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Javier Hernández. Spain Team. Trnava 2016.
Hola a tod@s, ahora vamos con la publicación de la segunda entrevista en la F5J World Challenge. Javier nos explicará su experiencia y consejos. Su consejo sobre las térmicas levantó polémica en el sentido positivo 😉
Gracias Javier
Trnava. World Challenge F5J 2016. Día 2.
Hola a tod@s, como de todos es sabido lo bueno siempre se acaba y la edición de este año de las finales se ha terminado esta mañana. Realmente es una experiencia de primera magnitud y que todo velerista F5J debe vivir al menos una vez. Es el concurso más grande a nivel mundial del F5J.
La verdad que el concurso ha tenido un final un poco accidentado debido a la lluvia. Lluvia que empezó a las 8:00AM y que dejo un par de huecos en la mañana para que se volasen los vuelos 1 y 2 de Flyoff y mas tarde el vuelo 3. Debido a la prevision de lluvia los jueces decidieron eliminar el último Round de clasificación (el 6º del total). Aún así los vuelos fueron épicos y las clases de vuelos magistrales.
Durante el flyoff prácticamente desaparecieron las térmicas y la fuerza del viento era muy baja. El vuelo muy fino se hacía más necesario que nunca. Cortes MUY altos y mucha fe.
En esta ocasión los 3 primeros clasificados en el Flyoff fueron:
- Vener Berak – Modelo Enjoy3
- Korber Rok – Ultima
- Radeck Malcik – Pike Perfection
La clasificación de los Flyoff:
Estos resultados y los últimos movimientos en el mercado están definiendo los nuevos modelos que serán punteros en los años venideros. Hay que prestar especial atención al Vinco (que Jorge explicó en innumerables ocasiones a los curiosos sobre su modelo), al Infinity (cuyo diseñador nos dedicó unos minutos en una entrevista gracias a Toni Mateu), al Simitri, al diseño casero que fue el vencedor (enjoy3), el nuevo kappa40, etc.
Parece que se imponen los perfiles un poco más finos y las cualidades de los lanzados a mano. Hay que seguir mucho este tema.
Como decía al principio, hemos aprendido mucho y existen áreas con mucha posibilidad de mejora. La organización ha sido exquisita.
Hemos echado en falta una mayor rigurosidad en las mediciones y esto nos refuerza en la creencia de que nuestros concursos son un poco más estrictos en ese tema.
En el aspecto de equipo quiero agradecer a todos los miembros del equipo español incluyendo a Oscar y Maria de Portugal por el buen ambiente y las ganas con las que hemos disfrutado de estos 5 días en Trnava. En especial a Toni Bonet y Toni Mateu por ser los más veteranos y brindar todo tipo de información para facilitarnos la vida (hotel barato, mejores vuelos, alquiler de coches, lugares para comer, etc.) A Julio Contreras por su asesoramiento veterano y por su paciencia haciendo de helper. A Joan Pérez por su hospitalidad y logística a través de su caravana. A Cristian por su disposición para ayudar y «compartir» ;-). A Javier Hernandez por su paciencia como helper y sus clases magistrales de construcción. A Juan Ramos por ser el maestro que es. A Jorge Medina por sus clases de construcción y vuelo de térmicas. A Marta López, Mica y Alicia por la logística organizada en el viaje.
Para finalizar deciros que hemos grabado unas entrevistas que cuando nos recuperemos publicaremos.
Un abrazo a todos!!
Trnava. World Challenge F5J 2016. Día 1
Hola a todos, tras el primer día de World Challenge (y tercer día de vuelos consecutivos) se puede decir que estamos un poco agotados. El cansancio ha hecho mella en algunos de nuestros participantes y el descanso de hoy se hace necesario para continuar mañana con el vuelo de clasificación y los flyoff.
La clasificación se ha movido muchísimo y al final del 5º vuelo algunos concursantes como Valentina Buscherova quedaba en el puesto 69. Valentina quedó cuarta el la Copa Visegrad y ganó el torneo de la semana pasada. Como veis se trata de una clasificación difícil.
Ha sido un día muy difícil de vuelos que incluso nos lo corroboraba Sebastia Hansekl. Dependiendo de la climatología interesaba volar la térmicas o volar en formato «chicken flight». Este modo de vuelo es el mismo que el famoso «vuelo de cometa» pero rebautizado por Massimo Verardi. Tengo que decir que el «chicken flight» con un poco de surf (u ochos ladereros) muchos participantes han salvado mangas muy complejas.
