Archivo
F5J Masters 2011: F5J Nacional (bat 50grs). Por Luis Manuel González
Los participantes en F5J 50 gr.
Menuda competición, el cierre del MASTER, este año le tocó a la modalidad F5J con batería de 50gr o también conocida como ‘Formula Nacional’.
En el pasado Campeonato de España de la especialidad se inscribieron 23 deportistas, aunque solo participaron 21, en el MASTER confirmamos la inscripción 27 (se apuntaron algunos más, pero se lo perdieron), al final estábamos 22 y volamos solamente veinte.
Se prepararon las mini-mangas para nueve pilotos y por desgracia, en alguna sólo volaron cuatro (incluso en una, sólo tres). Si queremos la información del concurso para ver y estudiar las estrategias de vuelos y…, con la suficiente antelación, tenemos que ser serios.
Las condiciones meteorológicas preveían un concurso de plenos en cuanto a tiempo, aunque la influencia de las tomas en las puntuaciones serian a tener en cuenta, el poco peso de los modelos y las características de la pista lo hacían ver. Sólo 11 tomas a menos de un metro (de 105 vuelos) cuando lo normal es que más de la mitad lo sean, ni una por piloto, y algunos hicieron dos (Baldí, Coronilla y Mora).
El primer vuelo, en sus tres mini-mangas, confirmaba las previsiones, sólo tres pilotos no llegarían a los seis minutos, sólo dos (Manuel del Moral y Fernando Rodríguez) conseguirían quedarse a menos de un metro. Los tres primeros ‘miles’ serían para tres andaluces, Rafael Jiménez (GR), el maestro Coronilla (SE) y un alumno aventajado Fernando Rodríguez (SE).
En la segunda manga se dio la circunstancia del vuelo de sólo tres participantes, aunque estaba compuesta de cuatro, el resto se borró de las inscripciones y uno de ellos no pudo volar. No hubo un solo participante que se acercara a menos de un metro del centro, los miles se los adjudicaron Miguel Baldí (CAT), Fernando Rodríguez (SE) y Jesús Dávila (M). Fernando comenzaba a destacar, aunque aún era temprano para hacer predicciones o apuestas.
Tercera manga… los miles para Cristian E. Boz (GR), Coronilla (SE) y Jorge Pérez (V). Esta manga comenzó después de una ‘parada técnica’ (5 minutos) de la competición debido a la acción de una ráfaga de aire que tiró las vallas que cercaban el aparcamiento de aviones sobre estos. Dos aviones salieron bastante perjudicados, el de Fernando Rodríguez y el de Rafael Jiménez, Cuatro pilotos se acercan a menos de un metro del centro, Coronilla, Baldí, F Mora y Cristian. Casi todos los tiempos rondaron los siete minutos máximos de la prueba, la clasificación general comenzaba a ponerse ‘calentita’, tanto Coronilla como Fernando tenían dos plenos pero Baldí, con sólo uno conseguía encabezar la clasificación ya tenía 2988 puntos de los 3000 posibles, seguido de Fernando con 2982, Juan Ramos con 2972 (sin ningún mil) y Coronilla 2963. 
Las vallas tumbadas después de la ventolera
En la cuarta manga vimos la primera sorpresa ‘gorda’ de la competición. Rafael Jiménez no pudo seguir sus vuelos por la rotura de las conexiones de los servos de las alas con el fuselaje en la ventolera mencionada anteriormente (se dio cuenta durante el tercer vuelo), Fernando reparó el suyo como pudo (ciano y cinta adhesiva) y continuó los vuelos. ¿La sorpresa? … Antonio Coronilla se queda sin batería en la subida. Esto suele ocurrirnos en el quinto o mas normalmente en el sexto vuelo cuando ‘los deberes’ no se hicieron bien, éste no es el caso, no suele pasarle al ‘maestro’, pero el uso de una batería nueva le jugó una mala pasada. Los miles se los adjudicaron Juan Ramos, Jorge Pérez y Fernando Rodríguez. Fernando, a pesar de los nervios de la reparación, al conseguir el mil, se adelanta a la primera posición con 3982, le sigue Baldí a 1 punto y luego Ramos con 3972.
Quinta manga, temperatura alta, tanto en la competición en sí como en el campo de vuelo, esta modalidad no permite ningún fallo, se hacen seis vuelos con la batería de 50 gr de peso máximo, sin posibilidad de recarga entre vuelos y NO se elimina ninguno de ellos. Los miles se los adjudican Manuel del Moral (GR), Fernando y Cristian, ninguno de los pilotos aterriza a menos de un metro del centro y sólo cuatro lo hacen a menos de tres, el aire (racheado) no lo ponía fácil.
Fernando se hace con la cabeza (4982) en ésta quinta manga, seguido de Baldí y Ramos (4978 y 4956 respectivamente), pero a menos de cien puntos aparece otro participante, no ha conseguido ningún mil, pero es muy regular en sus vuelos, Francésc Mora se planta en cuarta posición con 4887 puntos. Ojito al sexto y último vuelo, el mínimo fallo conllevaría sorpresa.
