F5J en España

 

Convocado por el Club de Aeromodelismo Marjal Pego, el sábado 21 de mayo de 2016 se ha desarrollado el concurso Open F5J FAI Marjal Pego 2016, siendo esta la segunda edición del concurso. En esta edición han participado 19 concursantes provenientes de las comunidades Madrileña, Catalana, Castilla-La Mancha y Valenciana.

El campo de vuelo está situado en el perímetro de afección del Parque Natural la Marjal de Pego (Alicante). El único obstáculo cercano al campo de vuelo es un pequeño poste de 4 metros de una antena situado a más de 200 metros de la pista de vuelo. Con esta salvedad, el resto de la orografía alrededor del campo es absolutamente plana, no hay líneas eléctricas de ningún tipo, no hay edificios ni naves cercanas, no hay grandes arboles, cercano solo hay cañizares, en zonas concretas, se encuentran láminas de arrozales y ya alejadas las láminas de agua de la Marjal.. y muy muy alejadas la línea de playa y las sierras de Mostaria y Segaria. Es un paraje natural privilegiado. La pista de aterrizaje es césped natural cuyo mantenimiento (cortarlo) realizan con mucho cuidado los socios del Club.

 

 

El concurso inicialmente estaba previsto que se realizara a siete vuelos que determinarían los concursantes que pasaban al fly-off, el desarrollo, como siempre sujeto a las condiciones de la meteorología. Se aplicó la normativa FAI, tal como se expresaba en la convocatoria: sin rearranque, con líneas de seguridad y penalizaciones tal como marca el reglamento en caso de traspasarlas en el aterrizaje. El director de Concurso ha sido Pedro Savall, junto a él Pepe Blasco y Julio Contreras el comité técnico.

Como software para gestión de puntuaciones se utilizó Gliderlink de Sergio Martínez Lara, en su versión actual, si organizas un concurso de F5J gliderlink es absolutamente aconsejable, información sin demoras para los concursantes y sencilla a nivel de manejo. Muchas gracias Sergio y enhorabuena por ese estupendo software.

 

A las 11 en punto, tras un breve breafing realizado por Gaspar Mateu, empezaron los vuelos organizados en dos mangas cada uno. El planteamiento era hacer las dos mangas de cuatro o cinco vuelos coincidiendo con que estuviera a punto la comida y continuar después de comer y posteriormente los restantes hasta 7 vuelos y el fly-off, por consenso de los concursantes se estableció en 10 el número de componentes del fly-off. Se hicieron cinco vuelos completos hasta las dos, en que paramos para comer.

Estos cinco primero vuelos se desarrollaron con un cielo absolutamente despejado, temperatura agradable y prácticamente sin viento, el poco que había provenía del Este, las rachas máximas no llegaban a 10 km/h , de hecho se produjeron dos cambios de dirección que provocaron el cambio de ubicación de los puntos y la línea de seguridad.

 

En el quinto vuelo, ya empezó a aparecer viento Sur con fuerza creciente que llegó a tener rachas de 20km/h. Una vez acabado el quinto vuelo, se alinearon los puntos para salida hacia el Sur., dejándolos preparados para las mangas de después de comer, a las 15.30 continuaríamos.

 

Hasta entonces la clasificación quedaba de la siguiente forma:

Eduard Famadas, Angel Cristobal y Marco Moreno encabezaban la clasificación sin descartes. En todas las mangas hubo varis participantes que alcanzaban tiempos reales superiores a 9m. 45seg. Las alturas de corte, en general se situaron por encima de 150m y el éxito era consecuencia de las decisiones y pericia de los pilotos. Vimos muy buenos vuelos de “supervivencia” en los que el piloto ”sostenía” el modelo a menos de 30 m de altura completando el tiempo de trabajo, entre ellos: Julio Contreras, Angel Cristobal, Miquel Baldí y otros.

Durante estos vuelos hubo pocas roturas aisladas que afectaron a algunos pilotos pero sin perturbar a otros ni crear situaciones de penalización.

 

Mientras estábamos comiendo, dejo para después relatar las actividades sociales vinculadas al concurso, el viento Sur fue incrementando su velocidad. De tal forma que a las 15.30 era sostenido de 30 km/h y con rachas de 40 km/h. A las vista de la situación, el comité de concurso decidió, reunir a los pilotos a las 16h para evaluar la situación… A las 16 h el viento era de más fuerza, constante de más de 35 km/h. Y rachas superiores a 40 km/h. Se decidió esperar hasta las 18 horas esperando que remitiera. Para continuar con los dos vuelos restantes y dar por finalizada la prueba con la clasificación obtenida con los siete vuelos, sin hacer fly-off.

 

Antonio Cárceles, tuvo que irse, su peque estaba en urgencias con más de 39 grados de fiebre. Ahora cuando escribo estas líneas he hablado con él y ya lo tiene en casa mejorado y dando guerra….

 

Entre las 16 y las 18, Juan Ramos, Julio Contreras y Joan Pérez realizaron vuelos en condiciones de fuerte viento, observados por todos y obteniendo información que nos serviría para tomar la decisión a las 18h. Los tres percibieron que el viento era muy fuerte (esto hasta los pelones lo notábamos en la cabeza..), pero había una cuestión fundamental. El fuerte viento era totalmente laminar, no habían turbulencias en altura ni rotores a nivel de suelo.. Los dos instantes críticos del vuelo eran el lanzamiento (un poco) y sobre todo el aterrizaje en el que era fácil quedarse muy lejos del punto pero la bondad del campo disminuía posibles daños contado con pericia y algo de suerte.

 

A las 18 horas el panorama era el mismo que a las 16h (viento de 35 km/h con rachas superiores a 40 km/h) con lo que se reunieron los pilotos y había dos opciones:

• Dar por finalizado el concurso con la clasificación obtenida hasta el momento (con los cinco vuelos realizados).
• Realizar los dos vuelos restantes en las condiciones que se tenían.

