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Sorteo Vuelos MASTERS-2018
Ya tenemos el orden de vuelos del MASTERS-2018.
Podemos verlo en:
http://www.f5jmasters.com/wp-content/uploads/2018/06/Sorteo-Masters-2018.pdf
Nos vemos…
Campeonato de Andalucía F5J-FAI 2018
En Bollullos de la Mitación, en las instalaciones del Club Radiocontrol Sevilla se ha celebrado el Campeonato de Andalucía (y Open) de la modalidad de altímetro. Patrocinado por la Junta de Andalucía y por delegación de la Federación Andaluza Miembros del Club Radiocontrol Sevilla y del Club RC Alcalá de Guadaíra llevaron adelante la organización de la competición.
No estamos todos, pero si una buena representación de los practicantes de la especialidad ubicados en Andalucía y Extremadura; Badajoz, Granada, Málaga, Cádiz y Sevilla, no todos de las capitales de provincia (Marbella, Nerja, Estepona; Jerez de la Frontera; Bollullos…) …
Estaba previsto el comienzo sobre las 10:30 pero entre que el aire no se aclaraba y que parecía que no teníamos mucha prisa no se comenzó hasta las 11:00; programadas cinco mangas se harían tres grupos de seis/cinco pilotos, permitiría una participación no ‘acelerada’ de los pilotos e igualmente que los cronometradores pudieran descansar de vez en cuando. La temperatura no se esperaba excesiva y se quedó en unos 25<>26ºC
Se realizaría la reunión con los cronometradores y a continuación con los pilotos… se había decidido poner los centros paralelos a la pista de forma que los despegues y las tomas serían perpendicular a ella… el viento rolaba por momentos aunque parecía que se estabilizaba mas tiempo cuando venía del este que desde otro sitio… la previsión decía que a partir de las 12 vendría del oeste; no nos equivocamos mucho, las tres primeras mangas se realizarían despegando hacia el este, aunque a veces la orientación no era la buena y también se dio alguna que otra toma con aire de cola … los problemas de no tener 200m x 200m para orientar los centros como mejor proceda.
Ramón, Víctor y David colocan los centros
De todas formas el campeonato lo disfrutamos todos, los espectadores por las emociones de los despegues, tomas y… no se si había porras por quien bajaría primero en cada vuelo; los cronometradores fueron los que menos, aunque también se rieron lo suyo y los pilotos lo mismo cogían un “termicón” que un agujero negro y para colmo la actuación era totalmente errática, con una excepción… Pedro Pérez, no falló ni una, nos movió las cachas en todos los vuelos a todos los pilotos que la desgracia 
(y el sorteo) nos obligó a volar en su grupo, consiguió 5000 puntos en cinco vuelos….
Las alturas de partida decidirían mas de un vuelo, aunque no siempre sería la menor la que se llevara el gato al agua, podíamos intuir una térmica, despegar en su busca, cortar bajo y… estaba el agujero, la térmica se había esfumado, en la primera manga sólo dos no llegamos a sobrepasar los 9’30” y el momento de la toma fue espectacular… aunque no sería la única.
Se puede apreciar la ‘potencia’ dela térmica y de alguna que otra descendencia
En cuanto a los aviones, habría de todo, ‘de costillas y 2m’ como el de Ricky, HM de varias ‘factorias’ y comerciales de diferentes marcas y diferentes modelos…
Luis, Juan Rueda, Juan Sixte y Coronilla
Para hacerse una idea de los vuelos, la tabla de penalización por alturas de partida
Hablando de partida … nuestro amigo Pereira (querido ‘larguito’) tuvo dos acepciones de ella, a pesar de los esfuerzos para participar (con cambio de servos, pruebas, reprogramación, etc) no consiguió ni un punto de penalización, en el vuelo de prueba se le soltó uno de los conectores de los cables del motor; partido el cable… retirado el piloto.
El juego de colores es evidente 
La altura de los girasoles, cuando el viento se levantó del oeste no facilitó las tomas… mas de uno se quedó en los límites de la pista y, por suerte, sin efecto negativo para los modelos.
Javier Lara y su ‘visible’ modelo
Gonzalo Moreno realizaría esta vez todos los vuelos programados, espero pasara la racha.