Comienza la primera mini-manga… no vuela ninguno de los cuatro primeros, los mil puntos se los lleva Luis M (SE), ya era hora …
En la segunda mini-manga vuelan Ramos y Fernando… ufff, menudo vuelo, porque además participan Jesús Dávila, Juan Pérez, José Antonio Papín y Javier Hernández y tanto Juan como Papín son ‘avezados’ de esta modalidad, los tiempos de la manga anterior no fueron malos, pero… el aire estaba haciendo de las suyas. Efectivamente, ninguno de los pilotos llegó a los seis minutos, Juan Ramos se hace con los mil puntos y Fernando ‘ha pinchado’, un minuto menos, las puntuaciones 1000 y 771 respectivamente.
En la tercera mini-manga del sexto y último vuelo lo hace Baldí, acompañado de Francésc, Cristian, Ramón Rizo y José Blasco porque Coronilla y Rafael Jiménez no pueden hacerlo debido a sus respectivos incidentes. Una buena manga que nos sorprende con la no permanencia de los modelos como era de esperar, las descendencias hacen de las suyas a los tres minutos y poco ya está en el suelo José Blasco le sigue Francesc, Ramón y Cristian sin llegar a los cuatro minutos, sólo permanece en el aire Miquel Baldí que llegaría a los 4’ 41”, consiguiendo de nuevo 1000 puntos ‘FAI’.
Como resultado de éste vuelo, hay movimientos en los primeros puestos, quedando la clasificación encabezada por M. Baldí (5978,2), seguido de Juan Ramos (5956,6), en tercer lugar Luis Manuel (5845,4), le sigue Fernando (5753,4), Francesc Mora (5714,1) y Juan Pérez en sexta posición (5623,3).
Los tres primeros Clasificados de la “Fórmula 50 gr’.
Clasificación Open F5J Nacional
Nos vemos en el MASTER 2012.
F5J Masters 2011: Triple Concurso
Estimados lectores, sabemos que algunos estáis impacientes por ver los pormenores de todas las clasificaciones. Si hemos tardado 3 días ha sido por el afán de publicar algo realmente relevante para vosotros. No es fácil coordinar a todos, revelar digitalmente las fotos y leer todo con detenimiento antes de publicarlo. Los cronistas de cada modalidad ya han entregado su trabajo y solo falta su maquetación, con lo que tendremos 3 crónicas:
• La del Open Nacional F5J Altímetro por D. Juan Ramos
• La del Campeonato de España F5J Open K4/K6 por D. Javier Hernández y
• La del Open F5J Nacional (bat. 50grs) relatada por D. Luis Manuel Gonzalez
Todo en el Masters ha sido de mayor magnitud que en un concurso “normal”. Al componerse de tres Concursos todo ha sido triple. Por ejemplo: triple clasificación, triple participantes, triple informática, triple logística, etc. etc.
Fotografía aérea del comienzo del montaje cortesía de Juan Javier Hernández:
Pero aparte de la complejidad de la logística necesaria, también hemos tenido triple disfrute de todo: triple cantidad de vuelos, triple grupo de maestros, triple ocasión de conocernos y sobre todo triple oportunidad de aprender. Ni que decir tiene que los participantes han venido triplemente motivados para participar, ganar y aprender. 
En este artículo no os vamos a relatar todas las personas y entidades que han hecho posible esto ya que eso será parte de un artículo aparte. Hoy solo daremos las gracias a los participantes y jueces.
Lo que no es cuantificable es muy difícil medir y para entender mejor la magnitud del evento repasemos algunas cifras:
1) Se han hecho 38 vuelos
2) En algunos vuelos han lanzado su modelo 14 participantes a la vez
3) Se ha volado durante 14 horas
4) La Organización ha tomado más de 2300 fotografías
5) Los jueces han hecho más de 442 anotaciones
6) Se ha preparado paella para 100 personas
7) Se han consumido más de 350 botellas de agua y unos 400 refrescos y cervezas sin alcohol
Las cocineras hicieron un trabajo estupendo:
Pero aparte de los números, nos gustaría hacer una pequeña reflexión: En artículos anteriores ya reflejamos que hacer un evento de este tipo entrañaba una dificultad muy específica. La mayor dificultad surgía de la actitud que podían tomar los participantes: dado que estábamos ante tres modalidades diferentes (y en cierto modo competidoras), podía surgir el problema de que los participantes se centrasen en criticar a las otras modalidades e intentar “vender” la formula preferida al resto de participantes.
La cena de confraternización atestigua lo contrario:
Afortunadamente no ha sido esa la aproximación de los deportistas. Los deportistas se han empapado de las tres modalidades en liza y han intentado aprender el máximo para poder ser lo más competitivos posible. Es evidente que para poder opinar con criterio, es necesario la experimentación. Y eso es lo que han hecho los deportistas: probar con mente abierta las diferentes modalidades.
