del vuelo 719. En este vuelo, la igualdad de tiempo entre Del Moral y Pedro Pérez no es obra de la casualidad sino mas bien de los lances de un concurso… ambos modelos se tocaron en el aire y aunque pudieron seguir un poco más el vuelo y ninguno solicitó repetición, el avión de Pedro Pérez quedo realmente dañado en una de sus orejuelas impidiéndole continuar el concurso. Los aviones implicados eran el “J” de Del Moral y el “Pike Perfect” de Pedro Pérez. No fueron los únicos damnificados, Donaire también pierde un servo de flap y tendría que seguir los vuelos con ellos ‘condenados’.
En estos casos, y permitirme recordar el reglamento que todos debemos sabernos, la solicitud del ‘re-fly’ o repetición del vuelo, ha de hacerse inmediatamente posterior al incidente, no vale seguir en vuelo y luego solicitarlo o por lo menos así lo interpreto del reglamento:
Por otra parte, José Luis en el momento de la toma tiene un pequeño ‘lapsus’ y en vez activar la configuración de frenos pone la de permanencia que sumado al poco aire que soplaba a favor hace que traspase la zona de seguridad siendo penalizado con 300 puntos.
En el segundo grupo, las alturas fueron mas … ojú, malo, parece que hay un error en las anotaciones… efectivamente, comprobada la hoja de anotaciones se ve que hubo una entrada de datos que, aunque no es errónea, no era acorde con la realidad
Los resultados primeros del vuelo y los resultados reales una vez corregido
A Eduard se le había anotado 2 en la altura de partida cuando tenía que haberse anotado 107, una pena que no saltara en el repaso que se dio antes de enviar los datos la primera vez. Ya corregido he vuelto a mandar los datos a los concursantes y organización.
La hoja de anotaciones
Sigo con el concurso… En este segundo grupo de la cuarta manga los tiempos son cortos y las tomas influirán en los puntos finales. Eduard en este vuelo, raro en él, también quedó bastante lejos del centro, muy cerca de la anulación del vuelo (70m) aunque no sería el único al que el modelo se le quedaría lejos en alguno.
Como decía al principio un concurso movidito en todos los aspectos… el primer grupo del quinto vuelo, incluido Del Moral que pudo seguir volando, haría unos buenos tiempos y unas buenas tomas mientras que en el segundo grupo, Juan, Jose Enrique y Fernando le dan un repaso a Coronilla y Luis haciendo el doble de tiempo. Pedro Pérez no podría volar por el incidente en el vuelo anterior y cogió los trastos de cronometrador y prestando a su vez ayuda al piloto que le tocaba, todo un comportamiento deportivo.
Por fin, y no por falta de ganas de vuelos, sino por el calor que hacía, comienza la sexta manga. En el primer grupo, Juan, Eduard, Fernando y José Luis intentan consolidar su posiciones. Juan, Eduard y Fernando ‘arriesgan’ con unas alturas de partida de 85, 124 y 139 metros respectivamente … los dos primeros lo consiguen, Fernando ‘pincha’ y José Luis que usa el FW 2.17 (permite el rearranque) tiene la mala fortuna de dar ‘positivo’ a la hora de la toma de altura, con un fatídico “—.-”.
Vuelo anulado a José Luis
Al parecer perdió el avión de vista y en el intento de recuperar el control accionaría la palanca de motor instantáneamente ya que no refleja siquiera el arranque, pero lo suficiente para marcar su activación y … el correspondiente ‘chivatazo’ del altímetro. He sufrido el mismo percance (en un estornudo) y aunque no parece muy equitativo se han de mantener los criterios sobre el uso del FW que permite el rearranque en aquellas pruebas en las que así se autoriza. José Enrique en uno de sus vuelos también sufrió un movimiento instantáneo en las palas de su motor, pero debió ser como resultado de alguna ‘interferencia’ ya que, además de leer correctamente la altura de partida, no consta en el log de los vuelos ninguna constancia de esa activación, por lo que no ha lugar a la penalización.