La terminación de uno de los vuelos de Gonzalo generó cierta ‘diferencia de opinión’ entre los presentes, ¿tocó tierra antes o después de la campana?… Gracias a Leticia Cobos, que además de hacer de Técnico de Competición en el evento realizó fotos y videos en algunos momentos de la prueba, esa toma quedó registrada y después de repasado en un ordenador el video se determinó, sin lugar a duda, que esa toma se realizó fuera de tiempo. Para los no conocedores del reglamento comentar que si el piloto conecta el motor y/o suelta el modelo antes de que suene ‘la bocina’ será penalizado, el tiempo de trabajo (y por tanto de vuelo) comienza en el momento en el que comienza el sonido de la bocina/timbre/pito/claxon, etc. y termina cuando de nuevo comienza el sonido indicador del término del tiempo de trabajo; es por ello que si se toca suelo durante el sonido de terminación esa toma será nula, ni que decir tiene que si toca después tampoco se valoraría.
Daniel Medina, Jose Enrique, Manuel Perez y José Luis Guerrero. Modelos HM
Manuel Del Valle, Pedro Millán, Rafael Jiménez, Rickard Hogan y Juan Ramón
Durante el concurso no se pudo informar a los pilotos de las puntuaciones obtenidas, no es lo mejor de cara a la estrategia de vuelo pero… Una vez terminado el último vuelo se procedió a introducir los datos en el ordenador y poco después de daría la Clasificación Provisional que finalmente, y después del correspondiente repaso sería la definitiva
Sin lugar a dudas el artista de esta prueba fue Pedro Pérez… dejó claro su superioridad
Juan Ramón Gálvez, Director del Eventos haría entrega de los consiguientes trofeos a los primeros clasificados.
Las fotos son cedidas por Leticia Cobos, Diego Chacón y Antonio Pereira… Agradecido.
Muchas gracias a todos los que con su colaboración consiguieron que este Campeonato de Andalucía lo disfrutáramos todos los presentes, sobre todo a los que no siendo socios del Club Radiocontrol Sevilla se prestaron a ayudar.
Mas fotos en:
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=2056696041271083&id=100007921217569
https://photos.app.goo.gl/PeJUW6VX1IoWRFyo2
https://photos.google.com/search/_tra_
y un video https://youtu.be/H0ssiNdHc7U
7º Intertour/Eurocontest F5J de Pla de Vent por Dani Portella
7º Intertour/Eurocontest F5J de Pla de Vent – 12 y 13/05/2018
(Publicación de Dani Portella en HenryF3F)
Pues 1 año más y ya son 7!
El sábado pequeño briefing para recalcar ciertos aspectos de la competición como zonas de seguridad, anuncio de la composición del jury y consulta a pilotos a cerca de la idea de si todos los aviones del grupo aterrizan antes de tiempo, cortar el tiempo y reiniciar el siguiente grupo, así ganar tiempo que siempre viene bien, aceptado por los concursantes.
Briefing Jueces y Pilotos
Se inician los vuelos a las 9:30 destacando el cielo cerrado pero con buena actividad térmica, no eran térmicas para subir mucho, pero si mantener el avión en el aire los 10 minutos necesarios en los vuelos de clasificación. A las 14:00 se para para el avituallamiento de pilotos y jueces con 3 mangas completas realizadas y los 2 primeros grupos de la cuarta manga. Se reinicia a las 14:45 con el tercer grupo con unas gotas que por el momento no incomodan para volar ni en la visibilidad, cuando es el turno del último grupo de la manga la historia fue otra, 2 aviones se pierden en las nubes con apenas 100 metros de altura y se decide por parte de organización hacer bajar los aviones por seguridad de los mismos y evitar males mayores si caen por falta de visión en zonas de seguridad, se espera a un claro que parecía llegar. Tras 10 minutos de espera de los pilotos en el pasillo listos para salir arrecian las gotas y la dirección de concurso envía a los pilotos a boxes a esperar si amaina y poder reiniciar. Se visualizan los radares meteorológicos de la zona para calcular más o menos cuando dejaría de llover pero en el radar no aparecía "nuestra lluvia".
Cada vez que parecía despejar organización probaba con un avión el cielo pero siempre se perdía en algún punto del campo. En vista de eso nos dimos de tiempo hasta las 18:15 para permanecer a la espera. No mejora y se plantea un nuevo horario a los pilotos para volar domingo el máximo posible y tras su aceptación del mismo, se emplaza al día siguiente.
Tras una noche de fuerte temporal amanece completamente despejado y con un viento que se mantenía en 6-7 m/s segundos mantenidos y algún pico corto de 9 m/s, esto hacia la competición complicada para mantenerse los 10 minutos, se ganan mangas con solo 5 minutos que da cuenta de lo complicado que era mantenerse en el aire con ese viento frio de norte.
