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Campeonato de España y de Extremadura de F5G, datos, fotos y videos…
Empezemos por el final … un video resumen: https://youtu.be/YBdRtTtRYfE?si=dIpk4ZhbR7RyK0ZV Gracias a la colaboración de amigos, familiares y socios, los pilotos sólo se dedicaron a volar y ayudar a otros pilotos, en agradecimiento a ellos, unas fotos
Un video con algunos despegues: https://youtu.be/qWd70VODvtE
Después de las fotos/videos (que no serán las últimas) alguna información de los vuelos y de la propia especialidad…
Para mi, el reglamento de la especialidad puede resumirse en una frase… Conseguir un vuelo a vela (sin motor) de 10 minutos entre el despegue y la toma con un máximo uso de motor de 30 segundos, si uso mas de 30″ de motor, la toma he de hacerla antes de transcurridos los 10′ 30″ desde el despegue.
Se otorga un punto por cada segundo de ‘vuelo a vela’ lo que significa que al total de tiempo empleado en el vuelo (desde el despegue hasta el primer toque en el suelo) hay que descontar el tiempo empleado con motor (se puede usar cuantas veces necesite el piloto). ¿Porqué aterrizar antes de los 10’30″… porque a partir de ese momento al toma no se puntuará.
En el primer vuelo, marcado en amarillo, podemos ver que el tiempo de vuelo excede los 10’30» por lo que la toma puntua cero (pese a que la toma sólo fué a tres metros del centro); como el tiempo de motor fué 30″ y el de vuelo 10’33» resulta que se ha excedido el tiempo sin motor en en 3,3″ y es por ello que la puntuación del vuelo es 596.7 (600-3.3). En el cuarto vuelo podemos ver que el exceso de los diez minutos de vuelo y el tiempo de motor es mucho mas cercano, por ello la puntuación del vuelo solo está penalizada en 0.7 puntos (24.4 – 23.7) y como la toma es a dos metros, la puntuación de aterizaje añade 28 puntos haciendo un total de 627.3 puntos, casi el máximo (630). En esta modalidad, al no volarse por grupos no procede esa conversion a 1000 del mejor vuelo y al resto de proporcionalmente; se suele despegar con una cadencia de cuatro minutos, a los efectos de igualmente separar las tomas ese tiempo aproximadamente.
Suelo entrenar con el GliderKeeper a bordo para después analizar los vuelos; la información del GK es la del total del tiempo de vuelo y como con el equipo de radio controlo el tiempo de motor tengo los dos datos necesarios. En este campeonato también volé con el GK y fuí mirando si la información del tiempo de vuelo registrado coincidía con la del GasSensor… pocas diferencias había, alguna décima en no todos los casos. Esto puede simplificar la organización de campeonatos de este tipo si se ve que es efectivo.
A continuación podemos ver los datos de los vuelos, agrupados por pilotos y en el orden de la clasificación final, una pena que Carlos no pudiera terminar su modelo; a la derecha unos datos resumen de esos vuelos.
La clasificación general quedaría asi:
Ya está bien de datos, que pesao… Como ya comentaba en el resumen publicado anteriormente, una excelente preparación del Campeonato y un trato aun mejor a los presentes por parte del Club organizador, con D Francisco Rodriguez, como presidente, a la cabeza. En una instalaciones estupendas para esta y otras especialidades pese a que el viento esta vez estaba cruzado, lo cual no vino mal a la hora de ver espectaculares tomas, los videos dan perfecta cuenta de ellas, la pena es no tener más. Algunos de ellos en el video https://youtu.be/8Uq910d5RDc
Y los despegues no son menos espectaculares: https://www.youtube.com/watch?v=qWd70VODvtE
Un día casi excelente para esta competición y si he puesto casi es porque en algunos momentos hizo aparación una suave llovizna que apretó un poco a punto de terminar la segunda manga, lo que llevó a la organización a relentizar el comienzo de la tercera, por si lluvia no cesaba. Al final solo fueron unos minutos de retraso en el comienzo de la tercera y posiblemente se hubiera podido realizar una quinta y terminar antes de las dos y media pero hubo razones para que se decidiera el no hacerla y terminar las puntuaciones y la entrega de trofeos en la propia pista.
