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Nuevos modelos para el F5J: el F5J MAXX de Reichard (I)
Queridos lectores, como ya os he ido comentando en los últimos artículos el F5J avanza que es una “barbaridad” 😉
Esto es muy bueno de cara a la experimentación y el trabajo de afinado de los modelos. No hay que olvidar que el nuevo borrador del CIAM sobre el F5J (con altitud variable) abre nuevas áreas de experimentación no solo con modelos cercanos a los 4m de envergadura, sino también para modelos más “pequeños”. Esto se debe principalmente a la maniobrabilidad de los modelos de menor envergadura y la facilidad de aprovechar térmicas menos definidas que con un modelo grande.
No hay que olvidar que hay modalidades muy exitosas en nuestro país y en lugares como los países de Europa oriental que priman mucho el utilizar el mínimo de energía en el proceso de ascensión. De ese modo cuanto menor peso, más facilidad para que el modelo ascienda a mayor altura.
El claro exponente de esas modalidades es el “F5J Nacional” que se practica en diversas comunidades de España como son Andalucía, Cataluña, Comunidad Valenciana o Asturias.
Con el objetivo de poder volar dignamente en el F5J Nacional y en otras especialidades, he elegido este modelo: el F5J MAXX de Reichard. Cuando se monta un modelo no hay que olvidar los objetivos que perseguimos, a veces es fácil olvidar esto y acabaremos teniendo un modelo poco equilibrado (electrónica muy barata y modelo muy caro o viceversa). El objetivo es: “Disponer de un modelo digno para el F5J Nacional y otras especialidades similares”.
Los requisitos que me he puesto han sido los siguientes:
- Modelo comercial de alrededor de 2m de envergadura (siempre por debajo de los 2,5m) con flaps y alerones.
- Económico sin basarnos en un corchito (ojo que los corchitos pueden ser competitivos en muchas circunstancias).
- MUY ligero
- Que la motorización no sea más cara que el modelo en sí
- Que pueda ser usado como modelo de entrada en el F5J Nacional pero que no sea demasiado blando (es decir a prueba de dedos poco finos).
Curiosamente, este verano pasado Reichard lanzó este nuevo modelo:
http://www.reichard.cz/en/models/electric-gliders/maxx/
la pista del modelo me la facilitó el maestro Jan Kubica (Díky Jan). Junto con este modelo me facilitó información sobre otros modelos mucho más evolucionados y/o caros que voluntariamente decidí no seguir. El modelo lo podeis adquirir aquí:
Solo un comentario sobre el modelo: echad un vistazo al peso:
Efectivamente, vacio son 340grs. En las siguientes entregas os hablaré de equipamiento y demás.
Como ya había arriesgado bastante al escoger un modelo nuevo en el mercado (tiene menos de 6 meses desde que salió a la venta), me decidí a preguntar a los maestros para el resto de cosas. Por ello Juan Ramos, Luis Manuel Gonzalez, Joan Pérez, Manuel Blanco, Jorge Pérez y Jose Antonio Orviz se pusieron manos a la obra y me facilitaron los datos más relevantes de sus modelos. En los siguientes capítulos desgranaremos los detalles de equipamiento.
Un saludo, Javier.
Otros capítulos:
MAXX F5J de Reichard (II): Pesamos todo y echamos cuentas
MAXX F5J de Reichard (III): La motorización
Las sensaciones de Vuelo con un MALLAM. Entrevistamos a Ramón Rizo.
Ramón Rizo es uno de los veleristas insignes que han evolucionado desde el Vuelo Libre. De esas técnicas ha ido practicando otras modadlidades hasta ser un probador “todoterreno” que saca partido a cualquier tipo de modelo. Con su conocida amabilidad se ha prestado a responder a algunas preguntas que le hemos planteado.
Javier Iglesias [JI]: Ramón tú has sido uno de los probadores del modelo, además de mucha experiencia en este tipo de modelos y otros de vuelo libre. ¿Qué sensaciones son diferentes en este modelo?
Ramón Rizo [RR]: En vuelo libre, y en particular la especialidad Wakefield (la denominación FAI es F1B), la escasez de recuros condiciona fuertemente los modelos (los modelos de F1B pueden tener un máximo de 30 g del motor de goma, y el peso total del avión en orden de vuelo
debe ser por lo menos 230 G. El área total máxima del modelo debe ser menos de 19 dm2), estas restricciones generan que los modelos hayan evolucionado a envergaduras de 2 a 2,5 metros con perfiles generalmente muy finos y curvos que intentan resolver el problema de penetrar en el aire debido a su poco peso.
El Mallam tiene un condicionante determinado por la categoría F5J en la que ha evolucionado (peso de la batería lipo de 2 elementos menor que 50 g y ser capaz de realizar 6 vuelos sin recargar), lo cual marca que la energía para subir está limitada por la capacidad de la batería.. entonces es fundamental una motorización que optimice el consumo y un modelo ligero (12 o 13 g de carga alar) que sea eficaz transformado la energía de la batería en altura subida.. Y que presente el mayor rendimiento de planeo posible. Y todo esto es lo que se percibe del Mallam: eficaz en la transformación de energía y un gran rendimiento de planeo.
[JI] ¿Lo consideras muy dificil de volar o puede usarlo alguien con un nivel medio?
