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GPS Triangle Challenge, por Pepe Muralla & Paco Redondo

Bien, no sé cómo empezar este ‘articulillo’, que un buen amigo me dice que escriba sobre lo acontecido en el campo del Club Aeromodelismo Marjal-Pego el fin de semana pasado, pues bien no se trata de F5J, la pasión que nos une a los lectores de este blog, pero si… tiene que ver!

Se trata una modalidad “joven” y aparentemente elitista… es el GPS Triangle Challenge. A algunos les sonara y a otros menos pero de la que casi todos habréis oído hablar. Comparte con el F5J muchas similitudes buenos veleros, térmicas, estrategia, “electrónica” pero sobre todo… diversión.

Voy a intentar resumir en que consiste sin entrar en normativas que para eso están (para cumplirlas) y que cada uno debe de leer y entender… ahhh, aquí sí está escrito en la normativa, no se pueden utilizar giróscopos.

Primero y fundamental hay que tener un velero y ganas de volar y de vez en cuando juntarse con amigos/rivales 😉 y competir. Una vez dicho esto entramos en materia de la modalidad y como su nombre indica hay que establecer un triangulo isósceles virtual, de dimensiones que varían en función de la clase de velero que se disponga; en la competiciones los veleros a escala 1/3 de los grandes (maquetas), los triángulos son de 1000 m en la base y 500 de altura (fig. adjunta).

TrianguloPM

En la clase sport caben casi todos los veleros de los que disponemos los que volamos F5J, aunque pueden ser de hasta una envergadura de 5 m. En la clase sport los triángulos son igualmente isósceles, pero las dimensiones son 700 m en la base y 350 de altura.

Ya os estaréis preguntando como coj…. se forma un triangulo virtual y encima seguirlo con el avión, pues bien de esto va la modalidad, de establecer un triangulo virtual sobre nuestro campo con la app android “Skynavigator” (80€ darse de alta), el cual tiene tres vértices, estos vértices son la “madre del cordero” pues hay que girarlos lo más rápido y cerca posible, intentando así hacer el máximo número de triángulos en 30´ en distintas mangas (a que os suena) y grupos (también). El vuelo hecho se sube a una web llamada www.gps-triangle-league.net, y así establecer las puntuaciones de forma automática (no interviene ningún juez salvo que haya habido alguna irregularidad ‘penalizable’ la cual se establece por el director del evento y los jueces designados). La web va dando las clasificaciones en tiempo real y así pueden establecerse estrategias.

Un ejemplo de triangulo y parte del vuelo… http://youtu.be/kR-k4SF0gEw

En caso de empate con el mismo nº de triángulos el ganador se establece por la prueba más rápida hecha, es decir, por la mayor velocidad media.

Triangulo establecido para el campo Marjal Pego, Los triángulos virtuales los establecemos previamente a la competición y todos disponemos del archivo correspondiente que cargamos en nuestro móvil o tablet Android en la APP Skynavigator.

El equipo a emplear puede ser:

1,- Un sistema Jeti DC/DE 14, 16, 24 con módulo BT RCDroidbox específico y un GPS/vario on board

2,- Un sistema completo autónomo T-3000 de RC Electronics

Este es el sistema T3000 (800€) la unidad de tierra, se puede conectar a una tablet o no. Antonio Remesal ayudando al magnífico vuelo de Pedro Savall en clase Sport.

3.- Un sistema completo autónomo FLYMATE de CHOCOFLY desarrollado en Dinamarca, parece que la gente que lo ha visto funcionar no habla muy bien de el, además ya han sacado una segunda versión mejorando la primera, pocas referencias.

FLYMATE

4.- Un sistema autónomo de los que aparecerán en breve estando ya en desarrollo.

5.- Un sistema autónomo de integración casera pero efectivo que podéis hacer con materiales comerciales de sistema JETI con los artilugios necesarios y que Paco Redondo ha logrado hacer funcionar.

6.- Tablet o móvil android con las APP “rcdroidbox” de JATAYA gratuita pero registrable y “Skynavigator” de Christoph Mächler, esta de 80€

Por ejemplo un sistema “casero” así como una tablet sujeta a un trípode para su consulta en el campo puede costar:

Artilugios Jeti 220€,
gps/vario logger, 129€,
tablet 109€, y 
trípode 20€.

A)-Transmisión desde el avión con telemetría en tiempo real.


B)- Sistema de recepción en tierra información mediante voz y gráfica desde pantalla, para el piloto que esta volando y ayudante que le guía para volar entre los puntos (no perder de vista el avión).