Los pilotos de la Comunidad Valenciana expresaron que como anfitriones, se abstenían de pronunciarse y volarían si los foráneos decidían hacerlo. Mayoritariamente decidieron (pienso que influyó la información que habían proporcionado los tres pilotos que volaron durante el forzado descanso. Viento laminar sin turbulencias ni rotores).

 

Tomada la decisión se hicieron el las cuatro mangas que restaban para totalizar los siete vuelos. Durante los vuelos seis y siete, al que escribe, no le consta que viera ninguna rotura, lo que dice mucho de la pericia de todos los pilotos pero si hubo penalizaciones, tanto por aterrizar a más de 75 metros como por rebasar en aterrizaje la línea de seguridad.

 

Los datos detallados de todos los vuelos:

La clasificación final quedó de la siguiente forma:

 

Marco Antonio Moreno, con la meteo descrita en el sexto y séptimo vuelo conseguía dos miles, con vuelos de 3:33 minutos y 6:41 minutos respectivamente. Estos dos vuelos para todos fueron subir recto procurando ir circa de los 200 m de altura, aguantar los posible.. y aterrizar sin perder velocidad contra viento.. La pericia y la suerte hicieron que no se produjera ninguna rotura durante los vuelos seis y siete (según me consta), si el viento no hubiera sido laminar, esto habría sido imposible.

 

El primer clasificado fue Marco Antonio Moreno, el segundo Eduard Famadas y el tercero Julio Contreras, enhorabuena a los tres.   Resultó un evento con dos condiciones de meteo radicalmente distintas, todos competimos bien, el pódium fue muy merecidamente el que he descrito pero todos ganamos. Ganamos un día en el que nos lo pasamos magnifico. ¿Quién de los asistentes olvidará los dos últimos vuelos de Pego 2016?… Yo no! . Seguramente si se hubieran producido roturas en estos dos vuelos escribiría de otra forma pero no ocurrió y así lo he procurado contar…

 

Pero, no os perdáis las magníficas video-entrevistas del reportero Javier Iglesias:

 

Con Marco Antonio Moreno, campeón del concurso. https://www.youtube.com/watch?v=3v4dikHJoTU&feature=youtu.be

Con Eduard Famadas:

https://www.youtube.com/watch?v=3dUcn_B-V4w

Con Julio Contreras:

https://www.youtube.com/watch?v=z3kRbUwrXGg

Con Vicent Lozano:

https://www.youtube.com/watch?v=Hp4Bh4yAXig

Con Angel Cristobal

https://www.youtube.com/watch?v=bUBks7OdrKE

Con Joan Peréz:

https://www.youtube.com/watch?v=uQcjUNWos5o

Con Cristian Plazas:

https://www.youtube.com/watch?v=uOx7Y1ufIxc

Con Miquel Baldí y Eduard Famadas:

https://www.youtube.com/watch?v=dakTNMIX6lA

Con Sergio Martínez Lara:

https://www.youtube.com/watch?v=wkgiJdvvTN4

Con Pepe Femenía:

https://www.youtube.com/watch?v=caVyi9laihk

Con Pepe Blasco:

https://www.youtube.com/watch?v=JQuN7KDNNlI

Y el magnífico video espectacular del campo compartido por Angel Cristobal:

https://www.youtube.com/watch?v=PXXQBZ0NSR4&feature=youtu.be

 

En lo social el concurso ha tenido distintos momentos especiales, entre ellos:

La barbacoa en el campo que se hizo la noche anterior al concurso, Julio Contreras movilizó a más de 22 amigos, entre concursantes y socios del Club de Aeromodelismo Marjal Pego, una imagen de un momento de ella:

 

La comida del concurso, fideuà (tal como la escribo), Ximo socio del RC Marjal Pego la hizo para mas de 30 comensales, estupenda, muchas gracias Ximo-chef!!

 

 

 

Y algunos afortunados, al día siguiente disfrutaron de un día de playita:

 

 

No quiero finalizar sin expresar los merecidos agradecimientos, a Pedro Savall, Carlos Bañuls, Pepe Femenía y en general al Club de Aeromodelismo Marjal Pego sin su esfuerzo y colaboración no hubiera sido posible. Los amigos de mundillo F5J de la Comunidad Valenciana Pepe Blasco, Gaspar Mateu,.. el que escribe este relato lió a su hijo Carlos para que ayudara… Todos se lo curraron para que junto al Club de Aeromodelismo Marjal Pego se pudiera hacer el concurso con gran éxito. Pero sobre todo agradecimiento a todos los que se desplazaron desde distintos puntos de España, resultó un evento en el que en el aire competimos a tope y en el suelo fue un placer compartir estos agradables momentos.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5ª PRUEBA LIGA FAM F5j FAI 2016 29-05-2016  DOMINGO

OPEN a todos los veleristas nacionales e internacionales

El Club Akiru  organiza el Campeonato de Veleros F5j Altímetro, válido para la liga madrileña FAM y Open.

 

Participación:

Podrán participar todos los pilotos en posesión de Licencia federativa Autonómica o Nacional

Se solicita encarecidamente que cada concursante lleve su cronómetro, bolígrafo y lector de altímetro antiguo (quien necesite este último  )

 

Normativa:

Se aplicará la normativa autonómica vigente http://www.aereamadrid.es/images/stories/aeromodelismo/F5J-ALTIMETRO/2014-f5j_altimetro_MADRID_Liga.pdf  Salvo los puntos que la organización considere que no puede llevar a cabo por motivos de seguridad, infraestructura, etc.

 

Las posibles reclamaciones, deberán hacerse por escrito, con una fianza de 30 €. La decisión del jurado de competición es inapelable.

 

En caso de que las clasificaciones no se pudieran entregar en el campo, se harían públicas por internet en la web del GHV, en este caso las posibles reclamaciones se admitirían a trámite hasta 24 horas después de su publicación.