El sábado se pudo entrenar y aunque algún chaparroncito cayó pero mereció la pena para los que lo hicieron, además la despedida no fue ‘fea’
Y no podiamos despedirnos así como así, despues de la entrega de trofeos en la pista nos fuimos a un restaurante cercano donde la charla y los platos dieron un broche final magnífico a este magnífico campeonato de España y de Extremadura de F5G (Grandes Veleros con motor eléctrico)
Deseando llegue el próximo nos despedimos.
Último boletín y detalles
¡Hola a todos los pilotos!
Ya queda poco, los aviones se van poniendo apunto para el fin de semana y los nervios empiezan a florecer. Os traigo algunos puntos a considerar y detalles finales sobre el campeonato de España.
Os invito encarecidamente a que leáis detenidamente todos los puntos para evitar dilatar el briefing del sábado y domingo con posibles preguntas que puedan resolverse antes del inicio del campeonato.
- Localización de la pista
- Fechas, Horarios y Acceso
- Estructura y Organización del Campeonato
- Comité de Competición
- Seguridad y Buenas Prácticas
- Sorteo y documentos
Localización de la pista
La pista de la Agrupación Cacereña de Aeromodelismo se encuentra en el aeródromo de la Cervera.
Ubicación google maps
https://maps.app.goo.gl/iNU6YTkQbCa6Wdu46
- Instrucciones para llegar al campo:
- Al acceder por el camino de entrada, asegúrate de no desviarte hacia el aeródromo que se encuentra a la derecha.
- Debes continuar por el camino hasta que veas una pista de aeromodelismo asfaltada con una caseta y un sombrajo, que es donde se llevará a cabo el campeonato.
- Acceso al campo de vuelo: El campo de vuelo estará abierto desde el viernes. Se aconseja a los participantes que lleguen con antelación para conocer el terreno y realizar vuelos de prueba.
A continuación se indica de manera gráfica la disposición de la pista así como los puntos de despegue, zona de caravanas, aparcamientos, etc.
Fechas, Horarios y Acceso
- Viernes:
- 16:00-19:00 – Recogida de acreditaciones e identificaciones de modelos
- Sábado
- 8:15-9:15 – Recogida de acreditaciones e identificaciones de modelos
- 9:15-9:30 – Briefing de pilotos
- 9:30-19:00 – Vuelos de clasificación
- Domingo
- 9:00-9:15 – Briefing de pilotos
- 9:15-12:30 – Vuelos de clasificación
- 13:00-14:30 – Fly-Off
- 14:30 – 15:00 – Entrega de premios y finalización del campeonato
Estructura y Organización del Campeonato
- Mangas de competición:
- Sábado: Están planificadas 8 mangas que pueden ajustarse según se produzcan circunstancias climatológicas u organizativas a lo largo del día, con un posible descanso dependiendo de las condiciones meteorológicas.
- Domingo: Están planificadas 3 mangas adicionales, comenzando a las 9:15 horas. Los 9 pilotos mejor clasificados tras estas mangas avanzarán al fly-off.
- Fly-off: Los 9 mejores pilotos competirán en 3 mangas de fly-off el domingo para determinar al campeón.
- Se podrán realizar las reclamaciones formales en los descansos entre fases de la competición
- Comida: La comida consistirá en unos bocadillos que podréis comer durante la competición y que dependiendo de la meteorología se decidirá hacer una pausa a la comida o no. Preferiblemente se procederá a volar sin hacer ningún descanso más allá que los producidos por reclamaciones.
- Al finalizar las 8 mangas del Sábado se dispondrá de un tiempo abierto para poder reclamar.
Puntos de Despegue y Aterrizaje
- Habrá 9 puntos de despegue y aterrizaje. Se espera que cada piloto respete su área designada para garantizar la seguridad y el orden.
- La dirección de despegue y aterrizaje se decidirá antes de comenzar cada grupo atendiendo a las condiciones meteorológicas del momento.
Normativa Técnica y Reglas del Campeonato
El campeonato se rige por las normas F5J FAI que podéis encontrar el siguiente documento:
- Rearranque: Se permitirá el rearranque, lo que resultará en una puntuación de cero puntos para el vuelo afectado.