Nada es perfecto y sabemos que hay muchísimas cosas que tenemos que mejorar, pero gracias al apoyo del grupo de deportistas y a las críticas constructivas podemos augurar un futuro muy prometedor para las próximas ediciones del F5J Masters.
Para no haceros esperar más, adjuntamos las clasificaciones de las tres modalidades.
Clasificación Open F5J Altímetro
Clasificación Campeonato España F5J Open K4 – K6
Clasificación Open F5J Nacional
Saludos, Javier.
Persigue el Sol en F5J Masters
Estimados deportistas del F5J Masters 2011, les queremos dar las gracias por su participación y colaboración ejemplar. Desde el primer inscrito hasta el último han sido concursantes ejemplares y ello nos anima a continuar con ánimos renovados para el año que viene.
Siempre hemos hablado de dos objetivos en este evento:
1) El aprender de los maestros
2) Disfrutar volando
Podemos decir que ambos objetivos se han cumplido ampliamente. Ese era el Sol que se perseguía: http://www.youtube.com/watch?v=jfxUn1PjoLQ Gracias al esfuerzo de mucha gente nos hemos acercado mucho a él.
En los días sucesivos se publicarán las clasificaciones y demás información que describirán lo recopilado estos dos días. Por lo pronto, adjuntamos la Clasificación General del F5J Masters 2011: ClasificacionGlobalF5JMasters2011
Un saludo de la Organización, encabezada por Manuel San José y Javier Iglesias.
41 participantes en el F5J Masters 2011
Queridos lectores, desde la Organización del F5J Masters, os comunicamos que el número de participantes asciende a 41 personas.
Estamos ante una cifra record. Desde aquí agradeceros a todos vuestra participación.
Para aquellos que os habeis inscrito, podeis ver en esta página los inscritos, modalidades, frecuencias, etc.
http://f5jmasters.com/wp/inscripcionF5JMasters/VerInscripcion.php
Si teneis cualquier duda podeis escribir a info @ f5jmasters.com
Saludos, La Organización.
V Open Nacional F5J, fórmula Nacional. Por J.A. Orviz
|
El Club Planeador de Gijón organiza el V Open Nacional F5J 2011, que tendrá lugar el próximo Domingo 28 de Agosto en la pradera central del Campus Universitario de Viesques (Gijón), estableciéndose como hora prevista para el comienzo de la competición las 10h, si bien entre las 9.00h y las 9,30h deberán haberse presentado los participantes a la organización, provistos de la Licencia (ha de estar habilitada por la R.F.A.E.) así como de la batería a utilizar, para su verificación y marcaje; procediéndose a las 9,30h al reparto de dorsales. Como la mayoría ya conocéis, para obtener en propiedad el trofeo en plata de ley de éste Open, que en esta nueva edición se trata de una Cruz de la Victoria, deberá ganarse la competición tres años consecutivos o cinco alternos, entregándose cada año una réplica del mismo. Las inscripciones deberán hacerse inexcusablemente antes del día 23 de Agosto, cumplimentando el apartado inscripción de ésta web: http://www.clubplaneador.com/dosvinculos.htm Este plazo de inscripción no será prorrogado por los motivos que se derivan de lo que se indica a continuación. El día 23 de Agosto, a partir de las 8 de la tarde, se os hará llegar la relación definitiva de inscritos, con un número de orden de inscripción (que no de dorsal), y publicaremos en ésta web la distribución de dorsales participantes en cada uno de los vuelos. Al día siguiente, 24 de Agosto, se sortearán los dorsales en combinación con el sorteo de la ONCE y de acuerdo al siguiente procedimiento: Se obtendrá el resto del cociente entre el número ganador del sorteo de la ONCE del día 24 de Agosto y el número total de inscritos; el resto obtenido se buscará entre los números de orden de la relación de inscritos y a este participante se le otorgará el dorsal 1, y los demás dorsales serán correlativos en el mismo orden del listado de inscripciones, pasando al primero de la relación después del último de la misma; si el resto fuera 0 el último de los inscritos sería el dorsal 1, el primero el 2 y así sucesivamente. Si alguien precisa alguna aclaración sobre el procedimiento que no dude en dirigir sus preguntas a f5j.viesques@gmail.com, se pretende que los distintos enfrentamientos salgan a partir de un procedimiento absolutamente transparente, para tratar que en principio sean lo mas equitativos posibles en su perspectiva numérica, y luego sea el azar el que personalice cada uno de los números. |
|
El Sábado 27 organizaremos la acostumbrada cena de confraternización, siempre que exista un número adecuado de interesados por asistir a la misma; la haremos no mas tarde de las 9.30 pm, para intentar que la velada no se prolongue demasiado, hay que estar en plena forma para el día siguiente, en el lugar acostumbrado, Asador Don Pepe en la calle Orán, y el precio, con el menú aún por definir, rondará los 20 € |
|
A continuación os pongo un enlace a la actual normativa de la especialidad:
|
Examen de las baterías para el F5J Nacional (bat. 50grs). Por Joan Pérez
Queridos lectores, siempre he dicho que la mejor manera de mejorar y mantener algo es el trabajo. El ofrecer nuestra experiencia a otros desinteresadamente, denota tres aspectos importantes:
* Generosidad (esto mejora el nivel del resto de participantes incluyendo a nuestros rivales)
* Capacidad de trabajo (hacerlo bien lleva esfuerzo)
* Ganas de promocionar una modalidad (la ilusión es lo que mueve al hombre)
Estos tres aspectos se dan claramente en el caso de Joan Pérez. Aquí tenéis su artículo si estáis decidiendo vuestra configuración de baterías.