[RR] Volar simplemente no es difícil, el modelo prácticamente vuela solo, pero volar potenciando su rendimiento es como todos los modelos, requiere de buena técnica.
[JI] ¿Que aspecto es el que más te ha sorprendido en el modo de volarlo?
[RR] El angulo del modelo durante la subida, el mejor rendimiento se percibe poniéndolo en 85 a 90 grados, no pierde velocidad y mantiene perfectamente la trayectoria vertical… sorprendente..
[JI] Con respecto al comportamiento, lo esperabas más o menos flotón? ¿es dócil de volarlo?
[RR] Conociendo sus especificaciones técnicas, el comportamiento responde a lo que se espera de un buen modelo térmico. Es un modelo muy noble que puede volar solo.
[JI] Con respecto a la subida, ¿que impresión te ha causado?
[RR] Francamente es lo que mejor impresión me ha causado, tiene una resistencia frontal muy baja y sube hasta casi perderse de vista en cada una de las seis subidas de que permite la batería sin recargar. 
[JI] Con respecto al planeo, ¿tolera bien viento medio/fuerte?
[RR] Este es otro aspecto notable del modelo, la combinación de los perfiles que tiene permite configurar modos de vuelo para afrontar condiciones de viento medio/fuerte de forma solvente, penetrando con facilidad. El modelo permite volar con velocidad o hacerlo con lentitud, según interese proporcionando en todos los casos una respuesta muy satisfactoria. Ahora, si las condiciones son extremas, los térmicos lo pasan mal y este lógicamente tambien.
[JI] Y al aterrizar, se trata de una odisea o es un modelo fiel y noble?
[RR] El peso del modelo y el buen diseño de superficies de alerones, flaps y configuración de frenado permiten regular perfectamente la trayectoria (se puede conseguir que baje lentamente en vertical) y posarse con velocidad 0 sin que haga extraños.
Muchas gracias Ramón por tu experta opinión. Un abrazo.
Resultados del Open F5J Club Planeador 2010. Por Juan Ramos.
Juan Ramos nos trae las impresiones de uno de los Campeonatos decanos del F5J en España. Se trata del Open Club Planeador que nos arranca de las siestas del verano para la vuelta a la competición de la segunda parte del año. Como no podía ser de otro modo: Felicidades a los pilotos de alto nivel que allí han participado. Especialmente a Lluis López, Luis Manuel González y Simón Sánchez.
Pasemos a la narración de Juan:
Hola:
Este sábado 28 de agosto se ha celebrado en Gijón el habitual concurso del Club Planeador de veleros eléctricos categoría "batería de 50 gramos".
El campo de vuelo ha sido el habitual, la pradera del Campus de Viesques, una alfombra donde aterrizar es una caricia. La organización ha sido sobresaliente y la meteorología estupenda, una temperatura ambiente de 23 grados, una brisa mezclada con algunas rachas de viento suave, el cielo (hasta media mañana) cubierto con nubes altas, lo que facilitó enormemente la visión de los modelos.
El material es el casi habitual, modelos ligeros, de no más de 500 gramos y una envergadura de 210 cm de término medio. El motor predominante es el Razor 2500 con reductora Model Motors 6:1 o Reisenauer 5:1 y hélice 14×9. La batería más utilizada es la Thunder Power de 910 mAh de capacidad con batería independiente de receptor LiPo 1S de aproximadamente 200 mAh.
Los participantes, con un altísimo nivel, muy concentrados en sus vuelos y muy entrenados. Las trepadas por encima de los 200 metros, los vuelos muy trabajados y los aterrizajes de auténtica precisión.
Sólo ha habido un aterrizaje un poco brusco con daños menores al modelo.
La competición ha estado muy disputada, debido a la maestría de los competidores, a la buena climatología y a la altura conseguida en las subidas con motor. No ha habido descendencias generalizadas, por lo que ha sido fácil evitarlas, y los vuelos de 7 minutos se han prodigado. Las pequeñas diferencias en la clasificación vienen dadas por unos pocos segundos de más o de menos en los vuelos, y por poquitos metros de distancia a la diana.
Un concurso para repetir, por la organización, el lugar, el ambiente y lo igualado de la clasificación.
Saludos,
Juan
La Clasificación completa:
| Puesto | NOMBRE |
| 1 | Lluis López Bigas |
| 2 | Luis Manuel González Gónzalez |
| 3 | Simón Sánchez González |
| 4 | José Antonio Orviz Esparta |
| 5 | Juan Ramos Real |
| 6 | Francesc Anton Mora Calvet |
| 7 | José Antonio Papin Rodríguez |
| 8 | Francesc Mora i Sagalés |
| 9 | Luis Antonio Fernández Presol |
| 10 | Enrique Machado Marquinez |
| 11 | Daniel Machado Carreño |
| 12 | Ramón Rizo Aldeguer |
Fotografías por Juan Antonio Orviz.
El Diario del Dr. Carbono (Capítulo II): Volando el MALLAM
Queridos amigos del F5J, hay días que regresamos del campo de vuelo con una sensación triste pero otros días esa sensación es de alegría. Hoy ha sido de las segundas. Me he reunido con D. Ramón Rizo y D. Manuel Blanco en el Campo de Vuelo de Rabassa (Alicante) para volar un MALLAM.