- Altímetro FAI (AMRT): Los modelos deben estar equipados con un AMRT homologado por la FAI (con firmware válido para competiciones de primera o segunda clase). Esto incluye la posibilidad de rearranque de emergencia bajo las normativas aplicables. Cada piloto será responsable de su altímetro así como de su correcto funcionamiento.
- Cronometradores: Cada punto de vuelo contará con cronometradores oficiales que registrarán los tiempos y aterrizajes.
- Acorde a las normas cada piloto podrá disponer de hasta un máximo de tres (3) modelos para el campeonato que deberá indicarlos al momento de recoger su acreditación.
- De acuerdo con las normas, el fly-off debe incluir al 30% de los 34 participantes, lo que equivale a 10.2 pilotos. Sin embargo, únicamente pasarán 9 pilotos debido a limitaciones operativas del campo.
Comité de Competición
El Comité de Competición estará compuesto por:
- Diego Vioque
- Luis Manuel González
- Miquel Baldi
Cualquier consulta o reclamación deberá ser presentada a los miembros del comité.
Seguridad y Buenas Prácticas
- Es importante que todos los pilotos cumplan con las normas de seguridad y respeten las áreas delimitadas para los vuelos y las zonas de descanso.
- El campo está habilitado para poder volar hasta una altura de 300m que deberá de ser respetada en todo momento y por la que cada piloto se hará responsable de manera individual en caso de infringirla.
Sorteo y documentos
A continuación se adjuntan los diferentes documentos del sorteo, grupos y mangas para el fin de semana.
Este campeonato F5J promete un emocionante fin de semana de vuelo. Asegúrate de seguir las instrucciones y normas para disfrutar de la competición al máximo. ¡Buena suerte a todos los pilotos!
Concurso Liga FAM F5J OPEN K4/K6 Club Petirrojo Valdemorillo 9 de junio 2024
Y ya vamos por el cuarto concurso de esta cordial Liga FAM F5J OPEN K4/K6
En una mañana que amenazaba lluvia a las 12:00, con 15 participantes inscritos (incluyendo un voluntarioso y dicharachero Ryan Woebkenberg venido de Estados Unidos) nos reunimos en el acogedor Club Petirrojo para disfrutar de una mañana de vuelos y risas.
Después de las mediciones de rigor y el briefing correspondiente, bajo la dirección del Director del Concurso Jesús Dávila, comenzó la competición un poquito antes de las 10:00. Teníamos prisa, ya que con 15 participantes decidimos hacer 3 grupos de vuelo (en lugar de los 2 grupos habituales) con la intención de hacer 4 mangas (en lugar de las 6 habituales), pero las condiciones fueron tan especiales (bastante actividad descendente) que llegamos a hacer 5 mangas antes de las 13:00 horas, como marca el reglamento.
Vídeo cortesía de nuestro nuevo amigo estadounidense Ryan
Salvo algún incidente reparado en el momento, como la transmisión RDS de los flaps del Supra de Enrique, la suelta del ala del modelo de viaje de Ryan, algún movimiento inesperado de la batería del modelo de René, pocos incidentes turbaron la tranquilidad de los participantes.
David de Miguel no dio tregua y se llevó los 5 miles en las 5 mangas
A media mañana, y sin parar el desarrollo de los vuelos, nos recuperamos con un estupendísimo bocadillo de panceta a la plancha de los que hacen afición, espectacular, ricos como pocos (muchas gracias).
Alguna nube con desarrollo nos recordaba que la previsión era de lluvia
Algunos aterrizajes de libro y otros accidentados (el viento de cola en el aterrizaje, nos lo puso un poco difícil)
Agradecer al Club Petirrojo, a sus socios, a sus magníficos organizadores Rodero y Antonio Reina, al cocinero a cargo de la plancha su cálida acogida y a todos los participantes por generar un ambiente tan cordial y sana competición.
A las 13:10 terminamos con la quinta manga y, de acuerdo con el Reglamento y bajo la amenaza de una negra nube que nos iba cubriendo, se decidió finalizar la prueba.
