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MASTERS-2017 en marcha … Ya hay que ir preparando las pilas
Pues ya estamos con la nueva edición del Masters …
Nuevo formato, competición internacional de la única prueba que celebraremos… puntuable para el EUROTOUR-2017
Este año el Masters se va a dedicar exclusivamente a la modalidad FAI por lo que el número de vuelos se verá incrementado.
En www.f5jmasters.com podréis ver información sobre este evento y será la web oficial del mismo, aunque pongamos información del mismo en otros sitios, como por ejemplo, aquí.
Actualización normativa CIAM-FAI y Reglamento F5J-FAI
Ya se puede ver publicada la normativa CIAM-2017 en la web de FAI:
Como primer cambio la denominación de la F5J pasando a ser “Official Class”; hasta ahora era considerada “Provisional Class”. Y aunque aún no tiene status de “World Championship” si es reconocido como “World Cup”.
Respecto al reglamento en sí… Pequeños cambios que estaban resueltos a nivel Nacional ahora quedan reglamentados a nivel Internacional.
El apartado “5.5.11.1.2.”
5.5.11.1.2. Construcción del Aeromodelo
La regla B.3.1a de la Sección 4, Parte 2 (construcción del aeromodelo) no es aplicable a la categoría
queda
5.5.11.1.2. Prefabrication of the Model Aircraft
There is no requirement for the competitor to be the builder of the model. Refer C.5.1.2. in CIAM General Rules.
Cambian el punto de referencia pero no el contenido del mismo.
En el apartado “5.5.11.9. Control de Transmisores” pasa igual, cambia el punto de referencia pero no el contenido, referido al uso de emisores AM/FM y su custodia por la organización.
En el apartado “5.5.11.13. Final Classification” el párrafo b) actual es desplazado al c) quedando redactado como sigue:
b) The CD may elect not to have a fly off. This decision is announced in the invitation or before the start of the competition.
que yo traduzco como:
b) El DC (Director de Competición) puede optar por no tener ‘fly off. Esta decisión debe anunciarse en la convocatoria o antes del inicio de la competición.
Esta inserción hace que el actual párrafo d) quede sin efecto, por lo que se elimina en el nuevo reglamento; decía:
“d) Cuando el número de competidores son menores de 20 el DC puede optar por no realizar rondas de Fly-Off, siempre que esta decisión se anuncie antes del comienzo de la competición.”
Este es el único cambio ‘con posible efecto’ que se realiza en el reglamento, lo demás sigue igual.
Y no quiero terminar sin, desde este sitio y por todas las personas que lo hacen posible, desearos…
Muchas Felicidades.
Campeonato de Andalucía 2016 de grandes veleros eléctricos –F5G- por Rafael Jimenez
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Club Aeromodelismo Granada, 30 de Octubre de 2016
El Campeonato de Andalucía de grandes veleros eléctricos, F5G, se había convocado inicialmente para el día 23 de Octubre de 2016 en las instalaciones del Club de “Aeromodelismo Granada”, pero fue necesario aplazarlo hasta el domingo siguiente debido a las malas condiciones meteorológicas previstas y confirmadas para ese día. El campeonato pudo celebrarse el día 30 de Octubre. El cambio de fecha alteró ligeramente el número de pilotos inscritos, que ascendió finalmente a un total de 8. No obstante, Antonio Pereira comunicó que tampoco podría asistir por problemas de salud, quedando la partida reducida a 7 concursantes, que sí se presentaron en la pista a la hora prevista (10-10:30). El cambio estacional de hora, programado para esa misma noche, ayudó a los que tuvieron que viajar desde lejos a reducir en una hora el efecto del madrugón.
El sorteo realizado el día anterior definió el orden de vuelo de los participantes, que quedó como sigue: 1º Antonio Pereira Álvarez, 2º Juan Francisco de Sixte Muñoz, 3º Manuel del Moral Calvo, 4º Luis M. González González, 5º Antonio Coronilla Jaén, 6º Rafael Jiménez Medina, 7º Pedro Pérez Rubio, 8º José Enrique Palacios González.
Uno de los principales atractivos de esta modalidad es la belleza de los modelos utilizados
Liga Andaluza F5J-ALTIMETRO. ULTIMA PRUEBA.