Se finalizan los 7 vuelos de clasificación que se fijó como objetivo y tras la publicación de resultados sin recibir protestas, se formaliza el fly-off con los 14 pilotos. 15 minutos en el primer vuelo fueron imposibles, 5 minutos el piloto que más aguantó llevándose de paso el 1000 de la primera manga, las 2 mangas siguientes fueron muy parecidas entre sí, ya calentaba algo más el sol aunque las térmicas en el campo eran esquivas, los pilotos tenían que asumir los riesgos de ir a buscar las térmicas muy lejos, incluso a sotavento con el riesgo de si no subes lo suficiente en la térmica no llegas al campo debido a que el viento en esos momentos ya era de 8 m/s mantenidos. Varios fueron los pilotos que llegaron a esos 15 minutos o que quedaron a las puertas de llegar.
Como en todo concurso toca la entrega de premios, quedando como merecido ganador Nicolas Ridray con una regularidad de vuelos excepcional tanto en los clasificatorios como en los fly-off. Le siguió el italiano Roberto Bonafede con vuelos conservadores en preliminares y más arriesgados en fly-off. Tercero el también francés Thierry Pizanti, destacar de estos 3 pilotos la excelente regularidad durante todo el concurso, especialmente de Pizanti que tiene un descarte en preliminares de 921 puntos, nada despreciable.
Como parte de la organización, agradecer a los sponsors como PORTACHIAVI con un medidor de CG para el ganador y vales de descuento a pilotos, vinos Padró y a Gruppe Teclisa, a los socios del club Pla de Vent por la ayuda prestada durante el fin de semana y las semanas previas, a los jueces por aguantar pacientemente las inclemencias del tiempo que no fueron fáciles, a los pilotos por facilitar el trabajo a los jueces y directores generando buen ambiente en todo momento sin ningún tipo de polémica, de algún aterrizaje dudoso por fuera de tiempo que hubo se comprobó con la cámara que la organización dispuso en todos los aterrizajes durante los últimos 20 segundos de tiempo de trabajo con el fin de evitar polémicas de si fue antes o después del claxon. No hubo quejas en ninguna decisión tomada.
Dejo adjuntada las puntuaciones del concurso y esperamos que el año que viene seamos más. Nos vemos en el 8º F5J meeting!
Daniel Portella
Fotos de Josette Guerin-Bousset
Liga Catalana F5J 50 g por JJBoullosa
Lliga Catalana F5J 50 g
2ªPrueba TERRASA Club Aeronàutic Egara.
Foto de grupo con Manuel blanco , padre del mallan
Empezamos el buen tiempo con un día muy agradable, viento flojo sobre 6km/h. temperatura de 20°C y cielo nublado, ascendencias y térmicas, la pista esta elevada sobre la ciudad de Terrasa y esto produce efecto de ladera y descendencias según sople, lo cual hace estar muy pendiente del hilo de lana en cada momento.
Esta segunda prueba volvimos a sumar nuevos participantes, en esta ocasión Xavier Torradas y José Márquez que han conseguido un buen resultado y sobre todo un buen concurso para ser su primera prueba y estreno de velero en caso de Márquez que aun esta trimando y ajustando. Felicidades a los dos.
José Márquez y Francesc Mora Clasificación final
Comenzamos el concurso muy bien de tiempo sobre las 10 de la mañana, previo trimado de modelos y briefing.
En la primera manga ya Francesc Mora y Jordi Ciervo se llevaron los miles y empezaron a marcar senda.
Las estrategias son difíciles de improvisar, miliamperios justitos y posibilidad de encontrar térmicas, unos ahorramos y otros fueron atrevidos, también recordar que unos llevan segunda batería de RX y otros solo la de potencia, eterno dilema entre más tiempo de subida o más planeo difícil elección.
Pues así fueron sucediéndose las mangas, Francesc Mora 4 miles, Eduardo Famadas tres miles, Juan Boullosa dos miles y Xavier 2 miles con un Cumulus de Grapuner …pero bueno….jaja lo que le falta al modelo lo aporta el gran piloto que sin duda es.
Eduard Segura un mil y siempre en la pomada, Jaume Fontanet un mil también con un Cumulus, gran concurso, cuando traiga su Daidalos 2,5 temblaremos, José Márquez está en fase de adaptación, gran piloto con un modelo adquirido hace una semana, sin centrar y aprendiendo los entresijos de esta estupenda especialidad de F5J, no pudo consumar su último vuelo creyendo que no tenía batería, pero fue un pequeño atasco mecánico.
