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Examen de las baterías para el F5J Nacional (bat. 50grs). Por Joan Pérez
Queridos lectores, siempre he dicho que la mejor manera de mejorar y mantener algo es el trabajo. El ofrecer nuestra experiencia a otros desinteresadamente, denota tres aspectos importantes:
* Generosidad (esto mejora el nivel del resto de participantes incluyendo a nuestros rivales)
* Capacidad de trabajo (hacerlo bien lleva esfuerzo)
* Ganas de promocionar una modalidad (la ilusión es lo que mueve al hombre)
Estos tres aspectos se dan claramente en el caso de Joan Pérez. Aquí tenéis su artículo si estáis decidiendo vuestra configuración de baterías.
Gracias Joan.
Hola, con Javier Iglesias hablábamos de la necesidad de hacer algún tipo de articulillo en donde bajo mi opinión y con las baterías que he testeado diera algún tipo de información a aquellos que empezáis en esta fórmula y para aquellos que sientan la curiosidad de probarlo.
Como todos sabemos las pruebas de estos artículos cuestan dinero y mucho tiempo, así que desde mi punto de vista, porque hay muchos más y diferentes, os voy a explicar cada una de las particularidades de las baterías que he probado.
Quiero dar las gracias a Roi Import el cual me ha cedido tres modelos de los probados.
También quiero dejar claro que lo que yo exprese aquí, equivocadamente ó no, es lo que yo he experimentado a base de pruebas. Acepto que otros opinen algo en contra porque cada uno experimenta como sabe y puede.
Veamos lo que dice el reglamento a cuenta de las baterías;
Especificaciones de las baterías:
Tipo: LiPo
Formato: 2S1P
Peso máximo: 50,0gr.
Mínima longitud de los cables (positivo y negativo): 2cm.
Por motivos de seguridad, no podrá participar aquel concursante que presente una batería con signos de modificación del formato comercial original (forma, cables, retráctil, etc…), pudiéndose, únicamente, eliminar el conector (plástico) del equilibrador, pero no sus cables, que quedaran operacionales, visibles y con conectores (‘pines’).
Ante la mas mínima duda, el Director de Competición deberá denegar el uso de la batería.
El paquete de baterías podrá ser marcado por la Organización y revisado y/o pesado en cualquier momento del concurso.
Así pues que muy claro en este texto que no sirve cualquier batería para volar en la categoría de 50gr.
Y la elección de los 50 gr. con la experiencia de estos tres/cuatro años atrás ha quedado demostrado que fue un acierto puesto que de alguna forma ha limitado mucho las potencias y hace que los veleros no suban como cohetes y si en algún caso lo hace es simplemente porque hay personas que inventan y desarrollan sus modelos, cosa para mi muy apreciable en el aeromodelismo.
Quisiera aclarar, porque siempre existen dudas y personas que hacen interpretaciones erróneas a cuenta de lo que se quiere entender por "Manipular la batería".
Manipular significa cualquier cambio en la misma en todo el paquete, que no sea dejar los cables de alimentación al regulador un mínimo de 2cm y quitarle el plástico del conector del equilibrado ya que hay diferentes modelos y así dejamos que cada uno utilice su propio sistema, pero el cable DEBE DE EXISTIR Y LOS PINES DE CONEXION TAMBIEN.
Absolutamente todo lo demás que se toque, convierte la batería que uses en una ""Batería Ilegal".
Llevar conectores de alimentación ó no es una decisión individual y no afecta a este capítulo de manipulación.
En mi Opinión y solo es mi opinión, me gustaría haber podido dar un margen en la pesada de aproximadamente un 5% para evitar esas diferencias de fabricación de las baterías y que además es improbable que pudiera dar ninguna ventaja a nadie. Máxime cuando esa diferencia puede venir por el conjunto de cables, envoltorio etc que usan los diferentes fabricantes. Además de que las basculas que usamos pueden tener también un margen de error. PERO ESTO SIGUE SIENDO UNA OPINION PERSONAL.
Vayamos al apartado de baterías.
Todas las pruebas se han realizado usando una motorización de F5J Estándar, como es Motor Razor 2500 + reductora Reisehauer y Pala de aeronaut 14×8.
Bateria nº 1
Fabricante; Thunder Power
Capacidad; 850 Mha
Descarga; 45 C
Peso; 52,9
Importador/Vendedor; ROI-Import (Cedida para esta prueba)
Prueba; Como podeis ver, no he cambiado los conectores puesto que no he realizado ninguna prueba a pasarse claramente de los 50 gramos y daría una mal consejo si os dijera que podriamos hacer servir.
