Archivo
1º concurso Liga Catalana F5J 50g 2019 Aeroclub RC Santa Agnès por JJBoullosa
El sábado día 2 de febrero realizamos el primer concurso del 2019,en el Aeroclub de Santa Agnes, con bajas por gripe, algunos también medio tocados por constipados, pero ya se sabe, es el invierno, que ya llevamos dos años fríos… fríos .
Pese a esto ,tuvimos un buen día, de unos 6° ,con viento de unos 15km/h pero en altura era bastante mas ,lo cual nos complica un poco el vuelo de estos ligeros veleros ,esto nos llevó a hacer prácticamente el “vuelo cometa “, ir lejos a ,sotavento era arriesgado ya que no volvías ,esto llevo a muchas tomas de más de 15 metros ,parecía que si llegabas de sobra, pero no, te unidas y no avanzabas, todo esto propiciado también por que los arboles cercanos ,nos paraban el viento siendo engañosa la sensación .
Nos presentamos 7 pilotos, con lo cual colocamos 4 bases y después de la reunión de pilotos comenzamos el concurso a las 10 de la mañana, las mangas fueron bastante variadas desde vuelos de 3 minutos los 8, lo cual dan una visión de las condiciones cambiables , también sucedidas de momentos de sol y nublados.
Pódium …felicidades a los tres Estos fueron sus números
Primero fue Eduard Famadas, que realizó unos excelentes vuelos, aun siendo víctima de las ráfagas de viento y un out en una toma , obtuvo 5 miles, magistral. Quedando el primero.
Segundo Francesc Mora con tres miles, lucho en el grupo de cabeza por pódium, también fue víctima de los out de las tomas, la naturaleza te ayudaba o te mataba.
Tercero Jordi Ciervo, con tres miles también hizo una buena mañana, aun con los tres out de las tomas hizo pódium, lo que da una idea de sus estupendos vuelos.
En el pelotón, cuarto Boullosa, quinto, Jose Luis Márquez, este año se ha preparado más, con el modelo y material optimo (baterías etc.) siendo el novato ha conseguido dos miles, muy bien.
Sexto Eduard Segura, no pudo hacer la 7 manga, en un cambio brusco de trayectoria y la racha viento, al flexionar su ala el viento encontró un pliegue por donde entrar y su entelado se abrió por la presión, consiguió aterrizar en zona, pero ya no pudo salir, gracias adiós el arreglo es fácil, solo pegar de nuevo la tela al ala .
Séptimo acabo Jaume Fontanet ,que volando un cúmulos ,pues no puede hacer nuestras trepadas ,así que sus tiempos son cortos aunque sus aterrizajes son de calidad como los mejores , 2 out y los demás ente 7 y 2 metros. muy bien.
En fin una estupenda jornada de F5J , felicitar a todos y en especial al pódium que has luchado y se lo merecen, agradecer al Club de Santa Agnes su colaboración con esta disciplina que muchos socios compartimos.
Saludos a todos
Barcelona a 6 de Febrero de 2019
JJBoullosa
Calendario F5J península ibérica por Carlos Casqueiro
Con el inicio del año tenemos ya en marcha una nueva temporada de competición en F5J. Tras estos meses de parón competitivo que no organizativo, se ha tejido un calendario muy completo que esperamos sea del agrado de los deportistas.
Un extenso conjunto de pruebas nacionales e internacionales mantendrán ocupados a los pilotos. A los habituales certámenes nacionales, que en España se concretan en el Campeonato de España de F5J FAI o “altímetro” a celebrar en Mallorca el 19 y 20 de octubre y el Campeonato de España de 50 g o “fórmula nacional” en Linares el 14 de septiembre (junto al de F5G el mismo fin de semana) y en Portugal en un buen número de pruebas en forma de liga, se suman las 4 pruebas de tipo Open Internacional, de las cuales 2 se celebran en territorio español (Tarragona – 11 y 12 de mayo- y Escalona del Prado – 15 y 16 de junio-) y dos en suelo portugués (Montemor-o-Novo – 18 y 19 de mayo- y Oporto – 29 de junio), que aseguran un par de meses muy apretados a algunos pilotos, junto a tres pruebas de tipo Open Nacional en España (Pego -abril-, A Cañiza -julio- y Asturias -julio-) susceptibles de abrirse a pilotos foráneos.
En ámbito internacional no debemos olvidar la celebración del Campeonato del Mundo en Trnava en el mes de agosto, así como la prueba World Cup que se celebra el fin de semana previo en el mismo lugar. Este año contaremos representando a España con 3 pilotos de categoría senior y 2 junior, mientras que los portugueses desplazarán un equipo de 3 pilotos senior.
Reforzando la base competitiva tenemos las ligas de modalidad FAI o “altímetro” en Andalucía, Asturias, Cataluña, Galicia, Madrid y Mallorca. Asimismo, en Asturias y Cataluña tenemos la liga de 50g y en Madrid la K4K6 y la de iniciación. También en Galicia se celebrarán dos pruebas autonómicas de iniciación coincidentes con las de modalidad FAI.
