F5J en España

‘No hay quinto malo’, así al menos reza el argot taurino, y creo que así fue en el Vº Concurso de la Liga F5J Fórmula Open K4/K6 de la Federación Aérea Madrileña. Buena culpa de ello la tuvieron D. Francisco Garay y su equipo que hicieron de anfitriones en las instalaciones del Club Rc-Madrid en Valdilecha, cerquita de las ‘paelleras’ de Hispasat, donde el viento da la vuelta en la Comunidad de Madrid, porque un poco más allá te sales de la misma.

La verdad es que el día era el soñado por todo deportista que se dedique a esto del vuelo de permanencia: sol radiante, temperatura agradable y casi ausencia de viento, además de la promesa de bocatas de excelencia en uno de los campos de vuelo más hermosos de la Liga Madrileña. Las condiciones eran inmejorables, así que ahora le tocaba a los deportistas saberlas aprovechar .

Tras las comprobaciones de rigor, tuvo lugar la reunión de pilotos, empezarían los de K4 volando 3 mangas seguidas en 2 grupos de 7 integrantes cada uno, luego los 6 pilotos de K6, Descanso Protocolario para Consumición de Bocatas y Refrescos, para luego reanudar de nuevo los de K4 con tres vuelos seguidos y cerrar concurso los de K6 volando las tres últimas mangas.

A por ello con muchas ganas se lanzaron los pilotos: que delicia pinchar el velero arriba y tener que poner frenos para bajarlo, que delicia hacer la aproximación al punto de aterrizaje después de un señorial último giro para encarar el viento dominante sin perder la trayectoria de aproximación, los primeros fueron vuelos deliciosos salvo aquellos que se quedaron en el mismo sitio esperando a que la térmica fuera a por ellos, ya que tampoco se trataba de eso.

Se puede decir que en este concurso hubo un antes y un después del bocata, no sólo por el restablecimiento de las energías perdidas en concurso, sino porque hizo acto de presencia alguien que había estado dormido hasta entonces: Eolo. Algunos reparamos en aquél preciso momento que la organización, además de las vituallas, las mesas de trabajo y las carpas para dar sombra, había colocado una vistosa manga de viento que empezaba a acaparar protagonismo peligrosamente.

Hasta entonces, tras las tres primeras mangas, lideraba la prueba en K4 Jesús Dávila a los mandos de su Vulture, que llevaba camino de hacernos lo del concurso anterior: darnos ‘cera’ a todos; a poca distancia le seguía Marco Antonio Moreno con su Bubble Dancer Pro, disfrutando de la dicha –hasta entonces- de la ausencia de viento y en tercer lugar este cronista de ocasión que les escribe, aprovechando el despiste táctico de los Supra de Antonio Tirado y Paco Puebla, y agradeciendo al Colectivo de Transportistas el retraso en la entrega de las cajas que portaban los veleros de Juan Ramos y Julio Contreras desde Mallorca, donde estuvieron concursando el pasado fin de semana y que les obligó a concursar con unos segundos modelitos que no dan la talla en este tipo de concursos, aunque siendo quienes son dieron bastante guerra y se lo pasaron la mar de bien.

Mientras que en K6, desde primer momento empezaron destacando los dos Avias, el de Miguelonete –que por fin dejaba de estar sólo de mirón en los concursos- y el de Santiago Sarasola, que fueron capaces de maniobrar buscando la ascendencia más favorable frente a los Astras de David Miguel o de Juanje, mucho más ligeritos pero también mucho más estáticos y menos capaces de trasladarse. Capítulo aparte merece Francesco Bellisario, que reaparecía tras varios concursos ausente, y que a los mandos de un Infame Corchito hizo unos vuelos extraordinarios, con muchas ganas y mucha autoridad.

La movilidad en vuelo la aportaron los concursantes del Club de Torrejón de la Calzada, Pedro Silva y Alejandro Rodríguez, con unos modelos un tanto ‘retro’ como el Gillette y el Fiesta, más pesados y menos flotones pero con más capacidad para moverse por el campo buscando ascensores y huyendo de los socavones.