Bateria nº 2
Fabricante; Dyamond
Capacidad; 850 Mha
Descarga; 20 C
Peso; 45,3
Importador/Vendedor; ROI-Import (Cedida para esta prueba)
Prueba; La batería es del conocido fabricante de servos, por ello me dio ya de entrada garantías de que estábamos ante una batería de un cierta calidad. Tenia mis dudas de si aguantaría los seis vuelos y la probamos y puedo deciros que si. Realizamos los seis vuelos completos con trepadas de un promedio de 35 segundos. Aquí tengo que deciros que la administración de batería es muy importante y la clave del éxito.
Bateria nº 3
Fabricante; Thunder Power
Capacidad; 850 Mha
Descarga; 30 C
Peso; 51
Importador/Vendedor; ROI-Import (Cedida para esta prueba)
Aquí es donde hemos dado con el caso de una batería que podría muy bien valer para la formula pero que se queda alta de peso. En la foto podéis apreciar que esta siendo pesada con los cables sin conectores y retirado el plástico del conector de equilibrado, no obstante el peso arrojado es de 51 gramos, pero sin embargo si os fijáis en la foto 3-A, usando una bascula diferente estaríamos en los 50 gramos justo. De poder tolerar un margen en la pesada, sería 
una batería totalmente valida, máxime cuando tiene menos MaH en sus tripas.
A pesar de que no " es legal" quise hacer una prueba de vuelo y efectivamente me confirmo que no me daba ningún tipo de ventaja sobre las que pesan 50 gramos y que podría perfectamente tener cabida en la formula. Realice los seis vuelos de rigor y en el último vuelo casi casi se queda agotada ya que si bien habitualmente termino mi sexto vuelos a 45 segundos con esta batería llegas rozando el segundo 42.
Batería nº 4
Fabricante; Thunder Power
Capacidad; 910 Mha
Descarga; 20 C
Peso; 49,4
Importador/Vendedor; Comprada en Anguera Hobies
Esta es la bateria que creo personalmente se utiliza mas en la formula, al menos aquí en Cataluña, ya que da el peso perfectamente y se realizan los seis vuelos de una forma segura, tiene suficiente fuerza para trepar los veleros con facilidad. Su punto debil…..¡ ya no la hacen!
Bacteria nº 5
Fabricante; Thunder Power 66 Pro Lite
Capacidad; 910 Mha
Descarga; 25 C
Peso; 49,9
Importador/Vendedor; Comprada en Anguera Hobies
La sucesión de la batería nº 4 es está, al menos así lo creo. Ya que Thunder Power así parece que lo indica porque es imposible encontrar la anterior. La he probado incluso en una prueba y sinceramente salvo las etiquetas no le veo diferencia, en todo caso podría CASI asegurar que me ha dado menos segundos, hablamos de 5 o 6….pero estos se notan, lo aseguro. 
Una cosa que me preocupa mucho es que como podéis ver el peso se queda en el máximo, ósea quiero esto decir que según bascula, temperatura, cables etc, por muy poco te quedas fuera de reglamento.
Incluso como el fabricante tenga el capricho o necesidad de hacer algún cambio en el propio empaquetado, fuera también.
El la foto 5-B pesada la batería en otra bascula, se aprecia un pelín de desfase.
Batería nº 6
Fabricante; Watts-RC (la llamo asi por la etiqueta, desconozco el fabricante pero lleva el nombre de la tienda que las suministra.)
Capacidad; 910 Mha
Descarga; 15/25 C
Peso; 48,5
Importador/Vendedor; Comprada en Watts-RC
Esta batería fue una de las primeras que pudimos encontrar y que utilizamos durante bastante tiempo en la formula, a pesar de que el fabricante anunciaba 950 mAh, en mi caso yo nunca pude pasarlas de 860. Pero eran de muy buena calidad y funcionaban muy bien. Algunas personas decían que estaban encantados con ella. A mi nunca me dejaron sin poder hacer el sexto vuelo.
Batería nº 7
Fabricante; Turnigy
Capacidad; 850 Mha
Descarga; 25/40 C
Peso; 48,1
Importador/Vendedor; Hobby King
Me he dejado para el final las baterías procedentes de la China, bueno si no vienen todas de allí.
Esta lo mejor que tiene es que aguanta cargas de 5C, ya que son de una generación de Polímero diferente a las lipo normales, al menos así lo anuncia el fabricante. Yo las he cargado a esa capacidad y lo cierto es que funcionan muy bien. El peso como veis es la fotografía es correcto y pueden usarse en esta categoría. En la prueba de vuelo esperaba mucho mas de esta batería, ya que anuncian ¡hasta 40C! por ello pensé que se llegaría al sexto vuelo con seguridad. Lo cierto es que no me ha parecido nada especial. El sexto vuelo en la primera prueba que hice no aguantó del todo bien. Después de varias cargas y descargas he podido hacerlos, pero seguro…¡nada especial!