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En las instalaciones del Club de Aeromodelismo “Granada” se convocó y celebró el pasado domingo (9/10) la última prueba programada de la Liga Andaluza de F5J-Altímetro.
Los trofeos, a la izquierda de la prueba y a la derecha de la Liga
La organización estaba, los trofeos en sus cajas, los pilotos preparados… sólo faltaba realizar los seis vuelos programados. No se comenzaría bien, nuestra querida y efectiva ‘secretaria’ se quedaría dormida en Sevilla, su cuidador (Luis) no le recordó que tenia trabajo en Granada este finde… Juan Rueda solventaría el despiste poniendo la grabación en su coche que se oiría bastante bien, bueno, menos una vez que arreciaba el viento y no se escuchó tan bien.
La meteo predecía buen tiempo y sin aires hasta las dos y después aire y agua, poca, pero agua… nada se cumplió pero en el briefing se habló de hacer cuatro mangas (ocho vuelos), comer y terminar los otros dos. Estábamos inscritos nueve y los vuelos se repartirían en cuatro y cinco participantes en cada uno.
Sin embargo, desde el principio (se comenzaría sobre las doce) el aire se presentaría haciéndose notar. Excepto José Enrique ninguno pasaríamos de los ocho minutos en el primer vuelo y… sorpresa… José Enrique participaba poniendo a prueba su nuevo modelo para la modalidad de 50g, la única diferencia es que le había añadido el altímetro… por cierto, en el maletín de la secretaria no solo estaba ella, también faltaron los lectores y tuvimos que improvisar con los rc-electrónic contando los ‘flash’ de luz que emite (aunque alguna que otra vez se comprobara con dos lectores que si habían traído José Luis y ¿?el alemán¿?…
El avión de José Enrique…
En el segundo vuelo sería Juan Rueda el único que llegaría a pasar de los nueve minutos (9:45) que, además, con una toma casi perfecta (2m) se anotaría los mil, dando un ‘palito’ al resto de participantes en el vuelo, que no llegarían de los 500FAI, incluido José Enrique.
José Luis, con problemas de visión se retiraría después de su primer vuelo, una pena, pero…
Junto con el Sr. Ricardo portando uno de los trofeos entregados
Manolo del Valle reaparecía en la especialidad y lo haría con buen pié, esperemos que siga así
El equipo granaino al completo
Los vuelos seguían dando disgustillos, no se conseguían ‘plenos’, el tiempo parecía cada vez más ‘feo’ y volado el primer Grupo de la tercera Manga se decidió por la organización que la prueba se realizaría hasta el final, sin comida después del la cuarta Manga y para ello se hizo una pequeña parada para poner en carga baterías por algunos de los participantes. Serían unos diez-quince minutos, pero los suficientes para confundir a Antonio Pereira, incorporado a la liga de nuevo en esta prueba, que volaría su cuarto vuelo en la MNG 3 Grupo 2, nadie se daría cuenta ya que volaría en el punto cinco que nadie ocupaba … Aunque no quedan aquí las confusiones, en el Grupo 1 de la MNG 4 volaría Juan Rueda el vuelo que tenía asignado en el Grupo 2 de la misma manga, no nos daríamos cuenta tampoco porque voló en el centro asignado a José Luis, que no ocupó habida cuenta que se retiró en la segunda manga.
Las casualidades hicieron que nos diéramos cuenta al comienzo del vuelo del Grupo 2 de la MNG 4 porque Juan creía que volaba de nuevo en el punto 3 del que era el grupo 1 de la MNG 5 que estaba ocupado, correctamente, por Manuel del Valle; y todo a falta de treinta segundos para el comienzo del vuelo … luego todo quedaría aclarado y… penalizado, tanto a Antonio como a Juan se le puntuó cero los correspondientes vuelos ‘erróneos’ como puede verse en la imagen anterior.