Las figuras anteriores son las gráficas del vuelo grabado que se sube a la app para su consulta donde estudiar el vuelo y una captura de imagen de un vuelo de Ramón Rizo.

Básicamente en esto consiste la modalidad.

Lo que hicimos en Pego es fruto de la idea de Ángel Caballero entusiasta piloto de la modalidad, y con asistencia de Paco Redondo, otro participante en la modalidad desde hace ya 3 años, siendo esta la primera competición realizada en España para pilotos españoles y fruto de años atrás asistir en Tortosa donde un grupo de Suizos y Alemanes vienen realizando allí una competición de la modalidad y que algunos hemos seguido con interés a través de los años pasados hasta llegar a poder hacer una liguilla española preparatoria para los pilotos que acudirán en el año 2019 al Wold Championship GPS Triangle a celebrar en esa localidad y organizado por ellos.

Tortosa

Tortosa con ambiente Suizo/Alemán. Veleracos, no hace falta estos aunque existen 😉 !!!

El finde de Pego en lo que a la meteo se refiere no planteaba buenos augurios muy cerca de aquí agua hasta por las orejas (Rotova población cercana 300 l/m2) afortunadamente aquí solo fueron unos 70 l lo cual hizo posible que se pudiese volar en el campo, previamente a los vuelos organizamos una charla a cargo de Paco Redondo y Ángel Caballero donde se explicaron los entresijos del material necesario, reglamento y técnicas/tácticas para la práctica del GPS Triangle.

Aquí podemos ver a Ángel y a Paco impartiendo la clase magistral y a los participantes escuchando atentamente (o no?….), fundamental para la comprensión de la competición y su práctica.

Hay que tener en cuenta que estamos todos un poco (muy) verdes en cuanto a esta modalidad sobre todo en cuanto a la organización de una competición de este estilo.

Como he dicho la primera prueba se celebro el sábado 17  y domingo 18 de noviembre de 2018, con una mas que aceptable participación debido a la juventud de la modalidad (y al mal tiempo reinante y al que le pusimos buena cara), allí nos dimos cita Ángel Caballero y Antonio Remesal de Madrid, Francisco Redondo “Paco” de Tenerife, Paco y José Gago de Valencia, Ramón Rizo de Alicante, Toni Bonet de Mallorca, Pedro Savall de Denia, un servidor Pepe Muralla de Pego y el incombustible Richard Branderhorst de Holanda a los mandos del remolcador. Lo de menos el resultado, lo pasamos genial y descubrimos una modalidad que nos va a enganchar. Como digo me da la sensación que es un F5J evolucionado.

La imágenes definen la modalidad, piloto y ayudante evolucionando para conseguir el numero máximo de triángulos, hay que decir que no siempre se sigue la línea que definen los lados del triangulo, si se sospecha de una térmica hay que ir a por ella aunque eso suponga salir del triangulo para coger altura y volver como un poseso a hacer mas y si es posible con velocidad.

Una de las mangas se dedica a la velocidad, ojo con el plegado de alas!!

La de Pego fue la primera de 6 pruebas del calendario nacional las restantes serán en:

2ª Marugan (Segovia) 26 de enero de 2019

3ª Torres de la Alameda (Madrid) 16 de febrero de 2019

4ª Tortosa (Tarragona) 23 de marzo de 2019

5ª Peñaflor (Zaragoza) 13 de abril de 2019

6ª Orduña (Bizkaia) 15 de mayo de 2019

Los sistemas que utilizamos para la realización de la modalidad en estos momentos son dos, uno llamado T3000 cedido por Ángel Caballero y el otro uno adaptado y que funciona bien gracias a Paco Redondo que se ha pegado un curro impresionante para que funcione y basado en Jeti con dos receptores enlazados y GPS Vario y un modulo bluetooth encargado de enviar los datos a la app Skynavigator en el móvil/Tablet.

Divertidisimo!! Aquí la peña en el campo posando, faltan alguno que se me escaparon

PPyPR

Pepe Muralla & Paco Redondo

anagrama

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Campeonato de Extremadura F5G (Grandes Veleros con motor eléctrico)

Bueno, por una vez vamos a dejarnos de historias y a ser sinceros … nos encanta la competición pero sobre todo nos encanta como nos tratan la Junta Directiva y los socios del Club Pacense de Aeromodelismo con Juan Fco. Sixte (como Presidente) a la cabeza y para muestra …

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Y anda que se le podía poner pegas a esa caldereta que el amigo Antonio Delicado nos preparó.