Batería nº 8
Fabricante; Turnigy
Capacidad; 1000 Mha
Descarga; 25/50 C
Peso; 53,7
Importador/Vendedor; Hobby King
La historia de esta batería es la de siempre, la pides porque el fabricante anuncia un peso y después te encuentras otro. Es algo mayor que las otras probadas, pero supongo que el peso pasado de los 53 gramos se debe también porque los cables que llevan estan 
sobredimensionados para nuestra aplicación.
Aguanta los seis vuelos si… claro es de 1 Amp, pero no pasa la prueba del peso. Incluso en la foto 8A pesada en otra batería se queda larga.
Y hasta aquí este pequeño testeo de baterías. Con el no quiero enseñar a nadie nada, solo que las pruebas que he hecho y las conclusiones obtenidas las pongo a vuestra disposición para lo que deseéis.
Si quereos algún tipo de información adicional podéis enviarme un correo al joanf5j@gmail.com y si puedo daros información no dudaré en darla. También animo a aquellos que hayan hecho pruebas con otras que hagan lo mismo que yo, compartiendo información nos ayudamos todos que es la esencia de nuestra formula aquí en Cataluña.
Saludos y buenos vuelos a todos.
Campeonato de Catalunya F5J y 3ª prueba de la Liga Catalana. Por Miquel Baldí.
Hasta 18 pilotos se desplazaron hasta el campo de vuelo del club de aeromodelismo Solsona para disputar la 3ª jornada de la liga catalana, y también el Campeonato de Catalunya. El dia se levantó claro, después de una tarde y noche de lluvia, con nieve en las montañas cercanas y todos los campos de cultivo de alrededor de la pista, con el cereal en pleno crecimiento. El viento estaba en calma y solo hubo algunas ligeras nubes que ensombrecieron un poco el sol. A pesar que Solsona es uno de los campos más difíciles del circuito, todo hacia pensar en unas buenas condiciones para el vuelo.
A las hora prevista y después de un buen almuerzo, se empezaron los vuelos que estuvieron distribuidos en tres grupos de seis participantes por minimanga.
Los pilotos enseguida vieron que a pesar de la buena altura conseguida, también había grandes descendencias, que dieron un buen susto a más de uno. La estrategia para conservar la altura obligaba a aprovechar cualquier pequeña ascendencia, desde el primer momento y a estar muy atento a las descendencias, hasta el punto que solo un piloto consiguió hacer los 7 minutos en todas las mangas. Al final se confirmaba que Solsona es uno de los campos más difíciles del circuito, y donde hay que pilotar muy fino para mantenerse arriba.
En estas circunstancias Luis Lopez tuvo la mala fortuna de quedarse 20 segundos corto de tiempo en la segunda manga, ganando con absoluta autoridad todas las otras (Hay que destacar que en TODOS los 6 aterrizajes hizo diana) que lo situó en la segunda posición, Francesc Mora hizo un buen papel en el día que estrenó una nueva ala más corta y ligera para su Voltor, que le permitió alzarse con la tercera posición y yo saque provecho de mi regularidad y, sin realizar los mejores vuelos del dia, consegui quedar en primer lugar. Destacar también los buenos vuelos de German, con un Pulsar que subia como un tiro, de Pontnou con su Mallam y de los valencianos Pepe Blasco y Jorge Perez con sendos Sky Sergio que van mejorando dia a dia.
También es muy alentador que se vayan produciendo nuevas incorporaciones a la familia del F5J, y en esta ocasión hemos dado la bienvenida a Eduardo Segura y Eduardo Famades que esperemos nos acompañen durante mucho tiempo.
Por último agradecer también, la excelente labor de organización del Club y especialmente de nuestro amigo Capa y el trabajo de todos los jueces, sin los que no podriamos disfrutar de nuestra afición. La próxima cita es el 29 de mayo en Tarrega.
Hasta pronto.
