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CAMPTO. DE ESPAÑA DE F5G 2013.Grandes Veleros Eléctricos. Por Juan Francisco de Sixte
Badajoz 10 de Noviembre de 2013.
Organiza:
La Comisión Técnica Extremeña de Aeromodelismo y el Club Pacense de Aeromodelismo, Badajoz, por delegación de la Comisión Técnica Nacional de Aeromodelismo, organizan el CAMPEONATO DE ESPAÑA DE GRANDES VELEROS ELÉCTRICOS F5G, que tendrá lugar el día 10 de Noviembre de 2013.
Colabora:
Federación Aeronáutica Extremeña.
Participación:
Podrán participar todos los pilotos en posesión de Licencia Federativa Nacional en vigor.
CAMPEONATO DE ANDALUCÍA Y OPEN NACIONAL F5G, GRANDES VELEROS ELÉCTRICOS, Granada 27 de Octubre de 2013
Ya se ha publicado en la página web de la Federación Andaluza de los Deportes Aéreos la convocatoria del Campeonato de Andalucía y Open Nacional de F5G 2013. Podéis ver la convocatoria y la hoja de inscripción en este enlace: http://www.feada.org/files/Documentos/Eventos/AMD/2013/2013_F5G_Conv.pdf
Os animo a participar. Seréis todos bien recibidos
Campeonato de España F5G (Grandes Veleros con motor Eléctrico)
Sevilla 28 de octubre de 2012
Con una mañana de fuerte viento, bajas temperaturas y una sensación térmica aún mas fría, se ha celebrado este Campeonato de España. El viento oscilaba sobre los 25 Km/h, aunque las rachas llegaron a los 40. Como no sería que antes de comenzar el concurso, con casi todos los aviones preparados en el parque de modelos, el de Rafael Jiménez, sale volando solo.
Campeonato de Andalucía F5G-2012
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Bollullos de la Mitación (Sevilla), 15 de abril de 2012. |
Con más ganas que convicción, se decidió continuar adelante con la fecha prevista para el Campeonato de Andalucía de la modalidad F5G. Una vez más, en las pistas del Club Radiocontrol Sevilla, nos reunimos un montón de amigos de los Grandes Veleros.
Se inscribieron 9 deportistas, y todos acudieron a la cita.
F5G – Campeonato de España 2011 – BADAJOZ
Juan F Sixte.
Con un día que ni por encargo, se celebró el pasado domingo el Campeonato de España de F5G (Grandes Veleros semi-maquetas con motor eléctrico).
Campeonato de Andalucía F5G-2011. Por Luis Manuel Gonzalez.
Bollullos de la Mitación (Sevilla), 27 de marzo de 2011.
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Una vez más, en las pistas del Club Radiocontrol Sevilla, se ha celebrado el Campeonato de Andalucía de la modalidad FAI F5G (Grandes Veleros Eléctricos), en un día en el que los vuelos de los modelos pudieron disfrutarse.
Se inscribieron 11 deportistas, aunque sólo se presentaron el día del concurso 10.
Sobre las 10:30, nuestra Directora de Competición, Dña. Paqui Vidal Ruiz da la primera salida, estas serian con una cadencia de 2 minutos y para ello se usaron dos centros para las tomas. Como estaba previsto, no hubo ninguna incidencia digna de mención y el concurso terminaba antes del las 14 horas. Hubo momentos que cinco modelos estaban en el aire, por poco tiempo, pero se dio el caso.
La mañana comenzó que ni por encargo, aunque luego se levantara una brisa que en algunos momentos fue algo más. Lo igualado de la clasificación denota que no hubo demasiados problemas, bueno … y que el personal afina bastante, si no … vean las diferencias ….
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Clasificación Final eliminada una manga de las cinco realizadas
Ni cinco puntos entre el Campeón y el quinto clasificado, claro que había que conseguirlos o … no perderlos que no es lo mismo.
Nuestra Directora de Competición imprimió un vivo ritmo al Campeonato y se logró el objetivo de las cinco mangas sin ningún problema ni agobio, incluso con descanso entre la tercera y cuarta manga.
Aquí la vemos preparando la entrega de trofeos y entregando un recuerdo a nuestra colaboradora y ‘repostera’ oficial Rocío Via.