Después del aplazamiento forzoso por culpa de la meteo, al final pudimos disfrutar de una mañana de vuelos con los mayores “chismes” con los que ahora concursamos entre las modalidades de veleros eléctricos; cuando nos metamos con la GPS TRIANGLE quedará relegada a la segunda posición (por tamaño/peso); una mañana con el cielo ‘entreverao‘ de nubes (como un buen jamón de la tierra tiene su carne) y con un viento que oscilaba entre los nueve y los catorce kilómetros por hora (con sus correspondientes rachas de superior intensidad y alguna que otra calma)

Con las imágenes podemos hacernos una idea de como soplaba el aire y de los artistas que lo lidiarían, abrigaditos esos sí, que ya las edades no son para postureos 😉 …

Antonio Gimenez y Juan Fco. Sixte serían los responsables del concurso y por tanto de la organización y en la reunión de pilotos se dio un repaso a las medidas de seguridad y se concretó que se harían cinco mangas, siempre y cuando la última hubiera comenzado antes de las 13:30 ya que las previsiones de lluvia no eran halagüeñas a partir de esa hora (luego nos respetó incluso mientras comíamos). En F5G, se elimina la peor de las mangas de cada concursante cuando se realizan CUATRO o mas y es por ello que el objetivo normal del concurso sea realizar un mínimo de cuatro vuelos a los efectos de paliar algún fallo en la mañana. Se realizaron los cinco vuelos por parte de todos los concursantes; una pena que no pudiera acompañarnos Javier pero el motivo era prioritario … y tanto… tenemos otro futuro aeromodelista, Álvaro. Felicidades Javier.

Esta vez tampoco nos acompañaban nuestros colegas granadinos… las previsiones no eran buenas y los kilómetros muchos (o muchísimos >900) …

Lanza AP

Iniciaría los vuelos Luis, poniendo el avión en el aire Antonio

Mas o menos a la hora prevista se iniciaban los vuelos, con el orden preestablecido por sorteo. Los marginales y el timón de dirección se forraron de amarillo para una mejor visualización del modelo en el aire y… no me sirve de ‘ná’… sigo sin verlo, jajajajaja. Eso es lo bueno de esta especialidad, que los aviones son grandes y mazacotes con lo que es mas difícil perderles de vista; no sería el único, el que el mio lanzaba en uno de sus vuelos lo perdió dos veces…

Los modelos de Jose Enrique y Sixte

Los pesos de los modelos oscilaban entre 2.235g (Coronilla), 2.855g (Juan), 3.432g (Pereira) y unos 3.650g (Luis y Jose Enrique) y los tiempo de motor oscilaron bastante, no sólo entre los participantes sino entre cada vuelo; es curioso que todos los participantes usaron mas motor según avanzaba la mañana. Coronilla que suele usar menos de 10″” en todos sus vuelos esta vez ni en el primero, desde 10,6 a 23,1″ (quien lo diría, jejeje) y el que batió récords fué Luis con 20″ en el primer vuelo y hasta 40,2 en el quinto

Lanza JS

Juan Fco. Sixte pone en vuelo el avión de A. Pereira

Casi la mitad de los vuelos se quedaron a menos de cinco segundos del objetivo de hacer 10′ (600″) de vuelo sin motor, no era fácil cumplirlo debido al aire que nos acompañaba porque además de su fuerza estaba la dirección, que en este caso no coincidía con la de la aproximación y ‘empujaba los modelos fuera de la zona de aproximación y toma, aún

Senda

así sólo ocho de las tomas se salieron de las marcas. Bonitas la mayoría de las tomas y muy pocos ‘aporrizajes’ aunque sólo dos se acercaron a menos de un metro del centro señalado y fueron realizadas por Coronilla

AC

El modelo de Coronilla a punto de una de las tomas

Así fueron los vuelos:

Vuelos

Y así quedó la clasificación:

Clasif_Gral

Claro que esas atenciones que reciben los asistentes requieren el sacrificio de los organizadores y sus colaboradores …

Antonio Delicado y Jose Leranca los encargados de la comanda

Cuando dispongamos de mas fotos las pondremos …

Categorías:Concursos, F5G

Lliga Catalana Santa Agnès 8ª Prueba 2018. Por Juan José Boullosa

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Este Precioso Sábado 3 de Noviembre nos reunimos 14 pilotos para disputar la última prueba de F5J altímetro de 2018 , una pena en el último momento Eduard Segura no pudo asistir, esta vez en Aeroclub RC Santa Agnès (http://www.aeroclubrcstagnes.com), muy buen club para veleros, con una  pista de hierba verde todo el año ,a 32 km de Barcelona.