Miquel Baldi
La Clasificación:
Liga Catalana F5J: 2ª Prueba. Por Manuel Blanco (Dr. Carbono)
Felicitaciones a los ganadores y muchas gracias a los que ayudan a que esta prueba se pueda realizar , a el Club Aeronáutic Egara ,que es capaz de preparar 2 de estas competiciones cada año, a los jueces que sin su participación no seria posible , a los concursantes y a la comision F5J Catalana
Ha sido una competicion muy reñida y con sorpresas , con nuevos concursantes y con la promesa de que en la proxima seremos mas
La mañana amaneció con algo de viento y parecia que se empeorarian las condiciones
Despues de disfrutar de el desayuno con las BUTIFARRAS del JORDI"" a las 10:30 dimos comienzo a la prueba
El aire se mantenia con poca intensidad , las ascendencias eran debiles y pequeñas , no nos podiamos despistar pues las descendencias eran potentes , como siempre , los punteros LLuis , Baldi , Juan hacian esfuerzos por quedar bien , la sorpresa la dió GERMAN PEREZ con un pulsar (2 metros) con el que hacia subidas espectaculares
El tiempo permaneció igual hasta el final con algunas rachas de viento de poca intensidad
Los valencianos Jorge y José se esforzaban en los aterrizajes (muy buenos) , el joven competidor Cristian Plaza con un Astra hacia tambien aterrizajes de fabula, yo me mantenia bien los 7 minutos con mis subidas a 90º rapidisimas de solo 28 segundos a una altura por encima de los 280 metros(espectacular)
Los modelos eran:
PUESTO
Primer Mallam 8 LLuis Lopez
segundo Voltor Miquel Baldi
Tercero Mallam Joan pontnou
Cuarto Mallam 10 (estratosférico) Manolo (cubano)
Quinto Mallam 11 Juan perez
Todos con Tecnología de D Box y muy ligeros alrededor de los 450 gramos forrados en ICAREX 31 ó en VENTEX los estabilos en oralite Microlite ó en MILAR 7,8 gr/m2
Sky sergios , pulsar , Astra , Fireblade , Impuls etc las motorizaciones casi todos RAZOR RZ 2500 , NEUTRON, con reductoras 6:1 y 5:1
helices 14×8 y 14 x9 y baterias THUNDER POWER PRO LITE V-2 , los reguladores de varias marcas( CHINOS top secret), Casttle Creation , TMM etc
Despues de rectificar los datos en las hojas exel ,por la comisión F5J la clasificación de la segunda prueba de la LLIGA CATALANA 2011 queda así: 
Un saludo.
Nuevos modelos para el F5J: el F5J MAXX de Reichard (I)
Queridos lectores, como ya os he ido comentando en los últimos artículos el F5J avanza que es una “barbaridad” 😉
Esto es muy bueno de cara a la experimentación y el trabajo de afinado de los modelos. No hay que olvidar que el nuevo borrador del CIAM sobre el F5J (con altitud variable) abre nuevas áreas de experimentación no solo con modelos cercanos a los 4m de envergadura, sino también para modelos más “pequeños”. Esto se debe principalmente a la maniobrabilidad de los modelos de menor envergadura y la facilidad de aprovechar térmicas menos definidas que con un modelo grande.
No hay que olvidar que hay modalidades muy exitosas en nuestro país y en lugares como los países de Europa oriental que priman mucho el utilizar el mínimo de energía en el proceso de ascensión. De ese modo cuanto menor peso, más facilidad para que el modelo ascienda a mayor altura.
El claro exponente de esas modalidades es el “F5J Nacional” que se practica en diversas comunidades de España como son Andalucía, Cataluña, Comunidad Valenciana o Asturias.
Con el objetivo de poder volar dignamente en el F5J Nacional y en otras especialidades, he elegido este modelo: el F5J MAXX de Reichard. Cuando se monta un modelo no hay que olvidar los objetivos que perseguimos, a veces es fácil olvidar esto y acabaremos teniendo un modelo poco equilibrado (electrónica muy barata y modelo muy caro o viceversa). El objetivo es: “Disponer de un modelo digno para el F5J Nacional y otras especialidades similares”.
Los requisitos que me he puesto han sido los siguientes:
- Modelo comercial de alrededor de 2m de envergadura (siempre por debajo de los 2,5m) con flaps y alerones.
- Económico sin basarnos en un corchito (ojo que los corchitos pueden ser competitivos en muchas circunstancias).
- MUY ligero
- Que la motorización no sea más cara que el modelo en sí
- Que pueda ser usado como modelo de entrada en el F5J Nacional pero que no sea demasiado blando (es decir a prueba de dedos poco finos).
Curiosamente, este verano pasado Reichard lanzó este nuevo modelo:
http://www.reichard.cz/en/models/electric-gliders/maxx/
la pista del modelo me la facilitó el maestro Jan Kubica (Díky Jan). Junto con este modelo me facilitó información sobre otros modelos mucho más evolucionados y/o caros que voluntariamente decidí no seguir. El modelo lo podeis adquirir aquí:
Solo un comentario sobre el modelo: echad un vistazo al peso:
Efectivamente, vacio son 340grs. En las siguientes entregas os hablaré de equipamiento y demás.
Como ya había arriesgado bastante al escoger un modelo nuevo en el mercado (tiene menos de 6 meses desde que salió a la venta), me decidí a preguntar a los maestros para el resto de cosas. Por ello Juan Ramos, Luis Manuel Gonzalez, Joan Pérez, Manuel Blanco, Jorge Pérez y Jose Antonio Orviz se pusieron manos a la obra y me facilitaron los datos más relevantes de sus modelos. En los siguientes capítulos desgranaremos los detalles de equipamiento.
Un saludo, Javier.