Julio Contreras tuvo un accidente contra un Pike y acabó con su Infinity destrozado encima de un hangar. Tanto Jorge como Cristian y Oscar hicieron muy buenos vuelos. Así como alguno de Juan Ramos, Julio y Toni Mateu.
Del mismo modo que Rutger Hauer evoca en su soliloquio de Blade Runner:
«Yo he visto cosas que vosotros no creeríais: Naves de ataque en llamas más allá de Orión. He visto Rayos-C brillar en la oscuridad cerca de la puerta de Tannhäuser. Todos esos momentos se perderán en el tiempo… como lágrimas en la lluvia. Es hora de morir.»
Nosotros podemos decir algo parecido: «Hemos visto pilotos tocando la emisora menos de la mitad de su tiempo de vuelo. Su avión volaba «solo». Hemos visto pilotos levantar su modelo en térmicas desde los 10m. Hemos visto colisiones «amistosas». Y por último hemos visto a auténticos genios perder el avión en la distancia. Es hora de hace r1km andando para recogerlo».
La rigurosidad que esperábamos a veces se sentía mermada por situaciones tales como parar la competición para que conjuntos de aviones «grandes» aterrizasen o despegasen. Y todo ello sin quitar las personas de la pista. Es verdad que la pista tiene 2,5km y eso facilita mucho 😉
Una persona del aeroclub «pastoreaba» las Cesnas y similares entre las carpas y caravanas para sacarlas a la pista o para aterrizarlas.
Otro aspecto interesante es el boato que rodea a la competición. Toda competición tiene su ceremonia de apertura a la que asisten público y pilotos. En la ceremonia de apertura todos los países presentes desfilan con su abanderada.
La clasificación al vuelo 5º:
Hemos realizado unas entrevistas que en breve colgaremos.
Trnava Visegard Cup 2016 – Day 2: las fotos
Aquí tenéis algunas fotos de las que la wifi del hotel nos ha dejado subir.
Visegrad Cup 2016. Trnava – Day 1 – Team Spain – Algunas fotos
La organización nos enviará fotos oficiales pero mientras tanto aquí teneis algunas hechas con nuestros teléfonos. La clasificación al vuelo 4:
Saludos, Javier.
Visegrad Cup 2016. Trnava – Day 1 – Team Spain
Hola a todos, el día de hoy ha sido muy interesante desde varios aspectos. El equipo Español con nueve participantes: Toni Bonet, Toni Mateu, Joan Perez, Cristian Plaza, Javier Hernandez, Juan Ramos, Julio Contreras, Jorge Medina y yo mismo lo ha pasado FENOMENAL.
Hay que decir que nuestra clasificación, salvo Toni Bonet, no está siendo muy brillante. Pero podemos decir que sí ha sido muy educativa y aún quedan los vuelos de mañana. Como probablemente sabréis son 2 concursos en 4 días: la Copa Visegrad y el Reto Mundial F5J. Jueves y viernes se disputa la Copa Visegrad y el sábado y domingo el Reto F5J.
Del primer día nos llevamos muchas enseñanzas pero las más importantes son estas:
- El nivel de vuelo de los participantes es bestial. Casi nadie corta por encima de los 100m y a pesar de eso muchos participantes hacen los 10 minutos. Es espectacular.
- El campo de vuelo es increible. Se trata de una antigua pista soviética para aviones militares con una base de hormigón y que encima han puesto el suelo de hierba perfecto. La longitud es de 2,5 km y a los participantes no les importa tener que andar a recoger su modelo ya que es bastante difícil que colisione con cualquier objeto. Podeis verlo aquí: https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?mid=1W7bAOowx_RrZ8cUCqDnyt4mwKv0&hl=en
- Los mejores deportistas y fabricantes están aquí: hemos visto a la gente de Samba Model, del Infinity, del Vinco, etc.
- La organización es sobresaliente con una megafonía de lujo y unos videomarcadores que ofrecen en tiempo Real el tiempo restante de vuelo y los participantes de la minimanga. Los medios de los que disponen son muy potentes incluyendo electricidad a 220v en las carpas.