Una mañana fría, con sol y viento muy flojo del Suroeste, según fue discurriendo el concurso la temperatura se hizo muy agradable, las térmicas pequeñas aunque numerosas.

 

 

Momento de montar veleros, ajustar y trimar en vuelo

Además del concurso de hoy estaba en juego el tercer puesto de la Liga de  Cataluña entre Francesc Mora y Eduard Famadas, así que para ellos la disputa era doble.

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Comenzado el concurso Nicolás Ridray volvió a imponer su ley 5 miles logrando la primera posición 5000 puntos, con sus dos  Volo, se ve muy confiado para arriesgar siempre, solo cedió la 4ª manga ante Jordi Ciervo que realizo un gran día.

Segundo Francesc Romaní, arriesgo y no fallo, con 4 miles le cerró una suma 4970 puntos, acercándose peligrosamente a Nicolás, Con su Pike Perfectión ha alcanzado…la perfección.

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Tercer puesto para el incombustible FRANCESC MORA I CALMET , 4910 puntos 3 miles y la clasificación en un puño , también con un Pike Perfectión, consiguió con este gran día afianzar su tercera plaza en la Liga Catalana 2018. un año muy bueno para Francesc Mora siempre en los más altos puestos de los más regulares todo el año.

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Cuarto ALMASQUE GIL, JOSEP  4832 puntos, 2 miles, con un Supra HM, sin duda el piloto que más ha progresado, en silencio y siempre ahí con sus vuelos de gran calidad técnica, siempre a tener en cuenta, felicidades.

 

En plena acción Almasque asistido por Nicolás, la predicción del comportamiento de las térmicas es fundamental si dominas las técnicas de vuelo, como Josep.

Quinto puesto para Eduard Famadas, 4639 puntos, con un Explorer, estaba además en disputa el tercer puesto de la General de la liga Catalana con Francesc Mora, 2 miles y una competencia fuerte que hoy no estuvo con la suerte de su lado, buenos vuelos pero si no hay térmicas poco mas se puede hacer para escalar en la clasificación.

Sexto Jordi Ciervo, 4512 puntos, con su Kappa 35, realizando una manga excepcional en un mano a mano con Nicolás ganándole la manga, con esto ya debería tener un premio,  ha estado todo el día a gran nivel  a punto de alcanzar a Eduarda Famadas.

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Séptimo Joan Pontnou Bonet, con Milvus HM de Carbono , 4477 puntos con un mil , dos mangas que no pudo enganchar ascendencias alguna , como decía antes,  ya no solo vale volar bien y él lo hace ,si no que  si quieres estar en cabeza , hay que arriesgar en la búsqueda y predicción de las térmicas, si no encuentras pues te adelantan por los lados.

Octavo  Miquel Baldi 4262 puntos, con Milvus HM de carbono, pues como  victima  de no encontrar las térmicas, un día malo de lo que nos tiene acostumbrado, pero hoy las ascendencias eran pequeñas y si no encontrabas lo pagabas.

Noveno Juan José Boullosa, el que escribe, 4029 puntos con SynerJ 2.5m y Supra HM , además de fallos de pilotaje, solo encontré una térmica y aterrizando me toque con el velero así que cero puntuación en la toma.

Decimo José Luis Márquez Castello 3285 puntos, con velero de 2m, ha realizado vuelos de calidad, está en su primer año de competición y se aventura un duro competidor para el futuro, en cuanto tenga un velero competitivo seguro estará en la pomada.

 

Decimoprimero Albert Comas Espinas 3130 puntos, también en su primer año con un Cirrus que vuela estupendamente, limitado también por tipo de velero, este grupo de participantes todos con veleros de 2m hasta 3m que no son específicos para la categoría pero más que de sobra para el aprendizaje tanto de técnicas de vuelo como dinámica del concurso que requiere cierto conocimiento del reglamento para maximizar los puntos.

Decimosegundo Rafael soriano Tejel 2802 puntos, velero de Diseño propio, también en su primer año, en fase de aprendizaje  en cada competición se va superando lo que es buen síntoma.

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Decimotercero Jaume Fontanet 2557 puntos con un Daidalos 2.5m también en fase de aprendizaje, un vuelo le penalizo mas de la cuenta pues pajareando en una minúscula  térmica lejana no logro llegas a la base, posiblemente un fallo del servo de profundidad, gracias adiós al velero salió ileso.