Otros capítulos:
MAXX F5J de Reichard (II): Pesamos todo y echamos cuentas
MAXX F5J de Reichard (III): La motorización
2º F5J Open Josep Puig 12 de diciembre 2010. Por Manuel Blanco
Queridos lectores y amigos, seguro que echabais de menos alguna supercrónica o artículo del Dr. Carbono. ¡¡¡¡Pues aquí está!!!! Muy recomendable que leais la parte de materiales que se usan en esta modalidad F5J.
2º F5J Open Josep Puig 12 de diciembre 2010
Club Aeronautic Egara Terrassa BCN
Después de venir anunciando la convocatoria desde 2 meses antes , al final se inscribieron 20 competidores , algunos de los que siempre asisten no pudieron venir por estas fechas navideñas(pudimos haber sido 28)
El Sabado antes del concurso rompió uno y otros dos no pudieron asistir , así que nos reunimos 17
Todo estuvo listo temprano dianas etc, Jordi (butifarrero oficial) tenia su chiringo montado con las deliciosas butifarras pa amb tomaquet , vinito , refrescos y cafecito
En la mesa de datos /inscripciones , con la computer, Pep Puig y mi hijo Javier los 7 jueces y el juez principal JOSEP TURU
Mientras tanto algunos hacían vuelos de prueba , los BUITRES , Baldi Navea, lluis , lo hacían para ver buenos sitios de ascendencia
La competición comenzó a las 10:15, el buen tiempo nos acompaño hasta el final, térmicas altas y descendencias también buenas””
Los competidores afinaron muchísimo en las tomas de tierra pudimos ver a el “super Navea con su IMPULS” haciendo tomas perfectas , pero Baldi y LLuis Lopez no perdonan , nuestro amigo Juan Pérez tubo algunas tomas no buenas , y perdió posiciones rápidamente , los Valencianos Jorge pérez y Jose blasco tenían sus modelos muy bien ajustados mi compañero de club German Pérez con un Pulsar”” Carbono”” (remodelado por él ) voló de fabula , ya venia luchando por las primeras posiciones hacia tiempo y logro un meritorio 4tº
Grupo bien nutrido de participantes
MATERIAL
Los modelos que se vieron, eran los Sky Sergio , Pulsar , Bliss , Astra , Fireblade , IMPULS y los home made ,Voltor Baldi/Mora (carbon) los poderosos MALLAM 5 , 7, 10 y 11, en versiones de la CASA ó hechos por Juan Carlos (Barcelona ) ó los de Joan Sole (tarragona)
Las motorizaciones los Razors Rz de 2800 r/v 2950r/v , los Neu Motor (Neutron) , Aling , Hacker, y chinos varios”” pero que tiraban bien””
Baterias Chinas ROJAS 1000 milis 20C (8 euros) y las Thunder Power V2
Reguladores TMM , Casttle Creation , Y chinos “””algunos de MUCHOS AMP””” nadie voló con batería adicional (para receptor) no gusta en Cataluña “” EL PESO ES EL PESO””
Las reductoras MODEL MOTOR 6:1 (azules) y las Reisenauer 5:1
El MALLAM team
MI MODELO
Yo vole con mi MALLAM 10 STF T utilizando una helice 14×8 con el borde de ataque en diente de sierra y núcleo en Z ( home made ) motor Razor 3950 rpm/v que me entregaba una muy buena tracción haciendo unas subidas espectaculares a 90º con alturas de vértigo , la técnica de planeo fue la de rendir en línea para sacar el máximo de rendimiento a los delgados perfiles AG -45ct 02f, 46 ct 02f y 47 ct 02f “que no creen en ventoleras” aún con bajas cargas alares , así es que los tiempos los podía hacer Sobradamente espectacular para un modelo tan pequeño( 2 metros), los aterrizajes “MANOLO Speedy , a toda leche
Morro abajo en 20 seg desde 180 metros ;Tengo que practicar soy poco preciso””” los tiempos bien 5:59 , 6:01 etc , no soy bueno, pero me divierto
Así es que en la lucha entre maestros se llevo el 1er puesto Baldi , 2do LLuis Lopez y 3ro Navea felicitaciones a los tres
Gracias a el CLUB AERONAUTIC EGARA , a todos los que hicieron posible este concurso , a los concursantes y a los que vinieron de otras autonomias
El proximo año te esperamos con los brazos abierto
Saludos
Dr : CARBONO
Puntuación/posicion
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POSICIÓ |
DORSAL |
NOM |
PUNTS |
|
|
1 |
18 |
Miquel Baldi |
5.989,72 |
|
|
2 |
4 |
Lluis Lopez |
5.987,14 |
|
|
3 |
2 |
Carlos Navea |
5.984,57 |
|
|
4 |
9 |
German Perez |
5.966,45 |
|
|
5 |
14 |
Joan Perez |
5.958,70 |
|
|
6 |
1 |
Juan C Garcia |
5.951,15 |
|
|
7 |
20 |
Manuel Marquez |
5.850,33 |
|
|
8 |
8 |
Jorge Perez |
5.832,52 |
|
|
9 |
5 |
Manuel Blanco |
5.791,30 |