En este segundo vuelo (MNG 4),a Luis se le pararía el motor al poco de lanzar el modelo, consiguiendo el record de menor altura de partida del concurso y aparejado el de menos tiempo de vuelo… ’parece que le ha mirado un tuerto’… lleva un montón de concursos que no acaba sin incidencias; ésta no sería la única en el concurso, ya en el primero salió tarde por una mala conexión al poner el altímetro… y no acabaría aquí…
Acabado el vuelo se aclararían las confusiones de Antonio y Juan y seguimos adelante …
Para qué… Manuel Donaire, con un magnífico vuelo se acercaría a los 10’ (9’ 52”) y 2m, haciendo más del doble de tiempo que sus compis de grupo… Juan y Luis. Y el siguiente vuelo M5G2 parece que habían visto donde estaba la ascendencia … todos superaron los ocho minutos, bueno, menos Antonio, que, no sabemos porqué, decidió forzar la bajada de su modelo (un ELECTRA2 precioso). José Enrique seguía anotándose puntos.
Ese peazo de modelo, diseñado para la modalidad de 50g, que pesa menos que un buñuelo, con un perfil marinado, estudiado en no se que aplicación, con whatsapp en las puntas de las alas (no se si tiene problemas de radio) y que aunque le pesa mucho el fuse, no llega a los 500g en total, con dos metros y medio de envergadura y avanzaba en ocasiones mas que los HM, Vulture, Electra, Pike… de todo esto me enteraba de casualidad y sin mucha ‘precisión’ porque estaba con el viento en contra y se llevaba el sonido… Espero que José Enrique pueda aclarar mis dudas… 
Con buen humor y vuelos sufridos llegábamos al sexto y último del dia, ¡ni que fuera una corrida de toros!; efectivamente no lo era, pero había que lidiarlo… y lo malo es que uno enganchaba algo siempre en el primer grupo Del Valle curraba a sus contrincantes y en segundo José Enrique no curraba, machacaba a los suyos, con esa m… de velero (que ya quisiera yo, jejeje).
Pero bueno, todos terminamos bien, o casi, Luis volvía a sorprender al personal quedándose, sin querer, a 74my… que poco faltó para enganchar a Del Valle… hubiera estado pa pegarme, porque no os podeis hacer una idea el pestazo a quemao que traía el VULTURE, el motor parece que se había calentado un poco (se había soltado la reductora, los cables rozaron la carcaza (outrunner) y… 
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Terminados los vuelos venía la parte agradable …
Podía haber hecho la foto antes de devorar las viandas, pero… había mucha hambre, jejeje
Acabado el refrigerio (jijiji) y después de un postre de Reyes, unos piononos de chuparse los dedos, se procedió a dar de alta los datos en el ordenador, que generarían la clasificación de la prueba y, por ende, la que sería la Clasificación Final dela Liga…
La de la prueba quedaría así:
con un rotundo 5000 por parte de José Enrique y su ‘esmirriado’ modelo.
Añadida la puntuación de la prueba a las ya acumuladas en el ranking, la clasificación final de la liga quedaría así:
Aún sin participar, Coronilla se llevaría el gato al agua.
Juan (3º), Clari recogería el de Coronilla (1º) y Rafael (2)
Cuando acabe de montarlo añadiré unos cuantos videos o, mejor uno solo.
Enhorabuena a los ganadores y… el año que viene … MAS.
Dos videos facilitados por Antonio Pereira:
1 https://youtu.be/tiPiSCoxag0
2 https://www.youtube.com/watch?v=L-rlYPENVSE
F5J-50g en el MASTERS-2016 por Joan Pérez
Hola a todos;
Javier iglesias me pidió que escribiera un artículo de la categoría de 50 gr. para la pagina que nos une a todos que es la http://www.f5j.es, hace un mes ya….porque el tiempo pasa que no veas.
Así que después de casi un mes y en medio de la vorágine de acontecimientos profesionales y personales a la que he estado sometido en los últimos 20 días me pongo a escribir sabiendo que casi ya no me acuerdo de nada de lo que allí vivimos. Cosas del alemán ese que me vuelve loco maldito amigo Alzhéimer que va haciendo huella poco a poco.
Os pido perdón a todos los la leáis este pequeño articulo de veras lo escribo con la ilusión de daros información de lo que allí vivimos los participantes del Master seguramente me voy a dejar muchas cosas que contaros pero veamos si soy capaz de poneros en ese día.
Hablaros de la categoría de 50 gramos es una obviedad, así que pasaré por lo pronto por alto pero que al final de este articulo hare una pequeña reflexión.
