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Archive for 8 mayo 2011

F5J Altimetro: o como Jesus Melgar vuelve por sus fueros. Por Juan Ramos.

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Se veia venir. Y asi fue. Jesus Melgar habia venido avisando en los ultimos concursos. Y hoy fue el dia. Despues de un par de años en el dique seco ha vuelto a la competicion por la puerta grande. Os dejo con la cronica de D. Juan Ramos.

 

El 8 de mayo, después de una semana incierta, meteorológicamente hablando, se celebró en Torres de la Alameda el tercer concurso de la liga de altímetros de la FAM.

El día estuvo estupendo, con muchas térmicas y muchas descendencias. Ligera brisa que no complicó los aterrizajes. Tan pronto estabas subiendo en una buena térmica, como se deshacía y te encontrabas en una descendencia. La estrategia, la puesta a punto, el pilotaje fino y un poquito de suerte marcaron la diferencia.

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Casi todos los participantes utilizan modelos de más de 3 metros, entre los 3,15 m del Vector, pasando por los 3,40 de los dos Supra, los 3,50 de los 4 Electra y Xplorer, los 3,60 metros de los 5 Pulsar hasta llegar a los 4,00 del Pulsar 4000. También tuvieron una digna participación modelos de menos envergadura como Tango, Gracia, Avia, Daisy, Scorpion, Astra, Maxx. En fin, hoy ha habido un buen surtido.

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Después de la reunión de rigor con los 19 participantes, comenzamos un interesante y disputado concurso a 6 mangas, divididas cada una de ellas en dos minimangas. En la última manga se agrupó por una parte a los 9 mejor clasificados, y por otra parte a los 10 siguientes.

El campo estaba, después de tanta lluvia, con bastante agua.

Con tantos participantes y vuelos, hubo alguna rotura y anéctodas. Saúl, después de un buen concurso en los 4 primeros vuelos, tuvo que cambiar a su segundo modelo Scorpion de 2,3 metros por rotura de la cola del Supra. Miguel Santa Olalla tuvo que abandonar al acabar el cuarto vuelo. Javier Iglesias, por problemas de recepcion con su Pulsar, hizo los dos últimos vuelos con el Maxx de 2 metros.

En la segunda manga primera minimanga Fran Martos y Felipe García no se dieron cuenta que les tocaba de volar. Felipe García se percató en unos minutos y pudo salir con retraso, pero Fran lo descubrió en la minimanga siguiente, puntuando cero.

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También participaron varias aves rapaces y cigüeñas, que ya no sabemos si vienen a marcar térmicas o a volar en las que marcan los modelos. Las ascendencias estuvieron, por lo general, bastante esquivas, altas y alejadas, pero las descendencias … era muy fácil encontrarlas. Jesús Melgar, Jorge Medina y Richard Frederick disfrutaron de sus térmicas mientras todos los de su minimanga sufrían con sus descendencias y caían irremediablemente.

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En general, el concurso estuvo muy divertido, muy disputado y pasamos una mañana muy agradable. Una estupenda experiencia.

Alex, estuvo a los mandos del ordenador y, como es habitual, y no por ello menos de agradecer, llevó impecablemente el aspecto informático, publicando al finalizar cada minimanga la clasificación.

Hubo premios a los tres primeros clasificados y sorteo de vales de la FAM entre todos los participantes.

Mi enhorabuena a todos los participantes, que hicieron magníficos vuelos y aterrizajes.

Felices vuelos.

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Examen de las baterías para el F5J Nacional (bat. 50grs). Por Joan Pérez

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Queridos lectores, siempre he dicho que la mejor manera de mejorar y mantener algo es el trabajo. El ofrecer nuestra experiencia a otros desinteresadamente, denota tres aspectos importantes:

* Generosidad (esto mejora el nivel del resto de participantes incluyendo a nuestros rivales)

* Capacidad de trabajo (hacerlo bien lleva esfuerzo)

* Ganas de promocionar una modalidad (la ilusión es lo que mueve al hombre)

Estos tres aspectos se dan claramente en el caso de Joan Pérez. Aquí tenéis su artículo si estáis decidiendo vuestra configuración de baterías.

Gracias Joan.

 

Hola, con Javier Iglesias hablábamos de la necesidad de hacer algún tipo de articulillo en donde bajo mi opinión y con las baterías que he testeado diera algún tipo de información a aquellos que empezáis en esta fórmula y para aquellos que sientan la curiosidad de probarlo.
Como todos sabemos las pruebas de estos artículos cuestan dinero y mucho tiempo, así que desde mi punto de vista, porque hay muchos más y diferentes, os voy a explicar cada una de las particularidades de las baterías que he probado.
Quiero dar las gracias a Roi Import el cual me ha cedido tres modelos de los probados.
También quiero dejar claro que lo que yo exprese aquí, equivocadamente ó no, es lo que yo he experimentado a base de pruebas. Acepto que otros opinen algo en contra porque cada uno experimenta como sabe y puede.