Gracias Joan.
Hola, con Javier Iglesias hablábamos de la necesidad de hacer algún tipo de articulillo en donde bajo mi opinión y con las baterías que he testeado diera algún tipo de información a aquellos que empezáis en esta fórmula y para aquellos que sientan la curiosidad de probarlo.
Como todos sabemos las pruebas de estos artículos cuestan dinero y mucho tiempo, así que desde mi punto de vista, porque hay muchos más y diferentes, os voy a explicar cada una de las particularidades de las baterías que he probado.
Quiero dar las gracias a Roi Import el cual me ha cedido tres modelos de los probados.
También quiero dejar claro que lo que yo exprese aquí, equivocadamente ó no, es lo que yo he experimentado a base de pruebas. Acepto que otros opinen algo en contra porque cada uno experimenta como sabe y puede.
Veamos lo que dice el reglamento a cuenta de las baterías;
Especificaciones de las baterías:
Tipo: LiPo
Formato: 2S1P
Peso máximo: 50,0gr.
Mínima longitud de los cables (positivo y negativo): 2cm.
Por motivos de seguridad, no podrá participar aquel concursante que presente una batería con signos de modificación del formato comercial original (forma, cables, retráctil, etc…), pudiéndose, únicamente, eliminar el conector (plástico) del equilibrador, pero no sus cables, que quedaran operacionales, visibles y con conectores (‘pines’).
Ante la mas mínima duda, el Director de Competición deberá denegar el uso de la batería.
El paquete de baterías podrá ser marcado por la Organización y revisado y/o pesado en cualquier momento del concurso.
Así pues que muy claro en este texto que no sirve cualquier batería para volar en la categoría de 50gr.
Y la elección de los 50 gr. con la experiencia de estos tres/cuatro años atrás ha quedado demostrado que fue un acierto puesto que de alguna forma ha limitado mucho las potencias y hace que los veleros no suban como cohetes y si en algún caso lo hace es simplemente porque hay personas que inventan y desarrollan sus modelos, cosa para mi muy apreciable en el aeromodelismo.
Quisiera aclarar, porque siempre existen dudas y personas que hacen interpretaciones erróneas a cuenta de lo que se quiere entender por "Manipular la batería".
Manipular significa cualquier cambio en la misma en todo el paquete, que no sea dejar los cables de alimentación al regulador un mínimo de 2cm y quitarle el plástico del conector del equilibrado ya que hay diferentes modelos y así dejamos que cada uno utilice su propio sistema, pero el cable DEBE DE EXISTIR Y LOS PINES DE CONEXION TAMBIEN.
Absolutamente todo lo demás que se toque, convierte la batería que uses en una ""Batería Ilegal".
Llevar conectores de alimentación ó no es una decisión individual y no afecta a este capítulo de manipulación.
En mi Opinión y solo es mi opinión, me gustaría haber podido dar un margen en la pesada de aproximadamente un 5% para evitar esas diferencias de fabricación de las baterías y que además es improbable que pudiera dar ninguna ventaja a nadie. Máxime cuando esa diferencia puede venir por el conjunto de cables, envoltorio etc que usan los diferentes fabricantes. Además de que las basculas que usamos pueden tener también un margen de error. PERO ESTO SIGUE SIENDO UNA OPINION PERSONAL.
Vayamos al apartado de baterías.
Todas las pruebas se han realizado usando una motorización de F5J Estándar, como es Motor Razor 2500 + reductora Reisehauer y Pala de aeronaut 14×8.
Bateria nº 1
Fabricante; Thunder Power
Capacidad; 850 Mha
Descarga; 45 C
Peso; 52,9
Importador/Vendedor; ROI-Import (Cedida para esta prueba)
Prueba; Como podeis ver, no he cambiado los conectores puesto que no he realizado ninguna prueba a pasarse claramente de los 50 gramos y daría una mal consejo si os dijera que podriamos hacer servir.
