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Sponsor F5J MASTERS–2017.
Queridos pilotos, hoy nos complace anunciaros que SLS Spain se ha incorporado a la familia de patrocinadores del F5J Masters 2017.
Por el momento, es la última incorporación aunque esperamos algunas más.
SLS ofrece un producto de mucha calidad, la tasa de descarga de las baterías SLS es 100% real, pero lo más importante es que tienen presencia en España a través de www.sls-spain.com y eso permite que sean cercanos además de muy competitivos en precio y ofreciendo garantía.
Gracias a la aportación de nuestros patrocinadores, se consigue que el Club Organizador pierda la menor cantidad de dinero posible y ofrezcamos la mejor experiencia a los participantes.
Sin la aportación de SLS Spain y el resto de patrocinadores no se podría realizar el F5J Masters.
F5J MASTERS – Boletín nº 2 (Español/English/Française). Por Organización del F5J MASTERS
F5J MASTERS 2016
Versión en español
Queridos pilotos, muchas gracias por la acogida que está teniendo el concurso. Visto el interés demostrado, se ha comprobado la posibilidad del incremento a 60 del número de deportistas participantes. Los inscritos a partir del número 60 entrarán en la lista de espera por si algún piloto tuviese que darse de baja.
Aquel participante que cause baja podrá recuperar su cantidad de inscripción si se ocupase su plaza por alguna persona de la lista de espera. Los costes de transferencia corren de cuenta del participante que cause baja.
Al día de hoy teníamos a 12 pilotos en lista de espera que hemos añadido a la lista de pilotos inscritos. Es decir ¡¡que se han inscrito ya 57 pilotos!!.
Sigue intacto nuestro compromiso de hacer 10 vuelos de clasificación y 3 de flyoff a pesar del incremento de participantes.
Por ello y para poder ajustar al máximo el número de pilotos os rogamos encarecidamente que hagáis el ingreso de la cantidad estipulada cuanto antes. Esto nos permite ajustar la logística lo antes posible (zonas de acampada, parking, etc.). Si no podéis confirmar vuestra asistencia por favor, contactad con la organización en: info@f5jmasters.com.
Un recordatorio importante es que al ser un Campeonato que forma parte del Eurotour es imprescindible disponer de licencia FAI.
En el caso de los pilotos españoles, podéis ver aquí el procedimiento para obtener dicha licencia. https://f5j.es/2017/01/10/licencia-fai-como-obtenerla/
Un saludo.
Patrocinadores/Sponsors 2017
English Version
Dear Pilots,
Thank you very much for the warm welcome that our contest is having. After the interest demonstrated by the F5J community we have stretched our detail study of the field capacity and associated logistics, and we have increased the number of competitors to 60 within comfortable limits. Pilots check in after inscription number 60 will enter a waiting list to be invited in case one pilot withdraws.
The participant that drops out can obtain is inscription amount in case his/her position is covered by a pilot in the waitig list.
Today we had 12 pilots in the waiting list who have been added to the inscribed pilots. That is to say we have today 57 pilots.
We keep intact our compromise to make 10 classification flights plus 3 fly-offs, despite the increment of contestants.
For all this to be able to adjust to a maximum point the number of pilot we kindly urge the pilots to make the bank transfer as soon as possible. This will allow us as well to adjust the logistics as soon as possible (parking lots and camping site). Please if you are not in condition to confirm your attendance let us know in info@f5jmasters.com
As a remainder we want to confirm that since this contest is embodied in Eurotour in absolutely mandatory all pilots hold a valid FAI license.
Best Regards
Zona de Vuelo/The Flying Site/Le site de vol
Version Française
Chers pilotes,
Je vous remercie beaucoup pour l’accueil que le concours a eût. Après une analyse plus détaillée de la capacité sur le terrain et l’étude de la logistique nécessaire, nous avons élargi le nombre de sièges à 60. Ceux inscrits après le numéro 60 vont entrer à la liste d’attente si un pilote a dû se désinscrire.
Un participant qui se désincrit peut récupérer le montant de l’inscription si sa place est occupée par une personne de la liste d’attente. Les coûts de transfert sont faits par le participant qui provoque cette situation par sa désincription.