Hablemos de lo que nos ocupa y de lo que Javier me ha pedido que escriba porque voy metiendo líneas y al final, cosa también de la edad, me dispersaré y no lo haré.
El concurso de la categoría de 50 gramos fue el primero de la mañana del sábado, el numero de dianas así como de la inscripción nos facilito a los organizadores del Master que pudiéramos hacer los siete vuelos seguidos volando todos contra todos, cosa muy difíciles en otros campos pero que aquí fue posible, eso además es muy bueno puesto que al volar todos contra todos, no cabe duda de que el vencedor se habría tenido que emplear a fondo para hacerlo.
Para que los participantes que usaban baterías de receptor auxiliares pudieran hacer cargas de las mismas, puesto que es imposible con la capacidad que usamos volar 7 mangas con una sola, se establecieron tres descansos entre vuelo y vuelo algo más largos que los cinco minutos que contamos habitualmente.
El concurso empezó con algo de retraso pero que no impacto en nada en el resto de pruebas por lo comentado de que los siete vuelos se hicieron en un solo grupo. Lo primero que se pudo ver con claridad es que los que han seguido investigando en materiales de construcción y diseñando cosas nuevas han conseguido hacer veleros muy superiores a los comerciales y a los antiguos y sobre todo mucho más ligeros, cosa que en esta categoría va tan bien para poder montar motores menos exigentes de consumo y así poder seguir subiendo por encima de los 200 metros. Así pues y hablando de esto, mencionar expresamente a los maestros andaluces que utilizando la misma técnica de construcción de los Supra HM incluso utilizando Carbonile han logrado hacer unos modelos por debajo de los 480 gramos que lógicamente son muy bien venidos. Esta parte de la categoría es una parte muy importante y que tiene mucho merito. En Cataluña hace ya mucho que no hemos evolucionado en nada.
Los veleros comerciales también tienen mucho que decir en la categoría sobre todo si hablamos de los modelos de alta gama. bien construidos y bien puestos a puntos son rivales muy decentes.
La meteorología estaba muy cambiante y eso hizo que en muchos momentos los aviones todos estuvieran arriba y lograran conseguir los tiempos, pero hubo un par de descensos que fueron los que al final marcaron las diferencias. En concreto os hablare de uno de esos descensos que viví en carne propia, estaba volando desde el punto más alejado del pueblo, habíamos subido a una altura muy respetable, los que volaban a mi lado se quedaron prácticamente en la vertical del campo y yo aproximadamente igual que ellos pero rumbo al pueblo, de pronto vivimos el descenso y al oír a mis compañeros quejarse de lo que estaba sucediendo y teniendo altura suficiente y algo más de distancia pude irme más hacia el pueblo y allí guardar mi altura e incluso subir algo más. Entre risas por lo bien que me había salido de esa situación oía a Rafa, Fernandito y Juan Sixte comentar lo que había sucedido, me había escapado pero me fui tan lejos de mi punto de vuelo que la emisora se queda sin alcance y tuve que salir corriendo unos metros para poder de nuevo radio con el velero porque ya estaba totalmente fuera de control.
El amigo Fernandito, gracias tio de nuevo, me ayudo a volver a mi punto de salida para poder saber donde estaba mi diana.
El podium fué ocupado por Juan Ramos en primer lugar, seguido de Eduard Famadas y Miquel Baldi, mucho merito el de Miquel puesto que volaba con un modelo construido y volado desde hace mucho tiempo en la liga catalana.
Los más atentos habréis comprobado que si bien hacía referencia a los buenos aviones que tenían los andaluces construidos para la ocasión no estaban en el pódium, ahí es donde nota que volar todos juntos tiene su que! …máxime en esta categoría donde los fallos se pagan muy caros.
Clasificación de la prueba
Para finalizar una reflexión al 50 gramos.
Después de volver del Master me entero que la prueba de 50 gr. se eliminará del próximo Master, al igual que se eliminó la del K6, en Cataluña cada vez cuesta mas y mas conseguir una inscripción digna de esta categoría, pilotos de la talla de Lluis Lopez hace ya un par de años que abandonaron la especialidad así con el doctor Carbono.