Veamos lo que dice el reglamento a cuenta de las baterías;

Especificaciones de las baterías:
Tipo: LiPo
Formato: 2S1P
Peso máximo: 50,0gr.
Mínima longitud de los cables (positivo y negativo): 2cm.
Por motivos de seguridad, no podrá participar aquel concursante que presente una batería con signos de modificación del formato comercial original (forma, cables, retráctil, etc…), pudiéndose, únicamente, eliminar el conector (plástico) del equilibrador, pero no sus cables, que quedaran operacionales, visibles y con conectores (‘pines’).
Ante la mas mínima duda, el Director de Competición deberá denegar el uso de la batería.
El paquete de baterías podrá ser marcado por la Organización y revisado y/o pesado en cualquier momento del concurso.

Así pues que muy claro en este texto que no sirve cualquier batería para volar en la categoría de 50gr.
Y la elección de los 50 gr. con la experiencia de estos tres/cuatro años atrás ha quedado demostrado que fue un acierto puesto que de alguna forma ha limitado mucho las potencias y hace que los veleros no suban como cohetes y si en algún caso lo hace es simplemente porque hay personas que inventan y desarrollan sus modelos, cosa para mi muy apreciable en el aeromodelismo.
Quisiera aclarar, porque siempre existen dudas y personas que hacen interpretaciones erróneas a cuenta de lo que se quiere entender por "Manipular la batería".
Manipular significa cualquier cambio en la misma en todo el paquete, que no sea dejar los cables de alimentación al regulador un mínimo de 2cm y quitarle el plástico del conector del equilibrado ya que hay diferentes modelos y así dejamos que cada uno utilice su propio sistema, pero el cable DEBE DE EXISTIR Y LOS PINES DE CONEXION TAMBIEN.
Absolutamente todo lo demás que se toque, convierte la batería que uses en una ""Batería Ilegal".
Llevar conectores de alimentación ó no es una decisión individual y no afecta a este capítulo de manipulación.

En mi Opinión y solo es mi opinión, me gustaría haber podido dar un margen en la pesada de aproximadamente un 5% para evitar esas diferencias de fabricación de las baterías y que además es improbable que pudiera dar ninguna ventaja a nadie. Máxime cuando esa diferencia puede venir por el conjunto de cables, envoltorio etc que usan los diferentes fabricantes. Además de que las basculas que usamos pueden tener también un margen de error. PERO ESTO SIGUE SIENDO UNA OPINION PERSONAL.

Vayamos al apartado de baterías.
Todas las pruebas se han realizado usando una motorización de F5J Estándar, como es Motor Razor 2500 + reductora Reisehauer y Pala de aeronaut 14×8.


1

Bateria nº 1
Fabricante; Thunder Power
Capacidad; 850 Mha
Descarga; 45 C
Peso; 52,9
Importador/Vendedor; ROI-Import (Cedida para esta prueba)

Prueba; Como podeis ver, no he cambiado los conectores puesto que no he realizado ninguna prueba a pasarse claramente de los 50 gramos y daría una mal consejo si os dijera que podriamos hacer servir.


2Bateria nº 2
Fabricante; Dyamond
Capacidad; 850 Mha
Descarga; 20 C
Peso; 45,3
Importador/Vendedor; ROI-Import (Cedida para esta prueba)

Prueba; La batería es del conocido fabricante de servos, por ello me dio ya de entrada garantías de que estábamos ante una batería de un cierta calidad. Tenia mis dudas de si aguantaría los seis vuelos y la probamos y puedo deciros que si. Realizamos los seis vuelos completos con trepadas de un promedio de 35 segundos. Aquí tengo que deciros que la administración de batería es muy importante y la clave del éxito.