Bateria nº 2
Fabricante; Dyamond
Capacidad; 850 Mha
Descarga; 20 C
Peso; 45,3
Importador/Vendedor; ROI-Import (Cedida para esta prueba)
Prueba; La batería es del conocido fabricante de servos, por ello me dio ya de entrada garantías de que estábamos ante una batería de un cierta calidad. Tenia mis dudas de si aguantaría los seis vuelos y la probamos y puedo deciros que si. Realizamos los seis vuelos completos con trepadas de un promedio de 35 segundos. Aquí tengo que deciros que la administración de batería es muy importante y la clave del éxito.
Bateria nº 3
Fabricante; Thunder Power
Capacidad; 850 Mha
Descarga; 30 C
Peso; 51
Importador/Vendedor; ROI-Import (Cedida para esta prueba)
Aquí es donde hemos dado con el caso de una batería que podría muy bien valer para la formula pero que se queda alta de peso. En la foto podéis apreciar que esta siendo pesada con los cables sin conectores y retirado el plástico del conector de equilibrado, no obstante el peso arrojado es de 51 gramos, pero sin embargo si os fijáis en la foto 3-A, usando una bascula diferente estaríamos en los 50 gramos justo. De poder tolerar un margen en la pesada, sería 
una batería totalmente valida, máxime cuando tiene menos MaH en sus tripas.
A pesar de que no " es legal" quise hacer una prueba de vuelo y efectivamente me confirmo que no me daba ningún tipo de ventaja sobre las que pesan 50 gramos y que podría perfectamente tener cabida en la formula. Realice los seis vuelos de rigor y en el último vuelo casi casi se queda agotada ya que si bien habitualmente termino mi sexto vuelos a 45 segundos con esta batería llegas rozando el segundo 42.
Batería nº 4
Fabricante; Thunder Power
Capacidad; 910 Mha
Descarga; 20 C
Peso; 49,4
Importador/Vendedor; Comprada en Anguera Hobies
Esta es la bateria que creo personalmente se utiliza mas en la formula, al menos aquí en Cataluña, ya que da el peso perfectamente y se realizan los seis vuelos de una forma segura, tiene suficiente fuerza para trepar los veleros con facilidad. Su punto debil…..¡ ya no la hacen!
Bacteria nº 5
Fabricante; Thunder Power 66 Pro Lite
Capacidad; 910 Mha
Descarga; 25 C
Peso; 49,9
Importador/Vendedor; Comprada en Anguera Hobies
La sucesión de la batería nº 4 es está, al menos así lo creo. Ya que Thunder Power así parece que lo indica porque es imposible encontrar la anterior. La he probado incluso en una prueba y sinceramente salvo las etiquetas no le veo diferencia, en todo caso podría CASI asegurar que me ha dado menos segundos, hablamos de 5 o 6….pero estos se notan, lo aseguro. 
Una cosa que me preocupa mucho es que como podéis ver el peso se queda en el máximo, ósea quiero esto decir que según bascula, temperatura, cables etc, por muy poco te quedas fuera de reglamento.
Incluso como el fabricante tenga el capricho o necesidad de hacer algún cambio en el propio empaquetado, fuera también.
El la foto 5-B pesada la batería en otra bascula, se aprecia un pelín de desfase.
Batería nº 6
Fabricante; Watts-RC (la llamo asi por la etiqueta, desconozco el fabricante pero lleva el nombre de la tienda que las suministra.)
Capacidad; 910 Mha
Descarga; 15/25 C
Peso; 48,5
Importador/Vendedor; Comprada en Watts-RC
Esta batería fue una de las primeras que pudimos encontrar y que utilizamos durante bastante tiempo en la formula, a pesar de que el fabricante anunciaba 950 mAh, en mi caso yo nunca pude pasarlas de 860. Pero eran de muy buena calidad y funcionaban muy bien. Algunas personas decían que estaban encantados con ella. A mi nunca me dejaron sin poder hacer el sexto vuelo.
Batería nº 7
Fabricante; Turnigy
Capacidad; 850 Mha
Descarga; 25/40 C
Peso; 48,1
Importador/Vendedor; Hobby King
Me he dejado para el final las baterías procedentes de la China, bueno si no vienen todas de allí.
Esta lo mejor que tiene es que aguanta cargas de 5C, ya que son de una generación de Polímero diferente a las lipo normales, al menos así lo anuncia el fabricante. Yo las he cargado a esa capacidad y lo cierto es que funcionan muy bien. El peso como veis es la fotografía es correcto y pueden usarse en esta categoría. En la prueba de vuelo esperaba mucho mas de esta batería, ya que anuncian ¡hasta 40C! por ello pensé que se llegaría al sexto vuelo con seguridad. Lo cierto es que no me ha parecido nada especial. El sexto vuelo en la primera prueba que hice no aguantó del todo bien. Después de varias cargas y descargas he podido hacerlos, pero seguro…¡nada especial!
Batería nº 8
Fabricante; Turnigy
Capacidad; 1000 Mha
Descarga; 25/50 C
Peso; 53,7
Importador/Vendedor; Hobby King
La historia de esta batería es la de siempre, la pides porque el fabricante anuncia un peso y después te encuentras otro. Es algo mayor que las otras probadas, pero supongo que el peso pasado de los 53 gramos se debe también porque los cables que llevan estan 
sobredimensionados para nuestra aplicación.