VIII Trofeo Navidad F5J FAI 2018, por Joan Fontcuberta.
Realizado en Campos (Illes Balears) el pasado 09/12/2018.
Fantástico VIII Trofeo Navidad F5J FAI 2018, en donde Xisco Planas ha hecho vuelos de auténtico maestro para coronarse como flamante campeón.
Una vez más ha dominado un muy buen ambiente entre los pilotos, que acompañado por unas condiciones climatologías casi ideales a primera vista aunque no tan agradecidas una vez en vuelo han hecho que el concurso se consolide como uno de los mejor valorados de la competición balear.
Mención especial a la gran participación del novel Toni Lladó, demostrando una vez más la gran calidad de la cantera.
La mañana empezó a pintar mal por pequeños despistes de Toni Riera que a medida que avanzaba la mañana se convirtieron en verdaderos quebraderos de cabeza, incluyendo la autodestrucción de la radio entre otros que obligaron a Felip Riera a abandonar el concurso incluso antes de iniciarse. Riera Team, a la próxima se recomienda una check list ;-P
Incluso con los nervios y consecuente frustración iniciales, Toni Riera se repuso y con su Pulsar matagigantes consiguió sacar un gran concurso.
El primer grupo en volar han comprobado como las casi ideales condiciones climatologicas no eran tan ideales como parecía, repleto de descendencias y vientos que “paraban” los modelos. Los pilotos que cortaron más arriba fueron los que que mejor puntuaron y como es de esperar, todos los participantes tomaron buena nota para crear la estrategia seguida por casi todos los pilotos de cortar muy arriba para intentar caer con la más elegancia posible.
Importante, parada para merendar ofrecido por la organización y patrocinadores. Visita de nuestro gran amigo Xisco Vélez y familia… que ya sea por casualidad o no, siempre nos visitan los días de merendola.
Todos los pilotos del segundo grupo subieron hasta el infinito y más allá con magníficos resultados aunque la penalización por altura hizo de las suyas a algún que otro piloto.
A medida que pasaban los vuelos, Xisco Planas iba mejorando y refinando sus vuelos, marcando el camino a seguir. Subidas perfectas, vuelos regulares y estables e impecables aterrizajes… incluso ahora todavía no sabe como ha logrado la gesta.
Toni Bonet, de estreno de un Satori todavía sin trimar, se desangraba a cada vuelo que realizaba hasta el punto de abandonar el concurso en la tercera manga, ya sea por miedo o más bien precaución.
Al finalizar el concurso, no ha sido ninguna sorpresa el podio resultante, a excepción del propio Xisco que no se veía todavía campeón.
Los modelos usados:
Los trofeos realizados por Julio Contreras son entregados por Toni Bonet, y el año que viene más y a ser posible mejor.
Secretario
Los mejores deseos de… «F5J MASTERS 2019»
Lliga Catalana Vall de Tenas 5ª Prueba 50 gr. Por J.J.Boullosa
Última prueba de la Liga catalana, la meteorología nos ha regalado un día de primera, sol, viento flojo del oeste unos 4km/h y temperatura de unos 12° ya el año pasado también tuvimos un día así.
Después de trimar los veleros y hacer breefing tuvimos un Almuerzo ofrecido por el Club Vall del Tenes con café caliente…un lujo.
Comenzamos a las 10 en punto , pusimos 5 bases para volar los 9 pilotos, así que un día fácil, vuelas una y cronometras otra, así uno no se distrae , compitiendo con estos pilotos hay que salir a por todas, ya no tanto subir como intuir donde ir a buscar ascendencias que hoy había muchas pero pequeñas, también había expectación por que Baldi estrenaba un flamante Milvus 2,5 y cumplió sobradamente las expectativas , si no fuese por que se quedó sin batería en la última trepada , creo hubiera ganado. Ya que en la última manga, la 7ª había 5 aspirantes al pódium y la cosa estaba muy justa, una situación poco vista ya que el dominio de Francesc Mora todo el año fue incontestable.
En la última manga yo ayudaba a Francesc Mora también volaban Baldi y Pontnou todos con más 5800 puntos, yo había echo 1000 y esperaba acontecimientos, no tenía tiempo de cávalas así que me olvide de ser piloto y le comente a Mora, te juegas el pódium con Baldi, Pontnou, Famadas y yo ya hice mi mil…Famada también se acercó, 996 concretamente, así que a discurrir táctica y ver térmicas!!
Baldi iba primero y se le agoto la batería al poco de salir , entonces la cosa se aclaró un poco pero Pontnou volvió a hacer una megatrepada y su Q12 va de maravilla , en sus manos la cosa se tornaba oscura para Francesc Mora. Baldi con apenas 50m de altura busco pequeñas térmicas y se defendió más de 7 minutos, no lo podíamos creer, que rendimiento y manos movía los stics que parecía un cocinero levantando claras a punto de nieve, pero tuvo que tomar tierra lejos de la diana, al meter flaps se quedó sin mando. Esto nos entretuvo ya que vigilábamos mas a Pontnou y cuando nos dimos cuenta había que bajar a toda velocidad quedaban 30 segundos , aun así Mora consiguió 8´:01´´ y a 2m de diana consiguiendo el 1000, hasta pasar todos los participantes los datos al sistema Gliderlink no sabíamos como quedo realmente el pódium.
