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F5J MASTERS – Boletín nº 2 (Español/English/Française). Por Organización del F5J MASTERS
F5J MASTERS 2016
Versión en español
Queridos pilotos, muchas gracias por la acogida que está teniendo el concurso. Visto el interés demostrado, se ha comprobado la posibilidad del incremento a 60 del número de deportistas participantes. Los inscritos a partir del número 60 entrarán en la lista de espera por si algún piloto tuviese que darse de baja.
Aquel participante que cause baja podrá recuperar su cantidad de inscripción si se ocupase su plaza por alguna persona de la lista de espera. Los costes de transferencia corren de cuenta del participante que cause baja.
Al día de hoy teníamos a 12 pilotos en lista de espera que hemos añadido a la lista de pilotos inscritos. Es decir ¡¡que se han inscrito ya 57 pilotos!!.
Sigue intacto nuestro compromiso de hacer 10 vuelos de clasificación y 3 de flyoff a pesar del incremento de participantes.
Por ello y para poder ajustar al máximo el número de pilotos os rogamos encarecidamente que hagáis el ingreso de la cantidad estipulada cuanto antes. Esto nos permite ajustar la logística lo antes posible (zonas de acampada, parking, etc.). Si no podéis confirmar vuestra asistencia por favor, contactad con la organización en: info@f5jmasters.com.
Un recordatorio importante es que al ser un Campeonato que forma parte del Eurotour es imprescindible disponer de licencia FAI.
En el caso de los pilotos españoles, podéis ver aquí el procedimiento para obtener dicha licencia. https://f5j.es/2017/01/10/licencia-fai-como-obtenerla/
Un saludo.
Patrocinadores/Sponsors 2017
English Version
Dear Pilots,
Thank you very much for the warm welcome that our contest is having. After the interest demonstrated by the F5J community we have stretched our detail study of the field capacity and associated logistics, and we have increased the number of competitors to 60 within comfortable limits. Pilots check in after inscription number 60 will enter a waiting list to be invited in case one pilot withdraws.
The participant that drops out can obtain is inscription amount in case his/her position is covered by a pilot in the waitig list.
Today we had 12 pilots in the waiting list who have been added to the inscribed pilots. That is to say we have today 57 pilots.
We keep intact our compromise to make 10 classification flights plus 3 fly-offs, despite the increment of contestants.
For all this to be able to adjust to a maximum point the number of pilot we kindly urge the pilots to make the bank transfer as soon as possible. This will allow us as well to adjust the logistics as soon as possible (parking lots and camping site). Please if you are not in condition to confirm your attendance let us know in info@f5jmasters.com
As a remainder we want to confirm that since this contest is embodied in Eurotour in absolutely mandatory all pilots hold a valid FAI license.
Best Regards
Zona de Vuelo/The Flying Site/Le site de vol
Version Française
Chers pilotes,
Je vous remercie beaucoup pour l’accueil que le concours a eût. Après une analyse plus détaillée de la capacité sur le terrain et l’étude de la logistique nécessaire, nous avons élargi le nombre de sièges à 60. Ceux inscrits après le numéro 60 vont entrer à la liste d’attente si un pilote a dû se désinscrire.
Un participant qui se désincrit peut récupérer le montant de l’inscription si sa place est occupée par une personne de la liste d’attente. Les coûts de transfert sont faits par le participant qui provoque cette situation par sa désincription.
Aujourd’hui, nous avons eu 12 pilotes de la liste dáttente que nous avons ajouté à la liste des pilotes inscrits. On a enregistré un énorme 57 pilotes.
Toujours intact notre engagement à faire 10 vols tri et 3 FlyOff malgré l’augmentation des participants.
Par conséquent, et afin de définir le nombre maximum de pilotes nous vous emprions d’abonner les revenus du montant prévu dès que possible s’il vous plaît. On nous permet également d’ajuster la logistique dès que possible (aires de camping, parking, etc.) De même, si vous ne savez pas si vous pouvez confirmer votre asistance, nous vous demandons de le faire sur info@f5jmasters.com dès qu’est possible.
Un rappel important est que, comme il est une partie du championnat Eurotour, il est essentiel d’avoir la licence FAI.