Los tres primeros clasificados, Coronilla (Subcampeón), Fernando (Campeón) y Pedro (3º)
En esta modalidad no hay ‘regularización’ de las puntuaciones a ‘1000’, y el máximo que se puede obtener en un vuelo son 630 puntos, seiscientos por los diez minutos de vuelo a vela y 30 por la toma a menos de un metro del centro. El tiempo de vuelo a Vela es obtenido al deducir del tiempo de vuelo el tiempo usado por el motor, ambos medidos con el Gas-sensor mediante la incorporación a éste de un receptor en la misma frecuencia del usado por el concursante y conectado al canal del motor, de modo que además de cronometrar el tiempo de vuelo, registra el tiempo que tenemos activado el motor, después de las anotaciones de los Auxiliares Cronometradores, la Hoja de puntuaciones se encarga de los cálculos necesarios.
La primera manga se la lleva Luis M. con 624.8 puntos. En la segunda ya empieza a despuntar Fernando al conseguir 629.8 (recordemos que sobre 630) y la siguiente también es suya (627.6). La cuarta y la quinta, son de Pedro con 627.5 en ambas. Coronilla no ganó ninguna de las mangas, pero su regularidad (615.6, 624.1, 614.6, 626.4 y 624.6) le alzaron al subcampeonato. Los puntos por vuelos fueron:
Bueno, el dorsal número 12 es el que ‘premió’ a José Enrique con su posición número uno a efectos de los vuelos (el resto, del número premiado el viernes por la ONCE dividido por el número de participantes). Se dividió por 11, aunque finalmente fuéramos diez los que nos presentamos.
Los participantes, algún Juez y Auxiliar y… la próxima generación.
La mayoría de los modelos el ASW27 adquiridos en Alemania. Coronilla, Rafael y Cristian volaban con modelos de la misma planta pero construidos por ellos (alas y estabilizador), el peso oscila entre los 2.250 y los 3.600 gramos, los motores suelen ser outrunner aunque hay excepciones, las palas desde las 14×8 a las 17×13, las pilas entre 3S y 8S desde 1800 mAh a 2350.
Podemos ver algunos videos en Google, por ejemplo:
Como siempre, después de la entrega de premios una agradable comida de hermandad de todos los asistentes al evento, Jueces, Cronometradores, Ayudantes, Pilotos … y algunos espectadores. Un rato súper agradable para todos los asistentes.
Gracias a todos por la colaboración prestada.
Saludos, Luis Manuel.
Campeonato Andalucía F5G el día 27 de Marzo
Os adjunto la convocatoria y la inscripción del Campeonato de Andalucia de F5G que, D.m., celebraremos en las pistas del Club Radiocontrol Sevilla el domingo 27 de Marzo.
http://www.feada.org/index.php?option=com_content&task=view&id=671&Itemid=1
A fin de agilizar la organización os agradecería un correito avisando de la inscripción al mismo.
Muchas gracias y … NOS VEMOS.
Saludos
Luis Manuel Gonzalez Gonzalez ( luis_gonz AT hotmail.com )
Campeonato de España F5G. Por Luis Manuel González
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MEMORIA DEL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE F5G – 2010
En las pistas del Club Radiocontrol Sevilla, sitas en Bollullos de la Mitación (Sevilla), tuvo lugar los días 30 y 31 de Octubre el IV Campeonato de España de F5G – Grandes Veleros (Semi-maquetas) con motor eléctrico, con una inscripción de 11 aeromodelistas diez de ellos, Andaluces.
Concursantes y Organización
El evento estuvo organizado por la Federación Andaluza de los Deportes Aéreos (FEADA) y el Club Radiocontrol Sevilla, por delegación de la Real Federación Aeronáutica Española (RFAE).
Se realizaron un total de 5 mangas con una cadencia en los despegues de cuatro minutos. Como resultado cada participante realizó un total de 5 vuelos de concurso. Este año no hubo vuelo final de ‘relajación’ de los concursantes, el aire no hacia relajante absolutamente nada.
