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2022 ESCALONA GLIDERKEEPER MASTER F5J. Comentarios Técnicos de Sotir Lazarkov. Resumen de Miquel Baldi y Juan Ramos..

Comentarios técnicos de Sotir Lazarkov el 15 mayo 2022 en Escalona del Prado sobre ajuste y vuelo de un F5J

Sotir en plena faena
  • Posición del centro de gravedad. El centro de gravedad se localiza con dos pruebas de vuelo (no hace el deep test):
    • 1ª.- Con aire en calma, vuelo recto y nivelado, el modelo debe mantener la línea. Si hace caballitos hay que adelantar el cdg.
    • 2ª.- Con aire en calma, comprobar que el modelo gira coordinadamente, que obedece bien en los giros.

Independientemente de lo anterior, en su modelo tiene la posibilidad de mover la batería unos 3cm, usa la posición más adelantada cuando considera que hay aire turbulento y la posición más retrasada para viento en calma. (Su batería es 4S de 650 mAh).

  • Mezcla profundidad/curvatura (snap flap). Cuando mueve estabilizador para morro arriba los flaps y alerones bajan (en su Xplorer big flap) unos 6 mm. Si la cuerda de los flaps y alerones es mas pequeña, el desplazamiento debe ser menor. La razón es que al aumentar la curvatura el ala entrará en pérdida a una velocidad más baja, por lo que con snap flap podemos hacer giros a menor velocidad y con menor riesgo de entrada en pérdida.
  • Mezcla alerones/flaps. No usa esa mezcla, no le parece adecuada, aunque haya pilotos que si la usen.
  • Mezcla alerones/timón. En vuelo no usa esa mezcla. Los giros deben coordinarse utilizando independientemente los alerones y el timón. No iniciar los giros con dirección. La dirección genera más resistencia que los alerones para el mismo resultado. Normalmente inicia los giros con alerones y continúa con dirección, para que el giro sea coordinado mueve el timón ligeramente para que el modelo siga en la dirección del giro, independientemente mueve los alerones (en un sentido o en otro) para ajustar el ángulo de inclinación del modelo. El ángulo de inclinación depende de lo estrecha que sea la ascendencia.

Sin embargo, en el “modo aterrizaje” sí mezcla alerones/timón para conseguir un extra de maniobrabilidad.

  • Diferencial de alerones. Sí usa diferencial, no hay una regla para calcular el porcentaje. La prueba que hace es: vuelo recto y nivelado mueve la palanca hacia un lado, si se produce guiñada adversa será necesario disminuir el recorrido del alerón que baja. El alerón que sube nunca debe superar un desplazamiento máximo (aproximadamente 30º en su modelo), un desplazamiento excesivo genera demasiada resistencia sin aumentar el control.
  • Giros en térmicas estrechas. Deben hacerse con velocidad, con el morro ligeramente hacia abajo con el fin de mantener la velocidad. Para conseguir morro abajo aplicar dirección en la cantidad adecuada según radio de giro deseado. La velocidad nos aporta maniobrabilidad (aunque disminuye el rendimiento) para que podamos colocar el modelo en el núcleo de la ascendencia. Si en térmicas estrechas pretendemos volar despacio, solo conseguiremos una pérdida de control, de maniobrabilidad, que la térmica expulse el modelo de la zona ascendente. Esto es muy importante en térmicas estrechas a baja altura (normalmente las térmicas estrechas están a baja altura), si movemos el modelo con lentitud, perdemos maniobrabilidad, control, y perdemos la ascendencia; como resultado caemos al suelo.
  • Movimiento alerones en configuración “butterfly”. Los alerones pueden subir un poco, pero solo un poco, tal vez unos 10 grados. Con ello se consigue cierta pérdida de sustentación, pero se mantiene la maniobrabilidad. Subir demasiado los alerones disminuye su efectividad.
  • Compensación frenos/estabilizador. El movimiento del estabilizador debe programarse de forma que al sacar frenos el modelo mantenga la actitud, ni morro arriba ni morro abajo. Esta compensación no es lineal, debe probarse y ajustarse mediante ensayos de vuelo. Las emisoras permiten programar el recorrido del servo ajustando una curva con varios puntos, hay que dedicarle tiempo para obtener esos puntos de ajuste.
  • Secuencia de aterrizaje. Su método consiste en sobrevolar el pasillo de seguridad cuando falten unos 30 segundos para finalizar el tiempo de trabajo, en dirección al punto de aterrizaje (con unos 30 metros de altura), a los 20 segundos hacer giro para apuntar al punto de aterrizaje. Una vez que se está apuntando el centro de la diana, y sin perder velocidad, dosificar frenos y profundidad acercándose al punto de aterrizaje y sólo al final utilizar frenos para disminuir la velocidad. La velocidad es importante para mantener el control. En caso de necesitar perder altura, frenos fuera y picado casi vertical, recuperar la horizontalidad y, manteniendo solo un instante mas los frenos, el velero pierde la energía necesaria para acercarse a diana con la velocidad necesaria para ser maniobrable, no dejar el velero sin velocidad, la pérdida de velocidad es pérdida de control. Primero se practica esta secuencia sin tener en cuenta el tiempo que falta para aterrizar, para después completar el entrenamiento con la cuenta atrás.
  • En condiciones de calma. Girar solo con alerones aplicando mínimo de mando. Sin ascendencia no vale la pena girar mucho. Dejar volar el modelo solo. Calcular la altura de salida necesaria para hacer el tiempo y añadir unos 10/20 metros para asegurar.