 

Lugar de celebración:

Campo del Club AlaD3 en Villamanta (Se adjunta plano de acceso)

Coordenadas: 40.287399, -4.095026

 

Inscripción:

Inscripción hasta el día 26-05-16 (JUEVES) a las 24 horas, esta fecha se podrá cambiar, previo aviso de al menos 24 h. si las previsiones del tiempo lo aconsejaran

La inscripción debe realizarse en el sistema GliderLink desarrollado por nuestro compañero Sergio Martinez en la web http://fam.gliderlink.net/

El sistema de inscripción se realiza en dos pasos:

• En primer lugar es necesario darse de alta como piloto, esto solo se hace una vez. 
• Una vez dado de alta el piloto debe inscribirse en la competición. 

Cualquier duda sobre el proceso de registro podemos resolverla en este mismo foro.

Importe de la inscripción: 0€

 

Horario:

9:00 – 9:30 h. Recepción y sorteo de vales FAM y puntos, 9:30 – 9:45 h. Reunión 10:00 Comienzo de vuelos.

Como llegar al Club Ala D3

 

Hoy más que nunca he terminado el concurso con la sensación de que el que no se divierte en un concurso de F5J es porque se lo propone y no quiere. Porque ¡vaya clasificación apretada! Y vaya mangas cambiantes y vaya ascendencias salvajes y vaya descendencias bruscas. Y, para colmo de desconcierto de aquellos que tienen ya elaboradas sesudas teorías sobre la competición y sobre el escalafón de veleros de competición, quien ha ganado hoy ha sido ¡un velero de palitos!, bueno, más bien su piloto, compañero de fatigas de mi club Ala D3 de Villamanta, don Carlos Pereira y Pedreira, a quien desde aquí felicitamos: ni Supras, ni Xplorer, ni Pike Perfection, ni flamantes obras de arte home-made en fibra, kevlar y carbono han podido con él.

Tan divertido es concursar que ni siquiera teniendo un esguince grado 2 y obligado a desplazarse con muleta hay quien se lo ha querido perder, caso de David Miguel, que iba dando muletazos pero no de los taurinos sino a lo largo y ancho del campo de vuelo, siempre asistido por quien tocara cronometrarle que le llevaba el velero que ya con la emisora y la muleta tenía el pobre bastante jaleo. Y como en aquellos partidos de fútbol en los que ya se habían hecho los cambios reglamentarios y se lesionaba uno que se ponía de delantero centro a la antigua usanza y a veces metía el llamado “gol del cojo”, pues así ha sido hoy con David Miguel y su segundo puesto en la clasificación de la prueba.

Divertida ha sido la reaparición de Alberto Abad – Chero, quien ha sido capaz de montar y dirigir un concurso con la sola ayuda de una vuvucela de los chinos para avisar de los inicios de los tiempos de trabajo y finales de vuelo, eso sí, contando con el extraordinario Gliderlink de Sergio Martínez Lara, artilugio que era el único capaz de llevar al día el caos de puntuaciones y variaciones en los puestos de la clasificación que ha sido este concurso (por ejemplo Javier Iglesias baja a los infiernos en la cuarta manga y en la quinta se lleva el 1.000). También hay que destacar la colaboración logística del presi, Manolo San José, que apareció con los bocatas de formato A3 y las latas de refresco, que al final de la mañana se agradecieron un montón, porque el día que empezó frio y con llovizna terminó con calor y sol picante.

Otro hecho memorable hoy acaecido en Villamanta ha sido la puesta de largo de cuatro – veleros – cuatro de los Supra Home-Made del Proyecto encabezado por los Ingenieros Hernández Rodero y Ramos Real, que en las manos de Jesús Dávila y Enrique Cobo han hecho auténticas maravillas, a la altura de los ya veteranos en estas lides de la autoconstrucción para la competición como son Javier y Juan. Mi más sincera admiración y enhorabuena, nos habéis adelantado a otros que llevamos tiempo persiguiendo ese objetivo, que lo disfrutéis y deis mucha guerra. De hecho Juan Ramos ha vuelto hoy a pisar podio.

Ha sido, como decía, una jornada de vuelos de lo más cambiante incluso para quienes Villamanta es nuestra casa, lo que uno entiende por “zonas habituales” para volar a gusto hoy no existían. Tan frustrante era que llegabas a la convicción de que algo le pasaba al velero –lo comentaba con Marco Antonio-, de que se habría movido la batería, que se había desplazado el centro de gravedad, porque no es normal bajar tanto ni tan rápido, te parecía que ni siquiera cuando le iba mal a los demás les iba tan mal como a mí. Pero dos mangas más tarde enganchabas la térmica y los temores y dudas desaparecían… hasta la siguiente manga. Y como en esta modalidad no hay descartes, las cagadas quedan para la posteridad y –digamos- impregnan la clasificación con sus efluvios, de manera que gana quien menos errores comete, al menos hoy ha sido así, y el cielo de Villamanta estaba hoy más sembrado de minas descendentes que nunca, de modo que algunos hemos tenido ocasiones de irnos a volar donde no era y las hemos aprovechado, quizás demasiado ‘bien’.

Y también ha habido vuelos memorables, de esos de quedarte con la boca abierta viendo pelear –quiero recordar- en la tercera manga a Pedro San José, Juan Ramos y Javier Hernández, los últimos en vuelo, en ese escalón previo al último giro para encarar el punto de aterrizaje, los tres batallando sin descanso por no perder altura y no caer, y ver como giro a giro van ganando poco a poco altura y van estirando los minutos hasta que una racha de viento barre las ascendencias y ya no queda otra que irse a aterrizar, muy bonito, un vuelo de los que hacen afición.