|
|
10 |
10 |
Joan Sole |
5.737,37 |
|
|
11 |
17 |
Eduard Famadas |
5.548,84 |
|
|
12 |
12 |
Francesc M Calmet |
5.512,67 |
|
|
13 |
3 |
Jose Blasco |
5.320,74 |
|
|
14 |
19 |
Cristian Plaza |
4.945,99 |
|
|
15 |
13 |
Jose Boullosa |
4.933,25 |
|
|
16 |
16 |
Joan Montesinos |
4.741,33 |
|
|
17 |
7 |
Alex M artinez |
4.736,84 |
|
|
18 |
6 |
frances Segales |
0,00 |
|
|
19 |
11 |
Jordi Morera |
0,00 |
|
|
20 |
15 |
Eduardo Segura |
0,00 |
12ª EDICION DE LA COPA ANGUERAS-GRAUPNER por Joan Pérez
Queridos amigos, Joan nos trae la información de un trofeo clásico y a la vez histórico que es la Copa Angueras-Graupner. Un ejemplo de lo que debe ser organización y apuesta por el aeromodelismo. Ya quisiéramos ver estas iniciativas conjuntas con marcas, tiendas y clubes en todos los lugares de nuestra geografía. Enhorabuena al Club Ciutat de Reus, a Angueras, a Graupner y a la Organización de la Lliga Catalana. Dejemos paso a Joan:
Después del aplazamiento de la prueba por un día de viento excesivo, por fin se ha celebrado la 12ª edición de la Copa Angueras-Graupner en el club Ciutat de Reus.
Doce ediciones son las celebradas ya de la que se puede considerar por merito propio la madre del F5J en Cataluña, cosa que he explicado ya en esta web.
Desde aquí reconocer el merito que tiene seguir organizando esta prueba, ya que si bien este trofeo nació como una formula casi mono marca, actualmente y debido a la evolución de la F5J se puede decir que los modelos que se presentan en un buen tanto por ciento no son de la marca Graupner si no modelos autoconstruidos por ello quiero resaltar que no es el beneficio economico el que lleva a Josep Angueras a seguir organizando esta prueba, sino mas bien el amor a la competición. Para paliar las diferencias existentes entre los modelos presentados Josep generó hace tiempo y pensó en una clasificación aparte para aquellos que vuelan con material de la marca que patrocina este prestigioso trofeo para así premiar de alguna forma a los que son fieles a la marca que organiza la prueba.
Como siempre Angueras y Graupner preparan una buena mesa de premios y trofeos para los vencedores y para todos los participantes. Así mismo como ya viene siendo tradicional al final se sortea una emisora Graupner ,(a pesar de la crisis)entre todos los participantes sin distinción de la posición que ocupen en la clasificación, este premio motiva que sea esta una prueba con bastantes participantes.
La organización de la prueba después de 12 ediciones sigue en la misma linea que el primer año….¡fantástica!, es de reconocer que no falta nada y todo se desarrolla con absoluta normalidad y rigor.
La prueba dió comienzo sobre las 10,15 de la mañana y tal y como esta previsto en el horario de la organización sobre las 13 habíamos acabo la competición.
Fue una mañana muy calurosa, cosa que castigo a los jueces de la prueba, pero que los participantes agradecieron bastante puesto que las térmicas estaban casi siempre aseguradas. Tanto los veleros de la marca, los participantes que se disputaban la clasificación Graupner usaban el modelo Electro Junior, como los que volábamos modelos autoconstruidos no tuvimos muchos problemas para aguantar los seis minutos de motor, por lo cual la clasificación estuvo bastante reñida en los primeros puestos de la clasificación.
Como hemos comentado los modelos que se vieron alli eran todos los que se vienen usando en la Lliga Catalana de F5J, vimos Mallams de distintas versiones, el Voltor usado por Francesc Mora, ganador de la prueba y algún que otro Cumulus en diferentes versiones. También como he comentado anteriormente estaban presentes los Electro Juniors de la marca organizadora.
La organización, como viene siendo habitual, congregó después del concurso a todos aquellos que quisieron quedar a la comida de final de prueba en un restaurante cercano.
Las clasificaciones quedaron como sigue;
CLASIFICACION GENERAL:
CLASIFICACION GRAUPNER
La galería de fotos:
Foto de familia, desde hace 12 años buen numero de participantes.
Juan Manuel Garrido participa desde hace años en este trofeo, actualmente lo hace con modelos de la marca graupner, obteniendo siempre buenos resultados.