3Bateria nº 3
Fabricante; Thunder Power
Capacidad; 850 Mha
Descarga; 30 C
Peso; 51
Importador/Vendedor; ROI-Import (Cedida para esta prueba)

Aquí es donde hemos dado con el caso de una batería que podría muy bien valer para la formula pero que se queda alta de peso. En la foto podéis apreciar que esta siendo pesada con los cables sin conectores y retirado el plástico del conector de equilibrado, no obstante el peso arrojado es de 51 gramos, pero sin embargo si os fijáis en la foto 3-A, usando una bascula diferente estaríamos en los 50 gramos justo. De poder tolerar un margen en la pesada, sería 3Buna batería totalmente valida, máxime cuando tiene menos MaH en sus tripas.
A pesar de que no " es legal" quise hacer una prueba de vuelo y efectivamente me confirmo que no me daba ningún tipo de ventaja sobre las que pesan 50 gramos y que podría perfectamente tener cabida en la formula. Realice los seis vuelos de rigor y en el último vuelo casi casi se queda agotada ya que si bien habitualmente termino mi sexto vuelos a 45 segundos con esta batería llegas rozando el segundo 42.


4Batería nº 4
Fabricante; Thunder Power
Capacidad; 910 Mha
Descarga; 20 C
Peso; 49,4
Importador/Vendedor; Comprada en Anguera Hobies

Esta es la bateria que creo personalmente se utiliza mas en la formula, al menos aquí en Cataluña, ya que da el peso perfectamente y se realizan los seis vuelos de una forma segura, tiene suficiente fuerza para trepar los veleros con facilidad. Su punto debil…..¡ ya no la hacen!


5Bacteria nº 5
Fabricante; Thunder Power  66 Pro Lite
Capacidad; 910 Mha
Descarga; 25 C
Peso; 49,9
Importador/Vendedor; Comprada en Anguera Hobies

La sucesión de la batería nº 4 es está, al menos así lo creo. Ya que Thunder Power así parece que lo indica porque es imposible encontrar la anterior. La he probado incluso en una prueba y sinceramente salvo las etiquetas no le veo diferencia, en todo caso podría CASI asegurar que me ha dado menos segundos, hablamos de 5 o 6….pero estos se notan, lo aseguro.
5bUna cosa  que me preocupa mucho es que como podéis ver el peso se queda en el máximo, ósea quiero esto decir que según bascula, temperatura, cables etc, por muy poco te quedas fuera de reglamento.
Incluso como el fabricante tenga el capricho o necesidad de hacer algún cambio en el propio empaquetado, fuera también.
El la foto 5-B pesada la batería en otra bascula, se aprecia un pelín de desfase.


6Batería nº 6
Fabricante; Watts-RC (la llamo asi por la etiqueta, desconozco el fabricante pero lleva el nombre de la tienda que las suministra.)
Capacidad; 910 Mha
Descarga; 15/25 C
Peso; 48,5

Importador/Vendedor; Comprada en  Watts-RC

Esta batería fue una de las primeras que pudimos encontrar y que utilizamos durante bastante tiempo en la formula, a pesar de que el fabricante anunciaba 950 mAh, en mi caso yo nunca pude pasarlas de 860. Pero eran de muy buena calidad y funcionaban muy bien. Algunas personas decían que estaban encantados con ella. A mi nunca me dejaron sin poder hacer el sexto vuelo.


7Batería nº 7
Fabricante; Turnigy
Capacidad; 850 Mha
Descarga; 25/40 C
Peso; 48,1
Importador/Vendedor; Hobby King

Me he dejado para el final las baterías procedentes de la China, bueno si no vienen todas de allí.
Esta lo mejor que tiene es que aguanta cargas de 5C, ya que son de una generación de Polímero diferente a las lipo normales, al menos así lo anuncia el fabricante. Yo las he cargado a esa capacidad y lo cierto es que funcionan muy bien. El peso como veis es la fotografía es correcto y pueden usarse en esta categoría. En la prueba de vuelo esperaba mucho mas de esta batería, ya que anuncian ¡hasta 40C! por ello pensé que se llegaría al sexto vuelo con seguridad. Lo cierto es que no me ha parecido nada especial. El sexto vuelo en la primera prueba que hice no aguantó del todo bien. Después de varias cargas y descargas he podido hacerlos, pero seguro…¡nada especial!


8Batería nº 8
Fabricante; Turnigy
Capacidad; 1000  Mha
Descarga; 25/50 C
Peso; 53,7
Importador/Vendedor; Hobby King

La historia de esta batería es la de siempre, la pides porque el fabricante anuncia un peso y después te encuentras otro. Es algo mayor que las otras probadas, pero supongo que el peso pasado de los 53 gramos se debe también porque los cables que llevan estan 8Asobredimensionados para nuestra aplicación.
Aguanta los seis vuelos si… claro es de 1 Amp, pero no pasa la prueba del peso. Incluso en la foto 8A pesada en otra batería se queda larga.