Si bien es evidente que la competición es de un nivel superior a lo que hacemos en otros países también diremos que hay algunos aspectos en los que pueden mejorar:
- Aplicar con rigurosidad las normas de seguridad en aterrizajes y vuelo. En muchos casos la organización no penalizaba a los participantes que daban vueltas en los carriles de las tomas. Eso ocasionó algunos accidentes que eran evitables.
- El sistema de puntuación no se puede acceder en tiempo real. Después de cada vuelo se imprimían en papel y se pegaban en un tablón. Hubo en la primera parte una pantalla de led donde ver la clasificación pero luego se retiró. Si además tenemos en cuenta que un vuelo con sus 8 minimangas duraba cerca de 2h, no se podían ver clasificaciones en tiempo real sino que había una actualizacion cada 2h. Este tema estaría perfectamente resuelto si se usase la aplicación de Sergio Martinez GliderLink.
- Dado el número de participantes se tardaba unas dos horas por vuelo lo que hacia que no fuese muy fluido para los participantes.
Seguiremos informando.
Saludos
Intertour Pla de Vent. 2016.
- Se hicieron grupos de 15 pilotos. Esto hace que se puedan ejecutar más rondas por hora y por lo tanto se vuele más. Por otro lado también disminuye el factor azar ya que te enfrentas en cada ronda a muchos pilotos buenos y lo hace más competido por depender menos de la surte del sorteo.
- El nivel de pilotos ha sido increíble.
- El compañerismo y buen ambiente ha sido MUY sobresaliente (las excepciones confirman la regla). La delegación francesa, italiana y portuguesa estuvo a un nivel muy alto y fue un placer disfrutar de su compañía. Sus miembros se mostraron amables y muy deportivos en todo momento. Auténticos caballeros del deporte.
- El campo era una alfombra verde muy bien cuidada y eso animaba a tomas arriesgadas.
- El programa de entrada de puntos super brillante como siempre que usamos GliderLink. Sergio tuvo que hacer algún ajuste desde USA pero todo resuelto rápido y pronto.
- La amabilidad de las gentes del Pla de Vent son para dar envidia a muchos.
2016 Trofeu Ricardo Lima FAI F5J – OPORTO CUP
Os adjunto, por cortesía de nuestro amigo Carlos Casqueiro, la convocatoria del Trofeo Ibérico que se celebrará, D.m., el próximo 16/Abril en Mendões/S.Mamede do Coronado – Trofa, organizado por LIPA – Liga de Iniciação e Propaganda da Aeronáutica
Inscripción:
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2016 Trofeu Ricardo Lima FAI F5J – OPORTO CUP
EUROTOUR F5J CONTEST 2016 – INTERTOUR 2015/16 F5J – Troféu Ibérico 2016
Campo de Voo da LIPA, 16.04.2016
Ficha de Inscrição / Entry Form
Por favor preencher uma ficha por concorrente, em letra de imprensa e enviar até 2016-04-10 para:
Please fill out one form er competitor, in capital letters and send up by 10.04.2016:
E-mail: geral@lipa.pt
Correio/address:
Paulo Guimarães
Praça Carlos Alberto, 63 – 3º
4050-157 Porto
Portugal
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Nome e Apelido / name and surname:
Country :
F5J Models: _____________ / _______________ / _________________
Frequências/frequency (obrigatório inscrever duas frequências/ two frequencies mandatory):
2.4GHZ:_____ (assinalar com uma cruz para 2.4GHZ / check for 2.4GHZ)
Licença FAI / FAI licence nº: _________
A Taxa de inscrição inclui o almoço de campo do concorrente.
Registration Fee includes competitor field meal.
Valor a liquidar:
Taxa de Inscrição: Euros 30,00.
Almoço acompanhantes/ helpers field meal: ____ x Euros 12,50 = ____
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Charla con Sebastjan Hajnsek en el campo del Club Pla de Vent. Eurotour Intertour mayo 2015
La magia que tiene el campo del Club Pla de Vent propicia encuentros y confidencias. Una vez finalizada la 1ª jornada del Eurotour/Intertour, y como la tarde es larga, y como Sebastjan es tan accesible y comunicativo, Julio Contreras, Joan Pérez y yo estuvimos recibiendo una clase magistral de este magnífico piloto. Estos fueron sus comentarios, un resumen.