Resumen elaborado por Miquel Baldi y Juan Ramos.

2022 ESCALONA GLIDERKEEPER MASTER F5J. Los Vuelos

Un año más, y después de la interrupción provocada por el COVID nos vimos unos cuantos amantes de la F5J en Escalona, en una competición que además de ser valedera para el Intertour lo es para el Trofeo Ibérico (los interesados en éste último pueden ver como se confecciona la clasificación en https://f5j.es/2022/02/14/trofeo-iberico-f5j-2022/). No estuvimos todos los que somos pero… poco a poco volveremos a la práctica y la asistencia se irá incrementando.

Tampoco éramos pocos

Treinta y un inscritos, aunque por mala suerte nos faltó el más jóven… en la siguiente nos currará. Se realizaron unos trescientos vuelos entre los ‘normales’ y las repeticiones por diversas causas. Un tiempo desapacible e ingrato para el disfrute de la competición que exprimió la pericia de los pilotos participantes y como muestra los resultados de las tomas

Un repaso de la información nos ‘dice’ que no fué fácil la toma, muchos ceros en pilotos que no suelen alejarse de la diana y pocos aciertas en ésta y personalmente me quito el sombrero por los que sobreparon la media de acercarse dos metros al centro, Jorge, Sotir y Nicolas.

Marta y Sergio

No fué fácil y tuvo sus problemillas la introduccion de datos a efectos de mantener una clasificación actualizada e instantánea; por fin se pudieron solucionar y en parte pudimos verla casi al momento.

Otro ‘termometro’ de la competición (bajo mi punto de vista del disfrute) es la «altura de partida» de los vuelos… Las máximas penalizaciones fueron 433.0 puntos seguidas de 325.0 y, en dos ocasiones y diferentes pilotos, 283 puntos de penalización

Para no recordar…

Una penalización de 433.0 por la altura de partida corresponde (si no me falla la calculadora) a 311 unidades… 325.0 se correspondería a 275 y 283 con 261… y aún así, si luego vemos el tiempo de vuelo, en muchos casos no se llegaria a la meta de los diez minutos (bueno, siendo puristas a los 9:59 con centésimas que puede marcar el crono y donde estas últimas se ‘desprecian’). Porque ese fué otro de las ‘anormalidades’ de ésta competición, eran mas normales los vuelos por debajo (en algunos casos muy por debajo) de los siete minutos que los que se hacian superandolos…

Conforme a la reglamentación se eliminaría el peor de los vuelos realizados (los marcados en la lista) por cada piloto y las penalizaciones lo serían por invasión de la zona de seguridad o fallo en el lanzamiento.

Otro indicador de las dificultades para la realización de los vuelos es los altibajos en la clasificación según va desarrollandose el concurso, salvo excepciones parecian un tiovivo

Mis felicitaciones a los organizadores (que por desgracia cada vez quedan menos), patrocinadores, y, como nó, a todos los participantes y en especial a los que subieron al podio

Seguiremos informando del MASTERS2022

C. Andalucía y Open F5 – FN – 30g en Aljaraque (Huelva)

El pasado domingo 8 de mayo, en las instalaciones del Club Aeromodelismo Plus Ultra en Aljaraque (Huelva), Gonzalo Rodriguez con un grupo de socios del Club organizaban el Campeonato de Andalucía y Open de F5J – FN 30g con un nutrido grupo de participantes andaluces y extremeños. Nos inscribimos trece pero al final sólo nos presentamos doce, problemas de salud impidieron el desplazamiento de uno.