Me siento un poco padre de la criatura y aunque yo también se que la categoría FAI o altímetro desde que fue aceptada por la FAI son el futuro de la especialidad, pero el 50 gramos tenía su gracia. Algo hemos hecho mal o algo no hemos hecho bien para que permaneciera en liza e incluso como escuela del altímetro. En otros países tienen reglamento para veleros de estas características y gozan de muy buena salud. Aquí sin embargo parece que no hemos sabido cuidar a la criatura. Sea lo que sea deberíamos pensar si vale la pena realizar un estudio en profundidad para salvarla o ya dejarla morir poco a poco.
Saludos a todos.
Joan Pérez
Modelos usados en el MASTERS-2016
Este año hubo nuevos modelos en el MASTERs, algunos casi ‘estreno’ de vuelo como pueden ser los VINCO (de Jorge Medina y fabricados por Tecnoepoxy – http://www.tecnoepoxy.com/) y los ULTIMA (Volados por Pedro Pérez y Ángel Cristóbal); quedaron clasificados en primer y segundo lugar respectivamente.
El tercer Clasificado (C. de España) volaba sendos pike-perfection’s preparados por Sebastián Adrover de ihobbies – http://www.ihobbies.es/
También había estrenos ‘no comerciales’ como los de José Enrique Palacios, Rafael Jiménez, Antonio Coronilla, Miquel Baldí y algún otro que no mandaron información.
Los modelos facilitados por los pilotos es la que se ‘lista’ a continuación y donde podemos ver el modelo, su peso y el motor que usa; la primera lista las de los modelos usados en K4 y 50g
En Altímetro se solicitó info de al menos dos modelos, esta es la que nos remitieron
Igualmente contiene el modelo, peso en vuelo y motor usado. También tenemos la de los servos, envergaduras,reguladores, consumos… si estáis interesados podríamos ampliar la información.
Victor Miranda también nos mandó información de su Electra (1800 / Tenshock EDF TS-EZ1520) que no quedó recogida en este resumen.
Habría algún que otro ‘accidente’ que provocara alguna ‘cicatriz’ en los modelos (aunque ninguno de los modelos que chocaron en el aire fueron los que las sufrieron); antes del comienzo de las pruebas Mique Baldí tendría un accidente y su modelo sufriría graves daños que con ciano, fibra y buena voluntad consiguió poner de nuevo en vuelo
No fue el más ‘perjudicado’… José Manuel Quintas perdería de vista su pike y … ufff, menudo ‘trompazo’ se dio… los daños …
Fotos cedidas por Juan Ramos
Habría otros incidentes/accidentes, pero a Dios gracias no reportaron mayores daños…
Una pila ‘tostadita’
Campeonato de España F5J-FAI (Altimetro) en el MASTERS-2016
Este año el MASTERS nos regalaba un día más de competición, el motivo era dejar un poco más de tiempo para el que se suponía el más competitivo/disputado Campeonato de España de F5J-FAI (Altimetro) de todos los organizados.
Las fotos nos pueden dar una idea de las dimensiones del campo y sus perfectas condiciones para un perfecto Campeonato de España.
José Manuel Quintas con Víctor Miranda y su crono y Marco A. Moreno mas solo que la una
Antes que nada comentar que en la clasificación (http://masters2016.gliderlink.net) de la fase calificadora consistente en nueve vuelos, podemos ver en el detalle de las puntuaciones DIEZ vuelos; en el segundo grupo del tercer vuelo se solicitaron ‘re-fly’ por tres concursante, habían ocurrido dos incidentes en el mismo vuelo con dos pilotos involucrados en cada uno; por suerte ninguna pérdida de modelo completo aunque si Orviz perdió la cabina del suyo; una suerte que fuera el único daño de los cuatro modelos. En ese vuelo diez quedan reflejadas las puntuaciones de los solicitantes del ‘re-fly’ y las de los que mejoraban su puntuación del resto de los implicados; Angel Cristobal aparece en las dos porque en ambos vuelos consiguió la mejor marca (1000) y por ello, a fin de eliminar ‘la peor’ se le ponen 1000 puntos de penalización.
Desgraciadamente si hubo una rotura de esas que no gustan, desastre total del modelo de José Manuel Quintas, que en un instante perdió su modelo y se distrajo con el de otro concursante, con tan mala suerte que el suyo inició un pronunciado picado con el resultado ya comentado. Pese a ello, con el muleto consiguió entrar en los vuelos de fly-off y clasificarse e séptimo lugar en este Campeonato de España.