Como seguro sabréis, se trata del modelo creado por Manuel y los dos Lluis para la Liga Catalana de F5J pero que se está popularizando también fuera de esta liga. Los detalles los vamos a ir desgranando en diferentes artículos pero debo decir que las impresiones son fantásticas. Se trata de un modelo con gran cantidad de detalles que lo hace especial. MUY ESPECIAL. En este caso, volamos un MALLAM básico, es decir sin D-BOX y con un servo más que el modelo más avanzado. además la envergadura es de 2m y no de 2,20m. Aunque tiene algún detalle que no tiene el avanzado y que desvelaremos también.
El día era muy caluroso y tuvimos que esperar a las 19:00h para montar el modelo y hacer algunas pruebas. Las fotografías se corresponden con esa hora del día y no han salido todo lo iluminadas que querríamos.
Agradezco a Ramón Rizo su deferencia por reunirnos y darme la posibilidad de departir con dos enamorados del vuelo libre.
Por supuesto también quedo agradecido a Manuel Blanco por su sencillez y generosidad de conocimientos. Es claramente un ejemplo a seguir.
Algunas fotos:
Ramón en pleno lanzamiento. Luis Tejero muy atento al modo de lanzar:
Ramón lo recoge sin que toque el suelo:
Manuel lanza el modelo dando unas instrucciones previas:
Visto desde la vertical:
Aterrizaje bajo la luna:
Planeando por el horizonte del atardecer:
Los tres satisfechos pilotos:
Saludos, Javier.
Empieza el curso 2010-2011. Recta final MUY INTERESANTE
Queridos amigos, este Fin de Semana comienza el nuevo curso. Ya solo quedan 4 meses para que terminen las ligas y competiciones y todos los pilotos han tenido al menos u
n mes de descanso para afinar sus modelos y sus estrategias. La vuelta de las de competiciones la marca, como todos los años, el famoso concurso Open Nacional F5J que organiza el Club Planeador. Este clásico dentro de los veleros F5J es un concurso donde los más afamados pilotos del F5J se dan cita.
Pero no solo eso, sino que además hay otros muchos concursos y ligas que están en su recta final:
* Liga FAM Open F5J K4-K6: Club Petirrojo: 5 de Septiembre: http://www.aereamadrid.com/clubpetirrojo/
* Campeonato de España FXJ Altimetro: Club Halcon de Veleros: 12 de septiembre: http://grupohalcon.com/
* Campeonato de España Open F5J K4 y K6: 10 de Octubre (fecha por ratificar por la RFAE y la FAM): www.rcalad3.com
* Liga Open K4-K6 de Clubes: Club Akiru: 17 de Octubre: www.akiru.es
El diario del Dr. Carbono por Manuel Blanco (Capítulo I)
Hola a todos, como bien sabeis, el objetivo de f5j.es es el de difundir y mostrar las diferentes modalidades que tanto en España como en otros lugares se practican. Intentamos que desde nuestra web, tanto Sergio como yo, os hagamos llegar no solo los datos, los reglamentos, las medidas y demás números de las distintas fórmulas. Sino que además os intentamos dar el punto de vista personal sobre lo que vemos. Intentamos describir la parte humana del deporte que nos gusta porque la historia de este deporte no sería nada sin eso.
Continuando con la parte personal, me considero un privilegiado al poder contar con las contribuciones de los mayores expertos en la materia. Las contribuciones de Juan Ramos, Luis Manuel, Joan Pérez, Jan Kubica, etc. etc. hacen que sea un disfrute enorme el poder examinar y releer sus artículos y de intentar acercar esta modalidad a los que empiezan con rigor pero también a los expertos.
Luis Manuel me puso en contacto con Manuel Blanco (Gracias Luis Manuel!!!) y os puedo decir que ha sido una gratísima experiencia. La fama de Manuel Blanco (conocido como Manolo el Cubano o Dr. Carbono) le precedía y había visto bastantes fotos de su modelo MALLAM. Había escuchado múltiples comentarios en los foros o a otros compañeros alabando sus modelos. También me habían dicho que era una persona MUY accesible. Por eso el primer día que contacté con él yo esperaba que me contase cosas sobre cómo era su modelo Mallam.
Me equivoqué totalmente. Manolo es tan generoso que en su primera contribución me contó algo MUCHO mejor: ¿En qué pienso cuando diseño un modelo?
Por eso inauguramos aquí el Diario del Dr. Carbono. En esta primera entrega os adjunto lo que Manolo me envió como primera contribución. No tiene desperdicio.
No os perdais la segunda entrega porque ahí descubrireis que el MALLAM no es el modelo de Manolo, en realidad es el esfuerzo de un equipo: MAnolo, LLuis (Lopez y Grau) Air Model. Damos paso a Manolo:
Bueno Javier podiamos comenzar por esto mismo , lo que me planteo, como me organizo
MALLAM ""quiere decir""= Manolo LLuis Air Model (los dos LLUIS lópez y grau))
OK comenzare poco a poco
1 -Siempre hago una comparacion de los modelos de VL actuales (son los reyes del vuelo térmico) con los f5j
2-LLamo por telefono al Maestro Coronillas y comentamos cosas a resolver para la nueva temporada
3- Analizar datos de los pasados concursos
4-Tendencias Internacionales en todas las modalidades de veleros
Diseño
Esto es lo que me planteo cuando comienzo cada modelo
a- ¿ Que quiero? LA GRAN CLAVE ó que seria mejor para poder ganar en esta formula
¿altura ? ¿planeo? ¿peso? ¿resistencia estructural? ¿un todo tiempo ó un modelo para cada condicion?