Nos faltó Antonio Gimenez en el grupo

Pese a tener fama el campo de ser ventoso para esta especialidad, el domingo se presentaba un día tranquilo en cuanto al viento, aunque calentito en temperatura y se cumplió el pronostico, solo en momentos subió la velocidad del viento, sin llegar nunca a ser molesto para la especialidad, eso si, lo mismo te encontrabas térmicas que descendencias, eso de subir y dejar volar al cacharro será en otros lugares y/o momentos; para colmo las turbulencias engañaban cantidad, parecía que entrabas en una térmica y pegabas un subidón y al momento habías bajado un montón de metros mas de los que subiste.

Upsss… me da que se han colado dos aviones ‘raros’

Lo de las ascendencias y descendencias era una lotería, y parece que se alternaban en los vuelos, no podías fiarte de lo que veías en el vuelo anterior, En los primeros grupos destacaban uno o dos pilotos y los demás al suelo sin ninguna opción de aguantar en el aire…

Un ejemplo podemos verlo en la Manga 6, los dos primeros vuelos tuvieron buenos tiempos y el tercero… con dolores de riñón empujando el velero con la antena…. el grupo siguiente M7 G1 tendría mejores condiciones que el G3 de la M6

Vuelos de la Manga 6

Ya algunos pilotos notaron falta de energía en las subidas, era el sexto vuelo y quedaba el último y definitivo, era la segunda prueba ‘oficial’ de la especialidad (la primera el Campeonato de Extremadura) y aún no tenemos muy bien hechos los deberes, no es fácil con pilas tan pequeñas y para lo que le pedimos,,,, siete vuelos de ocho minutos sin recarga… el séptimo se esperaba con cierta expectación y

Vuelos de la Manga 7

En esta ocasión se incorporaban en la especialidad dos nuevos pilotos, no por ello novatos en el aeromodelismo, que disfrutaron pese a que su inexperiencia en la especialidad hiciera mella en su clasificación; igual le pasaría a Antonio Gimenez, es ésta su segunda prueba y diría que segundo día de vuelos, jejejeje

Una vez terminados los vuelos se procedería a la comida, con tres grupos por manga la duración fue de cuatro horas y media largas, controlas por la ‘secretaria’ gracias a las grabaciones que en su día hizo Joan Fontcuberta para el Campeonato de España celebrado en Campos (Mallorca). Pilotos y acompañantes disfrutamos de las exquisitas viandas con las que nos agasajó el Club de Aeromodelismo Plus Ultra, que si lo hace bien, la siguiente lo mejora…

Ya saciada la sed y el hambre se procedería a la entrega de recuerdos a todos los pilotos, y trofeos a los mejor clasificados, tanto para el Campeonato de Andalucia como para el Open (Clasificación General de la prueba) y los podios serían:

Para cotillear… las puntuaciones de la Clasificación General:

El 19/Junio (D.m.) tendremos en Bollullos de la Mitación (Sevilla) el Campeonato de España de la especialidad… hay que reservar la fecha en el calendario… emoción y competencia asegurada 😉

4ª Prueba F5J Liga de Cataluña 2022 por JJ Boullosa

La foto de familia

Sigue acompañándonos el buen tiempo de fin de semana, hoy en Pla de Vent, con una mañana de cielo azul, algunas nubes, temperatura agradable y un viento de empezó de 20km/h y fue aumentando a lo largo de la mañana hasta cerca de los 30 km/h, esto nos provocó el practicar el “vuelo del pollo estático”, aunque algunos con vista y filin se subieron a algunas térmicas, pero sin aventurarse demasiado ya que luego hay que volver y el viento a veces a ráfagas era un buen freno.

Nos presentamos 14 pilotos así que 7 bases y 2 grupos por manga, comenzamos a las 10:30 h, seguimos usando varios sistemas de altímetros, Gliderkeeper y Altis, así que los cronometrados se hacen más tranquilos reduciéndose el trabajo a controlar distancia a base y altura de corte, haciendo los concursos sin agobios por cambios de velero, pequeños ajustes, carga de plomo etc. ya que no es imprescindible estar volando o cronometrando.