Este año la climatología no nos acompañó y los ‘entrenamientos’ no fueron lo que todos deseamos. En cuanto a estos, el sábado por la mañana el Club Radiocontrol Sevilla había reservado el campo para los entrenamientos previos al concurso. Dio un vuelo de pruebas Luis, luego José Enrique y a continuación se dispusieron a hacerlo Antonio Pereira y Antonio Coronilla. Y llegaron los únicos incidentes lamentables de éste Campeonato de España, Coronilla pierde el control de su modelo y lo mismo que sube baja, con tan mala suerte que lo hace en dirección a José Enrique. Todos los presentes gritamos su nombre y éste al reaccionar, buscar y ‘medio ver’ el peligro instintivamente se retira y agacha, perdiendo de vista su modelo. Y menos mal, un instante después el avión de Coronilla se estrella a pocos metros. Lo malo, que él perdió el control del suyo y éste, después de hacer dos looping descontrolados, se estrella fuera de la pista. Ambos aviones quedaron fuera de toda posibilidad de concursar.
Parte de los modelos participantes a resguardo del agua.
Con respecto a la climatología, casi un desastre, el sábado se tenía previsto comenzar el concurso a las 16:00, ya que por la mañana y después de los entrenamientos, se impartiría un curso para Jueces de F5, de 12 a 14 horas aproximadamente. Viendo cómo evolucionaba el tiempo una vez concluido el curso nos tomamos unos bocadillos y se decidió comenzar el concurso a las 15 horas, bueno, si la lluvia lo permitía, no lo hacía copiosamente, pero no había forma de que parara. Pasó las tres, las cuatro y se decidió que si a las cinco no se comenzaba la primera manga, ésta quedaría aplazada para el domingo. Efectivamente, el tiempo pasaba y no cesaba del todo la lluvia. Todos los aviones que había eran de madera, forrados con ‘monocote’ y existía la posibilidad de que se mojaran aún con una pequeña lluvia. Se habían medido los modelos (envergadura superior a 3,75 m), se vio la documentación (semi-maqueta) de modelos y algunos habíamos preparado los equipos de radio por si una vez comenzado el vuelo, empezaba a llover de nuevo.
Todo estaba listo para comenzar los vuelos, sólo sobraba la lluvia. Poco antes de las 17 horas el Director de Competición, de acuerdo con todos los participantes (tanto deportistas como jueces), decidió el aplazamiento definitivo hasta el domingo por la mañana.
El Director de Competición fue Luis Manuel González ayudado por las Juezas Paqui Vidal y Clarisa González y con la ayuda de tres Asistentes Técnicos más, en las funciones de cronometradores, Irma, José Luis y Eladio, todos ellos con los cursos de “Jueces y técnicos de F5”, teniendo una actuación perfecta tanto en el juzgamiento como en el comportamiento y ayuda a los pilotos. Carmelo Sastre fue el ‘controlador’ más eficiente con el que hemos contado. Además colaboraron otros socios del club en labores de ayuda.
Los dorsales se adjudicaron por orden de inscripción, y el orden de participación se dilucidaría dependiendo del sorteo de la once del viernes 29, resultando que el primer concursante fuera Pedro Millán con el dorsal número 10.
Para el domingo habíamos quedado a las 9:00 con el fin de que, si el tiempo lo permitía, comenzar los vuelos a las 10:00. Por suerte, el agua nos abandonó aunque no el aire, el viento era fuerte y sostenido, de más de 20 Km/h (5,5 m/s)
con rachas de más de 30, llegando incluso a medirse momentos de 41 Km/h.
A las 10:00 comenzaba el primer vuelo, al igual que en los Campeonatos anteriores, para cronometrar el vuelo se usaron “Gas-Sensor’s”, dispositivos que conectados al canal de motor de un receptor de radio en la misma frecuencia que la del participante, proporciona los datos de tiempo requeridos en la prueba, tanto de vuelo total como del motor utilizado, permitiéndose una exactitud difícil de superar en la ‘evaluación’ del tiempo de vuelo a vela del concursante.
De nuevo la mayoría de los participantes lo hacían con el mismo modelo, un kit casi terminado que, hasta el momento, es el más idóneo para esta prueba, el Campeón y tercer clasificado participaban con él, Rafael Jiménez del Club Aeromodelismo Granada participaba con un avión con las alas por él construidas y quedó clasificado como Subcampeón de España. Los motores también sufrieron algunos cambios pero todos dieron la talla y se vieron efectivos para su cometido.