Aujourd’hui, nous avons eu 12 pilotes de la liste dáttente que nous avons ajouté à la liste des pilotes inscrits. On a enregistré un énorme 57 pilotes.
Toujours intact notre engagement à faire 10 vols tri et 3 FlyOff malgré l’augmentation des participants.
Par conséquent, et afin de définir le nombre maximum de pilotes nous vous emprions d’abonner les revenus du montant prévu dès que possible s’il vous plaît. On nous permet également d’ajuster la logistique dès que possible (aires de camping, parking, etc.) De même, si vous ne savez pas si vous pouvez confirmer votre asistance, nous vous demandons de le faire sur info@f5jmasters.com dès qu’est possible.
Un rappel important est que, comme il est une partie du championnat Eurotour, il est essentiel d’avoir la licence FAI.
Salutations.
Cronometradores/Timekeeper/Chronométreurs (2016)
Licencia FAI – Como obtenerla
Cada vez son mas los concursos internacionales organizados en España y también son mas las salidas de deportistas españoles a otros países.
En todos los concursos del calendario oficial FAI se solicita a los deportistas la correspondiente Licencia FAI.
Para obtener la Licencia FAI debes tener con anterioridad la Licencia Nacional, aunque pueden solicitarse a la vez cuando la Licencia se solicita directamente a RFAE por pertenecer a una Federación NO Integrada (Federación Aeronáutica de Castilla y León, Federación Aeronáutica Gallega, Federación Vasca de Deportes Aéreos y Federación Aérea Madrileña).
Los que pertenecen a una Federación Integrada solicitarán, normalmente, su Licencia en su Federación Territorial y para solicitar la Licencia FAI deberán hacer:
1.- Cumplimentar el siguiente documento, firmarlo y escanearlo:
Puede obtenerlo en: impreso-licencia-fai-individual
2.- Escanear la Licencia vigente.
3.- Si se quiere foto, adjuntarla, igualmente escaneada con tamaño carnet.
4.- Hacer el ingreso de 25€ en la cuenta de la RFAE y guardar el justificante:
- Banco: La Caixa
- Beneficiario: Real Federación Aeronáutica Española
- Nº Cuenta: ES26 2100 8739 9122 0002 3876
- Concepto: «FAI-Indicar nombre del deportista»
- 5.- Remitir todo ello por correo electrónico a «
- «
Este año se emite un documento (pdf) que se remite al deportista vía correo electrónico:
Con el «Codigo QR» se puede acceder a la web de FAI para comprobar su validez (es este ejemplo está ‘inutilizado’ intencionadamente).
Vamos por buen camino…. por Organización MASTERS
Queridos pilotos, dado el éxito fulgurante que hemos tenido en la convocatoria, a las 21:14 de hoy hemos recibido la inscripción número 45 para el F5J Masters 2017. Dado que el campo de vuelo permite incorporar algunos puntos de aterrizaje más, creemos que podemos incrementar el número máximo de participantes. Por ello os rogamos que sigáis inscribiéndoos en la lista de espera para que tengamos clara la demanda y podamos ajustar el número lo máximo posible.
Nuestro compromiso con los pilotos es que hagamos muchos vuelos (al menos 10 de clasificación y 3 flyoff) y eso no es nada sencillo aumentando el número de participantes. Por eso queremos ser muy cuidadosos.
Queremos daros las gracias a todos los que os habéis registrado por vuestra celeridad. Os pedimos que hagáis el ingreso de 50€ lo antes posible para consolidar el número total de participantes. Recordad que la inscripción no está totalmente realizada hasta que se satisface dicha cuota.
Muchas gracias.
MASTERS-2017 en marcha… y de que forma…
Ayer se anunciaba y hoy somos 28 inscritos… Lo malo es que el "Numerus clausus" es 45 … no nos embobemos… camarón que se duerme se lo lleva la corriente
No hay duda de que los organizadores del MASTERS se lo curran y sus eventos rebozan éxito.
MASTERS-2017 en marcha … Ya hay que ir preparando las pilas
Pues ya estamos con la nueva edición del Masters …
Nuevo formato, competición internacional de la única prueba que celebraremos… puntuable para el EUROTOUR-2017
Este año el Masters se va a dedicar exclusivamente a la modalidad FAI por lo que el número de vuelos se verá incrementado.