Todo este panorama, como decía, era antes del Avituallamiento. Y esto lo sabíamos ya a pie de campo, porque tuvimos la suerte de que Sergio Martínez Lara no hubiera terminado de poner a punto su Pulsar antes del concurso de hoy y estuviera gestionando la prueba desde el ordenador central y revisando el envío de datos desde el campo de vuelo a través de la wifi instalada por él para el concurso, de modo que al final de la tercera manga disponíamos ya de todos los datos que acabo de narrar, realmente espectacular, muchas gracias Sergio por tus inestimables gestiones.

¿Y qué pasó tras la ingesta de bocatas? Pues que Eolo dijo ‘aquí estoy yo’ para complicarle la vida a los veleristas. Y el concurso cambió de cara radicalmente. Para mí, la escena más espectacular de la mañana de vuelo fue ver a todos en el aire, recién cortado motor, a buena altura, y comprobar como al soplar el viento –fresquete- la manga entera de veleros en vuelo se iba desplomando poco a poco, todos a la vez en suave pero perceptible descenso, y en menos que canta un gallo los teníamos ya sobre el campo obligados a prepararse para la toma, parecía un movimiento coreografiado.

Así que, otro concurso más, volvíamos a las andadas: nada de térmicas, tan sólo pompas que te subían con fuerza pero que enseguida las perdías y te sumergías en la descendencia, ningún lugar claro al que dirigirse en el horizonte, vuelos de poco más de tres minutos, desplomes repentinos, huir de una descendencia a otra, tratar de sacarle petróleo a los últimos giros sobre el campo antes de la toma, todo eso hacía que Eolo te forzara a poner en cada manga los mejores recursos de cada piloto empujando al desasosiego por la ausencia de pautas seguras, puñetero, muy puñetero, pero tremendamente divertido.

Al final de las tres mangas de K4 las tornas cambiaron y fue Marco el que se llevó el concurso en el último vuelo, al coincidir en la misma minimanga con Jesús y conseguir un vuelo completísimo llevándose los 1.000 puntos, mostrando además una extraordinaria pericia en los aterrizajes con viento. Paco Hernández (servidor) mantuvo la tercera plaza hasta el final del concurso llevando a Antonio Tirado pegado a los talones, porque al saltar el viento el pesadote Xplorer rindió mejor que el ligerito Supra.

En cuanto a K6 el viento produjo estragos, aquella ventaja de los flotones Avias pasaba a un segundo plano, no obstante hay que decir que la vuelta a los concursos de Miguelonete ha sido fulgurante: 5 ‘miles’ de seis posibles es una marca más que respetable, ni Rafa Nadal. Pero la movilidad del veterano Gillette en las expertas manos de Alejandro Rodríguez auparon al de Torrejón de la Calzada al segundo puesto de la clasificación, dejando a Santiago Sarasola y a su Avia en tercera posición por ¡45 puntitos! Más ajustado imposible. Juanje Gonzalez quedaba en cuarta posición con su Astra, al que cada vez le saca mayor partido, casi tanto como Francesco Bellisario le saca a su Sky Climber de corcho. Cerraron la clasificación Pedro Silva y David Miguel, que no se entendió hoy demasiado bien con su remozado Astra, especialmente en las mangas que sopló más fuerte.

Parece que los integrantes del Club Rc Madrid que se acercaron esa mañana a las instalaciones de su club –aunque no pudieron volar por los veleristas okupas- se lo pasaron bien viéndonos volar en circunstancias tan cambiantes, lástima que sólo quede para la posteridad la foto de grupo, que por otra parte refleja bastante bien el espíritu de la modalidad F5J K4 / K6: cualquiera, con el cacharro que tenga puede participar y vivir una apasionante mañana de vuelos, así que anímense que serán bien recibidos.

Saludos.