Ganadores en clasificacion de Izda a dcha. Graupner Jaume Gispert, Jose Jurado y Juan Manuel Garrido
Ganadores de la clasificacion General . Izda a dcha. Juan Perez, Lluis Lopez y el ganador Francesc Mora
Foto de los ganadores junto al presidente del club Ciutat de Reus; Amado Bertran y Josep Angueras, organizador del trofeo. Así mismo Juan de Dios muestra orgulloso la radio que le tocó en el sorteo,¡ los hay con suerte!
Entrevista con Joan Perez: La Liga Catalana de F5J
Joan Pérez es el responsable de la Liga Catalana de F5J. Además de organizador es uno de los pilotos que están arriba en el ranking. Como piloto y organizador experimentado, ha colaborado con nosotros para que conozcamos en detalle los comienzos y las pautas que han seguido en esta liga para situarse como una referencia dentro del mundo F5J.
Hola Joan, te agradecemos este tiempo que dedicas a hablar con nosotros. Como responsable del f5j catalan seguramente eres la mejor persona para explicar los detalles de la liga. La liga catalana de f5j es de las decanas en Espana, podrías contarnos cuándo comenzo su andadura y cómo fueron esos comienzos.
[Joan Pérez – JP]Yo fui invitado un día hace ya unos años a la copa Angueras de veleros eléctricos por mi buen amigo Juan Manuel Garrido el cual ya participaba con muy buenos resultados y se había enterado que me acababa de comprar un velero. Ahí fue donde participé en la primera prueba de la llamada entonces F5Bb, allí conocí a Paco Cepeda y Angel Cristobal, también a algún piloto de Valencia y fue donde di mi primer paso.
Después Juan Manuel y yo fuimos a conocer lo que se hacía en Valencia, la Copa Segrelles y allí conocimos a más gente muy involucrada con este tipo de pruebas, Josele, Jorge, Gregorio… y volví a ver (hacia tiempo no veía) a los componentes del equipo de Sevilla; Coronilla, Bigotes, Juan Fran. etc…
Viendo el magnífico ambiente que los rodeaba nos animó a empezar a pensar que debíamos hacer alguna cosa para atraer a pilotos de Cataluña que le interesara la fórmula. Juan Manuel y yo hicimos una labor de divulgación de la formula extraordinaria.
Al dia de hoy el éxito es evidente pero cuantas pruebas habeis celebrado y que participacion media teneis?
[JP] Estamos acabando lo que es ya la sexta Liga Catalana de la fórmula. La participación media rondará los 15 participantes, hemos tenido puntas de 23, pero también alguna vez hemos sido solo 13, hablo de lo actual, puesto que cuando comenzamos el día que estábamos 12 éramos muy felices. Nadie sabe lo que cuesta levar a la gente al campo a competir!!.
¿Como habeis conseguido fomentar el deporte a la vez que habeis tenido grandes deportistas?
[JP] Lo primero que hemos hecho es generar un grupo de amigos los cuales miden sus fuerzas para ganar una prueba, pero sobre todo ganamos un trofeo sin que el que pierde piense que ha perdido. Creo que todo el mundo me entiende.
En nuestra liga lo primero y principal es el fomento de la amistad, no cabe duda de que el carácter competitivo de la gente hace que nos superemos, pero en serio lo que prima es el buen ambiente que fomenta nuestra prueba. Nadie se queda sin volar en nuestras pruebas porque se ha quedado sin batería, sin un servo, porque rompe…..SIEMPRE HAY UNA MANO O MIL MANOS para que esa persona siga volando, a pesar de que nos pueda ganar. Sinceramente sin este grado de amistad entre todos los componente de la liga igual no habríamos conseguido estar ahí.
¿Que aspectos destacarías del reglamento que aplicais?
[JP] Quisiera decir para comenzar que desde que me propuse, bueno, nos propusimos vuelvo a mencionar a mi amigo Juan M.Garrido. Hacer la Liga Catalana de F5J la idea que nos empujaba desde el principio fue siempre hacer un reglamento común a nivel estatal, porque quiero hacer resaltar que en Cataluña no existía ningún reglamento, en cada club alguien volaba algo parecido pero no había un reglamento unificado. Angueras para su copa tenía el suyo, muy parecido a lo que se venía haciendo por el resto de España.
Por lo cual, tuvimos que ponernos la pilas para mientras aprendíamos año a año íbamos incluyendo cosas nuevas que en otras comunidades ya tenia aceptadas. Por ejemplo la utilización de la reductora, el cambio de baterías a 1/3 del SubC, los brussless… en fin mucho trabajo de dialogo y convencer de lo que era importante y bueno para la formula.