En www.f5jmasters.com podréis ver información sobre este evento y será la web oficial del mismo, aunque pongamos información del mismo en otros sitios, como por ejemplo, aquí.
Actualización normativa CIAM-FAI y Reglamento F5J-FAI
Ya se puede ver publicada la normativa CIAM-2017 en la web de FAI:
Como primer cambio la denominación de la F5J pasando a ser “Official Class”; hasta ahora era considerada “Provisional Class”. Y aunque aún no tiene status de “World Championship” si es reconocido como “World Cup”.
Respecto al reglamento en sí… Pequeños cambios que estaban resueltos a nivel Nacional ahora quedan reglamentados a nivel Internacional.
El apartado “5.5.11.1.2.”
5.5.11.1.2. Construcción del Aeromodelo
La regla B.3.1a de la Sección 4, Parte 2 (construcción del aeromodelo) no es aplicable a la categoría
queda
5.5.11.1.2. Prefabrication of the Model Aircraft
There is no requirement for the competitor to be the builder of the model. Refer C.5.1.2. in CIAM General Rules.
Cambian el punto de referencia pero no el contenido del mismo.
En el apartado “5.5.11.9. Control de Transmisores” pasa igual, cambia el punto de referencia pero no el contenido, referido al uso de emisores AM/FM y su custodia por la organización.
En el apartado “5.5.11.13. Final Classification” el párrafo b) actual es desplazado al c) quedando redactado como sigue:
b) The CD may elect not to have a fly off. This decision is announced in the invitation or before the start of the competition.
que yo traduzco como:
b) El DC (Director de Competición) puede optar por no tener ‘fly off. Esta decisión debe anunciarse en la convocatoria o antes del inicio de la competición.
Esta inserción hace que el actual párrafo d) quede sin efecto, por lo que se elimina en el nuevo reglamento; decía:
“d) Cuando el número de competidores son menores de 20 el DC puede optar por no realizar rondas de Fly-Off, siempre que esta decisión se anuncie antes del comienzo de la competición.”
Este es el único cambio ‘con posible efecto’ que se realiza en el reglamento, lo demás sigue igual.
Y no quiero terminar sin, desde este sitio y por todas las personas que lo hacen posible, desearos…
Muchas Felicidades.
Campeonato de Andalucía 2016 de grandes veleros eléctricos –F5G- por Rafael Jimenez
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Club Aeromodelismo Granada, 30 de Octubre de 2016
El Campeonato de Andalucía de grandes veleros eléctricos, F5G, se había convocado inicialmente para el día 23 de Octubre de 2016 en las instalaciones del Club de “Aeromodelismo Granada”, pero fue necesario aplazarlo hasta el domingo siguiente debido a las malas condiciones meteorológicas previstas y confirmadas para ese día. El campeonato pudo celebrarse el día 30 de Octubre. El cambio de fecha alteró ligeramente el número de pilotos inscritos, que ascendió finalmente a un total de 8. No obstante, Antonio Pereira comunicó que tampoco podría asistir por problemas de salud, quedando la partida reducida a 7 concursantes, que sí se presentaron en la pista a la hora prevista (10-10:30). El cambio estacional de hora, programado para esa misma noche, ayudó a los que tuvieron que viajar desde lejos a reducir en una hora el efecto del madrugón.
El sorteo realizado el día anterior definió el orden de vuelo de los participantes, que quedó como sigue: 1º Antonio Pereira Álvarez, 2º Juan Francisco de Sixte Muñoz, 3º Manuel del Moral Calvo, 4º Luis M. González González, 5º Antonio Coronilla Jaén, 6º Rafael Jiménez Medina, 7º Pedro Pérez Rubio, 8º José Enrique Palacios González.
Uno de los principales atractivos de esta modalidad es la belleza de los modelos utilizados
Liga Andaluza F5J-ALTIMETRO. ULTIMA PRUEBA.
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En las instalaciones del Club de Aeromodelismo “Granada” se convocó y celebró el pasado domingo (9/10) la última prueba programada de la Liga Andaluza de F5J-Altímetro.