1º Juan Jose Boullosa (el que escribe) ,6898 puntos con tres miles y una buena regularidad toda la mañana, también mucha suerte.
2º Francesc Mora i Calmet, 6879 puntos con cinco miles es el piloto que lleva las mejores marcas este año, de las cuatro pruebas ha ganado 2 y segundo en las otras dos , así que felicidades es el mejor del año.
3º Miquel Baldi, 6848 puntos, consiguió cinco miles, se ha convertido en un especialista en estrenar modelos, trimarlos y hacer podiums, si no fuese por la batería justa del 7 vuelo estaría más arriba aun.
4º Joan Pontnou Bonet, 6790 puntos, creo es que más alto ha subido siempre, su Q12 es una pluma, algunos le marcábamos a él ya que lo vimos sobrado y tranquilo, estuvo en la terna para pódium hasta el último momento apenas 57 puntos lo separe de él, excepto un vuelo de 889 los demás todos por 990 puntos.
5º Eduard Famadas, 6774 puntos con dos miles y un sólo vuelo de 853 puntos le colocó en esta posición, una gran actuación pero le faltó esa poca de suerte que se necesita a veces, de todos modos cierra un buen año de f5j 50g un primero y un segundo de las 4 pruebas.
6º Eduard Segura, 5450 puntos, Eduard siempre hace buenas medias, un par de aterrizajes lejos de la diana le penalizaron mucho, un buen año también para él, logro un podíum en una de las pruebas.
7º Jordi Ciervo Marti, 5192 puntos también de los más regulares , con dos tomas lejanas que le penalizaron demasiado y le falto también algo de suerte , también en las 4 pruebas hizo dos cuartos , lo que refleja una gran regularidad.
8º Jaume Fontanet, 3325 puntos, uno de los nuevos de este 2018 , con un Cumulus de Graupner se defiende francamente bien, dos tomas lejanas y las demás entre 6 y 2 m , en cuanto tenga un velero competitivo trepara en las clasificaciones.
9º Jose Marquez Castello, 2595 puntos También nuevo en la categoría no pudo levantar el velero como desearía, su batería lipo estaba muerta y al 3º vuelo se hizo patente , una pena ya que sus tomas han sido buenas , solo una fuera y las demás cerca hasta una diana…muy bien José.
2º Frances Mora 1º Juan Boullosa 3º Miquel Baldi
Un buen año , habíamos llegado a un número mínimo de 6 participante y hoy somos 9 , esperemos aumentar el número de pilotos para el año 2019, que prevemos hacer otras 4 pruebas, es una disciplina muy divertida la F5J de 50g y una buena rampa de lanzamiento hacia la categoría de los grandes de F5J- altímetro.
Clasificación final de la Liga Catalana F5J 50g 2018, Felicidades al podium y a todos los participantes y los emplazamos a la liga 2019.
Salud y Saludos, Feliz Navidad a todos y próspero 2019
JJBoullosa 28/11/2018
GPS Triangle Challenge, por Pepe Muralla & Paco Redondo
Bien, no sé cómo empezar este ‘articulillo’, que un buen amigo me dice que escriba sobre lo acontecido en el campo del Club Aeromodelismo Marjal-Pego el fin de semana pasado, pues bien no se trata de F5J, la pasión que nos une a los lectores de este blog, pero si… tiene que ver!
Se trata una modalidad “joven” y aparentemente elitista… es el GPS Triangle Challenge. A algunos les sonara y a otros menos pero de la que casi todos habréis oído hablar. Comparte con el F5J muchas similitudes buenos veleros, térmicas, estrategia, “electrónica” pero sobre todo… diversión.
Voy a intentar resumir en que consiste sin entrar en normativas que para eso están (para cumplirlas) y que cada uno debe de leer y entender… ahhh, aquí sí está escrito en la normativa, no se pueden utilizar giróscopos.
Primero y fundamental hay que tener un velero y ganas de volar y de vez en cuando juntarse con amigos/rivales 😉 y competir. Una vez dicho esto entramos en materia de la modalidad y como su nombre indica hay que establecer un triangulo isósceles virtual, de dimensiones que varían en función de la clase de velero que se disponga; en la competiciones los veleros a escala 1/3 de los grandes (maquetas), los triángulos son de 1000 m en la base y 500 de altura (fig. adjunta).
En la clase sport caben casi todos los veleros de los que disponemos los que volamos F5J, aunque pueden ser de hasta una envergadura de 5 m. En la clase sport los triángulos son igualmente isósceles, pero las dimensiones son 700 m en la base y 350 de altura.