El día estuvo siempre en estas condiciones así que las mangas casi nunca llegaron a los 10 minutos, algunas en 4 minutos ya estábamos en el suelo y a pesar de que se podía aterrizar bien el sacar los máximos segundos al vuelo llevaron a imprecisiones en las dianas por la acción del viento y ráfagas inesperadas.

Daniel Prats estuvo incontestable desde la primera manga haciendo 3 miles, seguido por Joan Pontnou y Kiku Roura.

En definitiva, un estupendo día y entrenamiento para este tipo de condiciones que hacen cambiar el modo de vuelo puramente térmico.

Clasificación general
3º Kuku Roura   1º Daniel Prats Beltran   2º Joan Pontnou

Felicidades al Podium ¡¡

Versión video: https://youtu.be/Cdc7QkEjGPI

Barcelona a 8 de mayo del 2022

F5J Masters 2022 – Bulletin No 5, 3 Mayo. Organización.

Estimado piloto,

Bulletin No 5, 3 Mayo 2022

AGENDA ACTUALIZADA!

Con la incorporación de de Sotir Lazarkov en nuestra parrilla de salida hemos hecho los cambios oportunos para obtener la máxima ventaja de su presencia.

Sotir ha sido tan amable, y nosotros le quedamos tremendamente agradecidos, de compartir su extensa experiencia en la formula!

La Agenda queda como sigue:

  • Acreditaciones:  Viernes 13 de 16:00 a 18:00.
  • Viernes 13 hora: 19:30 Sotir Lazarkov, Conferencia en tecnicas de vuelo a vela de modelos y consejos.
  • Sabado 14 de 9:00 a 10:00: Acreditaciones de pilotos.
  • Flights: Sábado de 11:00 a 17:00 (8)
  • Sábado 14 (despues de los vuelos): Sotir Lazarkov´s:  Clinic práctico de competición F5J en el campo de vuelo.
  • Domingo 15: Vuelos 9:30 a 13:00 (4)
  • Domingo 15: Ceremonia de entrega de premios 14:00.

Como todos sabéis Sotir es el nuevo coordinador de F5 de la CIAM de la FAI, antiguo coordinador de F5J y organizador de varios campeonatos Europeos y Mundiales de la fórmula.  A la vista de los eventos, la organización será indulgente en las inscripciones fuera de plazo.

Por favor contactar : info@f5jmasters.com urgentemente si estás interesado.

PD. La asistencia a los eventos adicionales es gratuita y no requiere inscripción, sólo su presencia.

Liga de Cataluña 2022 ALES 254 en C.A. EGARA. Por JJ Boullosa.

Foto de familia

Por fin una competición que no llueve, vaya ganas teníamos ya, empezamos la Liga de Cataluña de ALES por la segunda prueba del calendario y con aplazamiento, recuperaremos la primera en cuanto podamos.

12 participantes nos reunimos este sábado en Tarrasa, gracias al Club EGARA por su ayuda a la Liga de Cataluña, abriéndonos las puertas de este bonito campo y apoyándonos como siempre.

También gracias a nuestro amigo, José Emilio Nuevalos que se desplazó dese Castellón para participar, ¡¡un placer amigo!

Sobre las 10:30 h comenzamos, las mangas, había tantas ganas que cuando estaba manipulando la secretaria, ajustando el volumen (fallo mío) canto “tiempo de trabajo” y los pilotos que estaban en su base ya, lanzaron sus modelos…jejeje que nervios, manga fallida y empezamos ya todos en sus bases.

Pusimos 6 bases así que creamos 2 grupos (usando el GliderScore como programa de concurso, ( http://www.gliderscore.com )

El dia era perfecto, cielo con algunas nubes temperatura suave sobre los 20⁰C y viento de 6km/h del sur, las térmicas no tardaron en emerger el principio pequeñas a partir de las 12 bastante fuertes, cortando a 120m te da tiempo de una o dos rectificaciones de la decisión inicial de donde cree uno que están pero si fallas en 3 minutos estas en el suelo, los vuelos de 8 minutos y el tiempo entre mangas de 3 minutos crea un concurso muy dinámico y divertido.