Jordi Ciervo en el sexto vuelo su batería dijo basta, esto penalizo su gran actuación hasta el momento, Eduardo Famadas en la séptima manga, en la que luchábamos cinco pilotos por un puesto en el pódium a una altura envidiable su Rx dejo de emitir, posiblemente la segunda batería de Rx se desconectó y su precioso Taser se fue con el viento haciendo loopings y el muy…se puso a hacer giros en térmica en el siguiente valle hasta que dejamos de verle girar, era el último vuelo y montamos una brigada de búsqueda, aunque no conseguimos encontrarlo con la Taranis rastreamos el RSSI y logramos recibir señal del Rx m debió conectarse con el golpe, pero había un gran bosque … en fin tiene el teléfono escrito en el fuselaje ..a ver si hay suerte y alguien lo encuentra.
Momentos de la búsqueda
Pues esperando ya la próxima prueba 1 de Septiembre en Tarrega solo nos queda dar gracias al Club Aeronàutic Egara de Terrassa por cedernos sus instalaciones, e invitar a más pilotos que quieren unirse a esta categoría sea cual sea su nivel, serán bienvenidos y asesorados con agrado.
JJBoullosa 3 de Junio de 2018
Volo F5J por Nicolas Ridray
Volo F5J
Este 2018, ha llegado un nuevo modelo al mercado de los F5J de alta prestaciones.
Este modelo se llama Volo y está fabricado por una joven empresa en Lituania, liderada por Donatas Pampikas.
El ala está basada en el diseño SynerJ de Gerald Taylor, con envergadura al máximo del reglamento (4m) y un alargamiento que roza los 20. A pesar del alargamiento importante, la superficie alar sigue siendo alta, por encima de los 80dm2.
El resto del modelo ha sido diseñado en colaboración con Oleg Golovidovy cuenta con un momento de cola “generoso” (casi 2m de longitud) para dar estabilidad y facilidad de pilotaje.
El principal atractivo del Volo a nivel de diseño es que el ala se desmonta en 4 partes y el fuselaje en 3. Esto lo hace muy fácil de trasportar. Un modelo desmontado cabe de sobra en una caja de 1170 x 280 x 130mm… ¡¡¡es un 4m de bolsillo!!!
Las alas, estabilizador y deriva son de estructura maciza con núcleo de ROHACELL® y pieles de carbono, fabricadas en moldes de aluminio. El ratio masa/rigidez de estos elementos es increíblemente alto.
Está disponible en 2 versiones:
- “Light”, con piel de carbono biaxial CarboWave© de 39g/m2, con una masa en vacío del modelo entre 880 y 910g, que permite tener un Volo de unos 1200-1250g en orden de vuelo, sin necesidad de equipamiento ultraligero/exclusivo.
- “Strong”, con ala de tejido carbono Aspro 62g/m2(tipo TeXtreme®), con una masa en vacío alrededor de 1000g, dando una masa de unos 1400gcon equipamiento estándar.
Para referencias reales, este es el equipamiento y masa de mis modelos:
Light (1260g):
Motor: Tenshock VIPER 1020-14T con reductora 5:1 Reisenauer
ESC : Graupner T50
Hélice: GM 15×8 GM en cono/portapalas en Z Reisenauer
Batería: SLS APL Magnum 3S1000 45/90C
Servos: 6 x BlueBird BMS105HV, con cuadernas Servorahmen para alerones y flaps.
Strong (1410g):
Motor: Tenshock EDF TS-EZ1515 – 15T con reductora 5:1 Reisenauer
ESC : HimodelFly Pro 40A
Hélice: RFM 12x8S en cono/portapalas en Z Reisenauer
Batería: SLS APL Magnum 3S800 45/90C
Servos: 6 x BlueBird BMS105HV, con cuadernas Servorahmen para alerones y flaps.
Mis modelos son de pre-serie y el fabricante optimiza continuamente sus procesos de fabricación. Con la experiencia de estos primeros modelos, se está ganando aún algún gramo más en los modelos ligeros, y por otro lado reforzando un poco más la versión más dura de los modelos de serie.
La calidad de acabado es de altísimo nivel, con un brillo muy bueno. La precisión de los ajustes es excelente y no se tiene que retocar nada para tener un ensamblaje fino.
Las alas vienen con los alojamientos de servos y de los horn’s fresados de fábrica.
El cableado para servos ya está instalado de serie.
La unión entre los paneles de ala se hace mediante unas bayonetas y unos centradores de carbono, tanto en las 2 semi-alas como en la unión central.
El fuselaje desmontable es otra pieza de arte. Se compone de una parte delantera que va del morro (para cono de 32mm) hasta unos centímetros detrás del ala, en la cual se encastra una viga trasera que incluye servos de cola y soporte de estabilizador. La unión es de sección oval y cónica y su ajuste preciso permite que una simple vuelta de cinta adhesiva sea suficiente para asegurar la unión.