Salutations.
Cronometradores/Timekeeper/Chronométreurs (2016)
Convocatoria concurso F5J OPEN K4/K6 Liga FAM 2017 Club Ala D3
Vamos por buen camino…. por Organización MASTERS
Queridos pilotos, dado el éxito fulgurante que hemos tenido en la convocatoria, a las 21:14 de hoy hemos recibido la inscripción número 45 para el F5J Masters 2017. Dado que el campo de vuelo permite incorporar algunos puntos de aterrizaje más, creemos que podemos incrementar el número máximo de participantes. Por ello os rogamos que sigáis inscribiéndoos en la lista de espera para que tengamos clara la demanda y podamos ajustar el número lo máximo posible.
Nuestro compromiso con los pilotos es que hagamos muchos vuelos (al menos 10 de clasificación y 3 flyoff) y eso no es nada sencillo aumentando el número de participantes. Por eso queremos ser muy cuidadosos.
Queremos daros las gracias a todos los que os habéis registrado por vuestra celeridad. Os pedimos que hagáis el ingreso de 50€ lo antes posible para consolidar el número total de participantes. Recordad que la inscripción no está totalmente realizada hasta que se satisface dicha cuota.
Muchas gracias.
MASTERS-2017 en marcha … Ya hay que ir preparando las pilas
Pues ya estamos con la nueva edición del Masters …
Nuevo formato, competición internacional de la única prueba que celebraremos… puntuable para el EUROTOUR-2017
Este año el Masters se va a dedicar exclusivamente a la modalidad FAI por lo que el número de vuelos se verá incrementado.
En www.f5jmasters.com podréis ver información sobre este evento y será la web oficial del mismo, aunque pongamos información del mismo en otros sitios, como por ejemplo, aquí.
F5J FAI – 6º Concurso liga Catalana. Santa Agnès de Malanyanes por JJ Bullousa
Ha sido nuestro primer año de la formula con altímetro, un himpas para el año que viene poder alcanzar el nivel que otras comunidades nos llevan ,un par de años de ventaja.
Para hacer la categoría más dinámica hemos quitado trabajo y costos a los clubes que albergan las distintas pruebas , así que llevamos el Know How y los medios para hacer las pruebas sin que el club aporte más que el campo.
Nosotros mismos hacemos todos los papeles, piloto, juez-cronometrador, Helper, colocación de dianas, Megafonía “Secretaria” etc. Así el coste para los cubes que albergan la prueba, como decía es 0.0 €.
El utilizar el Gliderlink para toda la administración de las pruebas así como entrada de datos y resultados desde el Smartphone ha sido un gran avance para la marcha de la competición simplificando mucho las cosas.
Pasemos a comentar lo vivido en la última prueba de la liga catalana 2016.
Bajo muy buenas condiciones meteorológicas, poco sol, mínima brisa, temperatura óptima y estupenda pista de Santa Agnes, terminamos la sexta y última prueba del 2016 de la Liga Catalana.
Nos reunimos 9 concursantes, un par de los asiduos pilotos lamentablemente no pudieron asistir (Cristian y Francesc Romaní) , después de montar las bases, repartir cronos, hacer un Briefing y a las 10h de la mañana empezamos el concurso.
A lo largo de todas las mangas las condiciones casi fueron las mismas, mínimas térmicas pero los veleros se mantenían bien, por las puntuaciones finales se ve una gran igualdad de puntos lo reñida que fue la prueba, hasta la última manga estaba todo por decidir.
1º- Nicolás Ridray (Kappa 35) en buscar y aprovechar las pequeñas ascendencias es el p…. amo y luego enroscarse en ellas y sacarles esos minutos extras le valió ser el ganador. Tres miles consiguió.
Muy exigente como piloto y gran Helper (aprendes viéndole volar y cuando esta de cronometrador –helper tuyo) .
2º- Eduardo Segura (Shadow)he realizado la mejor prueba que le he visto, sangre fría, vuelos conservadores y sin fallos, Tres miles también , no gano simplemente porque sobretodo el 4 vuelo Nicolás encontró la mini térmica y la supo aprovechar al máximo sin fallar la toma, un segundo, la altura 30m menos y un metro 30 puntitos.