Hubo nuevas incorporaciones como el equipo Gallego e igualmente notables ausencias como parte del equipo Mallorquin y reincorporaciones como las de Saúl Almazán. Seguro que me dejo nombre fuera … También hubo nuevas incorporaciones en cuanto a modelos …
Vinco (Jorge Medina), HM (Javier Hdez Rodero)y Ultima (éste de Angel Cristobal)
En breve se pondrá información de los aviones que participaron (y sus pilotos facilitaron los datos), porque no eran las únicas novedades, sobre todo en el mundo de la construcción casera (HM).
Se habían previsto nueve vuelos calificatorios y cuatro en el ‘fly-off’, aunque en las puntuaciones veamos cinco en esta ultima, es por la misma razón ya comentada anteriormente, la repetición de un vuelo solicitada por un participante por un fallo del inicio de su crono.
El Campeonato comenzaba casi a su hora, un poco antes al acortarse la duración de la prueba de 50g. Se decide por el Director de Competición (después de consultas) que el sentido de despegue y toma sería dirección Norte; el campo estaba preparado para esta salida o las mas normales Este y Oeste.
De la espectacularidad de los despegues y tomas no había dudas antes del comienzo de la prueba… 18 para un grupo y 17 en el segundo… pero como una imagen vale mas que mil palabras dos videos de Javier Iglesias:
https://www.youtube.com/watch?v=IQ7Rcq0lpU8 y
https://www.youtube.com/watch?v=zqCfk-FNmMo … IMPRESIONANTE ¿verdad?
El tiempo no está muy claro, nubes y claros, aire y calma, ascendencias y descendencias y eso se refleja en las primeras alturas de comienzo… desde el valiente que cortó a 131m (Vicent Lozano) hasta el que se fué a los 234m (Angel Cristobal), sin embargo el primer 1000 se lo adjudicaría Jorge Medina desde 184m. No quiero ser ‘pesado’ con eso de los datos y los obviaré en casi todo el articulo, pero hay algunos que si merecen reflejarse. En casi todos los vuelos habría estas diferencias entre máximas y mínimas alturas de partida; 80 despegues superaron los 200m y sólo 40 no superarían los 150 y 3 los 100. Si se cumple lo anticipado por Javier Iglesias en cuanto a la apertura internacional del MASTERS-2017, esperemos que vengan los que van a TRNAVA (no me refiero a los nuestros) y … a aprender mas si se puede.
En cuanto a las tomas, mas de los mismo, 100 de ellas se anotaron a mas de 15m y 250 de 1 a 15 de ellas sólo 53 fueron a menos de un metro. Este terreno, dada su extensión ‘engaña’ un poco en cuanto a la perspectiva de la distancia y fueron muchos (por su anormalidad) los que aterrizaron, además, a más de 75m de su punto de toma, lo que le acarrearía su correspondiente anulación del vuelo. El Director de la Prueba (Alberto Abad –Chero-) usó en múltiples ocasiones el telemetro para dilucidar si el modelo estaba dentro o fuera de esos 75m.
Cosa curiosa… parece que el piloto y el ayudante están peleados, cada uno mira hacia un lado… lo que hace la competición, el piloto sigue su modelos y el ayudante el de los demás 
la información es fundamental.
Sólo hubo un par de penalizaciones, de sólo 100puntos, por cruzar la zona de aterrizaje (no venir en la dirección del despegue) y para más crudeza ambas al mismo piloto.
Diecinueve vuelos muy distraídos para los espectadores y muy sufridos por los pilotos dieron una primera clasificación de donde saldrían los doce pilotos que compondrían la fase final de vuelos (los fly-off)
Bastante diferencia de puntos entre los cinco primeros entre si y mas ajustados entre los que les siguen… ahora vendría la fase decisiva . Después de la publicación de la clasificación provisional y una vez concluido el tiempo de reclamación (30’), se procedería a anunciar los componentes y posiciones de los vuelos del fly-off, los doce mejores competiría entre ellos y sólo ellos por el Campeonato de España.