La clasificación quedó como sigue, enhorabuena a todos
Y el detalle de resultados por manga:
Campeonato de Andalucía y Open F5-FN-30g en Aljaraque (Huelva) … continuación
Por fin me llegó la foto de los artistas y de sus artefactos; que recuerde y respecto a anteriores pruebas, en cuanto a aviones, había dos nuevos, el Alpha 2.0 de F5 Models de Lara y el Ypsi 2500 de Luis, el primero con 550g (versión pesada, tiene otro de 450g) y el segundo con 500<>510g. Dos pilotos nuevos en esta plaza, Adan (acor con franjas ‘rositas’) y Fernando Félix (acor con franjas azules y roja).
También me han llegado un par de fotos del ‘después’, lo importante del dia
Si con el paso del tiempo va mejorando la organización (cosa difícil ultimamente porque está bastante alto el nivel), lo que sigue mejorando es ese ‘refrigerio’ (jajajaja) con el que nos halaga el Club de Aeromodelismo Plus-Ultra a todos los presentes, entre los aperitivos (chacinas de la sierra y jamón, sin olvidar el queso, las gambas y los platos de aceitunas y patatas fritas), el chorizo a la parrilla y esos filetitos de lomo que, ojú niño, que perdición… porque además, el agua, los refrescos y las cervezas (sin) estaban fresquitas fresquitas y no veais como entraban después de eso ‘malos ratos’ sufridos con el cuello doblado mirando aviones
Y después de una imágenes del transcurrir de los vuelos (susto incluido), algo sobre los resultados de ellos; por cierto, el bimotor no concursaba.
Como comentaba en el anterior resumen casi todos los ‘miles’ fueron con tiempos cercanos (o pasando) los 8 minutos objetivo, aunque no todos los pilotos del grupo llegaran a acercarse.
Mas de la tercera parte de los vuelos (37 de 98) terminaron a menos de dos metros del centro asignado y sólo siete (de los que puntuaron) lo hicieron a mas de quince.
A continuación algunas fotos de la entrega de recuerdos y trofeos
Y colorin colorado … si no hay preguntas o dudas, hasta el siguiente… ya anunciado en Valverde de Leganés (Badajoz) y organizado por el Club Pacense de Aeromodelismo.
Campeonato de Andalucía y Open F5-FN-30g en Aljaraque (Huelva)
Antes de nada agradecer al Club de Aeromodelismo Plus-Ultra de Aljaraque (Huelva) y a sus socios, con Gonzalo a la cabeza, la organización de esta prueba y la magnífica acogida que tenemos todos los asistentes (voladores o no)… sin dejar atrás al Excmo Ayuntamiento por su cooperación.
Después de firmar la hoja de presencia y pesar la baterias, Gonzalo nos reunía a los pilotos para las últimas instrucciones del concurso, pocas cosas excepto el cambio de última hora al pasar de tres grupos por manga a dos, lo que reduciría la duración del concurso en mas de hora y media, decisión que vino estupendamente dado la temperatura que estaba tomando el ambiente, y me refiero a grado celsius porque no puede haber mejor ambiente personal en un concurso (en todo caso igual)
Se puso ‘la secretaria’ en marcha y ya no se paró hasta concluir los catorce vuelos que compondrían el campeonato, siete por cada concursante.