Esta viga trasera acaba en una sección rectangular en la cual se enfunda la deriva amovible. Los mandos de colas de varilla de carbono en fundas de PTFE ya están preinstalados de fábrica. Se proporciona una pieza hecha con impresora 3D para proteger el mando de deriva en el transporte.
El trabajo para tener el Volo listo para el vuelo es mínimo gracias al gran nivel de prefabricación.
Los horn’s cortados en CNC se pegan sin necesitar previo ajuste en los alojamientos también mecanizados de serie. Las varillas de mando están ya preparadas y ajustadas.
Los servos de cola se montan en una pletina cortada con CNC a pegar.
Otro detalle, el Volo se entrega con 2 cuadernas de motor diferentes siendo compatible con la mayoría de las motorizaciones del mercado.
La ubicación de los servos de cola libera mucho espacio en la parte delantera lo que hace muy fácil obtener el centro de gravedad simplemente jugando con la posición del equipamiento restante.
Un sistema de lastre (opcional) permite incrementar 150, 235 ó 385g la masa del velero.
Opcionalmente, se pueden pedir fundas de alas, estabilizador y deriva.
Para la decoración, de momento el Volo está disponible con un único diseño (unas V en las puntas de alas), pero en varios colores, todos fluorescentes (muy buenos para visibilidad).
Se propone elegir entre verde, rosa, naranja, rojo y amarillo.
En la parte inferior, de serie viene con un logo grande de Aerovolo (que en mis modelos se cambió por 2 bandas blancas).
Se puede pedir con la parte superior blanca en vez de carbono visible, cosa muy buena para las regiones soleadas, asumiendo un ligero incremento de masa.
Los plazos de entrega a la hora de escribir estas líneas son de unas 8-10semanas.
A nivel de cualidades de vuelo, tras únicamente unos meses y 3 concursos con mis Volo, creo que es aún pronto para opinar con total fiabilidad.
Pero puedo ya destacar los rasgos de carácter; el Volo siendo de todos modos uno de los mejores del mercado actual de los modelos para competición F5J.
La primera sensación que da el Volo es de un velero increíblemente noble, preciso y “fácil”. Es una característica que aprecio en un modelo de competición, ya que permite concentrarse en la lectura del aire y la estrategia, en vez de gastar energía en el pilotaje.
La rigidez de las alas permite una agilidad y maniobrabilidad buena a pesar de la envergadura de 4m.
La capacidad a moverse por el aire y recorrer mucha distancia sin bajar es excelente, teniendo en mente el peso del modelo! Con viento fuerte o aerología muy activa, no requiere una gran cantidad de lastre.
En contra parte, y sobre todo para la versión ligera, requiere un buen nivel de puesta a punto y de pilotaje para sacar rendimiento a un modelo con tan poca inercia. Es un modelo de alta prestaciones y unos malos reglajes o un “sobrepilotaje” perjudicarían drásticamente el rendimiento.
Los “frenos” son extremadamente potentes y el Volo se puede parar por completo en el aire. Se tienen que dosificar con finura para asegurar llegar a la diana!
No dudéis en contactar conmigo para cualquier complemento de información.
Nicolas Ridray
Nota del transcriptor: Si las dudas y respuestas se hacen en los comentarios, nos enteramos todos…
Campeonato de Extremadura F5J (Altímetro)
El pasado domingo 20/Mayo el CLUB PACENSE AEROMODELISMO de la Federación Aeronáutica Extremeña organizaba el Campeonato de Extremadura de F5J (Altímetro) y sus socios, capitaneados por Juan Francisco Sixte nos depararían un estupendo día, y no sólo de vuelos (hicimos seis mangas) sino de una camaradería y atenciones haciendo que los cuatrocientos kilómetros recorridos (Sevillanos) o seiscientos (Jose Enrique) se dan por bien empleados.
Los pilotos con sus herramientas y una vista general del campo
El tiempo no contaba con la confianza de los presentes y para certificarlo cuando llegábamos al campo de vuelo. nos recibían con resplandores y no precisamente cohetes, los rayos volaban de un sitio a otro que daba un poco mucho de miedo y al poco nos estaba cayendo un chaparrón… poco después escamparía y parecía que la meteo nos daría un poco de tregua de modo que se montó el campo, se preparó la secretaria y… una vez montados todos los aviones y preparados los cronometradores, se darían los primeros cinco minutos de preparación.