Los trofeos, a la izquierda de la prueba y a la derecha de la Liga
La organización estaba, los trofeos en sus cajas, los pilotos preparados… sólo faltaba realizar los seis vuelos programados. No se comenzaría bien, nuestra querida y efectiva ‘secretaria’ se quedaría dormida en Sevilla, su cuidador (Luis) no le recordó que tenia trabajo en Granada este finde… Juan Rueda solventaría el despiste poniendo la grabación en su coche que se oiría bastante bien, bueno, menos una vez que arreciaba el viento y no se escuchó tan bien.
La meteo predecía buen tiempo y sin aires hasta las dos y después aire y agua, poca, pero agua… nada se cumplió pero en el briefing se habló de hacer cuatro mangas (ocho vuelos), comer y terminar los otros dos. Estábamos inscritos nueve y los vuelos se repartirían en cuatro y cinco participantes en cada uno.
Sin embargo, desde el principio (se comenzaría sobre las doce) el aire se presentaría haciéndose notar. Excepto José Enrique ninguno pasaríamos de los ocho minutos en el primer vuelo y… sorpresa… José Enrique participaba poniendo a prueba su nuevo modelo para la modalidad de 50g, la única diferencia es que le había añadido el altímetro… por cierto, en el maletín de la secretaria no solo estaba ella, también faltaron los lectores y tuvimos que improvisar con los rc-electrónic contando los ‘flash’ de luz que emite (aunque alguna que otra vez se comprobara con dos lectores que si habían traído José Luis y ¿?el alemán¿?…
El avión de José Enrique…
En el segundo vuelo sería Juan Rueda el único que llegaría a pasar de los nueve minutos (9:45) que, además, con una toma casi perfecta (2m) se anotaría los mil, dando un ‘palito’ al resto de participantes en el vuelo, que no llegarían de los 500FAI, incluido José Enrique.
José Luis, con problemas de visión se retiraría después de su primer vuelo, una pena, pero…
Junto con el Sr. Ricardo portando uno de los trofeos entregados
Manolo del Valle reaparecía en la especialidad y lo haría con buen pié, esperemos que siga así
El equipo granaino al completo
Los vuelos seguían dando disgustillos, no se conseguían ‘plenos’, el tiempo parecía cada vez más ‘feo’ y volado el primer Grupo de la tercera Manga se decidió por la organización que la prueba se realizaría hasta el final, sin comida después del la cuarta Manga y para ello se hizo una pequeña parada para poner en carga baterías por algunos de los participantes. Serían unos diez-quince minutos, pero los suficientes para confundir a Antonio Pereira, incorporado a la liga de nuevo en esta prueba, que volaría su cuarto vuelo en la MNG 3 Grupo 2, nadie se daría cuenta ya que volaría en el punto cinco que nadie ocupaba … Aunque no quedan aquí las confusiones, en el Grupo 1 de la MNG 4 volaría Juan Rueda el vuelo que tenía asignado en el Grupo 2 de la misma manga, no nos daríamos cuenta tampoco porque voló en el centro asignado a José Luis, que no ocupó habida cuenta que se retiró en la segunda manga.
Las casualidades hicieron que nos diéramos cuenta al comienzo del vuelo del Grupo 2 de la MNG 4 porque Juan creía que volaba de nuevo en el punto 3 del que era el grupo 1 de la MNG 5 que estaba ocupado, correctamente, por Manuel del Valle; y todo a falta de treinta segundos para el comienzo del vuelo … luego todo quedaría aclarado y… penalizado, tanto a Antonio como a Juan se le puntuó cero los correspondientes vuelos ‘erróneos’ como puede verse en la imagen anterior.
En este segundo vuelo (MNG 4),a Luis se le pararía el motor al poco de lanzar el modelo, consiguiendo el record de menor altura de partida del concurso y aparejado el de menos tiempo de vuelo… ’parece que le ha mirado un tuerto’… lleva un montón de concursos que no acaba sin incidencias; ésta no sería la única en el concurso, ya en el primero salió tarde por una mala conexión al poner el altímetro… y no acabaría aquí…
Acabado el vuelo se aclararían las confusiones de Antonio y Juan y seguimos adelante …
Para qué… Manuel Donaire, con un magnífico vuelo se acercaría a los 10’ (9’ 52”) y 2m, haciendo más del doble de tiempo que sus compis de grupo… Juan y Luis. Y el siguiente vuelo M5G2 parece que habían visto donde estaba la ascendencia … todos superaron los ocho minutos, bueno, menos Antonio, que, no sabemos porqué, decidió forzar la bajada de su modelo (un ELECTRA2 precioso). José Enrique seguía anotándose puntos.