Un primer vuelo que predecía la disputa por el podio y las dificultades que se encontrarian en los vuelos los pilotos. Excepto en un vuelo, el del grupo segundo del vuelo sexto, todos los ‘1000’ serían adjundicados a vuelos muy cercanos a los ocho minutos requeridos en esta modalidad, lo que no quiere decir que todos los componentes des esos vuelos llegaran a acercarse a esos ocho minutos
Y sólo un incidente/accidente digno de mencionar … en el vuelo tres un aterrizaje desafortunado de Carlos Martin conseguiría despegar la parallamas del modelo, con lo que el motor quedaría suelto e impediría el que siguiera los vuelos del concurso; bueno, y un despistado Gonzalo que por poco se pierde uno de sus vuelos, despegó cuando sólo quedaban dos minutos para finalizar el tiempo de trabajo (el estar organizando, haciendo de relaciones públicas y otras tareas que se presentan de improviso no facilitan la participación en un concurso)
Unas cuantas instantáneas de la mañana y como verán no todo eran nervios 😉 , y esta vez sólo hubo dos concursantes con licencia extremeña
Como podremos ver en los resultados de los vuelos, no fueron fáciles, en la misma manga se encontraba la descendencia y la térmica, y viceversa, sin contar mas de un ‘remolino’ que hizo hacer piruetas a mas de un modelo y no hablo de las intencionadas por algún piloto: Las térmicas podían ser un peligro por su intensidad y no menos lo eran las descendencias aunque los efectos fueran diferentes, por ello esas diferencias de tiempo de vuelos dentro de un mismo grupo; que recuerde, en un sólo grupo todos los pilotos (menos uno) llegaron a acercarse a los ocho minutos, lo que trajo aparejado un ballet a la hora de la toma (a Dios gracias sin un sólo toque entre modelos)
Una visual de cómo se movería la clasificación a lo largo de la competición
Los podios del Open y C. Andalucía serian
Y la clasificación general del open
Y como no podía ser menos llegó la hora del homenaje … y menudo ‘homenaje’, como sería que ni hice una foto y no porque no hubiera cantidad sino por la calidad.
3ª prueba Liga catalana F5J 2024 por JJ Boullosa
Club Modelisme Osona – Taradell
Este 4 de mayo esperábamos mucho viento según las previsiones, pero no fue así, tuvimos un día esplendido con viento flojo, sol y temperatura agradable se 22 grados.
10 pilotos nos reunimos en este bonito campo de Taradell un poco pequeño para el viento que suele tener así que pusimos 2 líneas al tresbolillo, comenzamos sobre las 9 de la mañana visto las previsiones de ventolera sobre las 11 ……..en fin lleve mi Milvus pesado y gran cagada, también por no saber leer los vientos de estos días , no pille ni una , eso si las descendencias me las cogía todas.
Nico como siempre esplendido, aparte de la primera manga, se colocó en cabeza y un mil detrás de otro, solo Daniel Beltrán y Francesc Mora le fueron persiguiendo, detrás de ellos también Kiku Roura y Miquel Baldi, que tuvieron alguna manga mala.
Felip Riera siempre inconformista y atrevido, hizo cortes bajísimos en las últimas mangas pero las condiciones eran difíciles para todos y no pudo sacar los puntos esperados.
Aquí se pueden ver las clasificaciones y demás estadísticas:
https://glidercm.net/ResultadosPorPiloto?Concurso=288
Podio
2º Daniel Prats 1º Nicolas Ridray 3º Francesc Mora
Sin Rollos
JJ Boullosa en Barcelona a 9 de Mayo del 2024
GliderKeeper MASTERS2024 Escalona (EUROTOUR)
Este será el Trofeo Itinerante (si Nico lo permite, jejeje) que distinguirá a los ganadores del MASTERS anualmente, poniendo en su peana su nombre como recordatorio
Y no fué la uúnica revelación de este MASTERS2024, Diego Lizana se estrenó y … menudo estreno
Ya comentamos en el Prólogo las inclemencias del tiempo en este fin de semana que aún así no pudieron impedir que se realizaran 215 vuelos (184 calificatorios y 31 en el FlyOff) y aunque se sufrieron mas de una rotura (incluso sin volar) y que muchos de los vuelos acabarían con cero en la toma, sólo fueron penalizados dos por sobrevolar la zona de seguridad y cinco lo hicieron a mas de 75m del punto asignado para la toma; setenta y tres vuelos no puntuaron en la toma, claro que también hubo 28 que tomaron, tanto el sábado como el domingo, a menos de 1m del punto asignado para la toma de los cuales ocho fueron el sábado, menuda proeza (solo vistos los vuelos calificatorios).
Dos instantáneas de tomas
En cuanto a las alturas hubo un poco de todo, como en botica… el record de penalización fué 376 puntos para un vuelo 7:42 y 183,8 puntos, pero no fué el de peor resultado, hubo dos vuelos en el que el piloto debía puntos a la organización 235 y 232 puntos de penalización para 2:08 y 3:52 como tiempo de vuelo.