¿¿¿Que hago con los calculos ,perfiles, plantas alares????? los dibujos en CAD 3D para hacer los modelos de morro" ¿donde los hago??? ¿que dolores de cabezahhhhhh, simulaciones de resistencia!!!!!¿ como resuelvo mis problemas de mal pilotaje? ¿que vuele """solo el modelo""" ¿subo vertical"""" ¿¿y para las termicas QUEHHHH??? ¿como resuelvo el famoso HACHAZO ATERRIZANDO???
¿Sera mejor la superficie del ala rugosa?????
Tecnicas de construccion
¿Que hacer para que los modelos me salgan ""casi iguales???
Dispositivos de montaje
Moldes
Que gramaje y material utilizo aqui ó alli
¿como me las ingenio para hacer tal y cual pieza
¿que mecanismos utilizar para """""""" ahorrar peso
¿Que entelado utilizar
Motores Reductoras Helices Hub
Pruebas de consumo – empuje
En el campo
¿Mido la altura?
Medicion de tiempo/descenso en tiempo real con altimetro de RF
Y muchas cosas mas, son varios años de pruebas y trabajos de el equipo MALLAM para llegar aquí , LLUIS LÓPEZ LLUIS GRAU Y YO
Saludos
Manolo
12ª EDICION DE LA COPA ANGUERAS-GRAUPNER por Joan Pérez
Queridos amigos, Joan nos trae la información de un trofeo clásico y a la vez histórico que es la Copa Angueras-Graupner. Un ejemplo de lo que debe ser organización y apuesta por el aeromodelismo. Ya quisiéramos ver estas iniciativas conjuntas con marcas, tiendas y clubes en todos los lugares de nuestra geografía. Enhorabuena al Club Ciutat de Reus, a Angueras, a Graupner y a la Organización de la Lliga Catalana. Dejemos paso a Joan:
Después del aplazamiento de la prueba por un día de viento excesivo, por fin se ha celebrado la 12ª edición de la Copa Angueras-Graupner en el club Ciutat de Reus.
Doce ediciones son las celebradas ya de la que se puede considerar por merito propio la madre del F5J en Cataluña, cosa que he explicado ya en esta web.
Desde aquí reconocer el merito que tiene seguir organizando esta prueba, ya que si bien este trofeo nació como una formula casi mono marca, actualmente y debido a la evolución de la F5J se puede decir que los modelos que se presentan en un buen tanto por ciento no son de la marca Graupner si no modelos autoconstruidos por ello quiero resaltar que no es el beneficio economico el que lleva a Josep Angueras a seguir organizando esta prueba, sino mas bien el amor a la competición. Para paliar las diferencias existentes entre los modelos presentados Josep generó hace tiempo y pensó en una clasificación aparte para aquellos que vuelan con material de la marca que patrocina este prestigioso trofeo para así premiar de alguna forma a los que son fieles a la marca que organiza la prueba.
Como siempre Angueras y Graupner preparan una buena mesa de premios y trofeos para los vencedores y para todos los participantes. Así mismo como ya viene siendo tradicional al final se sortea una emisora Graupner ,(a pesar de la crisis)entre todos los participantes sin distinción de la posición que ocupen en la clasificación, este premio motiva que sea esta una prueba con bastantes participantes.
La organización de la prueba después de 12 ediciones sigue en la misma linea que el primer año….¡fantástica!, es de reconocer que no falta nada y todo se desarrolla con absoluta normalidad y rigor.
La prueba dió comienzo sobre las 10,15 de la mañana y tal y como esta previsto en el horario de la organización sobre las 13 habíamos acabo la competición.
Fue una mañana muy calurosa, cosa que castigo a los jueces de la prueba, pero que los participantes agradecieron bastante puesto que las térmicas estaban casi siempre aseguradas. Tanto los veleros de la marca, los participantes que se disputaban la clasificación Graupner usaban el modelo Electro Junior, como los que volábamos modelos autoconstruidos no tuvimos muchos problemas para aguantar los seis minutos de motor, por lo cual la clasificación estuvo bastante reñida en los primeros puestos de la clasificación.
Como hemos comentado los modelos que se vieron alli eran todos los que se vienen usando en la Lliga Catalana de F5J, vimos Mallams de distintas versiones, el Voltor usado por Francesc Mora, ganador de la prueba y algún que otro Cumulus en diferentes versiones. También como he comentado anteriormente estaban presentes los Electro Juniors de la marca organizadora.
La organización, como viene siendo habitual, congregó después del concurso a todos aquellos que quisieron quedar a la comida de final de prueba en un restaurante cercano.
Las clasificaciones quedaron como sigue;
CLASIFICACION GENERAL:
CLASIFICACION GRAUPNER
La galería de fotos:
Foto de familia, desde hace 12 años buen numero de participantes.
Juan Manuel Garrido participa desde hace años en este trofeo, actualmente lo hace con modelos de la marca graupner, obteniendo siempre buenos resultados.