Ese peazo de modelo, diseñado para la modalidad de 50g, que pesa menos que un buñuelo, con un perfil marinado, estudiado en no se que aplicación, con whatsapp en las puntas de las alas (no se si tiene problemas de radio) y que aunque le pesa mucho el fuse, no llega a los 500g en total, con dos metros y medio de envergadura y avanzaba en ocasiones mas que los HM, Vulture, Electra, Pike… de todo esto me enteraba de casualidad y sin mucha ‘precisión’ porque estaba con el viento en contra y se llevaba el sonido… Espero que José Enrique pueda aclarar mis dudas… 
Con buen humor y vuelos sufridos llegábamos al sexto y último del dia, ¡ni que fuera una corrida de toros!; efectivamente no lo era, pero había que lidiarlo… y lo malo es que uno enganchaba algo siempre en el primer grupo Del Valle curraba a sus contrincantes y en segundo José Enrique no curraba, machacaba a los suyos, con esa m… de velero (que ya quisiera yo, jejeje).
Pero bueno, todos terminamos bien, o casi, Luis volvía a sorprender al personal quedándose, sin querer, a 74my… que poco faltó para enganchar a Del Valle… hubiera estado pa pegarme, porque no os podeis hacer una idea el pestazo a quemao que traía el VULTURE, el motor parece que se había calentado un poco (se había soltado la reductora, los cables rozaron la carcaza (outrunner) y… 
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Terminados los vuelos venía la parte agradable …
Podía haber hecho la foto antes de devorar las viandas, pero… había mucha hambre, jejeje
Acabado el refrigerio (jijiji) y después de un postre de Reyes, unos piononos de chuparse los dedos, se procedió a dar de alta los datos en el ordenador, que generarían la clasificación de la prueba y, por ende, la que sería la Clasificación Final dela Liga…
La de la prueba quedaría así:
con un rotundo 5000 por parte de José Enrique y su ‘esmirriado’ modelo.
Añadida la puntuación de la prueba a las ya acumuladas en el ranking, la clasificación final de la liga quedaría así:
Aún sin participar, Coronilla se llevaría el gato al agua.
Juan (3º), Clari recogería el de Coronilla (1º) y Rafael (2)
Cuando acabe de montarlo añadiré unos cuantos videos o, mejor uno solo.
Enhorabuena a los ganadores y… el año que viene … MAS.
Dos videos facilitados por Antonio Pereira:
1 https://youtu.be/tiPiSCoxag0
2 https://www.youtube.com/watch?v=L-rlYPENVSE
F5J-50g en el MASTERS-2016 por Joan Pérez
Hola a todos;
Javier iglesias me pidió que escribiera un artículo de la categoría de 50 gr. para la pagina que nos une a todos que es la http://www.f5j.es, hace un mes ya….porque el tiempo pasa que no veas.
Así que después de casi un mes y en medio de la vorágine de acontecimientos profesionales y personales a la que he estado sometido en los últimos 20 días me pongo a escribir sabiendo que casi ya no me acuerdo de nada de lo que allí vivimos. Cosas del alemán ese que me vuelve loco maldito amigo Alzhéimer que va haciendo huella poco a poco.
Os pido perdón a todos los la leáis este pequeño articulo de veras lo escribo con la ilusión de daros información de lo que allí vivimos los participantes del Master seguramente me voy a dejar muchas cosas que contaros pero veamos si soy capaz de poneros en ese día.
Hablaros de la categoría de 50 gramos es una obviedad, así que pasaré por lo pronto por alto pero que al final de este articulo hare una pequeña reflexión.
Hablemos de lo que nos ocupa y de lo que Javier me ha pedido que escriba porque voy metiendo líneas y al final, cosa también de la edad, me dispersaré y no lo haré.
El concurso de la categoría de 50 gramos fue el primero de la mañana del sábado, el numero de dianas así como de la inscripción nos facilito a los organizadores del Master que pudiéramos hacer los siete vuelos seguidos volando todos contra todos, cosa muy difíciles en otros campos pero que aquí fue posible, eso además es muy bueno puesto que al volar todos contra todos, no cabe duda de que el vencedor se habría tenido que emplear a fondo para hacerlo.