En cuanto a las baterías, este año se usaron menos pesadas y quizás no fue lo más acertado, ya que con el viento que hacía, un poco de peso no venía mal en los veleros. Los tiempos de motor se multiplicaron por dos en casi todos los vuelos respecto a campeonatos anteriores.
Si el planeo era ‘difícil’, la toma era un martirio (desde el punto de vista de los pilotos), el viento fuerte y racheado y los casi cuatro metros de envergadura de los modelos no eran precisamente aliados y el suelo un duro enemigo, a D.g. sólo hubo pequeños incidentes con roturas y a excepción de modelo de Manuel Donaire todos los demás acabaron los cinco vuelos.
Ya en la primera manga se vio que la clasificación final dependería de la regularidad de los pilotos más que de los máximos obtenidos, los tiempos de motor no eran ‘normales’, al igual que las distancias a los centros y la precisión con el tiempo de la toma. La primera manga se la llevaría Antonio Pereira, la segunda Pedro Millán, la tercera Rafael Jiménez, la cuarta de nuevo Antonio y la quinta Juan Francisco Sixte. La mayor regularidad de Antonio le valió su clasificación como nuevo Campeón de España seguido de Rafael Jiménez y Pedro Millán.
Los tres primeros clasificados con sus medallas:
De izq. a dcha.: Pedro Millan 3º, Antonio Pereira 1º y Rafael Jiménez 2º
Los trofeos y medallas fueron entregadas por Jose Enrique Palacios González, representante de F5 en la Comisión Técnica Nacional de Aeromodelismo. Al primer clasificado se le hizo entrega del Trofeo “Club Radiocontrol Sevilla”.
La clasificación final quedó así:
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Los otros F5 por Luis Manuel González.
El mundo de la alta competición a veces puede parecer complejo y enrevesado. Pero cuando tenemos a los maestros de nuestro lado todo es más sencillo. La Categoría F5 es muy rica y Luis Manuel ha tenido la amabilidad de desentrañarla para nosotros. En este artículo podeis leer los detalles. En próximos artículos entraremos en profundidad sobre la categoría F5J que aun no está recogida oficialmente en la CIAM (FAI) pero que esperemos pronto sí lo esté.
Dentro de la Categoría FAI “F5”, aeromodelos con motor eléctrico, hay varias clases, F5A (Acrobacia), F5B (Moto Veleros Eléctricos), F5C (Helicópteros), F5D (Carreras), F5E (Alimentación mediante células solares), F5F (Motoveleros 4 células) y F5G (Grandes Veleros). En España sólo practicamos F5B, F, G y la clase ‘400’ de los carreras ‘D’.
Cuadro comparativo de las diferentes clases
Como limitaciones generales a la categoría están la máxima superficie alar (150 dm2), el peso máximo del modelo (5 Kg) y la carga alar (entre 12 y 75 gr/dm2 y la máxima tensión de las baterías (42 V) aunque en algunas clases éstas limitaciones están reglamentadas explícitamente.
Las clases “B” y “F” son idénticas en cuanto a lo que es la competición, y está compuesta de tres partes, distancia, duración y aterrizaje. La prueba comienza en el momento de la suelta del modelo y el deportista tiene doscientos (200) segundos para hacer el mayor número de veces posible el recorrido entre las dos bases separadas 150 m una de la otra. Sólo puede usar el motor fuera de las bases, y como máximo puede realizar diez subidas. Se consiguen diez puntos por cada ‘largo’ realizado y no puede traspasarse el plano de seguridad o el vuelo será anulado.
Una vez concluidos los 200 segundos, informado éste momento por una señal audible, y sin intervalo alguno, comienza la prueba de duración (permanencia). Ésta fase deberá ser completada en 600 segundos (10 minutos), obteniéndose un ponto por cada segundo de vuelo y descontándose un punto por cada segundo de motor utilizado durante la fase. La toma se puntúa según la distancia del morro del modelo al centro asignado, con 30, 20 y 10 puntos según la distancia sea menos de 5 m, entre 5 y 10 m y entre 10 y 15 m respectivamente. Para el control de los vuelos se usa el Gassensor, que automáticamente controla los pases por las bases (con o sin motor) los 200” de la distancia, los largos realizados y posteriormente, el tiempo de la permanencia.