Pilotos, cronometrados y vistas del ‘espacio aéreo’
Dado que el número de participantes lo permitía, éramos cinco de los siete que un principio pensaban asistir, todos volaríamos todas las mangas juntos y para hacerlo aún más rápido, sin cambiar de centro. Sólo en los tres primeros vuelos se llegarían a pasar los nueve minutos de vuelo, incluso acercarse a los diez
Y que la cosa no estaba clara lo dicen los números, no hacía falta subir muy alto (en estas tres primeras mangas), pero si te descuidabas… no llegabas. Había actividad térmica, pero no clara y a veces bastante localizada.
Perfection de Luis y Electra de Pereira
Visto el panorama la organización decidió acelerar un poco el ritmo de los vuelos no haciendo el ‘típico aperitivo’ que solemos degustar y se continuarían los vuelos y los pilotos pondrían la altura de partida un pelín superior… quizás demasiado corto ese ‘pelín’ ya que los tiempo de vuelo se resentirían notablemente, y en algunos aún más.
HM de Jose Enrique y Pike de Sixte
Los dos HM de Coronilla
Se estuvo a punto de para la competición al terminar el quinto vuelo, se acercaban negros nubarrones que no presagiaban nada bueno y además desde donde venía el viento que aunque fuera cambiante en cuanto a dirección y fuerza se había fijado y desde una única dirección… los nubarrones. Al final decidimos (entre todos) hacer el sexto vuelo, comunicando la organización que si se decidía suspender el vuelo a medias (por lluvia intensa) sólo serían válidos los cinco vuelos ya disputados y que de todas formas sería el último despegue.
Muy igualadas las subidas y los tiempos de vuelos en éste último aunque José Enrique se vendría abajo un poco antes que los demás.
Las tomas no fueron nada fácil, incluso hubo alguna se harían con viento en cola debido a los cambios de dirección del aire; y la fuerte crecida de la hierba haría de freno adicional…
Una vez acabados los vuelos y mientras preparaban lo que se luego sería un banquete, procedimos a introducir las puntuaciones en el ordenador y una vez acabado se cerró el ordenador sin saber los resultados, nos esperaban para comer… todo preparado por Delicado, Jose y sus respectivas señoras (MUCHAS GRACIAS)
El colesterol se había quedado en el camino de entrada a la pista, también había ensalada con atún (bueno, un pescado), unos trocitos de panceta (sin colesterol), choricitos blancos y rojos bajos en calorías y… uffff que perolazo de caldereta; las perrunillas de postre eran sin azúcar y de cereales.
Los trofeos estaban preparados y se procedería a su entrega…
Agradecer al Club Pacense Aeromodelismo y a su Presidente Juan Fco Sixte por esa organización
Suerte en el próximo evento…
Liga Andaluza 50g en Chimeneas (Granada)
Bueno, parece que la cosa marcha, ha sido duro y tardío el comienzo pero una vez comenzados los concursos en Andalucía parece que se ha cogido el ritmo, el domingo 6/Mayo el Club Aeromodelismo GRANADA organizaba en sus inmejorables instalaciones la que sería primera prueba de la liga Andaluza de F5J-Formula Nacional o mas conocida como “50g” (por el peso máximo de la pila que se ha de utilizar para realizar, sin recarga alguna, los siete vuelos que componen la prueba).
Vistas de Sierra Nevada desde las instalaciones del Club AMD GRANADA
Con un fondo de nubes y las cumbres llenas de nieve, en un paisaje ideal, y ya presentes y preparados todos los participantes, Rafael Jiménez, como director y organizador del evento procedería al briefing, corto pero efectivo.
De nuevo había un ‘novato’ en la competición, esta vez era Guy Faucon, un veterano aeromodelista que participaba con un original diseño propio, construido con ‘depron’ y basado en un fuselaje tipo ‘tabla’ con tubo de carbono para sustentar los estabilizadores.
El resto de modelos se dividían en tres ‘clases’, los “HM” (Coronilla, José Enrique, Rafael, Del Moral, Ricky y Carlos), los manufacturados “Ypsi Daidalos” de Gonzalo, Ricardo y Luis y los “Q12X” (Horejsi) de Javier y José Luis.
Jose Enrique Ricardo José Luis
Del Moral Ricky Coronilla
Javier
Se colocaron siete puntos aunque al final sólo se usaron los seis primeros, Daniel, por un desgracia familiar, no pudo acompañarnos en esta prueba y Carlos ocuparía su lugar.
Arsenio Solana haría de Jefe de Pista y daría los tiempo de trabajo en todos y cada uno de los vuelos, como una buena ‘secretaria’, pero con una voz un poco menos melosa 
… Gracias Arsenio.