Más tarde hicimos una comida para entrega de premios de la Liga Catalana 2018 y planificación del 2019.

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Ganador de la liga 2018 Nicolás Ridray, segundo Miquel Baldi y tercero Francesc Mora

Felicidades a los tres por su regularidad en todo el año

 

Trofeos diseño realización por Nicolás Ridray.

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La entrega de premios fue realizada por Eduard Famadas en calidad de azafato

Felicitar también la noticia de que Nicolás Ridray representara a España en el Campeonato Mundial de F5J-FAI 2019 junto con Julio Contreras y Jorge Medina, un gran equipo Nacional y les deseamos toda la suerte del mundo.

 

Juan José Boullosa  9 de noviembre de 2018

Categorías:Sin categoría

V Memorial “JOSÉ M. TUÑON” (F5J-Promoción), Aljaraque (Huelva).

El pasado sábado se celebró en las pistas del Club de Aeromodelismo “Plus-Ultra” de Aljaraque (Huelva) la prueba anual de F5J-Promoción con motivo de homenaje a su socio cofundador José Manuel Tuñón, esta es la quinta (V).

Al directivo del Club que encargó el día habría que ficharlo para el diseño del calendario 2019; condiciones de manual para un concurso de veleros eléctricos en una categoría de promoción con un reglamento ‘desarrollado’ por el propio Club, agrupando las pruebas de ‘velocidad’, ‘permanencia’ y ‘precisión’. La asistencia de pilotos no fue pequeña y este año se unirían dos ‘extranjeros’…

GRUPO

Los que participaron este año (falta uno)

Sobre las once, hora prevista, todo estaba preparado para la competición, las bases estaban colocadas, los ayudantes listos y sólo quedaba hacer el sorteo para ver el orden de participación de los pilotos; la ‘suerte’ hizo que los foráneos fueran el primero y último en participar… Abriría la competición Luis con la prueba de “Distancia”, dos minutos para realizar el máximo de trayectos entre dos bases (A y B) que marcaban sendos planos en el espacio y que con los respectivos ayudantes servirían para saber cuando el modelo los traspasaba (similar a lo que se hacía en F5B y F5F)

El piloto (o su ayudante) lanzaba el avión y se procuraba la altura que creía conveniente para comenzar la prueba, cosa que ocurría la primera vez que traspasa la base A en dirección a la B; disponíamos de dos minutos para hacer el máximo numero de largos entre las bases pudiendo dar motor sólo cuando se estaba fuera de las bases en la parte de la A, el arranque del motor en cualquier otra posición anulaba el largo correspondiente.

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Como hemos podido ver en la foto de grupo y en la anterior a esta linea, los aviones eran la mayoría de porex (tres PHOENIX 2000, un Easy Glider, un Heron, un Saeta (costillas), un Daedalos, un Surprise, un Siren y algún otro modelo que no he conseguido identificar.

Preparación y puesta en  vuelo de uno de los modelos participantes

Una vez realizados los vuelos de ‘distancia’, que cerraría Coronilla, se procedería a realizar los de ‘permanencia’ que culminarían con la prueba de precisión. El piloto dispone de un minuto de motor para que podrá usar según crea conveniente y que no influirá en la puntuación. Una vez concluido ese primer minuto o cuando el piloto corte el motor, comenzará el crono de los cuatro minutos de vuelo sin motor. Se obtendrá un punto por cada segundo volado de los cuatro minutos requeridos, si se excede el tiempo se deducirá el exceso siendo la máxima puntuación 240 puntos (4*60).

Como en la mayoría de éstas ‘concentraciones’, además del placer de la competición está el del ‘después’ y ya se empezaba a oler y por ende a salivar… Mientras Gonzalo (organizador y director de la prueba) se dedicaba a realizar las puntuaciones, pilotos, ayudantes y organización se recuperaban del ejercicio realizado… el chef Enrique ya nos tenía entretenidos, por lo que cuando Gonzalo nos llamaba para la entrega de trofeos no estábamos muy por la labor, jejejeje.

La clasificación quedaría:

Clasif-Gral

Antes de la entrega de recuerdos a los participantes y trofeos a los vencedores se recordó al homenajeado, reconociendo la labor de José Manuel y agradeciendo a sus familiares que nos acompañaban su presencia…

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Concluido el homenaje, la entrega de recuerdos y los trofeos… la foto del podio:

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Los ganadores de esta quinta edición del “Memorial Jose Manuel Tuñon”

Nos vemos en la próxima…

Mas fotos en:  https://photos.app.goo.gl/9Q9LwvrbFxqTcaUJ7

Categorías:Sin categoría

Finalizan las Ligas Andaluzas de F5.