Y hasta aquí este pequeño testeo de baterías. Con el no quiero enseñar a nadie nada, solo que las pruebas que he hecho y las conclusiones obtenidas las pongo a vuestra disposición para lo que deseéis.
Si quereos algún tipo de información adicional podéis enviarme un correo al joanf5j@gmail.com y si puedo daros información no dudaré en darla. También animo a aquellos que hayan hecho pruebas con otras que hagan lo mismo que yo, compartiendo información nos ayudamos todos que es la esencia de nuestra formula aquí en Cataluña.

Saludos y buenos vuelos a todos.

¡¡¡46 inscritos en el F5J Masters!!!

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Pues tal como había empezado la inscripción tenemos que decir que la convocatoria a través de esta web ha sido un completo éxito. Las cifras son las siguientes:

* F5J Altímetro: 28 inscritos
* F5J Open K4 + K6: 36 inscritos
* F5J Nacional: 27 inscritos

Se trata de un éxito mucho mayor que en otras ocasiones ya que no se ha enviado NINGÚN email masivo. Toda la promoción se ha realizado en esta web y en la web www.f5j.es. Muchas gracias a todos por el interés y las ganas de concursar en el mejor F5J del año.

Dadas las solicitudes que nos habéis realizado estamos buscando el lugar adecuado para la cena de confraternización. En breve os diremos el importe de dicha cena.

Un saludo, Javier.

Segunda Prueba Liga FAM 2011 F5J Open K4 y K6. RC Madrid.

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Estimado amigo

El Club RC Madrid (Pica y Zumba) te invita a participar en la segunda prueba de F5J Formula OPEN correspondiente a la Liga FAM 2011

CONVOCATORIA

Club organizador: RC MADRID (Pica y Zumba)

Fecha: 15 de mayo de 2011

Lugar: Instalaciones del Club

Director de la prueba: Francisco J. Garay Heras

Programa:

   de 08:00 a 10:00 horas, verificacion e inscripcion

   de 10:30 a 14:00 horas, vuelos de competicion

La organizacion podra alterar el horario previsto en esta convocatoria.

INSCRIPCIONES

Datos personales

     Nombre y Apellidos:

     Club al que perteneces:

     Federacion:

     Numero de licencia federativa:

     Telefono de contacto:

     Email:

Incribirse en:

     Especialidad k6 (Envergadura maxima hasta 2,5 metros):

     Especialidad k4 (Envergadura maxima sin limites):

  Datos tecnicos

     Frecuencia Principal:

     Frecuencia Alternativa:

     Envergadura del modelo:

    (Si tu modelo mide mas de 2,50 m. de envergadura no puedes inscribirte en K6)

La inscripcion sera hasta el dia 13 de mayo de 2011

-Enviar datos a:  f5j@picayzumba.org

Web del Club:  http://www.picayzumba.es/

Webs relacionadas:

-Liga FAM 2011 F5J  Formula OPEN (mas informacion)

-F5J en España – Formula OPEN  (mas informacion)

-Ranking AEROCHISPAS (mas informacion)

IMPORTANTE

De acuerdo al reglamento, la organizacion podra aplicar durante el desarrollo de la prueba los puntos siguientes:

Punto 4-1-5 -Todo concursante deberá proveer los medios que posibiliten la realización de una medición externa, para ello deberá tener accesible el cable de control del regulador/variador.

Punto 4-3 – La organización podra realizar verificaciones aleatorias durante el desarrollo de la prueba y si se detectasen diferencias sustanciales (un consumo en amperios superior al 10%. o un peso inferior al 5%) con respecto a los valores asignados en la verificación inicial, el piloto quedará descalificado y todos sus vuelos puntuarán cero.

Punto 6-9 – Los participantes están obligados a disponer de un cronometro para ejercer las funciones de juez-cronometrador cuando así se le requiera por parte del director de la prueba, de lo contrario podrán ser descalificados de la misma.

——————–

Saludos

AUTOMICO MADRID Y OPEN NACIONAL F5J FAI

Categorías:Liga FXJ Altímetro

Convocatoria: Trofeo Costa Blanca. F5J Open K4 y K6. SAF-15 Alicante

SAF-15 F5J 2011 Cartelimage                 CONVOCATORIA                           image

MODALIDAD: Veleros eléctricos clase F5J OPEN categorías K4 y K6
LUGAR: Rabassa (Alicante). Ver plano adjunto.
ORGANIZA: Club de Aeromodelismo SAF-15.
FECHA: Domingo 22 de mayo de 2011.
CONTACTO: Enrique Lledó – elledo@elledo.com
                     Fernando Haro – ferhama@gmail.com

CUOTA DE INSCRIPCIÓN: Estamos tratando de que sea gratuíta, en
caso contrario será mínima y se comunicará con antelación.