Una especialidad para aeromodelistas con nervios templados, ya que la velocidad que alcanzan los modelos en la prueba de distancia es espectacular, tanto en la subida con motor como en los planeos entre bases.
Campeonato de Extremadura F5B y F5F
La clase F5G (Grandes Veleros) está dedicada a los veleros semi-maqueta, que son motorizados a fin de no tener que depender de remolcadores, tornos o laderas. Tiene dos limitaciones, el peso máximo (7,5 Kg) y la envergadura mínima (3,75 m).
Su objetivo es volar a vela diez minutos (600”) y hacer una toma de precisión. Para la consecución del objetivo de vuelo se cuenta con un tiempo de motor, libre de usar o no, de 60”.
El tiempo de trabajo para realizar estos 600” de vuelo a vela es de 10’ 30” (630”), caso de exceder ese tiempo, la toma no puntuaría.
Se otorga un punto por cada segundo volado sin motor, por lo que para conseguir el máximo, la toma deberá realizarse transcurrido un tiempo que resulta de sumar 600 a los segundos de motor utilizados. Por la toma y según la distancia del morro del modelo al centro, se otorgan desde 30 a 2 puntos dependiendo de que la distancia sea un metro y hasta quince respectivamente.
Como puede deducirse de lo anterior, si usamos más de treinta segundos de motor y queremos que nos puntúe la toma, deberemos aterrizar antes de los 10’ 30”, con lo que no conseguiríamos el máximo de puntos por el vuelo a vela. Si el tiempo de motor excede de los 60”, además de no conseguir la máxima puntuación del vuelo a vela, nos penalizarían con un punto por cada segundo excedido de los 60.
Esta modalidad es muy vistosa, dado la envergadura y belleza de los modelos que participan y su majestuosidad en vuelo, además de no ser compleja, ni en su reglamentación ni en el vuelo de los modelos.
Competición de F5G en Granada
La Clase F5D no se practica, hasta ahora, en España, aunque hay algunos modelos. Se hacen pruebas de F5D/400, una modalidad de entrada, con modelos menos sofisticados, menos veloces y, sobre todo, con menos riesgos.
El circuito de vuelo de la clase 400 tiene una longitud de 300 metros y se tienen que dar 10 vueltas completas por lo que el vuelo cubre una distancia (mínima) de 3 Km.
Se puntúa según el tiempo (en segundos y décimas) que se tarda en dar las diez vueltas y como es lógico gana el que más rápido lo realiza. Se penaliza con un 10% del tiempo el no pasar por alguno de los pilones, si no se pasa por dos en el mismo vuelo, el vuelo se ‘penaliza’ con 300 puntos. La duración normal del vuelo oscila entre los dos y tres minutos, de 120” a 180”, con lo que una penalización de 300 puntos es bastante como para no saltarse los pilones.
Está regulada la motorización:
Especificaciones del motor:
Motor Tipo 400 ‘normal’ de 6 ó 7,2V, no de 4,8V.
No está permitido el uso de reductoras
Al igual que los modelos, sólo se podrá disponer de dos motores por concurso.
Entre otros quedarán prohibidos, por ejemplo (y no exclusivamente), los modelos:
¨ Rocket 400 Race 4.8-6V Motor
¨ Long Can 400 Motor
¨ SPEED 400 4,8V
Las baterías serán LiPo y como máximo 3S1P, por razones de seguridad se prohibieron las NiCd y NiMh.
Es una prueba de velocidad y como tal se celebra por mangas, de tres o cuatro participantes en cada una de ellas. La salida es escalonada, por orden del dorsal y con un intervalo de segundos de modo que todos los participantes estén en vuelo antes de que el primero de ellos rebase el pilón ‘2’ después de haber pasado por el ‘1’. Si alguno no lo estuviera no podrá despegar.
Se requieren estrictas medidas de seguridad, tanto para los pilotos y el único ayudante permitido como para los jueces y cronometradores.
Saludos.
F5J en España 