Los modelos usados van desde Veleros construcción clásica de costillas de balsa, antiguos de 50 g , HM de fibras MiniMilvus, Daidalos y los nuevos Tilia 25 que se comportan muy bien en sus diferentes terminaciones, dejo gráficos que pueden ser útiles.

Hay varias medidas de 2,5 fallo mío de creación del formulario

Los que usamos GliderKeeper no necesitamos un cronometrados a la salida, aunque si seguimos usando ayudantes y jueces para rellenar los datos de las hojas de vuelo, tiempo, distancia y solemos ver de vez en cuando las alturas de corte para comprobar no haya efectos zoom.

Nuestro concursante más joven Owen Márquez, pillo una buena térmica y comprobó ya tan joven lo que muchos hemos tardado años…”leches,  ahora como bajo” si faltan menos de 2 minutos.

Cladificación
Pódium
2º Francesc Mora           1º Juan Boullosa                 3º Jaume Fontanet

Felicidades y gracias a todos los participantes y aficionados.

Versión video https://youtu.be/fEhS3Dt4EM0

La próxima 3ª prueba en el club Calella -Maçanet el 21 de mayo

F5j ALES 254 – Federación Aérea Catalana (federacioaeria.cat)

Club Aeromodelisme Calella-Maçanet

JJBoullosa en Barcelona a 1 de mayo del 2022

Casi todo listo… MASTERS 2022.

Sólo falta la confirmación de algunos pilotos para terminar de preparar la logística de la prueba, por ahora están como preinscritos:

Pendiente confirmación inscripción

Además de prueba del EUROTOUR es una de las pruebas del TROFEO IBERICO 2022; suficientes alicientes para la participación, además serviría de entrenamiento para el cercano, y también internacional, a celebrar en el Pla de Vent. Y por si fueran pocos los alicientes será la primera prueba de este nivel que contará con el cronometraje automático a cargo de GliderKeeper y otra… entre los deportistas participantes se encuentra inscrito, además de relevantes pilotos de la península, Sotir Lazarkov, de reconocido prestigio a nivel mundial en la especialidad y miembro del CIAM BUREAU en representación de la F5.

Aún no estamos todos los posibles participantes y está claro que no se llegará al numero máximo de sesenta, si sería de agradecer disponer del número más cercano de participantes para, como decía al principio, prepararlo todo para que los asistentes (deportistas, organización y espectadores) disfrutemos de los vuelos y de la compañía.

Boletín nº 4 … MASTERS F5J 2022 … ya está aquí. Organización F5J MASTERS.

Ya tenemos a la vuelta de la esquina, o de la hoja del calendario, uno de los eventos mas importantes de la especialidad en la península ibérica, y este año con grandes novedades tecnológicas, que facilitaran la organización actual y futura de pruebas de la categoría.

Estimado piloto,

Bulletin No 4, 26 Abril 2022

Hoy queremos contaros cómo vamos a llevar a cabo nuestra competición «casi automatizada».  

Utilizaremos nuestro sistema de gestión de competición F5J.

Cada modelo tendrá a bordo un GliderKeeper y un GKSync. Mientras en tierra varios GliderTimer estarán en manos de nuestros cronometradores humanos y un GliderTimer PRO se encargará de mover el Panel de Marcador y las Pistas de Audio.

El segmento aéreo:

GliderKeeper calculará la duración del vuelo entre el movimiento de los gases y el aterrizaje del modelo.

Mientras que esencialmente GKSync le dirá a GliderKeeper a qué hora hh:mm:ss, y milisegundos, ocurrieron esos eventos. GKSync es en gran medida un cronómetro de buena calidad que mantiene el tiempo universal coordinado UTC.

El segmento de tierra:

La flota de GliderTimer sabrá exactamente a qué hora comenzó y terminó el tiempo de trabajo.

Cuando un piloto aterriza, el cronometrador humano, con un GliderTimer preparado, tomará nota de la distancia de aterrizaje de este vuelo y entonces le pedirá al piloto que haga entrar el modelo en modo Wi-Fi. GliderKeeper notará la proximidad de GliderTimer y transmitirá la duración del vuelo y las horas exactas de despegue y aterrizaje.

Con esta información GliderTimer confirmará si el vuelo se ha realizado dentro del tiempo de trabajo, pedirá que se introduzca la distancia de aterrizaje o recortará el tiempo de vuelo hasta el final del tiempo de trabajo y entonces rechazará tomar la distancia de aterrizaje. Y luego almacenará esta información de vuelo.