Rafa en una toma y Alfonso en su labor de cronometrador
Y para finalizar la prueba, Rafa se desquita y desde una altura de partida de 133m nos da un buen meneo al resto de participantes, no importa que se superaran los 200 m de partida, él consigue llegar a 9’56” mientras que sólo uno de los restantes pilotos (Coronilla) supera los 3’, el resto, José Enrique, Del Moral, Luis y Donaire, ni eso. Luis, para no penalizar por sobrevolar la zona de seguridad pone el avión en el suelo antes de llegar a ella, en la zona de barlovento. Eso sí nos dio tiempo a ver ese estupendo vuelo y, como a Pedro, decirle un poco de todo a nuestro amigo Rafa.
Los datos y el campo de vuelo… esta claro ¿no?
Por el otro extremo, Donaire bate el record de altura mínima de partida 8m (no es erróneo) y bueno, también el de mínima duración de vuelo, nueve segundos (9”). En su haber (Donaire) otro record mas de esta prueba, el de altura máxima del concurso, con 557,76m (MNG 5)
Esa mínima altura de partida fue debida a un percance que algunas veces nos ocurre y que no acabamos de controlar… se le desconectó uno de los tres terminales de alimentación del motor en el momento del lanzamiento; es de suponer que con el toqueteo interior que si el lector, que si las pilas … se quedaría flojo y con la inercia del lanzamiento … el fallo. Es muy posible que a Manolo no vuelva a ocurrirle 
El record de altura de partida de la prueba se lo lleva esta vez el Maestro Coronilla con 221m.
El grupo (menos Pedro Pérez) y falta el avión de Pedro Millán
Un buen concurso, con mucha competencia y mucha mas camaradería entre todos los presentes.
Los resultados a continuación:
A la izq la clasificación antes de modificar la anotación, a la dcha la definitiva
Enhorabuena a los ganadores y a ver si dejan de empujar estos jóvenes 
, que los mayores 
nos merecemos un respeto 
Fernando Rodríguez, antes llamado ‘jodemangas’ ahora … SUPERFERNANDO
Los modelos usados fueron tres ‘Xplorer’ (Fernando, Juan y Eduard), cuatro ‘J’ (Rafa, Donaire, Del Moral y Luis), dos ‘supras’ ‘home-made’ (el de Coronilla y el ‘mata presidentes’ de Pedro Millán) y dos ‘comerciales’ (José Enrique y José Luis), además de un ‘pike perfect’ (Pedro Pérez).
La Liga queda así:
De nuevo, muchas gracias al Club Aeromodelismo Linares por su apoyo a esta modalidad y por todas las atenciones para con los participantes, incluida la barbacoa con la que concluyó esta prueba y de la que dimos buena cuenta entre entretenida y amigable charla.
Y como siempre, estos momentos, los mas gratos e interesantes de los concurso, donde el intercambio de opiniones, ideas, pareceres es fuente de unión entre todos, deportistas, ayudantes, organización e incluso espectadores.
No quiero acabar esta pequeña crónica sin hacer mención, aunque no sea de F5J, de una de las conversaciones con miembros del Club… el interés por el remolque de grandes veleros y la modalidad F3Q (Acrobacia con Grandes Veleros), y donde hablamos de otro gran deportista y amigo … Andoni Gorriñobeaskoa y como no de uno de los jueces de la modalidad Eladi Lozano.
Espero nos veamos en futuras ediciones de pruebas de esta liga F5J-FAI y en la mas novedosa de Veleros Remolcados, o en la promoción del aeromodelismo en la que tanto empeño pone el Excmo. Ayuntamiento de Linares y el Club Aeromodelismo Linares con la escuela de aeromodelismo y pensando en la posibilidad de carreras indoor en el pabellón cubierto con aviones de ‘corcho’, prueba fácil de organizar y muy llamativa para el espectador.
Próxima macrofiesta del F5J los días 27 y 28 de Junio en Escalona del Prado (Segovia)
¡¡¡EL MASTER YA ESTÁ AQUÍ!!!
F5J en España 