Enganchadas soberbias de térmicas, como la de Alejandro Rodríguez con su Pulsar o la de Antonio Tirado y su Supra, y el retorno de Sergio Martínez Lara y Paco Garay a la competición, que los teníamos un poco perdidos pero que han tenido el valor de haber concursado hoy, un día que no era precisamente para vuelos relajados. Hemos echado de menos a los chicos que se han ido a volar al Intertur de Lisboa y a los puenteros de San Isidro, que han cambiado Madrid por la playa o los tranquilos y limpios aires del pueblo. Nos veremos en la próxima.

Mucho Arte y mucha Naturaleza es lo que ha habido este domingo en el campo del Club Alas de la Sierra de Guadarrama. Tanto Arte en vuelo hemos visto gracias a la destreza de los pilotos que acudimos a la convocatoria de esta fórmula menos practicada por estos lares pero igualmente divertida. Y estaba tan hermoso el campo y el cielo que sentimos que muchos de los que podíais haber compartido con nosotros esta hermosa mañana de vuelos no lo hayáis hecho. Y eso que no quiero abundar hoy en lo referente al arte culinaria, que también es arte y también lo hubo, por no despertar en quienes no estuvieron el malsano recurso de la envidia, pero quiero reseñar para no ser ingrato que la acogida de los socios del club de Guadarrama tiene muy pocas igualables en el resto de los campos de vuelo de esta España nuestra.

Muchas gracias a quienes han estado esta mañana allí realizando labores de crono y jueces, lo que nos ha permitido experimentar la incomparable delicia de volar sin interrupciones, volar sin salir del campo de vuelo, sin tener que dejar el velero y la emisora en el suelo fuera del campo para irse corriendo a cronometrar, lo único que había que hacer era meter los datos de cada vuelo y desplazarse al nuevo punto de aterrizaje. Y, encima, hemos contado con la presencia en carne mortal del hacedor del famoso software Gliderlink, el mismísimo Sergio Martínez Lara que coordinaba la entrada de datos y nos iba radiando la marcha del concurso en tiempo real, sugiriendo estrategias a los que íbamos a rebufo del maestro Ramos.

Como mandan los cánones, en el ecuador de la prueba se procedió a la degustación de los exquisitos manjares con los que los concursantes éramos agasajados por el Club Anfitrión, que hay que decirlo todo, gracias a la suspensión del famoso evento “Bellota Jet” en vez de haberse desplazado a tierras extremeñas se vinieron a echar una mano al maestro de ceremonias del concurso Antonio Tirado, quien estuvo asistido en todo momento por Paco Puebla.

Si los ánimos de los concursantes estaban resignados ante el repaso que nos estaba dando Juan Ramos, tras la ingesta de las excelentes viandas que nos habían preparado, la competición adquirió otro cariz, y fue más sencillo tanto intentar recortar distancias como aceptar con resignación la inalcanzabilidad del maestro Ramos.

Los vuelos fueron todos deliciosos, disfrutábamos de un sol fantástico que en ocasiones era ocultado por las nubes y un viento que aunque soplaba frio y barría las posibles térmicas nunca tuvo la intensidad suficiente como para hacerse molesto. La zona de aterrizaje era una praderita de hierba verde segada sobre tierra húmeda francamente inmejorable a pesar de la ingente cantidad de agua que cayera los días anteriores, como mostraban algunos charcos en otras zonas del campo y en el camino de entrada.

Juan Ramos se tomó el concurso como un ensayo general para el Campeonato de España de esta fórmula “Batería de 50gr” que se celebrará en Palma de Mallorca dentro de pocos días y voló tan concentrado que hasta la quinta manga no mostró los primeros síntomas de debilidad, cediendo el primer ‘mil’. De todas maneras sus registros fueron impresionantes, como refleja la tabla inferior del Gliderlink: 5 de siete miles posibles, todos los aterrizajes puntuaron y el más alejado del punto es a 4m. El resto de concursantes íbamos a su rebufo intentando acortar distancias azuzados por el mismísimo Sergio Martínez Lara que controlaba en tiempo real la marcha del concurso y nos iba sugiriendo estrategias posibles, nos lo hemos pasado muy bien además de no haber conseguido dar alcance al bueno de Juan.

Llama la atención que de los dos primeros clasificados eran los dos únicos que volaban con modelos no comerciales, el “Suprín” (Supra a lo Marc Drela con alas de núcleo de foam y piel con disser y fina capa de vidrio laminado, pero en pequeñín por su menor envergadura) de Juan Ramos y el “Diedro 450” que volaba Paco Hernández un ligerísimo velero de costillas con entelado termorretráctil y fuselaje de carbono con cola en V hecha en dépron fabricado por el maestro Antonio Coronilla y que en sus manos fue campeón de España de la modalidad en 2011 (https://f5j.es/2011/10/12/modelos-campeones-diedro-450-por-antonio-coronilla/).

Los siguientes modelos eran los populares Q-12 de Horejsi, hasta tres presentes en el campo de vuelo, los de Antonio Tirado, Pedro San José y Paco Puebla, y un Maxx de Reichard con Alfonso Navarro a los mandos. También es llamativa la barrera de puntos entre los dos veleros “home made” y los comerciales que concursaban hoy, diferencia de 2.000 puntos FAI que posiblemente radica en los pesos ya que esa es una de las “obsesiones” de la modalidad y que todavía no existe el modelo comercial que los equipare, siendo el momento en el que se hace más patente la diferencia en las subidas, que bien aprovechadas esos metros pueden ser decisivos.

Y, como sólo puede hacerse en las escasísimas ocasiones en las que está permitido volar todos juntos en el mismo grupo, terminamos enseguida, posibilitando que nuestros anfitriones, los socios del Club Alas de la Sierra, pudieran ocupar la pista sacando a volar sus modelos, que bien merecido se lo tenían después de su estrecha colaboración con la organización del concurso.

Desde aquí mi más sincera y agradecida enhorabuena a Antonio Tirado, Paco Puebla y grupo de socios que nos han ayudado a llevar adelante las exigencias del concurso. Agradecimiento a todos y cada uno de los participantes en el concurso, que por no haber dudado de la organización han estado volando y haciendo posible que se celebrara, sin cada uno de vosotros hubiera sido distinto y mucho más aburrido.