Aguanta los seis vuelos si… claro es de 1 Amp, pero no pasa la prueba del peso. Incluso en la foto 8A pesada en otra batería se queda larga.
Y hasta aquí este pequeño testeo de baterías. Con el no quiero enseñar a nadie nada, solo que las pruebas que he hecho y las conclusiones obtenidas las pongo a vuestra disposición para lo que deseéis.
Si quereos algún tipo de información adicional podéis enviarme un correo al joanf5j@gmail.com y si puedo daros información no dudaré en darla. También animo a aquellos que hayan hecho pruebas con otras que hagan lo mismo que yo, compartiendo información nos ayudamos todos que es la esencia de nuestra formula aquí en Cataluña.
Saludos y buenos vuelos a todos.
Fin temporada 2010 F5J Nacional en Asturias
Queridos lectores, Jose Antonio Orviz nos trae la crónica del último concurso de 2010 de la Liga Asturiana. Debido al aplazamiento se celebró el Domingo pasado (27 Febrero 2011). Hay que alabar el esfuerzo realizado por estos veleristas que a pesar del horrendo mal tiempo tiene ganas y fuerza para acabar su temporada muy dignamente.
Desde aquí aplaudimos su tenacidad y buen hacer y por supuesto damos la enhorabuena al campeón del Año 2010: Simón Sánchez.
Hola a todos.
Ayer, por fin, después de un calendario de 2010 en el que la meteorología fue totalmente adversa, con múltiples aplazamientos de las pruebas previstas, pudimos realizar la cuarta y última prueba pendiente, correspondiente a la temporada 2010, y que permitió dar por concluida la Liga Asturiana de F5J Nacional 2010.
Quizás debido a todas las suspensiones y aplazamientos, se ha hecho muy notorio el cansancio por parte de los habituales participantes, tal es así que ayer fuimos solamente cuatro los que nos acercamos para participar al campo de vuelo del club de Aeromodelismo El Ferre, que por primera vez acogía una prueba de la Liga F5J en Asturias. Desde aquí agradecer al citado club por las atenciones dispensadas y la magnífica acogida, su colaboración en las tareas de cronometraje, el café y las madalenas, en fin, por todo en general.
Como no podía ser de otra forma, y dada la trayectoria de las pruebas correspondientes a la liga 2010, la meteorología tampoco quiso pasar inadvertida, comenzamos los vuelos a eso de las 10 de la mañana y, justo cuando se estaba finalizando el primero, se nos metió encima un nubarrón negro, acompañado de buen viento, y que al instante descargó un estupendo chubasco, afortunadamente nos dio tiempo para refugiarnos, con modelos y todo, en el taller-hangar-local del que el Club dispone en sus instalaciones. No duró mucho la descarga de la nube, unos veinte minutos aproximadamente, y a continuación se prosiguió con los vuelos, aunque alguna que otra nube que pasaba nos regalaba con algún que otro viento revuelto, pero que no impidió terminar los vuelos antes del mediodía, procediéndose a continuación a elaborar la clasificación del concurso y la final de la Liga 2010, os adjunto las hojas excel correspondientes.
En esta oportunidad, sin hacer un concurso fino, no me resultó nada difícil alzarme con la victoria, obteniendo 5 de los 6 miles en disputa, pero hay que destacar la participación de Simón Sánchez, que, siendo ya ganador matemático de la liga antes de la disputa de esta prueba, decidió participar con un modelo no específico, un Hawk 1500 ya veterano y con no pocas reparaciones que le prestaron, medio puesto a punto, y que no obstante realizo algunos muy buenos vuelos; se trataba por su parte de poner de manifiesto que no se necesita disponer de la última tecnología para poder hacer concursos mas que dignos, y así quedó patente, al menos en mi opinión.
Dentro de nada, apenas cuatro semanas, empezaremos con las pruebas del calendario 2011, a ver si la gente se anima y volvemos a ser un grupo de participantes mas numeroso, sería una lástima perder una liga que ya es de las mas veteranas del calendario nacional en la especialidad.
CLASIFICACIÓN El Ferre (27/02/2011) – F5J 2010
CLASIFICACIÓN FINAL Liga Asturiana F5J 2010
Un Saludo a Todos.
José Antonio Orviz
Nuevos modelos para el F5J: el F5J MAXX de Reichard (I)
Queridos lectores, como ya os he ido comentando en los últimos artículos el F5J avanza que es una “barbaridad” 😉
Esto es muy bueno de cara a la experimentación y el trabajo de afinado de los modelos. No hay que olvidar que el nuevo borrador del CIAM sobre el F5J (con altitud variable) abre nuevas áreas de experimentación no solo con modelos cercanos a los 4m de envergadura, sino también para modelos más “pequeños”. Esto se debe principalmente a la maniobrabilidad de los modelos de menor envergadura y la facilidad de aprovechar térmicas menos definidas que con un modelo grande.