Ganadores en clasificacion de Izda a dcha. Graupner Jaume Gispert, Jose Jurado y Juan Manuel Garrido
Ganadores de la clasificacion General . Izda a dcha. Juan Perez, Lluis Lopez y el ganador Francesc Mora
Foto de los ganadores junto al presidente del club Ciutat de Reus; Amado Bertran y Josep Angueras, organizador del trofeo. Así mismo Juan de Dios muestra orgulloso la radio que le tocó en el sorteo,¡ los hay con suerte!
Open F5J batería 50 gr. Trofeo Club Planeador
Queridos amigos, el Club Planeador convoca el tradicional Open F5J que 
realizan todos los años al final del verano. La fecha es el 28 de Agosto y a continuación teneis la convocatoria completa del responsable de la organización: D. Jose Antonio Orviz. Si teneis previsto asistir, por favor, comunicadselo cuanto antes a la dirección: jaorviz @ hotmail.com
Hola a todos.
Por este medio procedo a comunicaros que, un año mas, realizaremos el
Open de la fórmula F5J en su fecha acostumbrada, 28 de Agosto, que es
el último Sábado del mes..
Este año es mas que probable que la prueba no se pueda disputar en el
escenario habitual, Campus Universitario de Viesques, pues en su
pradera central van a iniciarse en fechas próximas obras, que me temo
inhabilitarán para siempre ese espacio para nuestros fines.
De todas formas, si para esa fecha las obras no hubieran comenzado, lo
haríamos ahí, caso contrario hay otras dos posibles ubicaciones
alternativas, pero que aún es un poco pronto para que las anticipemos,
dependerá de varias cuestiones; una de ellas es muy próxima al Campus
(no habrá mas de 1000 metros en línea recta), la otra sería próxima a
la villa de Luanco.
Lo que si os podemos anticipar es que nos centraremos en dar el mayor
nivel posible a la competición en si, quizás no podamos mantener el
nivel extra-deportivo de anteriores ediciones, y, en función de ello,
variará el importe final de la inscripción, pudiendo ser incluso cero.
Si es muy importante para nosotros saber cuanto antes la intención de
acudir a participar o no de cada uno de vosotros, hacer la invitación
extensiva a aquellos no incluidos en este correo, que solo va
destinado a los participantes del pasado año.
También nos gustaría saber si estaríais interesados en que hagamos,
bien en la tarde del mismo día 28, bien en la mañana del día 29
Domingo, un concurso de la fórmula FXJ (F5J con limitador de altura
con altímetro), esto dependerá del número de interesados; creo que es
una fórmula interesante, y se puede aprovechar la oportunidad para ir
practicándola.
Un Saludo, esperamos vuestras noticias.
José Antonio Orviz.
Coordinador del grupo de Trabajo organizador del Open.
Entrevista con Joan Perez: La Liga Catalana de F5J
Joan Pérez es el responsable de la Liga Catalana de F5J. Además de organizador es uno de los pilotos que están arriba en el ranking. Como piloto y organizador experimentado, ha colaborado con nosotros para que conozcamos en detalle los comienzos y las pautas que han seguido en esta liga para situarse como una referencia dentro del mundo F5J.
Hola Joan, te agradecemos este tiempo que dedicas a hablar con nosotros. Como responsable del f5j catalan seguramente eres la mejor persona para explicar los detalles de la liga. La liga catalana de f5j es de las decanas en Espana, podrías contarnos cuándo comenzo su andadura y cómo fueron esos comienzos.
[Joan Pérez – JP]Yo fui invitado un día hace ya unos años a la copa Angueras de veleros eléctricos por mi buen amigo Juan Manuel Garrido el cual ya participaba con muy buenos resultados y se había enterado que me acababa de comprar un velero. Ahí fue donde participé en la primera prueba de la llamada entonces F5Bb, allí conocí a Paco Cepeda y Angel Cristobal, también a algún piloto de Valencia y fue donde di mi primer paso.
Después Juan Manuel y yo fuimos a conocer lo que se hacía en Valencia, la Copa Segrelles y allí conocimos a más gente muy involucrada con este tipo de pruebas, Josele, Jorge, Gregorio… y volví a ver (hacia tiempo no veía) a los componentes del equipo de Sevilla; Coronilla, Bigotes, Juan Fran. etc…
Viendo el magnífico ambiente que los rodeaba nos animó a empezar a pensar que debíamos hacer alguna cosa para atraer a pilotos de Cataluña que le interesara la fórmula. Juan Manuel y yo hicimos una labor de divulgación de la formula extraordinaria.
Al dia de hoy el éxito es evidente pero cuantas pruebas habeis celebrado y que participacion media teneis?
[JP] Estamos acabando lo que es ya la sexta Liga Catalana de la fórmula. La participación media rondará los 15 participantes, hemos tenido puntas de 23, pero también alguna vez hemos sido solo 13, hablo de lo actual, puesto que cuando comenzamos el día que estábamos 12 éramos muy felices. Nadie sabe lo que cuesta levar a la gente al campo a competir!!.
¿Como habeis conseguido fomentar el deporte a la vez que habeis tenido grandes deportistas?
[JP] Lo primero que hemos hecho es generar un grupo de amigos los cuales miden sus fuerzas para ganar una prueba, pero sobre todo ganamos un trofeo sin que el que pierde piense que ha perdido. Creo que todo el mundo me entiende.