 

TrofeosLigas

Toda una mesa llena de Trofeos … los anfitriones del Campeonato de Andalucía de F5G, el Club de Aeromodelismo GRANADA incrementaron el presupuesto para poder hacer la entrega de trofeos de las ligas andaluzas de F5 que con la prueba celebrada el domingo se daban por concluidas todas, F5J (FAI), F5J-50g (Formula Nacional) y F5G.

Empezaremos por la última terminada … F5G

Este año sumaron 24 participantes entre las cuatro pruebas programadas de la especialidad, no se mejoró la cifra del año pasado (30). Nueve deportistas en la especialidad no es un número para tirar cohetes, aunque están los pilotos y los aviones, una conjunción de causas han impedido que participaran en alguna de las pruebas programadas.

Es la especialidad mas espectacular por los modelos, las semimaquetas de más de 3750mm de envergadura…

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ASW28 de Jose Luis Guerrero

La que te permite llegar al máximo de vuelo a vela (10 minutos) siempre, ya que el uso del motor es a discreción del piloto, y su volumen ayuda a los que ya andamos cortitos de vista, vamos, para mi la especialidad más real, divertida, relajada, entretenida y a la vez mas competida de las tres que practico.

Los modelos de Jose Enrique y Luis, dos ASW27 adaptados a la formula

Para colmo… la mas barata si así lo queremos, también puede ser la mas cara, pero no se si merece la pena a los efectos de la competición y la diversión en ella. Un kit completo puede costar menos de 300€ (el mayoritariamente usado). Los motores y reguladores no son caros y los servos no tienen que ser ni los mas rápidos ni los mas fuertes…

Después Del Campeonato de Andalucía del domingo la clasificación de la Liga quedaría:

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Jaime Merchante sería el que entregara las medallas y trofeos de recuerdos de ésta Liga 2018 de Grandes Veleros con Motor Eléctrico F5G

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El podio de F5G

Pasamos de los mas grandes a los mas chicos … de unos tres kilos a ni siquiera quinientos gramos…. menuda diferencia… La especialidad F5J-50g (Formula Nacional), conocida comúnmente como 50g y debido al peso máximo de la pila que usamos para realizar los siete vuelos de la competición

Aquí, respecto a los modelos, como en botica, un poco de todo. Es la especialidad del ‘aeromodelista’, no es que todos no lo seamos, pero al decir ‘aeromodelista’ me refiero al aficionado que además de volar aeromodelos se los construye, el mayor éxito lo acaparan los ‘home made’… el peso del modelo es crucial en la especialidad y aunque hay modelos comerciales bastante ajustado, ninguno supera (en este minoran) el peso de los construidos por los aeromodelistas

Se parecen desde lejos, cuando los tienes en la mano ves (o sientes) la diferencia… el peso

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Rafael Jiménez nos haría entrega de los trofeos a Coronilla (Primer Clasificado) y a mi como tercero, una pena que no pudiera acompañarnos Gonzalo Moreno, el segundo clasificado en esta liga.

Esta liga sumó este año entre las cuatro pruebas 47 participantes con un total de 18 pilotos, un año ‘flojillo’ en cuanto a participación en la especialidad y en la que una de la pruebas programada hubo de cancelarse por motivos meteorológicos.

 Y de F5, en Andalucía, ya sólo nos queda la que podríamos decir ‘categoría reina’, la F5J propiamente dicha, la que volamos con reglamento FAI y que comúnmente denominamos ‘Altímetro’; así denominada por el ‘chisme’ que obligatoriamente es parte del modelo y le dice al juez la altura de partida del vuelo a los efectos de penalización por ésta.

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El número de pilotos fue de dieciocho con un total de treinta y siete participaciones en los tres concursos programados.

Los aviones casi tan variados como los pilotos, los ‘home made’ aquí (Andalucía) son mayoría, sólo seis de los dieciocho usamos aviones de serie

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Lo que queda este año es preparar el calendario para el 2019 y esperemos que la meteo nos deje tranquilo y no abuse como el primer trimestre de éste año.

Igualmente podríamos pensar en, por lo menos esta especialidad de Altímetro, la posibilidad de participar por equipos ademas de la clasificación individual; definir ‘el equipo’, como puntúa, sus miembros, ¿fijos?, ¿por clubes?, ¿provincias? ¿Autonomías?…

Campeonato de Andalucía Grandes Veleros con Motor Eléctrico *F5G*.