No hay que olvidar que hay modalidades muy exitosas en nuestro país y en lugares como los países de Europa oriental que priman mucho el utilizar el mínimo de energía en el proceso de ascensión. De ese modo cuanto menor peso, más facilidad para que el modelo ascienda a mayor altura.
El claro exponente de esas modalidades es el “F5J Nacional” que se practica en diversas comunidades de España como son Andalucía, Cataluña, Comunidad Valenciana o Asturias.
Con el objetivo de poder volar dignamente en el F5J Nacional y en otras especialidades, he elegido este modelo: el F5J MAXX de Reichard. Cuando se monta un modelo no hay que olvidar los objetivos que perseguimos, a veces es fácil olvidar esto y acabaremos teniendo un modelo poco equilibrado (electrónica muy barata y modelo muy caro o viceversa). El objetivo es: “Disponer de un modelo digno para el F5J Nacional y otras especialidades similares”.
Los requisitos que me he puesto han sido los siguientes:
- Modelo comercial de alrededor de 2m de envergadura (siempre por debajo de los 2,5m) con flaps y alerones.
- Económico sin basarnos en un corchito (ojo que los corchitos pueden ser competitivos en muchas circunstancias).
- MUY ligero
- Que la motorización no sea más cara que el modelo en sí
- Que pueda ser usado como modelo de entrada en el F5J Nacional pero que no sea demasiado blando (es decir a prueba de dedos poco finos).
Curiosamente, este verano pasado Reichard lanzó este nuevo modelo:
http://www.reichard.cz/en/models/electric-gliders/maxx/
la pista del modelo me la facilitó el maestro Jan Kubica (Díky Jan). Junto con este modelo me facilitó información sobre otros modelos mucho más evolucionados y/o caros que voluntariamente decidí no seguir. El modelo lo podeis adquirir aquí:
Solo un comentario sobre el modelo: echad un vistazo al peso:
Efectivamente, vacio son 340grs. En las siguientes entregas os hablaré de equipamiento y demás.
Como ya había arriesgado bastante al escoger un modelo nuevo en el mercado (tiene menos de 6 meses desde que salió a la venta), me decidí a preguntar a los maestros para el resto de cosas. Por ello Juan Ramos, Luis Manuel Gonzalez, Joan Pérez, Manuel Blanco, Jorge Pérez y Jose Antonio Orviz se pusieron manos a la obra y me facilitaron los datos más relevantes de sus modelos. En los siguientes capítulos desgranaremos los detalles de equipamiento.
Un saludo, Javier.
Otros capítulos:
MAXX F5J de Reichard (II): Pesamos todo y echamos cuentas
MAXX F5J de Reichard (III): La motorización
Sólo queda un concurso de la Liga F5J Asturiana del 2010. Por Jose Antonio Orviz.
Os adjunto la hoja de resultados del concurso de ayer, tercero de la Liga F5J 2010, así como la correspondiente a la marcha de la liga.
En un día magnífico para la práctica de la modalidad F5J, sin apenas viento, con unas condiciones de sustentación realmente buenas, se disputó ayer en la pista de vuelo del Club Aeromodelismo Ensidesa-Castrillón, ubicada en Moniello, al lado de la villa marinera de Luanco, la tercera prueba puntuable para la Liga Asturiana 2010 de F5J; reseñar el único pequeño inconveniente que el terreno tenía mucha agua, y en algunas zonas se embarró, con lo que algunas hélices, al introducirse algo de barro entre el portapalas y las mencionadas hélices, causaron algunos problemas de no plegado correcto de las mismas, lo que dificultaba el planeo de los modelos.
El concurso propiamente dicho, esta vez con solo seis participantes, Luis no nos pudo acompañar por enfermedad, otros no sabemos los motivos, estuvo muy disputado desde el principio, manteniéndose un mano a mano entre Simón y un servidor, con no pocos vuelos rozando la perfección, que solo se resolvió en el sexto y último de los vuelos, en el que, mientras Simón hacía un vuelo prácticamente perfecto, solo 13 centésimas le faltaron para los 7 minutos, yo hacía mi peor registro del día, fallando por tres segundos y además en el aterrizaje. Esto convertía a Simón en justísimo vencedor de la prueba, y de paso también de la Liga del año, a falta de una prueba, ya que su peor registro, el de la segunda prueba, supera en 7 centésimas de punto el mío de ayer, con lo que ni siquiera un mil en la prueba que falta me bastaría para poder arrebatarle esa posición, y ningún otro participante puede tampoco conseguir una puntuación final superior a los 2.997,42 puntos. Os recuerdo que el peor resultado de los cuatro concursos de cada participante se descarta.
No obstante, no todo está decidido en la Liga, pues los puestos 2º y 3º de la clasificación final no se resolverán hasta la disputa de la cuarta y última prueba del calendario, en fecha aún pendiente de fijar.