Y a quienes no habéis participado, siento deciros que os lo habéis perdido y que por muchas fotos que se os enseñen no tiene nada que ver con la experiencia de la que hemos disfrutado hoy en el incomparable marco de la sierra madrileña. Y, por cierto, mi candidato para campeón de España de F5J 50gr. es sin dudarlo Juan Ramos, aunque habrá que esperar a ver lo que ocurre sobre los campos de Mallorca.

“Vientos del pueblo me llevan,
vientos del pueblo me arrastran,
me esparcen el corazón
y me aventan la garganta.”

Eso decía mi tocayo Miguel Hernández en su libro “Viento del Pueblo”

También decía el gran Luis Manuel (Bigotes) que hubo un día que hacía tanto frío que los grajos iban andando 😉

Pues creo que con estas dos citas de autoridad está resumida la jornada de hoy, al menos su contexto, de hecho veréis que no habrá ni foto de grupo porque a ver quien era el guapo que se dedicaba hoy a quedarse parao con un velero en la mano como un pasmarote esperando a que los demás se pongan y a que venga el retratista.

Dos veces hubo que parar porque la lluvia azotaba la cara de los pilotos y algunos sufrieron (sufrimos) las consecuencias de una meteorología adversa y complicada.

Pero no digo esto para quejarme, sino para destacar la heroicidad de los valientes veleristas que se dieron cita en Guadarrama para disputar el concurso de la Liga Open K-4 / K-6.

Porque si empiezo hablando de los pinchitos, el choricito (ojo al diminutivo que así engorda menos) y la pancetita recién hechos, acompañados de pan y vino, además de otras bebidas espirituosas y no espirituosas, con café caliente de postre, y diciendo que el concurso se celebró en el hermosísimo paraje en el que está enclavado en Club Alas de la Sierra de Guadarrama, y que los de la Aemet metieron la gamba en la predicción porque no sopló ni la mitad del vendaval con el que amenazaron en las previsiones, pues la cosa tendría poco mérito.

Aunque si de mérito hablamos ese lo han acaparado hoy dos figuras: uno don Julio Contreras, que un poco más y hace siete miles volando solamente seis mangas, y algunas sacándole más de cuatro minutos al resto de sus compañeros de manga convertidos en víctimas en la clasificación, y como el invento de don Sergio Martínez Lara te va dando los datos en tiempo real pues se puede consultar la sangría de puntos in situ y sur le champ que dicen los franceses. El otro figura de la jornada ha sido don Antonio Tirado, jefe supremo del concurso, nos ha puesto a todos firmes como una vela con el rádar de las penalizaciones activado para aquél que osara contravenir algún aspecto de la seguridad y ha sido capaz de hacernos volar las seis mangas con un día de perros y decirnos que no nos quejáramos que allí en ese su campo de Guadarrama están acostumbrados a comer cosas que harían vomitar a una cabra (que diría Rambo), quiero decir a volar en condiciones mucho peores.

Desde luego, además de mojarnos, bien nos lo hemos pasado aunque no haya sido un día de esos de disfrutar de las térmicas, porque con el frío que hacía creo que sólo en una manga se abrió un hueco en el mar de nubes por el que apareció el sol canicular y hubo quien voló para atrás y sobre todo para abajo. No obstante, el de hoy era un día impagable para congeniar con tu modelo, para verle comportarse en situaciones desfavorables, para dejar claro como no hay que hacer el último giro o en afinar respecto a la mejor manera de salir corriendo de una descendencia.

Todo eso y mucho más hemos visto esta mañana hacer a los concursantes, porque si Julio ha sido implacable, también hemos visto y disfrutado de vuelos muy bonitos de David Miguel con su Pike, Juan Ramos con el Supra XL Home-Made, de Marco Antonio con el Kappa35 o de Paco Puebla que volvía a los concursos con un flamante Maxa. También vimos destellos de calidad de Antonio Tirado con su Pike Perfection y de Pedro San José con su vistoso Supra naranja fosforito. Así como pudimos disfrutar de la compañía de Juan Koers, que se estrenaba después de tiempo de ausencia y que hizo unos primeros vuelos espectaculares.

Impresionados quedamos algunos de la evolución de Fran Carames, que con un día poco propicio para el vuelo a vela y concursando alguna que otra manga sin funcionarle el timón de dirección de su Easy Glider, ha dado un salto de calidad llamativo respecto al concurso anterior, se nota mucho que volaba hoy con el famoso corchito mucho mejor ajustado.

Y luego vendría el pelotón de los “cagüetas”, es decir, aquellos que nos dejamos influir por las previsiones de los meteorólogos (a quienes el todopoderoso confunda) que anunciaban para este domingo el vendaval del día del juicio final además de agua y todo ello en el corajudo campo de Guadarrama, y en vez de ir a concursar con el velero de los ajustes finos nos trajimos el sufrido segundo modelo más pesado, con sus parches y reparaciones marcadas en la piel, para que doliera menos la rotura en el caso de que se produjera, así me dejé el Maxa en casa, como Jesús Dávila se dejó su Home-Made y se llevó el Tocho-Vulture o Javier Hernández se llevó el Langostino con Gabardina en vez del Supra Hi-Tech, y así nos lució el pelo, que todo hay que decirlo.

Termino agradeciendo con emoción contenida en las papilas gustativas el trato recibido por los socios del Club Alas de la Sierra, especialmente el culinario, esas viandas calentitas recién hechas hacían que a pesar del frío se saltaran algunas lágrimas de gratitud y emoción. Y muy agradecidos por habernos dejado usar sus hermosas instalaciones en exclusiva y por haber desempeñado en un día tan ingrato labores de cronometraje a lo largo del concurso, así hace uno el propósito de volver a Guadarrama aunque ni sople ni llueva.