Este proceso se repetirá para cada piloto en competición.

Para agilizar la competición, un cronometrador humano estará a cargo de 3 o 4 pilotos. Y, además, estará vigilando que los pilotos sigan las reglas, la seguridad del corredor, que no falte ninguna parte del modelo, etc.

Una vez que todos los pilotos han sido registrados, estos datos en los GliderTimer, 3 o 4 serán transmitidos de forma inalámbrica a GliderTimer PRO y de éste a un ordenador principal donde se mantendrá la competición en GliderScore.

Este hecho nos permite aceptar a los pilotos que no lleven un GliderKeeper: se les tomarán manualmente los datos de vuelo y se transferirán a GliderScore.

La competición se alojará en GliderScore y el sorteo lo hará GliderScore sin importar el altímetro que tenga el piloto.

Lo único que modularemos de este sorteo es que, por razones mecánicas, los pilotos sin GliderKeeper estarán en el punto medio de la línea de pilotos.

Los GliderTimer sabrán qué piloto está volando por el ID del GliderKeeper a bordo, que también se transmite. Por eso os pedimos el ID de vuestras unidades. Un piloto puede tener hasta 3 ID’s correspondientes a los 3 aviones permitidos en las reglas.

También es muy importante que «todos» los relojes estén en la hora por lo que te pediremos que «sincronices» tus GKSyncs cada 6 horas.

Los GliderTimer tienen un reloj muy similar, por lo que también tienen que ser sincronizados en estos periodos, esta precaución nos permite afirmar que somos mucho más precisos que un humano percibiendo un touchdown.

La Sincronización se hace vía internet y es bueno que usemos la misma célula móvil para mejorar la precisión.

No te preocupes si no has traído tu GKSync tendremos varios de préstamo durante la competición.

Mantendremos una copia de los resultados en papel pero solo como salvaguarda siendo los datos maestros los registrados el GliderTimer.

F5J MASTERS 2022 … Boletín nº 3 por Javier Hernandez Rodero.

Estimado piloto,

Boletín Nº3, jueves 21 abril 2022

Hoy hemos estado haciendo unas comprobaciones finales en el campo de vuelo, el audio y la capacidad de la célula local 3G de suministrar una buena sincronización NTP… todo ha ido a las mil maravillas y pensábamos hacer una nota más técnica en este boletín.

El campo actualmente

Una vez en el campo decidimos hacer un par de fotos estáticas, para que vierais qué bonito estaba El Prado y la Sierra de Guadarrama, cuando nuestro plan se vio desviado por algo mucho más interesante.

Durante la sesión de fotos vino un coche del que se bajaron el conductor, Juan (20, su nieto), y su pasajero D. Hilario.

D. Hilario nos preguntó qué estábamos haciendo allí ya que él y su familia eran arrendatarios de ese terreno para pastoreo desde hacía mucho tiempo…

Después de darle cumplidas explicaciones de nuestra, autorizada, actividad. D. Hilario nos explica que su mayor preocupación es que los coches no destruyan el terreno y entonces se fija en mi modelo…

Y poco me hizo falta para ofrecerle un vuelo de demostración del que quedó muy satisfecho. Ya en tierra empezamos a conversar.

D. Hilario, 92 años, “cumplidos ya en enero”, nos contó que el Prado fue un campo de vuelo en la Guerra Civil. El tenía 6 años por entonces y donde ahora está el frontón se hacía la misa de los Domingos con un avión como altar y que los niños como él “desfilaban con su uniforme de falangista y un fusil al hombro”.

¡Que placer ver su cara de alegría al recordar sus momentos de niñez!

Nos contó más historias, como cuando derribaron a un “piloto checo” en las inmediaciones y de cómo se hicieron las obras de drenaje del campo o del bombardeo de Cantalejo y de un accidente que hubo con civiles después de la contienda …

(Aquí podéis encontrar un artículo histórico en donde, por cierto, aparecemos

https://elpais.com/elpais/2021/01/21/viajero_astuto/1611219643_554717.html)

D. Hilario y el autor

D. Hilario está muy cordialmente invitado a nuestra competición y si es posible a entregar los premios a los ganadores y a la del año que viene!!.