Ya os estaréis preguntando como coj…. se forma un triangulo virtual y encima seguirlo con el avión, pues bien de esto va la modalidad, de establecer un triangulo virtual sobre nuestro campo con la app android “Skynavigator” (80€ darse de alta), el cual tiene tres vértices, estos vértices son la “madre del cordero” pues hay que girarlos lo más rápido y cerca posible, intentando así hacer el máximo número de triángulos en 30´ en distintas mangas (a que os suena) y grupos (también). El vuelo hecho se sube a una web llamada www.gps-triangle-league.net, y así establecer las puntuaciones de forma automática (no interviene ningún juez salvo que haya habido alguna irregularidad ‘penalizable’ la cual se establece por el director del evento y los jueces designados). La web va dando las clasificaciones en tiempo real y así pueden establecerse estrategias.
Un ejemplo de triangulo y parte del vuelo… http://youtu.be/kR-k4SF0gEw
En caso de empate con el mismo nº de triángulos el ganador se establece por la prueba más rápida hecha, es decir, por la mayor velocidad media.
Triangulo establecido para el campo Marjal Pego, Los triángulos virtuales los establecemos previamente a la competición y todos disponemos del archivo correspondiente que cargamos en nuestro móvil o tablet Android en la APP Skynavigator.
El equipo a emplear puede ser:
1,- Un sistema Jeti DC/DE 14, 16, 24 con módulo BT RCDroidbox específico y un GPS/vario on board
2,- Un sistema completo autónomo T-3000 de RC Electronics
Este es el sistema T3000 (800€) la unidad de tierra, se puede conectar a una tablet o no. Antonio Remesal ayudando al magnífico vuelo de Pedro Savall en clase Sport.
3.- Un sistema completo autónomo FLYMATE de CHOCOFLY desarrollado en Dinamarca, parece que la gente que lo ha visto funcionar no habla muy bien de el, además ya han sacado una segunda versión mejorando la primera, pocas referencias.
4.- Un sistema autónomo de los que aparecerán en breve estando ya en desarrollo.
5.- Un sistema autónomo de integración casera pero efectivo que podéis hacer con materiales comerciales de sistema JETI con los artilugios necesarios y que Paco Redondo ha logrado hacer funcionar.
6.- Tablet o móvil android con las APP “rcdroidbox” de JATAYA gratuita pero registrable y “Skynavigator” de Christoph Mächler, esta de 80€
Por ejemplo un sistema “casero” así como una tablet sujeta a un trípode para su consulta en el campo puede costar:
Artilugios Jeti 220€, gps/vario logger, 129€, tablet 109€, y trípode 20€.
A)-Transmisión desde el avión con telemetría en tiempo real.
B)- Sistema de recepción en tierra información mediante voz y gráfica desde pantalla, para el piloto que esta volando y ayudante que le guía para volar entre los puntos (no perder de vista el avión).
Las figuras anteriores son las gráficas del vuelo grabado que se sube a la app para su consulta donde estudiar el vuelo y una captura de imagen de un vuelo de Ramón Rizo.
Básicamente en esto consiste la modalidad.
Lo que hicimos en Pego es fruto de la idea de Ángel Caballero entusiasta piloto de la modalidad, y con asistencia de Paco Redondo, otro participante en la modalidad desde hace ya 3 años, siendo esta la primera competición realizada en España para pilotos españoles y fruto de años atrás asistir en Tortosa donde un grupo de Suizos y Alemanes vienen realizando allí una competición de la modalidad y que algunos hemos seguido con interés a través de los años pasados hasta llegar a poder hacer una liguilla española preparatoria para los pilotos que acudirán en el año 2019 al Wold Championship GPS Triangle a celebrar en esa localidad y organizado por ellos.
Tortosa con ambiente Suizo/Alemán. Veleracos, no hace falta estos aunque existen 😉 !!!
El finde de Pego en lo que a la meteo se refiere no planteaba buenos augurios muy cerca de aquí agua hasta por las orejas (Rotova población cercana 300 l/m2) afortunadamente aquí solo fueron unos 70 l lo cual hizo posible que se pudiese volar en el campo, previamente a los vuelos organizamos una charla a cargo de Paco Redondo y Ángel Caballero donde se explicaron los entresijos del material necesario, reglamento y técnicas/tácticas para la práctica del GPS Triangle.
Aquí podemos ver a Ángel y a Paco impartiendo la clase magistral y a los participantes escuchando atentamente (o no?….), fundamental para la comprensión de la competición y su práctica.
Hay que tener en cuenta que estamos todos un poco (muy) verdes en cuanto a esta modalidad sobre todo en cuanto a la organización de una competición de este estilo.