Clasificación de la liga:

RESULTADOS_TERCER CONCURSO_Y_LIGA_FAM _2016_F5J OPEN K4K6_01

 

Clasificación del Concurso:

Buenos días:

El próximo domingo 3 de abril continuamos con la temporada 2016  con la convocatoria del tercer concurso de la Liga FAM F5J OPEN K4/K6 2016 (el primero, del Ala D3 fue aplazado al 14 de mayo por razones meteorológicas).

  

El director de competición será D. Antonio Tirado,  el Club convocante es el Club Alas de la Sierra y se celebrará en el campo de vuelo de dicho Club. Se adjunta fichero de cómo llegar.

 

La inscripción se realiza a través de gliderlink, desarrollado por Sergio Martínez Lara. Además de inscribirnos, también podemos modificar la inscripción, ver el calendario completo, ver la lista de inscritos y los resultados de las pruebas.

 

http://fam.gliderlink.net

 

Os esperamos el próximo domingo 3 de abril en el campo de vuelo del Club Alas de la Sierra.

 

Recordad que los participantes deben presentarse al director del concurso antes de 9:30 horas, inexcusablemente.   

 

El Reglamento 2016 incorpora, las dos siguientes importantes novedades:

 

3-1 Los participantes de ambas disciplinas K4 y K6 volarán juntos como si de una misma disciplina se tratara, si bien, cada uno tendrá el tiempo de motor que le corresponda por su coeficiente (según lo previsto en el punto 4.1 de las Reglas Específicas).

La clasificación también será conjunta de ambas disciplinas, no obstante, a continuación del nombre del piloto se añadirá entre paréntesis la disciplina en la que participa.

 

7.4 Asimismo, para aumentar la seguridad, se define una línea imaginaria de seguridad que será la que forman los pilotos (una vez que hubieran avanzado los 10 metros a barlovento del punto de despegue). Esta línea de seguridad no podrá ser sobrevolada a menos de 3 metros, la infracción de este límite de altura será penalizada con 100 puntos PRC.

   

Por favor, llevad cronómetro y bolígrafo.

Saludos,

Juan Ramos

 Como llegar al Club Alas de la Sierra

 Buenos días:

El próximo domingo 13 de marzo comenzamos la nueva temporada 2016  con la convocatoria del segundo concurso de la Liga FAM F5J OPEN K4/K6 2016 (el primero, del Ala D3 fue aplazado al 14 de mayo por razones meteorológicas).

  

El director de competición será D. Alejandro Rodríguez,  el Club convocante es el Club Torrejón de la Calzada y se celebrará en el campo de vuelo de dicho Club. Se adjunta fichero de cómo llegar.

 

La inscripción se realiza a través de gliderlink, desarrollado por Sergio Martínez Lara. Además de inscribirnos, también podemos modificar la inscripción, ver el calendario completo, ver la lista de inscritos y los resultados de las pruebas.

 

http://fam.gliderlink.net

 

Os esperamos el próximo domingo 13 de marzo en el campo de vuelo del Club Torrejón de la Calzada.

 

Recordad que los participantes deben presentarse al director del concurso antes de 9:30 horas, inexcusablemente.   

 

El Reglamento 2016 incorpora, las dos siguientes importantes novedades:

 

3-1 Los participantes de ambas disciplinas K4 y K6 volarán juntos como si de una misma disciplina se tratara, si bien, cada uno tendrá el tiempo de motor que le corresponda por su coeficiente (según lo previsto en el punto 4.1 de las Reglas Específicas).

La clasificación también será conjunta de ambas disciplinas, no obstante, a continuación del nombre del piloto se añadirá entre paréntesis la disciplina en la que participa.

 

7.4 Asimismo, para aumentar la seguridad, se define una línea imaginaria de seguridad que será la que forman los pilotos (una vez que hubieran avanzado los 10 metros a barlovento del punto de despegue). Esta línea de seguridad no podrá ser sobrevolada a menos de 3 metros, la infracción de este límite de altura será penalizada con 100 puntos PRC.

  

 

 

Por favor, llevad cronómetro y bolígrafo.

Saludos,

Juan Ramos

Como llegar al Club Torrejón de la Calzada

Hola a todos,

El próximo domingo 28 de febrero comenzamos la nueva temporada 2016 con la convocatoria del primer  concurso de la Liga FAM F5J OPEN K4/K6 2016.

  

El director de competición será D. Francisco Hernández,  el Club convocante es el Ala D3, y se celebrará en el campo de vuelo del Club Ala D3 de Villamanta.

 

La inscripción se realiza a través de gliderlink, desarrollado por Sergio Martínez Lara. Además de inscribirnos, también podemos modificar la inscripción, ver el calendario completo, ver la lista de inscritos y los resultados de las pruebas.

 

http://fam.gliderlink.net

 

Os esperamos el próximo domingo 28 de febrero en el campo de vuelo del Club Ala D3 de  Villamanta.

 

Recordad que los participantes deben presentarse al director del concurso antes de 9:30 horas, inexcusablemente.   

 

El Reglamento 2016 incorpora, las dos siguientes importantes novedades:

 

3-1 Los participantes de ambas disciplinas K4 y K6 volarán juntos como si de una misma disciplina se tratara, si bien, cada uno tendrá el tiempo de motor que le corresponda por su coeficiente (según lo previsto en el punto 4.1 de las Reglas Específicas).

La clasificación también será conjunta de ambas disciplinas, no obstante, a continuación del nombre del piloto se añadirá entre paréntesis la disciplina en la que participa.

 

7.4 Asimismo, para aumentar la seguridad, se define una línea imaginaria de seguridad que será la que forman los pilotos (una vez que hubieran avanzado los 10 metros a barlovento del punto de despegue). Esta línea de seguridad no podrá ser sobrevolada a menos de 3 metros, la infracción de este límite de altura será penalizada con 100 puntos PRC.

  

Se adjunta fichero de cómo llegar al campo de vuelo del Club Ala D3 de Villamanta.