A la izq Arsenio controlando el crono antes de dar la salida a uno de los vuelos
No hacia viento digno de mención, aunque sí una brisa que oscilaba poco, tanto en su dirección como en intensidad pero ayudaría a soportar el sol cuando las nubes se retiraban. Preciosas nubes de evolución (jejeje, como se nota que veo el tiempo en la tele) que como el día anterior no auguraban nada bueno… Al final aguantaron y no ‘explotaron’ dejándonos disfrutar de un perfecto día para el vuelo de estos ‘cacharritos’ y no es despectivo el calificativo, lo que pasa es que con sus cuatrocientos y pico de gramos y envergaduras que rondan los dos metros y pico (pico de entre 100 y 300mm) no se pueden comparar con sus hermanos, los cacharros de la especialidad de altímetro con sus mas de un kilo de peso y normalmente mas de tres metros y medio de envergadura.
En cuanto a los vuelos, en todos los grupos habría uno o mas pilotos que realizarían el máximo de tiempo aunque había ascendencias también había descendencias y la suerte también jugó un poco con los resultados… Estos modelos no son tan ágiles como para salir ‘pitando’ de una descendencia y ,si no te das cuenta … malo, también en todos los vuelos habría alguno que no llegaría a los seis e incluso cinco minutos.
En las tomas sería Rafael el que destacara con la pérdida de tan sólo dos puntos de los 210 posibles, seguido muy de cerca por Coronilla y Ricky (un video con una toma de los dos artistas … https://youtu.be/hvzNZikBg6c ) y si una cosa me llamó la atención es la altura que Gonzalo alcanzaba en todas y cada una de sus subidas… impresionante.
La clasificación quedaría así:
Enhorabuena al podio de la prueba… esta vez me tocó el puesto de la desgracia … que le vamos a hacer. Y muchas gracias al Club Aeromodelismo Granada y sus socios por la sesión de las instalaciones para este evento.
Después de la recogida de los modelos nos fuimos a la casona del Club donde degustaríamos las viandas que los mismos participantes aportaron para disfrute de todos, además de una animada charla.
Inscripciones MASTERS-2018
Ya queda menos …
Ya se está preparando el evento y comprometiendo recursos…
Ya deberíamos ir confirmando la inscripción ,,,
Como recordatorio:
Importe: 50€ si se hace el ingreso hasta el 26 de Mayo
IBAN: ES71 1465 0100 9960 0022 1741
(A nombre de “Asociación de Aeromodelismo Petrrojo”)
Los ingresos posteriores, entre el 27 de Mayo y el 10 de Junio tendrán una penalización del 20% (Ingreso de 60€)
Prueba de F5J en el Club de Aeromodelismo Las Marismas de Trebujena
POR FIN
El domingo 29 de Abril por fin pudimos llevar a buen fin el primer concurso de los programados para el 2018 en Andalucía
Corto briefing, ya avisó José Enrique que había que venir con el reglamento aprendido
Diez participantes nos vimos en Las Marismas de Trebujena en una mañana un poco ventosa pero bastante interesante para una competición entretenida no exenta de riesgos, en las fotos se podrá apreciar el constante (y rápido) pase de nubes que por otra parte impidieron que la temperatura empezara a ser desagradable (por arriba)
Los aviones, los pilotos y… el primerizo, nuestro colega Rickard Hogan (Ricky)
Iniciaba su andadura competitiva nuestro amigo Ricky que hasta ahora nos acompañaba ayudando en todo lo que fuera necesario o haciendo de cronometrador, bienvenido.
Cuando llegamos (sobre las 9:00) la brisa era un aviso de lo que luego sería el principal actor del día… no se nos ocurrió a ninguno llevarnos un anemómetro pero no creo que a ninguno de los presentes lo evalúe a menos de a unos 20Km/h y con rachas algo superiores en algunos momentos (preguntarle a Gonzalo 
) momento de menos también los hubo pero, casualidades de la competición, ninguno coincidió con el momento del despegue de algún vuelo. Después de preparado el campo, saludado el personal, aviones montados y ‘secretaria’ dispuesta José Enrique procedería con el briefing de comienzo de concurso, bastante simple y rápido ya que había avisado de que teníamos que ir con el reglamento ya aprendido y lo único que se salió de él fue que dada la previsión (luego cumplida) del aire que nos acompañaría durante toda la mañana el que quisiera podría volar con firmware de entrenamiento o no FAI. Hay que decir que el campo practicable era de unos 25-30m de ancho por unos 100 de largo y fuera … barro y agua; en ocasiones, si te despistabas y te salías por los bordes ibas creciendo un par de centímetros y engordando un kilito a cada paso.