Como he dicho la primera prueba se celebro el sábado 17 y domingo 18 de noviembre de 2018, con una mas que aceptable participación debido a la juventud de la modalidad (y al mal tiempo reinante y al que le pusimos buena cara), allí nos dimos cita Ángel Caballero y Antonio Remesal de Madrid, Francisco Redondo “Paco” de Tenerife, Paco y José Gago de Valencia, Ramón Rizo de Alicante, Toni Bonet de Mallorca, Pedro Savall de Denia, un servidor Pepe Muralla de Pego y el incombustible Richard Branderhorst de Holanda a los mandos del remolcador. Lo de menos el resultado, lo pasamos genial y descubrimos una modalidad que nos va a enganchar. Como digo me da la sensación que es un F5J evolucionado.
La imágenes definen la modalidad, piloto y ayudante evolucionando para conseguir el numero máximo de triángulos, hay que decir que no siempre se sigue la línea que definen los lados del triangulo, si se sospecha de una térmica hay que ir a por ella aunque eso suponga salir del triangulo para coger altura y volver como un poseso a hacer mas y si es posible con velocidad.
Una de las mangas se dedica a la velocidad, ojo con el plegado de alas!!
La de Pego fue la primera de 6 pruebas del calendario nacional las restantes serán en:
2ª Marugan (Segovia) 26 de enero de 2019
3ª Torres de la Alameda (Madrid) 16 de febrero de 2019
4ª Tortosa (Tarragona) 23 de marzo de 2019
5ª Peñaflor (Zaragoza) 13 de abril de 2019
6ª Orduña (Bizkaia) 15 de mayo de 2019
Los sistemas que utilizamos para la realización de la modalidad en estos momentos son dos, uno llamado T3000 cedido por Ángel Caballero y el otro uno adaptado y que funciona bien gracias a Paco Redondo que se ha pegado un curro impresionante para que funcione y basado en Jeti con dos receptores enlazados y GPS Vario y un modulo bluetooth encargado de enviar los datos a la app Skynavigator en el móvil/Tablet.
Divertidisimo!! Aquí la peña en el campo posando, faltan alguno que se me escaparon
Pepe Muralla & Paco Redondo
Campeonato de Extremadura F5G (Grandes Veleros con motor eléctrico)
Bueno, por una vez vamos a dejarnos de historias y a ser sinceros … nos encanta la competición pero sobre todo nos encanta como nos tratan la Junta Directiva y los socios del Club Pacense de Aeromodelismo con Juan Fco. Sixte (como Presidente) a la cabeza y para muestra …
Y anda que se le podía poner pegas a esa caldereta que el amigo Antonio Delicado nos preparó.
Después del aplazamiento forzoso por culpa de la meteo, al final pudimos disfrutar de una mañana de vuelos con los mayores «chismes» con los que ahora concursamos entre las modalidades de veleros eléctricos; cuando nos metamos con la GPS TRIANGLE quedará relegada a la segunda posición (por tamaño/peso); una mañana con el cielo ‘entreverao‘ de nubes (como un buen jamón de la tierra tiene su carne) y con un viento que oscilaba entre los nueve y los catorce kilómetros por hora (con sus correspondientes rachas de superior intensidad y alguna que otra calma)
Con las imágenes podemos hacernos una idea de como soplaba el aire y de los artistas que lo lidiarían, abrigaditos esos sí, que ya las edades no son para postureos 😉 …
Antonio Gimenez y Juan Fco. Sixte serían los responsables del concurso y por tanto de la organización y en la reunión de pilotos se dio un repaso a las medidas de seguridad y se concretó que se harían cinco mangas, siempre y cuando la última hubiera comenzado antes de las 13:30 ya que las previsiones de lluvia no eran halagüeñas a partir de esa hora (luego nos respetó incluso mientras comíamos). En F5G, se elimina la peor de las mangas de cada concursante cuando se realizan CUATRO o mas y es por ello que el objetivo normal del concurso sea realizar un mínimo de cuatro vuelos a los efectos de paliar algún fallo en la mañana. Se realizaron los cinco vuelos por parte de todos los concursantes; una pena que no pudiera acompañarnos Javier pero el motivo era prioritario … y tanto… tenemos otro futuro aeromodelista, Álvaro. Felicidades Javier.