Para que los participantes que usaban baterías de receptor auxiliares pudieran hacer cargas de las mismas, puesto que es imposible con la capacidad que usamos volar 7 mangas con una sola, se establecieron tres descansos entre vuelo y vuelo algo más largos que los cinco minutos que contamos habitualmente.
El concurso empezó con algo de retraso pero que no impacto en nada en el resto de pruebas por lo comentado de que los siete vuelos se hicieron en un solo grupo. Lo primero que se pudo ver con claridad es que los que han seguido investigando en materiales de construcción y diseñando cosas nuevas han conseguido hacer veleros muy superiores a los comerciales y a los antiguos y sobre todo mucho más ligeros, cosa que en esta categoría va tan bien para poder montar motores menos exigentes de consumo y así poder seguir subiendo por encima de los 200 metros. Así pues y hablando de esto, mencionar expresamente a los maestros andaluces que utilizando la misma técnica de construcción de los Supra HM incluso utilizando Carbonile han logrado hacer unos modelos por debajo de los 480 gramos que lógicamente son muy bien venidos. Esta parte de la categoría es una parte muy importante y que tiene mucho merito. En Cataluña hace ya mucho que no hemos evolucionado en nada.
Los veleros comerciales también tienen mucho que decir en la categoría sobre todo si hablamos de los modelos de alta gama. bien construidos y bien puestos a puntos son rivales muy decentes.
La meteorología estaba muy cambiante y eso hizo que en muchos momentos los aviones todos estuvieran arriba y lograran conseguir los tiempos, pero hubo un par de descensos que fueron los que al final marcaron las diferencias. En concreto os hablare de uno de esos descensos que viví en carne propia, estaba volando desde el punto más alejado del pueblo, habíamos subido a una altura muy respetable, los que volaban a mi lado se quedaron prácticamente en la vertical del campo y yo aproximadamente igual que ellos pero rumbo al pueblo, de pronto vivimos el descenso y al oír a mis compañeros quejarse de lo que estaba sucediendo y teniendo altura suficiente y algo más de distancia pude irme más hacia el pueblo y allí guardar mi altura e incluso subir algo más. Entre risas por lo bien que me había salido de esa situación oía a Rafa, Fernandito y Juan Sixte comentar lo que había sucedido, me había escapado pero me fui tan lejos de mi punto de vuelo que la emisora se queda sin alcance y tuve que salir corriendo unos metros para poder de nuevo radio con el velero porque ya estaba totalmente fuera de control.
El amigo Fernandito, gracias tio de nuevo, me ayudo a volver a mi punto de salida para poder saber donde estaba mi diana.
El podium fué ocupado por Juan Ramos en primer lugar, seguido de Eduard Famadas y Miquel Baldi, mucho merito el de Miquel puesto que volaba con un modelo construido y volado desde hace mucho tiempo en la liga catalana.
Los más atentos habréis comprobado que si bien hacía referencia a los buenos aviones que tenían los andaluces construidos para la ocasión no estaban en el pódium, ahí es donde nota que volar todos juntos tiene su que! …máxime en esta categoría donde los fallos se pagan muy caros.
Clasificación de la prueba
Para finalizar una reflexión al 50 gramos.
Después de volver del Master me entero que la prueba de 50 gr. se eliminará del próximo Master, al igual que se eliminó la del K6, en Cataluña cada vez cuesta mas y mas conseguir una inscripción digna de esta categoría, pilotos de la talla de Lluis Lopez hace ya un par de años que abandonaron la especialidad así con el doctor Carbono.
Me siento un poco padre de la criatura y aunque yo también se que la categoría FAI o altímetro desde que fue aceptada por la FAI son el futuro de la especialidad, pero el 50 gramos tenía su gracia. Algo hemos hecho mal o algo no hemos hecho bien para que permaneciera en liza e incluso como escuela del altímetro. En otros países tienen reglamento para veleros de estas características y gozan de muy buena salud. Aquí sin embargo parece que no hemos sabido cuidar a la criatura. Sea lo que sea deberíamos pensar si vale la pena realizar un estudio en profundidad para salvarla o ya dejarla morir poco a poco.
Saludos a todos.
Joan Pérez