Desde su punto de vista, como en España las térmicas suelen ser pequeñas, él estima que el velero más apropiado es un Supra. Él traía el nuevo Supra con el estabilizador fijo, tipo Pike Perfection.
Le gusta que el modelo tenga mucho mando de profundidad y de dirección.
Hay que entrenar media hora diaria. El entrenamiento consiste en cortar motor a 50 metros y dejar que el avión explore y nos “diga” lo que encuentra. Una vez encuentre algo, girar inmediatamente la térmica.
Para que el modelo nos “diga” lo que va encontrando tiene que estar bien centrado, bien equilibrado, tiene que ser capaz de volar solo. Únicamente si dejamos que el modelo vuele solo, podremos ver cómo le afecta la actividad atmosférica. Un modelo que necesita de correcciones permanentes nos va a “decir” muy poco.
En la exploración, dejando que el modelo vuele solo, no conviene volver a atrás, “never go back”. Seguir una trayectoria mas o menos rectilínea explorando la zona lo más amplia posible.
Para girar correctamente la térmica, una vez el modelo muestra durante 2 segundos la ascendencia, se actúa sobre la deriva, a tope, y se apoya con profundidad, a tope, una vez se ha iniciado el giro ya se libera un poco la dirección y nos ayudamos con alerones, bien sea para cerrar el giro o para compensar. Si en el primer medio giro (al estar con viento en cola) el modelo sigue subiendo, estamos girando una térmica, si cae, es que no estamos en la térmica, seguir buscando otra térmica.
Si estamos volando y, de repente, el modelo levanta la cola, significa que una ascendencia ha alcanzado el modelo por detrás, hay que girar inmediatamente y comprobar si esa ascendencia es aprovechable.
El primer giro se hará a derechas o a izquierdas en función del ala que sea levantada (si es que se levanta un ala más que otra) giramos hacia el ala que se levanta. Si entrando en térmica, durante 2 segundos, no notamos que ningún ala se levanta, giramos a nuestra elección (es una lotería acertar o no).
Sebastjan se fija en todo lo que puede mostrar signos de ascendencia, por ejemplo en el movimiento de la hierba (cuando deja de moverse es que se ha desprendido una térmica), en el movimiento de las cintas que haya puesto alguien. Cuando estima que se ha desprendido la térmica hace unas hipótesis sobre su evolución teniendo en cuenta la dirección del viento y la velocidad del viento. La velocidad del viento la estima, según su experiencia, a partir de ahí va suponiendo dónde está la térmica con el transcurso de los segundos. Si tenemos un viento de 2m/s, la térmica se desplazará 20 metros cada 10 segundos. Puede estimarse una velocidad de subida de 1m/s (una estimación), es decir, que suba 10 metros cada 10 segundos.
Sebastjan está satisfecho con la posición del centro de gravedad si el modelo pasa la siguiente prueba; acelera el modelo con una trayectoria de 50 metros un poco descendente (sin hacer prueba de picado), a continuación tira a tope de profundidad y hace un looping, el looping tiene que ser muy cerrado, si no es bastante cerrado retrasa el centro de gravedad (cada maestrillo tiene su librillo!!).
Estas pinceladas sobre la forma de volar requieren una buena dosis de puesta a punto, habilidad, reflejos y maestría de vuelo para llevar el modelo por donde queremos sin perder rendimiento. En no pocas ocasiones la diferencia entre subir o bajar está en hacer el giro en el momento justo o hacerlo un segundo más tarde, la rapidez y el acierto en tomar decisiones (muchas decisiones) determina el resultado.
Además de lo anterior, hay que contar con que el azar también tiene protagonismo propio, el mismo Sebastjan, en el 2º vuelo de fly-off cortó a 112 metros y estuvo en el aire 3 minutos 23 segundos, en el 3er vuelo cortó a 50 metros y su tiempo fue de 14 minutos 55 segundos.
Estos centroeuropeos son muy técnicos y observadores.
F5J Intertour y Eurotour. Club Pla de Vent. Tarragona
Ya se han inscrito 25 deportistas y quedan 3 días para más participantes y formalizar la inscripción.
Aquí tenéis su web: http://www.pladevent.com/index.php/121-open-internacional-f5j-wolrd-cup-2015
F5J en España 