Esta vez tampoco nos acompañaban nuestros colegas granadinos… las previsiones no eran buenas y los kilómetros muchos (o muchísimos >900) …
Iniciaría los vuelos Luis, poniendo el avión en el aire Antonio
Mas o menos a la hora prevista se iniciaban los vuelos, con el orden preestablecido por sorteo. Los marginales y el timón de dirección se forraron de amarillo para una mejor visualización del modelo en el aire y… no me sirve de ‘ná’… sigo sin verlo, jajajajaja. Eso es lo bueno de esta especialidad, que los aviones son grandes y mazacotes con lo que es mas difícil perderles de vista; no sería el único, el que el mio lanzaba en uno de sus vuelos lo perdió dos veces…
Los modelos de Jose Enrique y Sixte
Los pesos de los modelos oscilaban entre 2.235g (Coronilla), 2.855g (Juan), 3.432g (Pereira) y unos 3.650g (Luis y Jose Enrique) y los tiempo de motor oscilaron bastante, no sólo entre los participantes sino entre cada vuelo; es curioso que todos los participantes usaron mas motor según avanzaba la mañana. Coronilla que suele usar menos de 10″» en todos sus vuelos esta vez ni en el primero, desde 10,6 a 23,1″ (quien lo diría, jejeje) y el que batió récords fué Luis con 20″ en el primer vuelo y hasta 40,2 en el quinto
Juan Fco. Sixte pone en vuelo el avión de A. Pereira
Casi la mitad de los vuelos se quedaron a menos de cinco segundos del objetivo de hacer 10′ (600″) de vuelo sin motor, no era fácil cumplirlo debido al aire que nos acompañaba porque además de su fuerza estaba la dirección, que en este caso no coincidía con la de la aproximación y ‘empujaba los modelos fuera de la zona de aproximación y toma, aún
así sólo ocho de las tomas se salieron de las marcas. Bonitas la mayoría de las tomas y muy pocos ‘aporrizajes’ aunque sólo dos se acercaron a menos de un metro del centro señalado y fueron realizadas por Coronilla
El modelo de Coronilla a punto de una de las tomas
Así fueron los vuelos:
Y así quedó la clasificación:
Claro que esas atenciones que reciben los asistentes requieren el sacrificio de los organizadores y sus colaboradores …
Antonio Delicado y Jose Leranca los encargados de la comanda
Cuando dispongamos de mas fotos las pondremos …
Lliga Catalana Santa Agnès 8ª Prueba 2018. Por Juan José Boullosa
Este Precioso Sábado 3 de Noviembre nos reunimos 14 pilotos para disputar la última prueba de F5J altímetro de 2018 , una pena en el último momento Eduard Segura no pudo asistir, esta vez en Aeroclub RC Santa Agnès (http://www.aeroclubrcstagnes.com), muy buen club para veleros, con una pista de hierba verde todo el año ,a 32 km de Barcelona.
Una mañana fría, con sol y viento muy flojo del Suroeste, según fue discurriendo el concurso la temperatura se hizo muy agradable, las térmicas pequeñas aunque numerosas.
Momento de montar veleros, ajustar y trimar en vuelo
Además del concurso de hoy estaba en juego el tercer puesto de la Liga de Cataluña entre Francesc Mora y Eduard Famadas, así que para ellos la disputa era doble.
Comenzado el concurso Nicolás Ridray volvió a imponer su ley 5 miles logrando la primera posición 5000 puntos, con sus dos Volo, se ve muy confiado para arriesgar siempre, solo cedió la 4ª manga ante Jordi Ciervo que realizo un gran día.
Segundo Francesc Romaní, arriesgo y no fallo, con 4 miles le cerró una suma 4970 puntos, acercándose peligrosamente a Nicolás, Con su Pike Perfectión ha alcanzado…la perfección.
Tercer puesto para el incombustible FRANCESC MORA I CALMET , 4910 puntos 3 miles y la clasificación en un puño , también con un Pike Perfectión, consiguió con este gran día afianzar su tercera plaza en la Liga Catalana 2018. un año muy bueno para Francesc Mora siempre en los más altos puestos de los más regulares todo el año.
Cuarto ALMASQUE GIL, JOSEP 4832 puntos, 2 miles, con un Supra HM, sin duda el piloto que más ha progresado, en silencio y siempre ahí con sus vuelos de gran calidad técnica, siempre a tener en cuenta, felicidades.
En plena acción Almasque asistido por Nicolás, la predicción del comportamiento de las térmicas es fundamental si dominas las técnicas de vuelo, como Josep.
Quinto puesto para Eduard Famadas, 4639 puntos, con un Explorer, estaba además en disputa el tercer puesto de la General de la liga Catalana con Francesc Mora, 2 miles y una competencia fuerte que hoy no estuvo con la suerte de su lado, buenos vuelos pero si no hay térmicas poco mas se puede hacer para escalar en la clasificación.
Sexto Jordi Ciervo, 4512 puntos, con su Kappa 35, realizando una manga excepcional en un mano a mano con Nicolás ganándole la manga, con esto ya debería tener un premio, ha estado todo el día a gran nivel a punto de alcanzar a Eduarda Famadas.
Séptimo Joan Pontnou Bonet, con Milvus HM de Carbono , 4477 puntos con un mil , dos mangas que no pudo enganchar ascendencias alguna , como decía antes, ya no solo vale volar bien y él lo hace ,si no que si quieres estar en cabeza , hay que arriesgar en la búsqueda y predicción de las térmicas, si no encuentras pues te adelantan por los lados.
Octavo Miquel Baldi 4262 puntos, con Milvus HM de carbono, pues como victima de no encontrar las térmicas, un día malo de lo que nos tiene acostumbrado, pero hoy las ascendencias eran pequeñas y si no encontrabas lo pagabas.
Noveno Juan José Boullosa, el que escribe, 4029 puntos con SynerJ 2.5m y Supra HM , además de fallos de pilotaje, solo encontré una térmica y aterrizando me toque con el velero así que cero puntuación en la toma.