 

Por favor, llevad cronómetro y bolígrafo.

Saludos,

Juan Ramos

Este Pasado Domingo 29 de Noviebre de 2015, hemos podido asistir al último concurso de la temporada en Petirrojo y no lo podíamos haber disfrutado más.

Este concurso de cierre de la temporada FAM de F3Jb se vio honrado por la visita de nuestros vecinos y, sin embargo, cordiales amigos de la liga de Castilla la Mancha. Cuatro primeros espadas que vinieron a poner muy alto el listón de la competición a disputar con los  seis representantes más selectos y aguerridos de esta modalidad deportiva en la Comunidad de Madrid.

Un concurso de F3Jb con diez participantes no se daba por estos lares en muchos años.

El día no podía haber sido mejor. Un poco de escarchita a primera hora pero el sol brilló intenso desde el primer momento y, ya se sabe en esta modalidad, enseguida estábamos en mangas de camisa.

Con muy ligero viento Norte los dos primeros vuelos se hicieron lanzando “cuesta arriba” de nuestro campo enseguida roló a Sur-Este, siempre muy suave viento,  y decidimos tras el refrigerio salir “cuesta abajo” y allí aparecieron todas la posibilidades del día. Tras la suelta, los paracaídas tardaban en caer un minuto y los vuelos de gran duración se hicieron generalizados.

La Familia Mayor nos dio una lección de buen planeo y de dianas literalmente “clavadas” en el aterrizaje, pues el terreno estaba muy blando, con sus AVA de afilado morro y Antonio Rodríguez nos demostró como un Pájaro del Tiempo bien puesto a punto se puede marcar cuatro vuelos, cuatro,  seguidos de más de diez minutos

Todos disfrutamos, aprendimos, enseñamos y compartimos experiencias y una fabulosa mañana en estrecho contacto con la naturaleza.

La fórmula de remolque con shandow ofrece unas posibilidades de disfrute de los veleros térmicos inmensas y aprovecho esta oportunidad para recalcar que no tiene una especial dificultad ni barrera de entrada. Quien tenga una alcayata y un F5J puede entrenar y competir en esta modalidad en donde se puede aprender el vuelo fino y mucha, mucha meteorología…

Ya estamos pensando en el calendario del año 2016 y planeamos hacer alguna excursión a las competiciones de la liga Castilla la Mancha. Gracias a todos por venir. 

 

Nota al pie de la clasificación: F3Jb una modalidad sostenible no necesita ni ESC ni BEsc  ni Gearbox ni brushless ni laptop, Impacto ambiental minimo.

 

Una hermosísima y templada mañana de otoño ha sido el regalo que la Providencia nos ha brindado como colofón para la Liga Madrileña de F5J fórmula Open K4 / K6, ya que hoy se celebraba el último concurso del año 2015 de esta tradicional modalidad de vuelo a vela y aterrizaje de precisión.

A pesar de lo apretada que tras siete pruebas se encontraba la Liga, por la poca diferencia de puntos que separan a los primeros clasificados, especialmente al primero y segundo por un lado y al tercero, cuarto y quinto, por otro lado, el ambiente era esta mañana de fiesta y cordialidad más que de nerviosismos y competición. Así se ha mantenido, además, porque al haber fallado a la cita varios concursantes que estaban inscritos en K6, se ha preferido reestructurar el concurso sobre la marcha para incorporar a K4 a los de K6 que habían venido, de modo que no hemos podido saber las puntuaciones exactas del concurso, hasta que el Director de la Liga hizo las cuentas y nos las pudo enviar.

Hoy al frente de la prueba estaba el Club Alcaudón con Jesús Dávila a la cabeza y el bueno de Arístides –alma mater de ese Club y de esta Liga de F5J K4/K6- en el recuerdo, actualizado hoy por la presencia de Mónica, una de sus hijas, en el campo de vuelo. Tuvo algo de trabajo porque el viento ha estado hoy más caprichoso que en otras ocasiones y ha habido que mover los puntos de aterrizaje en un par de ocasiones a lo largo de la mañana.

Además de Jesús Dávila, aprovecharía para destacar la labor de un grandísimo velerista al frente de la dirección de esta Liga, me refiero a Juan Ramos Real, ha sido un verdadero lujo tener al Maestro de director de orquesta de esta competición. Destacaría su eficacia, siempre pendiente de todos los detalles, madrugando más que nadie para que cuando lleguemos los concursantes ya estén los puntos ubicados, resuelto y eficiente en el apartado de las mediciones característicos de la modalidad y pendiente de la seguridad. Si Juan Ramos es eficaz, que lo es, lo que más destacaría, sin embargo, es su espíritu de servicio, ya que siempre está pendiente de que todo vaya bien y todos lo pasemos bien, de modo que allí donde falta un cronometrador está Juan, si a alguien le falta bolígrafo o crono allí está Juan, si hay que recoger los puntos allí está Juan o, como hoy, si Leopoldo tiene un modelo de fabricación propia pero no acaba de cogerle el aire a los ajustes, allí está Juan para volarle el velero y hacerle las oportunas recomendaciones. Por poner pegas, donde no vas a ver a Juan Ramos es en la macundia, es más, si por él fuera desaparecerían los bocadillos de la faz de la tierra que lo único que hacen es entorpecer los concursos. En fin, las consecuencias están bien a la vista, a Juan es de los que les haría falta un buen cañonazo de potaje.

Cuestiones de dietas a parte, la igualdad en las puntuaciones, lo reñido de la clasificación de la liga tanto en K4 como en K6, la alta participación en una fórmula que ha perdido los oropeles y el brillo que tienen otras modalidades más ‘internacionales’, el elevado número de concursos que hemos disputado a lo largo del año, las mangas descartadas, pena me dan, han hecho de esta Liga Madrileña una auténtica delicia, y es de justicia agradecérselo a Juan Ramos. Ya siento que este año se ha quedado sin podio, pero esta mañana me acordaba precisamente de Arístides, cuando se me pegaba durante los vuelos para enseñarme a volar mejor y me decía: “tenéis que conseguir que Juan no se aburra”, creo que este año lo hemos conseguido.