Las clasificaciones:

LIGA FAM 2014 F5J K4 Pica y Zu – Round Scores

LIGA FAM 2014 F5J K4 Pica y Zu – Overall Results

LIGA FAM 2014 F5J K6 Pica y Zu – Round Scores

LIGA FAM 2014 F5J K6 Pica y Zu – Overall Results

En las instalaciones del Club Ala D-3 en Villamanta ha tenido lugar el IV Concurso de la Liga Open F5J K4/K6 de la Federación Aérea Madrileña. Aunque para quien haya tenido la paciencia de haber leído las crónicas anteriores le parezca reiterativo, el protagonista de la jornada volvió a ser el fuerte viento racheado, así que no es que el narrador se repita como los pimientos morrones, sino que esta primavera la ha cogido ventosa, sobreabundante y excesivamente ventosa y Eolo nos recordó que a él no hay quien le domine y menos con frágiles y livianas estructuras volantes.

Además, lo de Eolo hoy con los concursantes ha tenido su recochineo. A primera hora de la mañana, durante la fase de mediciones hubo muchos que estuvieron haciendo su vuelecito de prueba para comprobar que todo iba como la seda antes de que llegara la hora de la verdad, y se podían oír exclamaciones como “hoy está el día para cortar a 80 metros”, decía uno de los habituales de la liga de Altímetro para describir sus sensaciones, desde luego que como profeta no iba a ganarse el sueldo, como en breve se verá.

D. Alberto Abad, Director de la prueba, reunió a los pilotos y entre otras cuestiones estipuladas dijo que empezaban los de K6 haciendo 3 vuelos seguidos, luego irían los de K4 para hacer 3 mangas seguidas en dos grupos, para continuar de nuevo K6 otras 3 mangas y finalizaríamos con las otras 3 mangas de los dos grupos de K4. Agilísimo el concurso así planteado, si tenemos en cuenta que los datos se transmitían vía wifi desde los puntos de aterrizaje al ordenador de la Organización y que hubo muchos vuelos en los que nadie pasó de los cinco minutos de duración.

Las primeras mangas de K6 fueron de delicia, ya que apenas soplaba una leve brisilla y el sol estaba radiante, de modo que la segunda manga, por ejemplo, el que no se pasó de los diez minutos de vuelo es porque no quiso o puso antes los frenos para bajar. Tal felicidad térmica ya no se volvería a ver en toda la mañana.

De modo que cuando los veleristas de K4 iban con sus modelos en la mano hacia los puntos de aterrizaje, lo que hasta entonces había sido calma y agradable solecito se empezó a transformar en viento intenso del NO con fuertes rachas, de modo que hubo que tirar de fondo de armario-maletero y ponerse algo de abrigo porque en manga corta se empezaba a estar desagradable. El viento trajo nubes que empezaron a danzar y mezclarse tapando el sol, que dejó de presidir la mañana de concurso, lo cual significaba complicaciones para los veleristas. Con la excusa del fresquete, Yolanda sacó el anorak acolchado, por si a alguno se le ocurría repetir con ella la experiencia del velerazo, que esta vez se lo llevó Pedro San José en un exceso de celo como cronometrador al no retirarse a tiempo de la trayectoria del velero convertido en misil al venir a favor de viento, desde aquí le mandamos un caluroso saludo con el deseo de que le haya desaparecido el dolor de la espinilla.

Así que empezaba el concurso de verdad, Eolo desencadenado tiene de bueno que hace salir lo mejor que cada participante lleva dentro de sí, porque lo de quedarse quietecito esperando que la pompa me suba hoy no existió. Diría que ganó cada manga el que más rápido y hábil estuvo en salir corriendo de la descendencia perdiendo la menor altura posible. También se dieron estrategias corales, en el sentido de que era muy difícil moverse a voluntad de modo que los vuelos se hacían con los veleros muy cerca uno de otro, lo que facilitaba la vigilancia mutua y el intento de emular al que menos caía, el problema es que 20 metros más abajo las condiciones no tenían por qué ser las mismas y lo que era ‘éxito’ para el de arriba era ‘hundimiento’ para el de un poco más abajo.