Decimo José Luis Márquez Castello 3285 puntos, con velero de 2m, ha realizado vuelos de calidad, está en su primer año de competición y se aventura un duro competidor para el futuro, en cuanto tenga un velero competitivo seguro estará en la pomada.
Decimoprimero Albert Comas Espinas 3130 puntos, también en su primer año con un Cirrus que vuela estupendamente, limitado también por tipo de velero, este grupo de participantes todos con veleros de 2m hasta 3m que no son específicos para la categoría pero más que de sobra para el aprendizaje tanto de técnicas de vuelo como dinámica del concurso que requiere cierto conocimiento del reglamento para maximizar los puntos.
Decimosegundo Rafael soriano Tejel 2802 puntos, velero de Diseño propio, también en su primer año, en fase de aprendizaje en cada competición se va superando lo que es buen síntoma.
Decimotercero Jaume Fontanet 2557 puntos con un Daidalos 2.5m también en fase de aprendizaje, un vuelo le penalizo mas de la cuenta pues pajareando en una minúscula térmica lejana no logro llegas a la base, posiblemente un fallo del servo de profundidad, gracias adiós al velero salió ileso.
Más tarde hicimos una comida para entrega de premios de la Liga Catalana 2018 y planificación del 2019.
Ganador de la liga 2018 Nicolás Ridray, segundo Miquel Baldi y tercero Francesc Mora
Felicidades a los tres por su regularidad en todo el año
Trofeos diseño realización por Nicolás Ridray.
La entrega de premios fue realizada por Eduard Famadas en calidad de azafato
Felicitar también la noticia de que Nicolás Ridray representara a España en el Campeonato Mundial de F5J-FAI 2019 junto con Julio Contreras y Jorge Medina, un gran equipo Nacional y les deseamos toda la suerte del mundo.
Juan José Boullosa 9 de noviembre de 2018
V Memorial «JOSÉ M. TUÑON» (F5J-Promoción), Aljaraque (Huelva).
El pasado sábado se celebró en las pistas del Club de Aeromodelismo «Plus-Ultra» de Aljaraque (Huelva) la prueba anual de F5J-Promoción con motivo de homenaje a su socio cofundador José Manuel Tuñón, esta es la quinta (V).
Al directivo del Club que encargó el día habría que ficharlo para el diseño del calendario 2019; condiciones de manual para un concurso de veleros eléctricos en una categoría de promoción con un reglamento ‘desarrollado’ por el propio Club, agrupando las pruebas de ‘velocidad’, ‘permanencia’ y ‘precisión’. La asistencia de pilotos no fue pequeña y este año se unirían dos ‘extranjeros’…
Los que participaron este año (falta uno)
Sobre las once, hora prevista, todo estaba preparado para la competición, las bases estaban colocadas, los ayudantes listos y sólo quedaba hacer el sorteo para ver el orden de participación de los pilotos; la ‘suerte’ hizo que los foráneos fueran el primero y último en participar… Abriría la competición Luis con la prueba de «Distancia», dos minutos para realizar el máximo de trayectos entre dos bases (A y B) que marcaban sendos planos en el espacio y que con los respectivos ayudantes servirían para saber cuando el modelo los traspasaba (similar a lo que se hacía en F5B y F5F)
El piloto (o su ayudante) lanzaba el avión y se procuraba la altura que creía conveniente para comenzar la prueba, cosa que ocurría la primera vez que traspasa la base A en dirección a la B; disponíamos de dos minutos para hacer el máximo numero de largos entre las bases pudiendo dar motor sólo cuando se estaba fuera de las bases en la parte de la A, el arranque del motor en cualquier otra posición anulaba el largo correspondiente.
Como hemos podido ver en la foto de grupo y en la anterior a esta linea, los aviones eran la mayoría de porex (tres PHOENIX 2000, un Easy Glider, un Heron, un Saeta (costillas), un Daedalos, un Surprise, un Siren y algún otro modelo que no he conseguido identificar.
Preparación y puesta en vuelo de uno de los modelos participantes
Una vez realizados los vuelos de ‘distancia’, que cerraría Coronilla, se procedería a realizar los de ‘permanencia’ que culminarían con la prueba de precisión. El piloto dispone de un minuto de motor para que podrá usar según crea conveniente y que no influirá en la puntuación. Una vez concluido ese primer minuto o cuando el piloto corte el motor, comenzará el crono de los cuatro minutos de vuelo sin motor. Se obtendrá un punto por cada segundo volado de los cuatro minutos requeridos, si se excede el tiempo se deducirá el exceso siendo la máxima puntuación 240 puntos (4*60).
Como en la mayoría de éstas ‘concentraciones’, además del placer de la competición está el del ‘después’ y ya se empezaba a oler y por ende a salivar… Mientras Gonzalo (organizador y director de la prueba) se dedicaba a realizar las puntuaciones, pilotos, ayudantes y organización se recuperaban del ejercicio realizado… el chef Enrique ya nos tenía entretenidos, por lo que cuando Gonzalo nos llamaba para la entrega de trofeos no estábamos muy por la labor, jejejeje.