Cuidamos mucho los cambios en las normativas para no dejar a los que comienzan en una meta inalcanzable. Y eso es muy cierto, si la normativa la hubiésemos evolucionado a la misma velocidad que los aviones, sería muy difícil decirle a alguien ven a volar con nosotros a pesar de que para los que ya son expertos en algún momento le sea algo aburrido y a pesar de que algún novato haya machacado a un experto solo por "una suerte"
Y una cosa muy importante fue la constitución de una pequeña comisión que vigilará los intereses de la formula y consensuara todo lo relacionado con nuestra Lliga. Dejábamos así en manos de varios lo que hasta en ese momento llevaba solo yo.
Tengo entendido que vuestra liga es muy economica para quien empieza pero tambien para los expertos. ¿Cual es el coste minimo de un modelo para participar? ¿Y la media?
[JP] Está pregunta es difícil de contestar, ¿qué es económico y que no lo es? porque claro ¿dónde nos comparamos?
La competición, nunca es barata porque exige siempre tener material de primera y eso barato barato no lo es. Y a mí siempre me gusta ser sincero. ¿Para que engañar a la gente? En el mercado existen aviones que con apenas una semana los montas y ya puedes volar. También hay muchas otras opciones en el tema de la autoconstrucción, esencia del aeromodelismo. Con información sobrada sobre como hacerlo, Manolo alias Doctor Carbono nos ha enseñado como hacer, solo es ponerse. Luis Grau, miembro de la liga también, construye piezas especiales y las vende a un precio razonable para que aquellos que quieren hacerse algo bueno y no tienen medios para piezas especiales puedan construirse algo.
Los servos, las baterias motores etc….¡todos llevamos lo mismo!
Resumiendo, Barato no es..¡Caro tampoco! hablamos de competir.
Para organizar una prueba, ¿que material es el minimo necesario para el club organizador?
[JP] Para no depender de nada en temas organizativos hace ya unos años organizamos lo siguiente. Tenemos una maleta muy grande en donde pusimos todo lo necesario para organizar una prueba de F5J, desde bolígrafos, cronómetros, dorsales…. hasta una impresora y una megafonía.
¿que ponen los clubs organizadores?, básicamente una toma de corriente, un ordenador, ¡no imprescindible! y los jueces.
Esta maleta cuando termina la prueba la recoge el club organizador de la siguiente prueba y va rotando entre los clubes. Es propiedad de todos.
Normalmente nos organizan un desayuno antes de empezar para tomar aire y eso es todo. La inscripción a cada prueba cuesta 12 euros y con ello el club organizador prácticamente paga los gastos.
Visto lo apretado de la liga, ¿quienes son los deportistas que más posibilidades tienen de ganar este año?
[JP] Nuestra liga se compone actualmente de cuatro pruebas, las cuales se disputan en diferentes clubes. De las cuatro pruebas nos descartamos siempre de la peor.
Una de las pruebas de la Liga es también Campeonato autonómico.
Este año la prueba del autonómico ha estado ganada por Miquel Baldí, segundo fui yo y el tercer clasificado Lluis López.
La clasificación final de la liga 2010 está muy disputada, no quiero adelantar acontecimientos, pero Luis Lopez está muy cerca de ganarla, sin perder de vista a Miquel Baldí, Juan Carlos Navea no se ha presentado a todas las pruebas este año, de haberlo hecho estaría metido en la "pomada" también.
Veremos….la semana que viene te lo cuento. Prometo enviarte un resumen de la liga así como sus resultados.
¿Hay alguna pregunta que no hayamos hecho y que quieras comentar?
[JP] No, más o menos te he resumido lo acontecido durante todos estos años, quizás me queda solo hacer un capítulo de agradecimientos.
Agradecer a Juan Manuel Garrido su ayuda prestada en los comienzos.
A los miembros de la comisión actual de F5J.
A los clubes que organizan pruebas tan desinteresadamente.
A los Pilotos de F5J, todos son buenos e importantes.
A los jueces que cada domingo nos apoyan y nos cronometran, sin ellos no podríamos hacerlo. Y lo más importante ¡LO HACEN GRATIS!
Me gustaría hacerle una mención especial al Doctor Carbono, el llegó de forma casual a nuestra formula, pero nadie puede negar actualmente en España que hay un antes y un después en la F5J debido a su aportación.
Quizás me dejo cosas, pero tampoco era cuestión de hacer un libro!!
Muchas gracias Joan por tu tiempo y por esa visión sencilla y honrada sobre vuestra liga. Nos has dejado ansiosos por conocer lo que suceda el domingo que viene. Suerte a todos los pilotos!!!!
Liga Catalana y Campeonato de Cataluña de F5J en Manresa
Hola, Jorge Pérez del Club Xaloc narra en la web de su club las evoluciones de la competición. Los puestos quedaron así:
* Primer clasificado y campeón de Cataluña: Miquel Baldí
* Segundo clasificado: Joan Perez
* Tercer clasificado: Lluis Lopez
Os recomiendo que leais el artículo completo de Jorge en la web del Club Xaloc
Foto de los tres ganadores por Joan Pérez.
F5J en España 