Al final la clasificación quedaría así:
La clasificación final y el podio … Jorge, el representante de Pedro y Gaspar
Jorge con su VINCO se lleva el Campeonato de España,
Pedro Pérez con su ULTIMA se anota el Subcampeonato
y Gaspar Mateo con su Xplorer Pike Perfection el tercer puesto.
Si deseáis mas información, sobre lo que sea del campeonato, sólo tenéis que solicitarlo en los comentarios y procuraremos complaceros.
No quiero terminar sin agradecer la labor de los cronometradores, de su coordinador y del resto de la organización de MASTERS-2016
Trofeo Club Radiocontrol Sevilla y 7ª prueba de la Liga Andaluza F5J-FAI
Una competición de alta temperatura, por la competencia y por la meteo, la mesa de cemento tenía una temperatura de 56º y las partes oscuras de los aviones… ufff, mejor no recordarlo.
Y hablando de ‘partes oscuras’, otro Batman …
El J_FORCE de Rafa Jiménez (de estreno)
Open Internacional F5J Concello do Porriño – Club Furaventos.–bis– Luis M González
Hay que ver la sabiduría de los antiguos con eso de los dichos y uno que se cumple completamente aquí… es ese que dice “Cria fama y échate a dormir” una pena, en este caso (la pista del Club Furaventos y sus arboles “come-aviones”), no es tanto como se dice.
Vista en GOOGLE EARTH de la pista del Club Furaventos
El Campo de vuelo, en el que he marcado, mas o menos, la localización de los centros de toma para esta prueba, la distancia a los arboles por el suroeste es de mas de 150m y por el noroeste a casi 250m. los puntos de toma mas cercanos a los arboles (en ambas bandas estaban a mas de 20m de los mas próximos. Por hacer unas comparaciones, aunque suelen ser odiosas, la fábrica en el campo de Club Halcón está a unos 150m de donde suele volarse y los arboles del lateral sobre 35m; en la pista de Sevilla teníamos los olivos, en cabecera, a menos de 100m y ahora tenemos la red de protección de la pista de motor entre doce y veinticinco metros de la pista de veleros….
Un par de vistas de la pista, a la derecha la carpa de ‘mando’
Carlos dando el ‘briefing’ y otra vista de la pista (con el corredor de seguridad)
La curiosidad me ha podido y me he metido en el traductor de google para ver el significado de “FURAVENTOS”, como tal no me dice nada, pero si separo el vocablo “fura ventos” me lo traduce como “vientos de hurones”, supongo que los ‘indígenas’ podrán hacer una mejor traducción del término. Como somos así, la primera traducción que hacemos (pongo plural porque lo decíamos mas de uno antes de ir) es “viento furioso” o “viento con furia” y no se cumplió, bueno, durante la comida una racha fue impresionante y todos temimos por los veleros, curiosamente no nos levantamos ninguno de los pilotos, hasta que Oscar Lopes no pudo más y se acercó al suyo… jooo era el único que se había volteado doblándose un poco el empenaje vertical de su Pike Perfection
Oscar Lopes y su modelo
Durante el concurso hubo de todo, como en botica, calma chicha, brisa, térmicas, burbujas, …
En todos los grupos de vuelo, excepto en el primero del siete, se llegó al máximo de tiempo, o casi… en http://furaventos.gliderlink.net/Services/ViewData.php se puede ver, gracias a Sergio Martínez y su GliderLink. O los pilotos presentes eran extremadamente buenos o no es tan ‘coco’ la pista como puede pensarse (no hubo ningún incidente arboleo), y con la frase no quiero quitar un ápice de valor a ninguno de los pilotos presentes, muchísimo menos a los primeros clasificados, entre el primero y el séptimo sólo había 338 puntos (de 9000 posibles). Enhorabuena al podio, se lo curraron, sobre todo Rui Paiva porque Rui Silva, Antonio Cárceles y Oscar Lopes no se lo pusieron fácil.
Gerardo Martinez (Pdte. Club Furaventos) entrega su trofeo de Campeón a Rui Pavia
Y hablando de tiempos, una anotación que se ha repetido con uno de los concursantes que en tres ocasiones tocó tierra después del sonido de final de tiempo… tiene anotado 10:00, no tiene mas importancia pero soy de la opinión de que es un tiempo que no puede hacerse puesto que no se puede despegar antes de la puesta en marcha del crono (como mucho en el pitido) y no se puede (debe) estar en vuelo durante el sonido final o parar el crono justo en el momento que comienza el ‘sonido’, como mucho, y es como decía antes mi opinión, el corono podría marcar 9:59’99 pero el redondeo forzaría una anotación de 9:59. Ninguna importancia y sólo una opinión… una centésima no puede considerarse un fallo, de nadie.