Hubo 30 vuelos (de los 184 de los calificatorios) que superaron los 100 puntos de penalización por la altura de partida. Los vuelos del FlyOff son otra cosa. De los 12 vuelos que no llegaron a penalizar 50 puntos por la altura sólo 5 se llevaron el 1000 del grupo y el record, por abajo, estuvo en los 49 puntos de penalty y este si se llevó los 1000.
Unos cuantos de los modelos presentes y, como no, con sus respectivos artistas.
En cuanto a los tiempos de vuelo, 65 de ellos llegaron o superaron los nueve minutos de vuelo, bastante apreciable dadas las condiciones de viento, aunque la mayoria se consiguieron en la mañana del domingo (Mangas 5 y 6) En la tercera manga sólo un vuelo llegó a superar los siete minutos (9:53) y curiosamente con sólo 52.5 puntos de penalización de altura.
Otras cosillas del finde:
Y, para terminar este rollo, un recordatorio del Campeonato de España de la especialidad, este año en la provincia de Cáceres https://f5j.es/2024/02/22/campeonato-de-espana-f5j-2024/
GliderKeeper MASTERS2024 Escalona (EUROTOUR), Prólogo
Bueno, ya pasó el fin de semana del 27-28 de Abril 2024 y con él el MASTERS F5J 2024.
Tres fotos que podrian resumir lo que fué el fin de semana… Una buena participación, aunque algunos se dieran de baja a última hora y dos momentos explicativos del viento y faltaría la de los participantes en los respectivos coches/caravanas mientras diluviaba en algunos momentos del sábado; pero no pensar que eso de estar encerrados en el coche era un mal momento, todo lo contrario, momento de atacar la nevera y de una buena conversación entre amigos, aunque no fuera el único ;).
Además este año había trofeos nuevos y con muy buena pinta, tanto para el concurso como para el historial del mismo
Lo que no quita que no hubiera mas recuerdos para los participantes
Quesos, surtidos de la tierra, servos, pilas, mantas, paraguas y libros, además de un GliderCG y un GliderThrow para la puesta a punto de los modelos, los primeros para el piloto.
Las inclemencias del tiempo conllevaron que después de terminada la primera manga hubiera que suspender el transcurrir del concurso, no sin haber tenido algún que otro incidente, sólo dos vuelos (de un total de 30) conseguirian llegar a los nueve minutos. Pese al sentir de la organización de esperar una mejora de las condiciones meteorológicas, la insistencia de algunos participantes en su continuidad lograron cambiar ese sentir y se reanudarían los vuelos; velocidades de aire de 7, 8, 9 m/s permiten el vuelo según la Sección 4 del CIAM General Rules (que lo limita a 12m/s en su apartado C.17.2), los apartados C.18 (SAFETY) y C.18.1 (PREMISE) recomiendan el sentido común y priorizan el bien general del aeromodelismo evitando incidentes/accidente que lo perjudiquen en general.
Por desgracia se repitieron los incidentes y roturas del primer vuelo.
No todo era feo…
Se realizaron cuatro mangas el sábado, no pocas para las condiciones meteorológicas reinantes. El domingo las condiciones, pese al frio, mejoraron drásticamente y se lograron buenos vuelos por parte de muchos de los participantes y, como ejemplo, el último de la tanda de clasificatorios (M6G4) en el que seis de los ocho pilotos consiguieron llegar casi al máximo de tiempo de vuelo y con una de esas tomas multitudinarias de infarto rozando el final del tiempo de trabajo.
Nada de este finde se hubiera logrado sin la cooperación de los sponsor, en especial del Excmo. Ayuntamiento de Escalona del Prado y el buen hacer de los jovenes que nos acompañaron en el campo con las labores de cronometraje y control de vuelos, todos ello bajo la supervisión de Marta y Sergio y con la dirección de Javier.
Seguiremos hablando del MASTERS2024
Convocatoria Campeonato de España F5J Open K4/K6 el 26 de Mayo 2024
Una fórmula clásica rejuvenecida y amable
Hola a todos, el Club RC Torrejon os invita a participar en la primera edición del Campeonato de España de la modalidad F5J Open K4/K6 que se realiza en las pistas de otro club ilustre como es el Club Petirrojo de Valdemorillo. Se realizará el día 26 de Mayo (domingo) y se podrá entrenar el día antes en dichas instalaciones.