3º- Francesc Mora i Clement, (Supra MH) a pesar de ser el único en hacer 4 miles, quedo tercero, 8 puntitos de nada, siempre muy competitivo creo debe tener la mejor media del año, raro verlo fuera del pódium, ya veis como hace las tomas, prácticamente no comete errores ni de vuelo ni de tomas.
4º Eduard Famadas (supra HM) es otro de los pilotos punteros, no le salió ninguna manga mala, pero tampoco pudo conseguir algún 1000 esto le desbanco de la lucha de las primeras posiciones.
5º Juan jose Boullosa Garcia (supra HM) Servidor , pese no pude sacar mas ..no me fue mal , para mi nivel.
6º Juan Perez Bermejo, (pike perfectiont) Tambien realizo buena media de mangas, pero no pudo conseguir algún mil que le subiese en la clasificación, puede que su nuevo modelo aun no esté completamente a punto. Se quedo apenas a 6 puntos de ser 5º.
7º-Joan Pontnou Bonet (Supra HM), asiduo también de los primeros puestos, tampoco pudo hacer algún mil, y se metió en nuestro grupo perseguidor, realmente quedamos muy juntos, pero en cuanto tenemos un par de mangas medio malas te vas atrás.
8º- Miquel Baldi Coll, (Supra HM),El maestro tuvo mal día , pues tuvo que cambiar un servo de las alas unos días antes y los problemas de centrado se vieron en los resultados , aun así logro 2 miles, pero esas mangas de centrado le restaron toda posibilidad.
9º- Jordi Ciervo Marti,(EXPLORER) Hoy no fue su dia, los problemas con una batería y las condiciones de calma, penalizo creo yo su modelo que creo demasiado pesado (1900 gr.) para competir con modelos sobre los 1300 gr. Con días mas ventosos o con térmicas potentes sí que sacaría mas rendimiento de este modelo.
Con esta estupenda foto de Jaume Fontanet, que muestra el día que disfrutamos, terminamos esta primera liga en Cataluña, sin incidencias , sin roturas con 12 participantes asiduos y esperamos aumentar para el 2017, años atrás han venido a competir en nuestra liga de otras comunidades cercanas, les echamos de menos y os animo si os apetece a venir.
También he de decir que estamos haciendo una profunda reflexión sobre el re-arranque, en el sentido de darnos una oportunidad más de progresar en el vuelo arriesgando los puntos pero sin peligro de los modelos que tanto nos cuesta construir o comprar, ya no digamos las horas de centrado.
Entrenaremos duro para el 2017 y principalmente para el Intertour de Tarragona en Pla de Vent, en 2017.
Felices fiestas y buen año 2017
Un saludo a toda la familia F5J
JJBoullosa
Campeonato de Andalucía 2016 de grandes veleros eléctricos –F5G- por Rafael Jimenez
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Club Aeromodelismo Granada, 30 de Octubre de 2016
El Campeonato de Andalucía de grandes veleros eléctricos, F5G, se había convocado inicialmente para el día 23 de Octubre de 2016 en las instalaciones del Club de “Aeromodelismo Granada”, pero fue necesario aplazarlo hasta el domingo siguiente debido a las malas condiciones meteorológicas previstas y confirmadas para ese día. El campeonato pudo celebrarse el día 30 de Octubre. El cambio de fecha alteró ligeramente el número de pilotos inscritos, que ascendió finalmente a un total de 8. No obstante, Antonio Pereira comunicó que tampoco podría asistir por problemas de salud, quedando la partida reducida a 7 concursantes, que sí se presentaron en la pista a la hora prevista (10-10:30). El cambio estacional de hora, programado para esa misma noche, ayudó a los que tuvieron que viajar desde lejos a reducir en una hora el efecto del madrugón.
El sorteo realizado el día anterior definió el orden de vuelo de los participantes, que quedó como sigue: 1º Antonio Pereira Álvarez, 2º Juan Francisco de Sixte Muñoz, 3º Manuel del Moral Calvo, 4º Luis M. González González, 5º Antonio Coronilla Jaén, 6º Rafael Jiménez Medina, 7º Pedro Pérez Rubio, 8º José Enrique Palacios González.