La clasificación quedaría:
Antes de la entrega de recuerdos a los participantes y trofeos a los vencedores se recordó al homenajeado, reconociendo la labor de José Manuel y agradeciendo a sus familiares que nos acompañaban su presencia…
Concluido el homenaje, la entrega de recuerdos y los trofeos… la foto del podio:
Los ganadores de esta quinta edición del «Memorial Jose Manuel Tuñon»
Nos vemos en la próxima…
Mas fotos en: https://photos.app.goo.gl/9Q9LwvrbFxqTcaUJ7
Finalizan las Ligas Andaluzas de F5.
Toda una mesa llena de Trofeos … los anfitriones del Campeonato de Andalucía de F5G, el Club de Aeromodelismo GRANADA incrementaron el presupuesto para poder hacer la entrega de trofeos de las ligas andaluzas de F5 que con la prueba celebrada el domingo se daban por concluidas todas, F5J (FAI), F5J-50g (Formula Nacional) y F5G.
Empezaremos por la última terminada … F5G
Este año sumaron 24 participantes entre las cuatro pruebas programadas de la especialidad, no se mejoró la cifra del año pasado (30). Nueve deportistas en la especialidad no es un número para tirar cohetes, aunque están los pilotos y los aviones, una conjunción de causas han impedido que participaran en alguna de las pruebas programadas.
Es la especialidad mas espectacular por los modelos, las semimaquetas de más de 3750mm de envergadura…
ASW28 de Jose Luis Guerrero
La que te permite llegar al máximo de vuelo a vela (10 minutos) siempre, ya que el uso del motor es a discreción del piloto, y su volumen ayuda a los que ya andamos cortitos de vista, vamos, para mi la especialidad más real, divertida, relajada, entretenida y a la vez mas competida de las tres que practico.
Los modelos de Jose Enrique y Luis, dos ASW27 adaptados a la formula
Para colmo… la mas barata si así lo queremos, también puede ser la mas cara, pero no se si merece la pena a los efectos de la competición y la diversión en ella. Un kit completo puede costar menos de 300€ (el mayoritariamente usado). Los motores y reguladores no son caros y los servos no tienen que ser ni los mas rápidos ni los mas fuertes…
Después Del Campeonato de Andalucía del domingo la clasificación de la Liga quedaría:
Jaime Merchante sería el que entregara las medallas y trofeos de recuerdos de ésta Liga 2018 de Grandes Veleros con Motor Eléctrico F5G
El podio de F5G
Pasamos de los mas grandes a los mas chicos … de unos tres kilos a ni siquiera quinientos gramos…. menuda diferencia… La especialidad F5J-50g (Formula Nacional), conocida comúnmente como 50g y debido al peso máximo de la pila que usamos para realizar los siete vuelos de la competición
Aquí, respecto a los modelos, como en botica, un poco de todo. Es la especialidad del ‘aeromodelista’, no es que todos no lo seamos, pero al decir ‘aeromodelista’ me refiero al aficionado que además de volar aeromodelos se los construye, el mayor éxito lo acaparan los ‘home made’… el peso del modelo es crucial en la especialidad y aunque hay modelos comerciales bastante ajustado, ninguno supera (en este minoran) el peso de los construidos por los aeromodelistas
Se parecen desde lejos, cuando los tienes en la mano ves (o sientes) la diferencia… el peso
Rafael Jiménez nos haría entrega de los trofeos a Coronilla (Primer Clasificado) y a mi como tercero, una pena que no pudiera acompañarnos Gonzalo Moreno, el segundo clasificado en esta liga.
Esta liga sumó este año entre las cuatro pruebas 47 participantes con un total de 18 pilotos, un año ‘flojillo’ en cuanto a participación en la especialidad y en la que una de la pruebas programada hubo de cancelarse por motivos meteorológicos.
Y de F5, en Andalucía, ya sólo nos queda la que podríamos decir ‘categoría reina’, la F5J propiamente dicha, la que volamos con reglamento FAI y que comúnmente denominamos ‘Altímetro’; así denominada por el ‘chisme’ que obligatoriamente es parte del modelo y le dice al juez la altura de partida del vuelo a los efectos de penalización por ésta.
El número de pilotos fue de dieciocho con un total de treinta y siete participaciones en los tres concursos programados.
Los aviones casi tan variados como los pilotos, los ‘home made’ aquí (Andalucía) son mayoría, sólo seis de los dieciocho usamos aviones de serie
Lo que queda este año es preparar el calendario para el 2019 y esperemos que la meteo nos deje tranquilo y no abuse como el primer trimestre de éste año.
Igualmente podríamos pensar en, por lo menos esta especialidad de Altímetro, la posibilidad de participar por equipos ademas de la clasificación individual; definir ‘el equipo’, como puntúa, sus miembros, ¿fijos?, ¿por clubes?, ¿provincias? ¿Autonomías?…
F5J en España 