Un Saludo
José Antonio Orviz
Concurso F5J de la Liga Asturiana, fórmula Li-Po <50 gramos. Por Jose Antonio Orviz
Ayer por fin, tras varios aplazamientos por razones meteorológicas en la mayor parte de las veces, y por otras causas en algunas, se pudo disputar la que debería haber sido la primera prueba del calendario F5J 2010 en Asturias, aunque entre medias si se pudo celebrar ya hace algunos meses el Campeonato de Asturias y prueba de la liga. Por tanto, con esta prueba de ayer y a las fechas de año en que estamos, solo tenemos realizadas dos de las cuatro pruebas del calendario, habrá que apretar el acelerador mientras en tiempo nos lo permita para concluir todas los concursos correspondientes a esta ya octava edición de la liga Asturiana de la especialidad.
El concurso de ayer tuvo lugar en el conocido Campus Universitario de Viesques en Gijón, como de costumbre en inmejorables condiciones, aunque con bastante humedad en la pradería. El día amaneció con el cielo totalmente gris, una temperatura algo fresca sobre los 12º, y viento totalmente en calma, y se puede decir que la meteorología en esta ocasión fue constante durante todo el concurso, no salió ni gota de viento, apenas si calentó uno o dos grados, y el cielo se mantuvo gris, en algún momento algo mas oscuro, pero sin dejar caer ni una sola gota de lluvia.
Con estas condiciones, se pudieron ver algunas cosas singulares, como que algún participante efectuaba el lanzamiento de su modelo en una dirección diferente a la del resto, incluso opuesta. Curiosamente, en toda la mañana no hubo ni una sola ascendencia notoria, tampoco descendencias, por lo que los vuelos, con un aire denso, se desarrollaban a planeo puro, alcanzándose los 7 minutos en la mayoría de las ocasiones por casi todos los pilotos sin mayor dificultad. Por ello, muchos de los miles se dilucidaron por unas pocas décimas de segundo, incluso en mas de una oportunidad por centésimas.
Como de costumbre en los últimos tiempos, somos pocos los que participamos de manera habitual, en esta ocasión solo 7, pero eso si, cada con mas ganas y buen hacer.
En esta oportunidad, tuve un día muy inspirado, cosa que hacía tiempo que no sucedía, y prácticamente no dejé opción alguna al resto de los rivales, adjudicándome todos los miles en todos y cada uno de los vuelos en los que me correspondió participar; me siguió en la clasificación Simón Sánchez, con unos muy buenos vuelos, rozando la perfección, pero que así y todo no le permitieron obtener mas que uno de los miles en disputa; le siguió Enrique Machado, con dos miles conseguidos, a continuación José Antonio Papin, Dani Machado y Luis Presol con otro mil cada uno, cerrando la clasificación David Matas, que con problemas de plegado de la hélice en su modelo no pudo realizar buenos vuelos en ningún momento.
Para que veáis hasta que niveles estuvo de reñido, mis registros en este concurso fueron los siguientes:
Vuelo 1, 7 minutos 1,25 seg. aterrizaje en diana (siguiente clasificado en ese vuelo 7 minutos 1,78 seg., aterrizaje en diana – Simón Sánchez)
Vuelo 2, 7 minutos 0,19 seg., aterrizaje en diana (siguiente: 7 minutos 0,04 seg., aterrizaje en 2 metros – Simón Sánchez)
Vuelo 3, 6 minutos 59,76 seg., aterrizaje en 2 metros (siguiente: 6 minutos 57,53 seg., aterrizaje en 3 metros – Luis Presol)
Vuelo 4, 6 minutos 59,94 seg., aterrizaje en diana (siguiente: 6 minutos 55,74 seg., aterrizaje en 2 metros – Papin)
Vuelo 5, 6 minutos 59,94 seg., aterrizaje en diana (curioso, exacto al anterior) (siguiente: 6 minutos 59,53 seg., aterrizaje en diana – Simón Sánchez)
Vuelo 6, 6 minutos 59,91 seg., aterrizaje en diana (siguiente: 7 minutos 0,19 seg., aterrizaje en 2 metros – Enrique Machjado)
Y los miles de las otras Mini-mangas en las que yo no participé se consiguieron con los siguientes registros:
Vuelo 1. 7 minutos 1,59 seg., aterrizaje en diana – Luis Presol
Vuelo 2, 6 minutos 56,97 seg., aterrizaje en 3 metros – Enrique Machado
Vuelo 3, 7 minutos 2,03 seg., aterrizaje en diana – Dani Machado
Vuelo 4, 7 minutos 1,27 seg., aterrizaje en diana – Enrique Machado
Vuelo 5, 6 mintutos 51,16 seg., aterrizaje en 4 metros – Papin
Vuelo 6, 6 minutos 59,83 seg., aterrizaje en diana – Simón Sánchez
Pues esto ha sido todo, hasta la próxima.
Un Saludo
José Antonio Orviz
F5J en España 