En nuestra liga lo primero y principal es el fomento de la amistad, no cabe duda de que el carácter competitivo de la gente hace que nos superemos, pero en serio lo que prima es el buen ambiente que fomenta nuestra prueba. Nadie se queda sin volar en nuestras pruebas porque se ha quedado sin batería, sin un servo, porque rompe…..SIEMPRE HAY UNA MANO O MIL MANOS para que esa persona siga volando, a pesar de que nos pueda ganar. Sinceramente sin este grado de amistad entre todos los componente de la liga igual no habríamos conseguido estar ahí.
¿Que aspectos destacarías del reglamento que aplicais?
[JP] Quisiera decir para comenzar que desde que me propuse, bueno, nos propusimos vuelvo a mencionar a mi amigo Juan M.Garrido. Hacer la Liga Catalana de F5J la idea que nos empujaba desde el principio fue siempre hacer un reglamento común a nivel estatal, porque quiero hacer resaltar que en Cataluña no existía ningún reglamento, en cada club alguien volaba algo parecido pero no había un reglamento unificado. Angueras para su copa tenía el suyo, muy parecido a lo que se venía haciendo por el resto de España.
Por lo cual, tuvimos que ponernos la pilas para mientras aprendíamos año a año íbamos incluyendo cosas nuevas que en otras comunidades ya tenia aceptadas. Por ejemplo la utilización de la reductora, el cambio de baterías a 1/3 del SubC, los brussless… en fin mucho trabajo de dialogo y convencer de lo que era importante y bueno para la formula.
Cuidamos mucho los cambios en las normativas para no dejar a los que comienzan en una meta inalcanzable. Y eso es muy cierto, si la normativa la hubiésemos evolucionado a la misma velocidad que los aviones, sería muy difícil decirle a alguien ven a volar con nosotros a pesar de que para los que ya son expertos en algún momento le sea algo aburrido y a pesar de que algún novato haya machacado a un experto solo por "una suerte"
Y una cosa muy importante fue la constitución de una pequeña comisión que vigilará los intereses de la formula y consensuara todo lo relacionado con nuestra Lliga. Dejábamos así en manos de varios lo que hasta en ese momento llevaba solo yo.
Tengo entendido que vuestra liga es muy economica para quien empieza pero tambien para los expertos. ¿Cual es el coste minimo de un modelo para participar? ¿Y la media?
[JP] Está pregunta es difícil de contestar, ¿qué es económico y que no lo es? porque claro ¿dónde nos comparamos?
La competición, nunca es barata porque exige siempre tener material de primera y eso barato barato no lo es. Y a mí siempre me gusta ser sincero. ¿Para que engañar a la gente? En el mercado existen aviones que con apenas una semana los montas y ya puedes volar. También hay muchas otras opciones en el tema de la autoconstrucción, esencia del aeromodelismo. Con información sobrada sobre como hacerlo, Manolo alias Doctor Carbono nos ha enseñado como hacer, solo es ponerse. Luis Grau, miembro de la liga también, construye piezas especiales y las vende a un precio razonable para que aquellos que quieren hacerse algo bueno y no tienen medios para piezas especiales puedan construirse algo.
Los servos, las baterias motores etc….¡todos llevamos lo mismo!
Resumiendo, Barato no es..¡Caro tampoco! hablamos de competir.
Para organizar una prueba, ¿que material es el minimo necesario para el club organizador?
[JP] Para no depender de nada en temas organizativos hace ya unos años organizamos lo siguiente. Tenemos una maleta muy grande en donde pusimos todo lo necesario para organizar una prueba de F5J, desde bolígrafos, cronómetros, dorsales…. hasta una impresora y una megafonía.
¿que ponen los clubs organizadores?, básicamente una toma de corriente, un ordenador, ¡no imprescindible! y los jueces.
Esta maleta cuando termina la prueba la recoge el club organizador de la siguiente prueba y va rotando entre los clubes. Es propiedad de todos.
Normalmente nos organizan un desayuno antes de empezar para tomar aire y eso es todo. La inscripción a cada prueba cuesta 12 euros y con ello el club organizador prácticamente paga los gastos.
Visto lo apretado de la liga, ¿quienes son los deportistas que más posibilidades tienen de ganar este año?
[JP] Nuestra liga se compone actualmente de cuatro pruebas, las cuales se disputan en diferentes clubes. De las cuatro pruebas nos descartamos siempre de la peor.
Una de las pruebas de la Liga es también Campeonato autonómico.
Este año la prueba del autonómico ha estado ganada por Miquel Baldí, segundo fui yo y el tercer clasificado Lluis López.
La clasificación final de la liga 2010 está muy disputada, no quiero adelantar acontecimientos, pero Luis Lopez está muy cerca de ganarla, sin perder de vista a Miquel Baldí, Juan Carlos Navea no se ha presentado a todas las pruebas este año, de haberlo hecho estaría metido en la "pomada" también.
Veremos….la semana que viene te lo cuento. Prometo enviarte un resumen de la liga así como sus resultados.
¿Hay alguna pregunta que no hayamos hecho y que quieras comentar?
[JP] No, más o menos te he resumido lo acontecido durante todos estos años, quizás me queda solo hacer un capítulo de agradecimientos.
Agradecer a Juan Manuel Garrido su ayuda prestada en los comienzos.
A los miembros de la comisión actual de F5J.
A los clubes que organizan pruebas tan desinteresadamente.
A los Pilotos de F5J, todos son buenos e importantes.