Uno de los principales atractivos de esta modalidad es la belleza de los modelos utilizados
Liga FAM F5J FAI. Club Petirrojo
Hola a todos, la mañana de hoy ha sido muy agradable meteorológicamente hablando. Solecito y alguna nube y de vez en cuando viento fresco de la sierra. Era un día ideal para pasarlo al aire libre.
En el Club Petirrojo todo estaba preparado y nos trataban tan bien como siempre. En el cuarto vuelo se hizo el piscolabis y el ambiente era muy agradable y relajado. En el briefing inicial Sergio nos dió las consignas adecuadas sobre zonas de seguridad, reglamento, etc. Angel Cristobal nos anunció que no seguiría como coordinador de la liga para el año entrante y animó a que alguien tomase el relevo. Ya veremos cómo evoluciona este tema. El organizar concursos siempre es ingrato ya que los organizadores acaban llevándose malas palabras de algunos deportistas, que generalmente no organizan ningún concurso.
Queremos desde aquí romper una lanza en pos de los sufridos organizadores que no se desanimen porque son críticos en este deporte nuestro y porque gracias a ellos los demás podemos divertirnos. Como reflexión personal, creo que debería añadirse alguna normativa para que todos los deportistas alguna vez fuesen organizadores y así conociesen de cerca la dificultad del cargo.
Volviendo a lo deportivo: no os voy a aburrir con lo reñida que está la liga, el nivelazo de los concursantes, lo bajo que corta el personal ni los artistas que tenemos como compañeros.
Básicamente os daré algunos datos que el concurso de hoy os dará una idea.
- De 12 concursantes (Pedro San Jose hacía el número 13 pero su conjunto motor no permitió salir a volar), 10 acabaron con al menos 4000 puntos
- Que Julio Contreras con 4 miles «sólo» pudo acabar 4º.
- Que Richard Frederick que hizo su reaparición de la mano de un nuevo piloto (Álvaro) «solo» hizo 2 miles y acabó 5º.
- Que una penalización de 100 puntos por invadir el área de pilotos le ha costado a Jorge Medina el 2º puesto.
- Que los 3 primeros concursantes solamente consiguieron un mil.
- El equipamiento usado fue de alto nivel: Vinco, Ultima, Pike, Explorer, Infinity, Supra y Supra Home Made.
Creo que son datos bastante relevantes.
La clasificación:
Viendo los datos y las clasificaciones saco alguna conclusiones (discutibles por supuesto) sobre el concurso y el campo: El Campo de vuelo del Petirrojo te saca siempre de tu zona de confort: las encinas están siempre muy cerca, la pista en cuesta es complicada para hacer diana, la ubicación entre diferentes lomas complica el entender la meteorología y los vientos dominantes.
Todos estos factores hacen que sea más fácil «liarla parda» en algún vuelo. Por tanto gana el que es más regular en sus vuelos y, a veces, más conservador (cortes altos). Si no coges térmica no hay una segunda opción ya que no hay una zona despejada donde buscar otras térmicas. Por ello necesitas una altura considerable que te deje jugar una segunda oportunidad.
Damos a enhorabuena a todos los participantes por su tesón y buen hacer y sobre todo a Angel Cristobal que da una lección de vuelo día si y día también.
Crónica 6ª Prueba 50gr Mallorca. Por Dani Samaniego
Buenas tardes a todos, después de algunos meses sin escribir, me hacía ilusión volver a hacerlo y que menos que en mi tierra!
El día amanecía despejado, sin viento y las predicciones eran de qué haría algo de calor… Así fue, durante todo el concurso ni una nube y ya en las últimas mangas apareció una suave brisa que era de agradecer.
En esta 7ª jornada de veleros de la modalidad de 50gr que se celebraba en el campo de Campos, fuimos 6 los pilotos que acudimos a la cita. Los modelos, dos de palitos y los demás de fibra (tanto unos como los otros ya conocidos en el gremio).