Muchos modelos, Xplorer (2), Pikes (3), Euforia, Kappa, Electra (3), Pulsar, HM, Vulture, y el muleto de Carlos que no recuerdo su nombre y que sustituyó al pulsar ‘herido’ en uno de los vuelos en el que se comportó como un jabato y terminó el mismo.
El piloto local que se estrenaba en este concurso … Victor Miranda
Volviendo al campo de vuelo y los arbolitos … hemos visto los videos de vuelos en muchos campos europeos y en mas de uno (por no decir muchos) los pilotos se van a esas líneas de arboles para, al parecer, aprovechar las corrientes que en ellos se generan, en esta ocasión lo comprobé en uno de los vuelos de José Manuel Quintas (que tb participó en la clase F3B – Veleros de Llano), hizo un espectacular ‘deslizamiento’ por las copas aprovechando una ligera brisa que corría hacia ellos, un “peazo” de piloto al que debería no aburrirle eso del vuelo de la térmica y creo que la cosa le viene desl F3B donde disfrutaba con las otras dos pruebas (Distancia y Velocidad) y se aburría (según su comentario) con la de Permanencia… le gusta lo dificil, jejeje.
José Manuel Quintas con su modelo y con su ayudante
En el primer lanzamiento que hice en el campo (viernes por la mañana), cuando el avión estaba a unos cincuenta metros de altura, le comentaba a Juan Sixte … “quillo Juan, te quieres creer que estoy nervioso (…me temblaba la rodilla…)”, la fama (o mejor dicho, la mala fama) del campo y sus arboles hicieron mella en mi mente… todo pasó cuando el avión lo estabilizaba a 111m (medida que daba el altímetro) y después de siete minutos tomaba tierra sin mas problemas. En el segundo vuelo subía a 128m y aterrizaba poco antes de los ocho … para ser los primeros vuelos (y últimos de entrenamiento) en esta pista no estaba mal, y menos para un manazas.
Una buena pista para ‘certificarse’ como buen piloto jejejeje. La ‘pena’ es que están pensando ampliar el horizonte de la misma y el ‘examen’ será mas fácil para los mismos certificados 
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Un buen trabajo organizativo el del Club Aeromodelismo Furaventos, pese a los principios del concurso, que espero sirva para que no sea la última prueba organizada por ellos y nos veamos muchas veces en esas magníficas instalaciones que gracias a los esfuerzos de su presidente y secretario (Gerardo y Carlos respectivamente) y con la ayuda del Ayuntamiento del Concello O Porriño mantienen y van mejorando paulatinamente
Claro que no todo va a ser campo de vuelo y competición … una excelente zona para hacer turismo de todas clases, monumentos, playa, montaña, ecológico, gastronómico…
La comida durante el concurso fue un completo éxito, tanto por el contenido como por la forma y eso sin mencionar las atenciones de los socios (y familia) del Club. Antes, después del segundo vuelo, nos ofrecieron unos aperitivos y jooo, que cosas mas ricas…
Aunque fuera de concurso hubo quien tampoco escatimó en eso de turismo gastronómico,
ni playero o … familiar
Antonio con su vástago que no dudó en emular a su papá, eso si, con mamá.
Y para terminar, es digno de resaltar el grato ambiente entre todos los participantes, organización, cronometradores, socios colaboradores, deportistas…, por ello lo he dejado para el final… esperemos repetir en un futuro no muy lejano.
MASTERS2016 – Los participantes
Algunos vienen de un fuerte entrenamiento en TRNAVA, otros lo realizan en sus lugares de origen y algunos se prepararán este fin de semana que viene en el IBERICO que organiza el Club Aeromodelismo Furaventos en el Concello do Porriño (podemos ver la información completa en http://www.furaventos.com/calendario-2016/open-internacional-f5j/).
Los pre-inscritos a la fecha son:
Nos vemos
F5J en España 