A los jueces que cada domingo nos apoyan y nos cronometran, sin ellos no podríamos hacerlo. Y lo más importante ¡LO HACEN GRATIS!
Me gustaría hacerle una mención especial al Doctor Carbono, el llegó de forma casual a nuestra formula, pero nadie puede negar actualmente en España que hay un antes y un después en la F5J debido a su aportación.
Quizás me dejo cosas, pero tampoco era cuestión de hacer un libro!!
Muchas gracias Joan por tu tiempo y por esa visión sencilla y honrada sobre vuestra liga. Nos has dejado ansiosos por conocer lo que suceda el domingo que viene. Suerte a todos los pilotos!!!!
Entrevista al reciente Campeón de España F5J “Nacional” de este año 2010: Luis Manuel Gonzalez
Queridos aeromodelistas, tenemos la enorme suerte de poder contar con las palabras del reciente Campeón de España de F5J fórmula “Nacional”. Muy amablemente nos ha contestado a las preguntas que le hemos formulado y quiero destacar también su honestidad y afán de difundir sus conocimientos en aras del fomento de nuestro deporte. Por favor, no olvideis revisar la respuesta a la tercera pregunta: UNA LECCIÓN sobre cómo coger térmicas.
Hola Luis Manuel, te agradecemos enormemente tu deferencia por contestar nuestras preguntas. Lo primero de todo darte una efusiva enhorabuena por ese primer puesto en el Campeonato de España F5J celebrado el Fin de semana pasado en Bollullos de la Mitación (Sevilla). Sabiamos de tu victoria en Abril de 2010 en el Campeonato de Andalucía y Open Nacional F5J pero el Campeonato de España de F5J confirma ese gran puesto de Abril y una racha de victorias importante en la especialidad. ¿cual ha sido tu visión sobre estas victorias?
[Luis Manuel González- LMG] Muchas gracias. Una conclusión de estas victorias, para mi, es la confirmación de los buenos resultados que la regularidad aporta, si además esta regularidad coincide con buenos vuelos … tienes mucho concurso ‘ganado’. Por otra parte, el entrenamiento también cuenta, te puedo asegurar que muy pocos deportistas (por no decir ninguno) ganan un Campeonato sin entrenar, y por circunstancias, este año lo estoy haciendo.
¿Quienes han sido los competidores más duros en este Campeonato?
[LMG] Bueno, en éste y en todos los Campeonatos de esta especialidad (F5J-Fórmula Nacional) el competidor mas duro que tienes en la pista eres tú mismo. Aunque a este nivel, todos son duros, esa liga Catalana impone mucho, y hay muchos y muy buenos pilotos … que sí, que me mojo … lo que pasa que la lista es larga y como es muy dificil, por lo menos para mi, ordenar el nivel de estos posibles Campeones, te los menciono por orden alfabetico … Miquel Baldi, Antonio Coronilla, Lluis Lopez, Pedro Millan, Francesc Mora, Jose A. Orviz y Pedro Perez sin olvidar a Daniel Garcia, Juan Perez, Joan Pontnou ni al resto de los participantes …
Me gusta ‘jugar’ con los datos de los concursos para intentar sacar conclusiones, por primera vez, he cogido los vuelos de los ocho primeros clasificados y los he puesto en una sola mini-manga para cada vuelo, por curiosidad de ver como hubiera quedado la clasificación …. super-sorpresa … sólo cambia la clasificación del cuarto y el quinto, entre ellos, aunque si bajan significativamente los puntos.
Las condiciones meteorológicas han sido muy difíciles esta vez. ¿Podrías resaltar algún punto de la estrategia que has usado en el Campeonato?
[LMG] Ufff … muy dificiles sí, aún así, 50 de los 125 vuelos puntuados del concurso, superaron los 415 puntos (sólo por el vuelo, sin la toma), eso confirma el alto nivel de los competidores y la buena técnica de los mismos. En cuanto a mi forma de vuelo … no dar NUNCA la cola al aire, sobre todo cuando éste es de cierto nivel. Mis cinco primeros vuelos no fueron malos, pero el sexto presagiaba desastre, en la subida, el motor se paró antes de los 20 segundos, cuando tenía que haber funcionado, por lo menos, hasta el segundo 40. Cuando tenía que haber subido a una cota aproximada de 250 metros, me quedé a unos 100. Decisión rápida … avanzar hasta conseguir algo, dos modelos habian conseguido mucha altura y parecia que subian, uno a mi izquierda y otro a mi derecha (estas información me la dió Pedro Perez), por la dirección del viento me decidí por la izquierda y avancé a 
unos 30º de la dirección de éste, al poco, ‘ascendencia’ pero no la giré, encaré el modelo al aire y segui enfrentandome a él mientras subia, cuando esto cesó, nueva dirección de avance a otros 30<>40º hasta encontrar una segunda ascendencia y misma estrategia anterior (encarar mientras subia). Cuando dejó de subir, la distancia al modelo ya era respetable y la altura ya era mas cercana a los 200 m, el tiempo tb había transcurrido, posiblemente habia llegado a pasar los tres minutos. Si no sube … 30<>40º a la izquierda de la dirección del aire y avanzar … nueva ascendencia y esta para no perderla, comenzé a girarla (no recuerdo si a derecha o a izquierda) y … para arriba, A los cuatro minutos estaba volando con todo el freno fuera (butterfly), ya la altura era peligrosa (por mi vista y por el tiempo). A los cinco, primera bajada pronunciada, a buen nivel para esperar el minuto 6. En ese momento, nueva bajada pronunciada pero hasta sufiente altura como para que una descendencia no me arruinara el vuelo tan trabajado. Volaba a unos 50<>60 metros esperando que quedaran 20 segundos (6:40). En ese momento … al centro, haciendo un giro de 270º sin perder velocidad, para mantener el control, tanto a favor como frente al aire y … 7′ 00" a menos de un 1m del centro. Por fin respiraba, ya estaba morado, jajajajaja.