El pasado domingo 28/octubre, oficialmente organizado por la Federación Andaluza de los Deportes Aéreos, con la colaboración de la Consejería de Turismo y Deporte de la Junta de Andalucía y BMS y trabajado en su totalidad por el Club Aeromodelismo GRANADA, se celebraba el Campeonato de Andalucía de Grandes Veleros F5G, prueba puntuable para la Liga Andaluza de la especialidad y, en este caso, la que la cerraba.

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Los trofeos para los ganadores 

Todos los intervinientes, organización, ayudantes y pilotos se encontraban en las pistas de las instalaciones del Club antes de las 09:30, el frió se hacía notar y la pinta de algunos era invernal totalmente

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Los pilotos que se disputaron el Título de Campeón de Andalucía con sus modelos

Pero no sobraba ni un solo ‘trapo’, las manos estaban para enfriar bebidas y las baterias para ponerlas en la estufa…  Rafael Jimenez con Jaime Merchante y Manuel Donaire nos reunieron para las última instrucciones antes del comienzo y a se programó este para las 10:15… El objetivo realizar cuatro mangas y si fuera posible, las previsiones de tiempo no eran halagüeñas respecto a la lluvia, una quinta si ésta diera comienzo antes de las 13:30.

Se hicieron las cinco y no sin incidentes, que propiciaron que se fueran acortando la duración de las mismas…  ya en el comienzo del segundo vuelo de  José Luis Guerrero dejaría fuera de concurso su modelo por un aterrizaje un poco mas fuerte de lo debido que hizo que la cabina se ‘descompusiera’ … la verdad es que no llegó a ser vuelo, en el despegue el avión se ‘escoró’ a la derecha y sin fuerzas fue al suelo sin llegar a realizarlo.

José Luis ‘enlazando’ con el gas-sensor y su modelo

Pero esta manga sería la ‘gafe’ del campeonato… después de un par de semanas de intenso trabajo para reparar la rotura sufrida en la prueba realizada en Sevilla Carlos Estévez se quedaría sin modelo, esta vez creo que sin arreglo…

 

Carlos y su modelo, antes y después. Y lo que parece humo, lo es, la batería explotó.

A pesar de ser una manga con malos tragos, también tuvo los buenos, Manuel del Moral haría un vuelo casi perfecto, le sobraron nueve décimas al crono para haberlo sido,  quedándose con 629,1 puntos de los 630 posibles. En la primera el que casi también lo consigue es Rafael Jimenez, que ajustó perfectamente el tiempo (10’20” de vuelo con 20″ de motor) pero se separó mas de un metro del centro con lo que ‘sólo’ se anotó 628 puntos

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Los resultados de las dos primeras mangas…
Rafa ayudando a Del Moral y Manuel del Valle a Rafa

Ojú… creo que me equivoqué de foto…

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En esta si es Rafa el que ayuda a Del Moral a poner en vuelo su modelo

A pesar del frío y los incidentes, la competición estaba bastante animada, no voy a decir calentita porque hacia un frío del …. con decir que ni se veían los grajos corretear… Coronilla y Jose Enrique no se quedaban atrás en sus vuelos, destacando los solo 9,2″ de motor que le hicieron falta a Coronilla para realizar su segundo vuelo, aunque no sería en la manga que menos lo usara.

Coronilla en su vuelo y Jose Enrique preparándose a ello (José Luis le ayuda)

La tercera manga transcurriría sin incidentes ‘duros’, llevándosela José Enrique que pese a la penita que transmitía su modelo al despegue se fue haciendo su puesto en la clasificación. En el cuarto vuelo volvió el ‘huy’ y esta vez por la misma razón por la que se bautizó al pajaro de ese nombre… los bajos del modelo estuvieron a punto de quedarse en el terreno junto con el resto ya que una vez en el trapecio de entrada a la toma se acercó mas de lo debido (y a velocidad supersónica) al suelo

https://youtu.be/5AMZ9UigZ2Q

ojo a los primeros segundos… si parpadeas, te lo pierdes. El vuelo fue válido por tan sólo 2,1″ ya que si hubiera sobrepaso los 11′ el vuelo no puntuaría, de todas formas la toma, al sobrepasar los 10’30”, no sería tenida en cuenta para la puntuación del vuelo.