Esta fórmula clásica se ha mantenido en la competición a pesar de la aparición de otras muchas más internacionales y difundidas fuera de nuestras fronteras. Hay que resaltar que a pesar de ser una modalidad con muchos años a cuestas aun sigue triunfando y ha sido cuna de grandes pilotos de especialidades FAI que se estrenaron practicando en ella.
Ha sido una competición clave en el desarrollo del F5J en Madrid e incluso se ha volado en Galicia, la Comunidad Valenciana y Navarra.
Pero no solo ha tenido un pasado espléndido sino también un presente prometedor. Actualmente congrega en cada concurso a más pilotos que una fórmula más conocida como la F5J FAI.
Los pilotos del F5J Open K4/K6 bien merecen un Campeonato de España donde se puedan medir con los mejores representantes de la geografía española.
Por otro lado no olvidemos las 3 mejores cualidades de esta especialidad:
- Se puede volar prácticamente con cualquier modelo motorizado (solo hay limitaciones de superficie máxima proyectada y de carga alar). No hay limitación de peso, ni envergadura, ni materiales de construcción, ni llevar altímetro, ni nada. En las fotos veréis como se mezclan modelos de corcho con los más punteros del F5J en carbono.
- En las competiciones priman el compañerismo y el comportamiento caballeroso por encima de todo. Convirtiéndose en unos concursos muy competidos pero amables (se ve la aceptación en el número de participantes cada fin de semana).
- Tanto Juan Ramos como Javier Hernandez han mimado la fórmula y han sido muy estrictos para conservar su naturaleza desde hace muchos años. Las personas que hacen realidad las competiciones son claves para su éxito.
A continuación tenéis los detalles.
Dia: 26 Mayo 2024
Hora: 9am
Lugar: Campo del Petirrojo en Valdemorillo (https://clubpetirrojo.com/donde-estamos)
Precio: 25€ sin comida ó 35€ con comida
Registro: https://fam.gliderlink.net/comps/registered_list/73
Convocatoria:
Reglamento:
1ª Prueba Liga Catalana ALES 2024 por JJBoullosa
Arranco la Liga F5 ALES 2024, con 10 participantes, algunos de los habituales de vacaciones, otras tareas etc. , con 4 nuevos pilotos que lo han hecho muy bien y seguro pronto muy competitivos por sus buenas maneras .
Arrancamos un poco tarde a las 11h , después de la reunión de pilotos y explicación rápida del reglamento e inmediatamente nos pusimos al tajo.
El día era espectacular, buena temperatura, cielo azul, viento flojo y muchas ascendencias pequeñas, pero con fuerza.
Alguna manga con descendencias acusadas, la manga 5ª duro 3 minutos, las demás casi todos rondaron los tiempos de 8 minutos.
Muy buen papel de los nuevos concursantes Josep juanhuix punti, Pere Romero Ruiz, Fernando Valls Castellá y Josep Cornellá Masnou.
El podio muy ajustado con Joan Pontnou siempre muy regular, Francesc Mora que le penalizo la primera manga, pillo todo el aire malo y se rehízo haciendo 5 miles, y yo con varias salvaciones con suerte estaba ya pajareando.
Los demás concursantes también muy bien ,con algo de mala suerte con los vientos y a veces aterrizajes sin puntos al tomar riesgos con el siempre “a ver si allí , cojo una termiquilla ……”ese impulso que no podemos remediar.
Después de acabar las 6 mangas, allá por las 14h a refrescarse e introducir los datos de las hojas de vuelo, repasar clasificación, lectura de resultados y fotos del podio.
El día se saldó sin incidente alguno, así que contentos y cansados recogemos y a comer (no esperábamos tanto calor ).
Podio
2º Joan Pontnou 1º Juan Boullosa 3º Francesc Mora
Sin royos
Pagina de fotos y documentos
JJBoullosa en Barcelona a 14/04/2024
F5J en España 