Como habréis visto en las fotos, el campo era una parrilla que hervía de térmicas con el sol intermitente que teníamos. Aquí os pongo el registro de uno de los vuelos más fáciles y entrañables que he podido disfrutar en mi vida mientras escuchaba las explicaciones de D. Hilario.

Y bien, ya que estamos aquí, recordaros que quedan todavía algunos pilotos pendientes del pago de inscripción y que en un par de días os mandaremos el boletín que tenía que haber salido hoy.

22/04/2022 Javier Hernandez Rodero

Concurso Liga FAM F5J OPEN K4/K6 Club Alas de la Sierra 3 de abril 2022

Una mañana con previsión de viento y temperatura baja, a los pies de la Sierra de Guadarrama se ha podido celebrar un bonito, divertido, disputado y … gastronómico/gourmet concurso de la Liga OPEN K4/K6.

Pradera a los pies de la sierra

Las instalaciones del Club Alas de la Sierra son estupendas, sus vistas privilegiadas y el campo segado y mullido, una delicia para los aficionados. La hospitalidad de sus socios es otro enorme atractivo.

Manga caída

La mañana comenzó fría pero sin viento, soleada y sin actividad térmica, pero a medida que avanzaba el día el viento subía y la sensación térmica era un poco desagradable (solo temporalmente). Comenzaron Jesús Dávila y Pedro Silva llevándose los miles con unos tiempos bajos, acorde con la poca actividad. Jesús, en un aterrizaje algo brusco rompió la caña del fuselaje que pudo arreglar.

Golpe en el borde de ataque del Supra de Jesús Dávila

La segunda manga un poco parecida, también se llevó el mil Pedro Silva, pero Miguel Albelda, con un «corchito» se llevó los mil con 10 minutos exactos. En esta manga, otra vez Jesús Dávila se choca contra un mástil metálico y deja dañado el borde de ataque de su Supra, ya no pudo continuar volando.

En la tercera manga el viento y el frio siguen molestando, aunque no demasiado. José María Sancho con su Supra HM y Antonio Tirado (anfitrión) con el PlusX se llevaron sendos miles.

Ummmmmm, qué ricoooooo

Llegados al ecuador del concurso y retomando las buenas costumbres pre-pandémicas, disfrutamos de unos bocadillos calientes (que ricos y apetitosos con el fresquete que hacía) de chorizo y panceta a la parrilla que nos obsequiaron los expertos cocineros locales y que nunca agradeceremos lo bastante.

Vaya refrigerio, gracias!!!!!!

A continuación Pedro Silva nos invitó a una tarta, de las que hace en sus ratos libres, de bizcocho, zanahoria y coco (con un poquito de … licor) para celebrar su cumpleaños, 35 años decíamos unos y 39 años otros, quedará la intriga. Feliz cumpleaños.

Feliz cumpleaños Pedro

Y continuamos con los vuelos restantes. Y ahora … con brisa suave y buena actividad, el ganador a los puntos, a los puntos de aterrizaje. Acompañados de milanos y cigüeñas las tres últimas mangas agradables, térmicas, y una especie de «onda» de montaña en la que algunos se anclaban y no bajaban, haciendo una suerte de vuelo de ladera pero sin ladera.

Volando entre milanos

Un privilegio volar con estas vistas, con un aire tan limpio. En la quinta manga, José María Sancho se lleva el 1000 en un grupo muy disputado.

José María Sancho aterrizando
Pedro Silva aterrizando teniendo como cronometrador a Francisco Hernández
Antonio Tirado y Javier Hernández

Y en la sexta manga también se lleva el 1000 Pedro Silva, con su Xtreme que tan buen resultado le está dando.

A las 13:20 se finalizó el concurso con los siguientes resultados:

PuestoNombre                                     TOTAL
1SILVA POBLADOR, PEDRO VICENTE5.836,79
2TIRADO BRAVO, ANTONIO5.284,49
3SANCHO AZNAL, JOSé MARíA5.200,87
4HERNANDEZ RODERO, JAVIER5.092,28
5ALBELDA MARTIN, MIGUEL4.788,75
6RAMOS REAL, JUAN4.753,76
7HERNÁNDEZ MATEO, FRANCISCO3.949,17
8DAVILA CASCON, JESUS1.460,18

Muchas gracias a todos los participantes, al Club Alas de la Sierra, al Director de Concurso D. Antonio Tirado y a Eolo que, después de todo, se portó bien.

Categorías: Liga F5J Open K4-K6
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