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Como podréis apreciar tanto en las mangas que se han puesto como por el resultado final de la clasificación, es una de las pruebas en la que las mínimas diferencias en las puntuaciones de los vuelos las ‘definen’ los pilotos… el acercar el tiempo total de vuelo a los 10′ de meta mas los correspondiente al uso del motor (si no se superan los 30″ de uso de este), el tocar la primera vez lo mas cerca del centro señalado, entrar por el trapecio marcado y no desviarse en la toma de la linea de vuelo es crucial para acercarse a la máxima puntuación, 630 puntos, 600 por los diez minutos sin motor (un punto por segundo de vuelo) y 30 por ‘el toque’ a menos de un metro del centro (se pierden dos puntos por cada metro que se separa) y evitar las penalizaciones.

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La clasificación una vez eliminada la peor de las mangas de cada piloto

Y antes de entregar los trofeos había que recuperar fuerzas, los anfitriones nos habían preparado una estupenda bbq de la que casi no quedó ni la parrilla…

Manolo se apoya para el reto y Jose Enrique ya se rindió… Rafa se lo piensa

Para recuperar el aliento se procederia a la entrega de trofeos, no serían los únicos los de éste Campeonato, pero de los demás ya hablaremos…

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Antonio Coronilla (Subcampeón), Manuel Del Moral (Campeón de Andalucía) y Rafael Jimenez (Tercero)

En facebook podemos ver mas fotos y vídeos de la prueba (gracias a nuestro amigo Ricky, todo un artista y el reportero mas dicharachero…)

https://www.facebook.com/groups/Clubaeromodelismogranada/?multi_permalinks=550567675388439

En youtube nos ha puesto tambien un video… https://youtu.be/07jv4328YWk

Categorías:Concursos, F5G

Lliga Catalana Pla de Vent 7ª Prueba. Por JJ Boullosa.

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Este Sábado día 13 de Octubre hemos celebrado la penúltima prueba del año de la Liga Catalana FAI, el día no parecía prometedor, las previsiones eran de llovizna toda la mañana, aunque esperábamos algo de indulgencia de la meteorología y la fe nos recompenso con un día estupendo, viento flojo de unos 8 km/h Sol, temperatura de 22º y una humedad del 90%….que calor.

Durante toda la jornada no faltaron térmicas, se aguantaba bastante en el aire los veleros y con estas condiciones las tomas fueron precisas y los aspirantes al pódium se la tenían que jugar con trepadas sobre los 90m y 160m y unas tomas perfectas.

Esta claro que a cada concurso  el pódium esta mas apretado, no vale el vuelo conservador si quieres optar a los primeros puestos, la toma de decisiones y controlar la altura de corte, acompañado de los aterrizajes a 1m , es básico .  Así, se definió el pódium, en las tomas perfectas de Nicolas Ridray ante los vuelos perfectos de Miquel Baldi,con dos aterrizajes de 4 y 5 m perdió el primera posición,  también entro en esta dinámica el tercer puesto de Francesc Romani que realizo muy buenos tiempos , arriesgando y con precisión de los aterrizajes  entre 2 y 5 m , esto le permitió adelantar a Francesc Mora y Calmet que llevaba una media muy buena , parece se ha definido un trio que costara bajar de los cajones de pódium, al que no le faltan aspirantes .

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Los 3 primeros en 2% y los 5 primeros en 5%. Esto da una imagen de la competencia existente y sana….felicidades a los tres.

Calsificacion General

Clasificación General de la prueba

Entre Joan Pontnou y  yo, apenas nos separo 47 puntos, (esto ya es un poco de suerte) , estábamos en un grupo junto con  Juan Perez , Eduard Segura (su Supra muy ligero con más diedro le ha ido muy bien.) , Benjamin Barreau y Josep almasque , grupo que andábamos por los 4000 puntos.

Eduard Segura con su Supra con diedro mas grande   Nico en faena

Jaume Fontanet y Jose Marquez defendiéndose estupendamente con veleros de 2,5m y 2m que por su tamaño pues no van tan lejos como los demás.

Juan Perez volando Maxa y Benjamin con modelo personal

Ademas de la 7ª prueba de la liga Catalana fue a la vez el Campeonato de Cataluña que se lo adjudicó Nicolas Ridray, así que Miquel Bali como Vocal de la FAC le impuso la Medalla acreditativa, felicidades Nicolas.

 

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Campeon de Cataluña 2018 FAI, Nico Ridray con Volo.

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Podium Primero Nico Ridray con Volo, Segundo Miquel Baldi con Milvus, tercero Francesc Romani con Pike Perfect.

Felicidades a los tres , se lo han ganado.

JJboullosa a 19/10/2018

 

 

 

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