En el resto de los vuelos las subidas fueron superiores y con solo ‘mantenerla’ era suficiente, misma forma forma de vuelo, pero mucho más relajado (bueno, tampoco mucho).
¿Nos podrias describir muy brevemente el modelo que has empleado este año?
[LMG] Esto lo voy a tener un poco más díficil, lo intentaré. Es un ‘todo madera’, pensado, diseñado y fabricado por Antonio Coronilla (gracias Corona), bueno el fuse es posible que lo hiciera Paqui, nuestra Juez Principal y Cronometradora infatigable. Fué un prototipo diseñado para usar los perfiles AG’s, una envergadura de aprox. 224 cm, una longitud de 106 cm, pesa unos 515 gr. Su cuerda máxima es de 19 cm, la mínima 8,5 cm y la superficie alar ronda los 40 dm2 por lo que la carga alar se acerca a los 13 gr/dm2. No creo que Antonio Coronilla tenga inconveniente en proporcionar todos los datos del modelo, como suele hacerlo de todas sus joyas.
He volado con una 14×9 (aero-naut CAMCarbon), un cono de 30, la reductora una VMGM 6:1, el motor un RAZOR-2500 de 3580Kv, el regulador un THUNDERBIRD 18 (Castle Creations) y la bateria una L-tronic (Desire Power V6) 860 mAh 7,4V 2S1P 25/50C y los servos D60 en alerones y Flaps y D44 en profundidad.
Si tuvieras que poner en una balanza el modelo y la destreza del piloto, ¿cual sería el peso que le darías a cada uno dentro de este Campeonato de España de F5J?
[LMG] En este Campeonato y sobre todo en esta especialidad, el modelo pesa mucho, no literalmente, pero sí al hablar de influencia en la clasificación. En ésta modalidad puedes ‘inscribir’ dos modelos o partes de ellos. Yo particularmente me inclino por un 60 / 40 dándole mayor relevancia al modelo. ¿Porqué me inclino por esa proporción?, porque he visto que buenos pilotos con buenos modelos han conseguido buenas marcas y estos mismos pilotos con ‘problemas’ en el modelo han visto mermados muy mucho sus resultados. Cuando hablo de modelo no sólo me refiero al avión en sí (aunque sea la parte a la que mayor peso le doy), sino al conjunto completo, hélice, reductora, motor, regulador, etc.
Sabemos que también practicas otras modalidades de F5J. Mi pregunta sería: ¿por qué un deportista de élite como tú, también dedica parte de sus esfuerzos a otras modalidades? ¿no le resta eso tiempo de su preparación?
[LMG] Me encanta la competición, me encanta el aeromodelismo y me fascinan los veleros, aunque ya, por mi edad, sean ‘motorizados’. He sido, soy y seré un apasionado de la F3B, la considero la modalidad reina. El diversificar mis esfuerzos en diferentes modalidades es por dos razones, puedo disfrutar de diferentes ‘formas’ de vuelos, lentos, rápidos, semimaquetas, combinados … y además … participo en más competiciones. Su parte menos buena, la que tú mencionas, unas restan tiempo de preparación a las otras, pero … no se puede tener todo, jejeje
¿Cuales son los puntos que más te atraen del F5J "Nacional" frente a otras modalidades?
[LMG] Primero la parte técnica, aunque a algunos le pueda parecer la más fácil y sencilla yo pienso que es la más compleja y dificil y la que mejor complementa al aeromodelista, y al decir aeromodelista, no me refiero a todo aquel que vuela aeromodelos, sino a aquel que lo ve como un ‘deporte-ciencia’. 
Segundo por su relativamente fácil práctica, casi cualquier aeromodelista puede meterse en la especialidad y con entrenamiento y ganas, llegar a los primeros puestos. Para el que no puede o no quiere ‘fabricarse’ el modelo existen comerciales dignos o ‘segundas manos’ con buenas prestaciones.
Tercero, porque no implica, si no quieres, grandes costes, en ninguno de los componentes, incluido el aeromodelo.
Cuarto … porque es nuestra, creada, mantenida, perfeccionada, tecnificada, por nosotros, los deportistas españoles que la practicamos.
¿Quieres comentar algo más que no te hayamos preguntado?
[LMG] Pues sí, me gustaria resaltar y agradecer la labor de los organizadores, de los jueces y de todos aquellos que hacen posible que se convoque y realice un campeonato. En muchos casos, los deportistas nos creemos los protagonistas de los campeonatos y nos olvidamos de los que hicieron posible que estemos compitiendo.
Muchas gracias Luis Manuel por tus respuestas.
[LMG] Gracias a ti Javier por tu tiempo.
F5J en España 