Los maestros que sirvieron de referencia al resto en estas difíciles lides fueron Julio Contreras con su Xplorer en blanco y negro, que está haciendo una temporada de fábula y que protagonizó los mejores aterrizajes en las peores condiciones, Juan Ramos que parece llevar programadas 34 configuraciones de vuelo distintas (exagerando un poco, pero poco…) y es capaz de adaptarse a casi cualquier condición de vuelo, Antonio Tirado que hoy cedió el primer puesto en la clasificación pero porque se distrajo demasiado en las aproximaciones finales y acabó en el sembrado por estar más pendiente de meterse con Paco Puebla que del aterrizaje, Antonio Reina que dice que el que vuela en el Petirrojo vuela en cualquier sitio y se ha plantado 5º en la General con un ‘Gracia’.

Pero el que dio la sorpresa hoy fue Jesús Dávila, que en su primera temporada en K4 con el velero más pesado de la concurrencia se ha llevado el concurso al agua, dando lecciones magistrales de huida de la descendencia y de aprovechamiento de la ladera-terraplén, además de haberse prodigado en los aterrizajes a favor de viento aprovechando la robustez de su Vulture, chapeau D. Jesús. Quiero mencionar también los hermosos vuelos de los tres únicos veleros sin alerones y hechos artesanalmente por sus pilotos, el de Javier Hernández, el Pájaro del Tiempo de Juan Koers y el Bubble Dance de Marco Antonio Moreno, que en un día como hoy llevaron sus máquinas hasta el límite y más allá. Así como los veleros más bonitos en cuanto a estampa en vuelo diría que fueron los dos Pulsar, el de Carlos Pereira y el de Sergio Martínez, que no pudo terminar las mangas por engancharse en la aproximación con el velero de Luis Mateo, espero que ambos tengan una rápida reparación de sus modelos. Y quien tuvo más valor que El Guerra fue Enrique Cobo, que hizo las seis mangas seis con un flamante Easy Glider y quedó en 10º lugar de 15 participantes, miedo me da el día que ponga en vuelo el velero que se está fabricando.

De todas maneras, sigo diciendo que los que de verdad tienen mérito en un día con las condiciones de vuelo de hoy son los de K6. Los que se atrevieron a volar están ya diplomados cum laude en vuelo a vela, ya que fueron capaces de terminar las seis mangas sin mayores percances y adaptarse a las condiciones complicadísimas de las últimas mangas. Aunque ganó David Miguel, todos hicieron algún ‘mil’ en alguna manga, lo cual es significativo respecto a la pericia adquirida a lo largo de estos concursos de condiciones tan poco amigables. Así pasa lo que pasa, que llegan luego a K4 con más ‘mili’ que el palo de la bandera y le mojan la oreja a los supuestos veteranos veleristas experimentados.

Pues tras el campeón David Miguel terminó otro recién llegado en su segundo concurso, Pedro Silva, procedente de la cantera del club de Torrejón de la Calzada que hizo unos vuelos de mucha calidad y aplomo, tercero un desconocido Jesús González Arnedo volando su frágil Astra con una autoridad asombrosa y cerró la clasificación Pedro San José, de meritoria valentía su concurso, ya que a pesar de contar con un velero del cual estamos todos enamorados, se notó que en días como el de hoy la veteranía es un grado, pero también ha salido más que curtido de este lance, y hasta con ‘heridas de guerra’ para contar a los nietos.

Termino dándole las gracias a los organizadores, especialmente al Presidente del Ala D-3 Manolo San José por la cuidada infraestructura puesta a disposición de los veleristas, a David y su furgoneta ‘matacardos’ que madrugó para darle una última pasada al campo antes del concurso y a Mr. Chero Abad por su buen hacer a los mandos del concurso, con quien ha sido un placer trabajar. No quiero despedirme sin darle de nuevo las gracias a Carlos Pereira Ciézar por sus magníficas fotos, que son las que consiguen darle vida a este reportaje. Hasta la próxima, que tengáis buenos vuelos.

Las Clasificaciones:

LIGA FAM 2014 F5J K4 Ala de 3 – Flight Scores – Duration

LIGA FAM 2014 F5J K4 Ala de 3 – Overall Results

LIGA FAM 2014 F5J K6 Ala de 3 – Flight Scores – Duration

LIGA FAM 2014 F5J K6 Ala de 3 – Overall Results