Es más, a algunos ya va a costar bajarles del podio, enhorabuena a Julio Contreras, flamante y ajustadísimo vencedor del concurso de hoy y de la liga Madrileña de F5J K4, arrebatarle un mil empieza a ser tarea dificilísima, ha desarrollado un personalísimo estilo de vuelo y ha ido haciéndose con mejor material, pasando de aquél Supra – Armario forrado de madera, al Xplorer2 y este año a la pareja de Pike-Perfection más letal de la Liga, sumados a su constancia en las participaciones y a la preparación concienzuda de cada concurso, procurando madrugar para volar antes y adaptar el modelo a las condiciones del día y al campo en el que se celebra la prueba, desvelan los argumentos de su maestría: Enhorabuena.

Lo mismo cabría decir de Marco Antonio Moreno, empezó dándonos pal pelo con su Bubble Dancer y persevera en la tarea con su Kappa35 y a veces con un Supra, sabe leer mejor que nadie las condiciones del día y es capaz de adaptar el pilotaje a las circunstancias más complejas haciendo que parezca fácil lo que no lo es. Además, es de los que disfruta viendo volar bien a los demás y siempre aparece para dar la enhorabuena por ese vuelo bueno que has hecho, aunque hayas tenido la excepcional suerte de arrebatarle la manga.

A Don Ángel Cristóbal Garcés, tercer clasificado de la Liga, no voy a ser yo quien le descubra ahora. Este año 2015 se ha dosificado muy bien y ha aparecido en los concursos necesarios y suficientes como para pisar podio en K4, lo cual supone una confianza extraordinaria en sus cualidades de pilotaje, porque hay que decir que sus vuelos son lecciones magistrales y la simbiosis con su Pike Perfection total y absoluta, y con la sencillez de los maestros, no le importa explicar como ha conseguido este año subir más que años anteriores, detallando el cambio de configuración de motor, reductora y pala que le ha permitido arañar unos metros más en las subidas, tan importantes para la tarea de busca y captura de térmicas. Ha sido un auténtico placer compartir estas mañanas de vuelo con Ángel, enhorabuena.

Respecto al K6 destacaría ante todo la magnífica labor de cantera del Club Petirrojo, ya que Primero, Tercero y Quinto de la Liga son veleristas de ese Club, además del buen hacer de Sergio Martínez Lara con la aplicación GliderLink siempre presente en el campo aunque no aparezca en los concursos y de Antonio Reina que podría presumir de horas dedicadas a iniciación de noveles en el aeromodelismo. Por supuesto, felicito a Ricardo García Santamaría, flamante campeón de la Liga Madrileña de K6, y a los Segundos, ya que han sido dos los concursantes empatados Leopoldo Sánchez y Juan Ignacio García Matas, y al Cuarto que es Tercero con su flamante Astra: Juanje González Arnedo, espero que el año que viene en K4 nos lo pongáis más difícil todavía.

El resto del personal pues diría que la mar de contentos, con un apretado final entre Antonio Tirado, Juan Ramos y Paco Hernández muy igualados a puntos en la liga de K4. Por lo que a mi respecta, hoy (último concurso) tenía que volar mejor que nunca para que ni Juan ni Antonio me dejaran en la estacada, pero los dos me han ganado hoy, ha sido el precio de arriesgar, las dos primeras mangas me han salido de lujo sobre todo la primera con un mil que sabía a gloria porque le metía varios minutos al segundo de la manga, pero a partir de la tercera manga, las descendencias, que hasta entonces no se habían fijado en mi Supra, fueron a por mi de forma implacable y si ya había llegado justito desde sotavento al punto de aterrizaje, en la quinta manga vi como el Supra iniciaba un ‘picado’ pero con el velero plano y tuve que usar el motor para sacarlo de la hondonada y traerlo de vuelta, ahí se me fueron las opciones del concurso. Algo similar le pasó a Santiago Sarasola y a Javier Hernández Rodero, los zarpazos de las descendencias resultaron fatales, menos mal que se impuso el sentido común y el uso del motor salvó en todos los casos a los aviones, que el cero no importa ya que en breve comenzará la liga del 2016 en la que todos partiremos desde el cero.

Destacaría también la reaparición de Carlos Pereira e Ignacio Roel, a los mandos de sus respectivos Pulsar, grandes ausentes que no se han querido perder el fin de liga y que han disfrutado muchísimo de la mañana de vuelos. También ha sido -¿por qué no?- día de estrenos: Javier Iglesias hacía la puesta de largo de su flamante Pike Perfection completando muy dignamente las seis mangas del concurso a pesar de la falta de dedos habitual en un estreno. También pudimos saludar a Manolo San José que vino acompañado de su nieto Alberto para saludar a todos los concursantes en esta última jornada de la liga.

Aprovechando que tengo yo el bolígrafo, además de agradecerle el reportaje fotográfico a D. Carlos Pereira Ciezar, quisiera añadir una última cosa, que no por decirlo al final del todo sea menos importante. Creo que lo mejor de esta afición y este hobby, de entre las muchas cosas buenas que tiene, como salir al campo a que te de el aire y estar en contacto con la naturaleza o aprender algo de aeronáutica y algo de electrónica básica, es la gente que lo practica, de ahí lo a gusto que he estado con vosotros a lo largo y ancho de estos ocho concursos de este 2015, muchas gracias a todos (y a todas) y que empiece pronto la liga del 2016. Hasta siempre.

Enlace a las Fotos por cortesía de D. Carlos Pereira

Fotos

Clasificación Liga F5J OPEN K4 K6 2015

Resultados actualizados

Reglas_Generales_de_las_Ligas_FAM_Ed.15