Una perspectiva del fabuloso entorno en el momento del despegue de uno de los vuelos
Nos cronometraríamos los propios pilotos y, en la mayoría de los casos, sería el ayudante/cronometrador el que pondría el avión en el aire por seguridad. Gonzalo no comenzaría nada bien el concurso ya que a los 18m se le paraba el motor (con el correspondiente susto) y tomaba tierra como podía; la verdad es que no fue un buen concurso para él, conseguiría hacer su segundo vuelo y… nada más, el servo de dirección le dejó tirado en el momento de la cuenta atrás para el despegue y después el motor… vamos la mala suerte personificada, y todo después de más de ciento cincuenta kilómetros para acudir a la cita.
“Dinamic” y su dueño cronometrando a Del Valle (la foto es reflejo del dia de Gonzalo)
Lo del ‘negro’ no es por la clasificación 
, sino por el arte del fotógrafo (Ricky)
Mayoría de aviones de construcción propia, Ricky se iniciaba con un modelo no muy apropiado para la especialidad (Natschalnik 2.5m) aunque pudo disfrutar de su primer concurso y hacer todos los vuelos y los ‘prefabricados “Dinamic” “Vulture” y “Daidalos”(tampoco muy apropiado para la especialidad y poco aconsejable en un día como el del domingo, pero aguantó e incluso se llevó una de las mangas.
Un ligero incidente en uno de los despegues … estábamos a menos de cinco metros unos de otros en los centros y un modelo (creo que el de José Luis) se ‘comió’ el marginal del avión de Manuel Del Moral que en esta ocasión se presentó un poco desentrenado, sobre todo en el calculo de la altura de partida … batió todos los records con 291m de altura de partida y una media de los seis vuelos de 292m, aunque no fue el único que en la media superó los 200m.
Como es lógico, después del esfuerzo deportivo llegaría el momento de la charla, comentarios, análisis y, como no, refrigerio…
PRUEBA DE PROMOCIÓN.F5J RIPOLLET 2018 por JJ Boullosa
El pasado sábado 7 de abril se organizó por parte del Club RACBSA de Barcelona y con la colaboración de la Lliga Catalana F5j esta prueba de promoción para acercar la categoría F5J FAI a pilotos de todas las edades y niveles. Así que pudimos vivir realmente la emoción de la competición con cualquier velero eléctrico, nivel de pilotaje y muchas ganas, tal fue que el día del concurso se presentaron más pilotos que los inscritos y algunos los veteranos cedimos la inscripción a pilotos nuevos para que lo pudieran probar, así en la clasificación final hay pilotos como Famadas que realmente no volaron pero si instruyeron y explicaron todo lo referente a la F5J de altímetro.
En total 18 pilotos en una interesante mezcla de pilotos experimentados y noveles en la categoría que permitió volar juntos a modelos punta, como los Maxa o Supra, con modestos corchos tipo Easy Glider.
En definitiva la clasificación fue lo de menos, pues de lo que se trataba era inculcar el “virus F5j” en el máximo de pilotos, y vaya si lo conseguimos!!!. Hay alguno que ya está en lista de espera para el próximo Intertour de Pladevent…
Otro día mas de este clima loco de 2018, viento y lluvia alternando con sol y nubes, pudimos concluir 2 mangas, teníamos previstas 5 mangas de 3 grupos pero las interrupciones por lluvia nos impidió cumplir lo previsto, aunque las paradas bajo los boxes se convertían exposiciones improvisadas sobre modelos, motores, altímetros, normas de concurso y tácticas de vuelo.
Empezamos con un Brefing por parte de los coordinadores de la Lliga, Miquel Baldi y Juan Pérez donde se explicó detalladamente las normas y conducción del concurso.
Una ocasión más, de vuelo lastrado, el viento era de 20k/h con rachas, en algunas zonas hubo momentos de ascenso, no sé muy bien si por efecto ladera o térmica pero el vuelo fue agradable y sin dificultades para un vuelo sin arriesgar.
Interesante sistema de Cristian para volar lloviendo
Como decía solo pudimos hacer 2 mangas, el tiempo no nos dio para más, nos quedamos con ganas ya que el concurso se veía abierto y se cogía confianza en los vuelos
Así quedo el pódium, Primero José Jurado, segundo Eduard Segura tercero Francesc Mora.
Preciosa foto tomada por Jose Jurado.
Un saludo JJBoullosa.
F5J en España 