HOSPEDAJE: El hospedaje correrá por cuenta de los competidores. En
caso de pernoctación masiva la organización negociará con algún
establecimiento para obtener precio de grupo.

NORMAS TÉCNICAS: El reglamento del concurso se puede descargar en
esta dirección:
http://www.rfae.org/index?act=descargarArchivo&idContenido=1266836724
881&idCampo=1269345037497

PISTA DE VUELO:
Se volará en el campo de Rabassa, junto a Alicante. Para localización y
acceso aquí podéis descargar los datos para Google Earth:
http://losmoterosjubilaos.sytes.net/quique/Rabassa.rar

PROGRAMA
* Sábado:
Recepción, inscripciones y entrenamientos. Por la tarde, si el viento es
adecuado, se puede organizar una sesión de ladera.
* Domingo:
De 9:00 h a 13:30 h vuelos oficiales
a las 14:00 h paella de hermandad (hecha en el campo por Mario, nuestro
paellero oficial) y entrega de trofeos
NOTA: El horario de se confirmará en la inscripción. La organización se
reserva el derecho de ajustar el horario de acuerdo con las necesidades
de la competición.

INSCRIPCIÓN
Para facilitar la organización de la prueba deberás hacer llegar a la
organización a efectos de preinscripción antes del 13 de mayo los datos
siguientes al correo: inscripciones.saf15@gmail.com
-Nombre y Apellidos
-Club
-Federación
-Numero de licencia federativa
-Frecuencias (Principal y alternativa)
-Especialidad (K4 o K6)
-Teléfono de contacto
La inscripción se formalizará a la llegada a la pista, el sábado o el domingo
antes del primer vuelo oficial.

Saludos, Enrique.

Campeonato de Catalunya F5J y 3ª prueba de la Liga Catalana. Por Miquel Baldí.

clip_image002Hasta 18 pilotos se desplazaron hasta el campo de vuelo del club de aeromodelismo Solsona para disputar la 3ª jornada de la liga catalana, y también el Campeonato de Catalunya. El dia se levantó claro, después de una tarde y noche de lluvia, con nieve en las montañas cercanas y todos los campos de cultivo de alrededor de la pista, con el cereal en pleno crecimiento. El viento estaba en calma y solo hubo algunas ligeras nubes que ensombrecieron un poco el sol. A pesar que Solsona es uno de los campos más difíciles del circuito, todo hacia pensar en unas buenas condiciones para el vuelo.

Campionat de Catalunya, Solsona

A las hora prevista y después de un buen almuerzo, se empezaron los vuelos que estuvieron distribuidos en tres grupos de seis participantes por minimanga.

Los pilotos enseguida vieron que a pesar de la buena altura conseguida, también había grandes descendencias, que dieron un buen susto a más de uno. La estrategia para conservar la altura obligaba a aprovechar cualquier pequeña ascendencia, desde el primer momento y a estar muy atento a las descendencias, hasta el punto que solo un piloto consiguió hacer los 7 minutos en todas las mangas. Al final se confirmaba que Solsona es uno de los campos más difíciles del circuito, y donde hay que pilotar muy fino para mantenerse arriba.

SNC00054SNC00049

En estas circunstancias Luis Lopez tuvo la mala fortuna de quedarse 20 segundos corto de tiempo en la segunda manga, ganando con absoluta autoridad todas las otras (Hay que destacar que en TODOS los 6 aterrizajes hizo diana) que lo situó en la segunda posición, Francesc Mora hizo un buen papel en el día que estrenó una nueva ala más corta y ligera para su Voltor, que le permitió alzarse con la tercera posición y yo saque provecho de mi regularidad y, sin realizar los mejores vuelos del dia, consegui quedar en primer lugar. Destacar también los buenos vuelos de German, con un Pulsar que subia como un tiro, de Pontnou con su Mallam y de los valencianos Pepe Blasco y Jorge Perez con sendos Sky Sergio que van mejorando dia a dia.

También es muy alentador que se vayan produciendo nuevas incorporaciones a la familia del F5J, y en esta ocasión hemos dado la bienvenida a Eduardo Segura y Eduardo Famades que esperemos nos acompañen durante mucho tiempo.

Por último agradecer también, la excelente labor de organización del Club y especialmente de nuestro amigo Capa y el trabajo de todos los jueces, sin los que no podriamos disfrutar de nuestra afición. La próxima cita es el 29 de mayo en Tarrega.

Hasta pronto.

Miquel Baldi

La Clasificación:

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