Al ser tan pocos pilotos, realizamos las 7 mangas todos juntos aunque tuvimos que lamentar el abandono de Raúl. Por otro lado es de agradecer la labor de los cronos que tenemos, ya que son capaces de darnos datos de cómo está el aire al mismo tiempo que llevan el crono a dos pilotos, vamos unos cracks, así como la gestión de la informática y megafonía de Joan.
Vamos al lio después de esta introducción.
En la primera manga, tal y como podemos ver, ya se podía predecir que la cosa estaría algo reñida por la poca diferencia de tiempos entre los pilotos.
Segunda manga, Manolo y Felip ya en su tónica, dando guerra, uno ajustando más la toma y el otro los segundos de vuelo (si es que en esta fórmula se tiene que estar en todo y más con estos fenómenos). Por otro lado, es en esta manga cuando Raúl, al aterrizar su velero, abandona la competición.
Tercera manga, ya no hablamos de segundos!!!! Se deciden los 1000 puntos por 53 décimas de segundo entre Manolo y un servidor, las cosas se ponen calentitas, todo muy reñido.
Cuarta manga, los tiempos, siguen en la misma tónica, acercándonos al tiempo de vuelo y con tomas en diana o cerca de esta.
Quinta, ya pasamos el ecuador del concurso y es Toni Lladó quien se lleva la liebre para casa. En esta manga Jaime y Perdigón se descuelgan del grupo de cabeza que no suelta prenda de las 3 primeras posiciones. Cabe destacar que el veterano de la parrilla, Manolo, se marcó unos loopings y un rato de vuelo en invertido al decir las palabras que más daño hicieron en la historia “¿A que no hay huev… a hacer?”.
Penúltima manga, Jaume Roselló da un pequeño zarpazo y casi se lleva los 1000 de esta manga, pero los tiempos de vuelo y las dianas están muy ajustadas (menos de un 2% de diferencia entre el 1º y el 5º en las puntuaciones).
Última de hoy! Jaume Roselló se alza con los 1000 (magnífica progresión en el concurso). Felip, Manolo y Toni siguen en su dinámica y el menda la lía en el vuelo y en la toma (habrá que entrenar más, que esta gente tiene muy buen nivel).
La inserción de datos en el ordenador la realizaron Joan y Toni Riera.
Ya para finalizar, dar las gracias al club organizador, a los cronos y ayudantes (Joan, Chema, Toni Riera, Toni Bonet y al hijo de Toni Lladó).
Nos vemos en la próxima!
Un abrazo,
Perdigón!
PD: Los tres mosqueteros os mandan un saludo.
F5J-50g en el MASTERS-2016 por Joan Pérez
Hola a todos;
Javier iglesias me pidió que escribiera un artículo de la categoría de 50 gr. para la pagina que nos une a todos que es la http://www.f5j.es, hace un mes ya….porque el tiempo pasa que no veas.
Así que después de casi un mes y en medio de la vorágine de acontecimientos profesionales y personales a la que he estado sometido en los últimos 20 días me pongo a escribir sabiendo que casi ya no me acuerdo de nada de lo que allí vivimos. Cosas del alemán ese que me vuelve loco maldito amigo Alzhéimer que va haciendo huella poco a poco.
Os pido perdón a todos los la leáis este pequeño articulo de veras lo escribo con la ilusión de daros información de lo que allí vivimos los participantes del Master seguramente me voy a dejar muchas cosas que contaros pero veamos si soy capaz de poneros en ese día.
Hablaros de la categoría de 50 gramos es una obviedad, así que pasaré por lo pronto por alto pero que al final de este articulo hare una pequeña reflexión.
Hablemos de lo que nos ocupa y de lo que Javier me ha pedido que escriba porque voy metiendo líneas y al final, cosa también de la edad, me dispersaré y no lo haré.
El concurso de la categoría de 50 gramos fue el primero de la mañana del sábado, el numero de dianas así como de la inscripción nos facilito a los organizadores del Master que pudiéramos hacer los siete vuelos seguidos volando todos contra todos, cosa muy difíciles en otros campos pero que aquí fue posible, eso además es muy bueno puesto que al volar todos contra todos, no cabe duda de que el vencedor se habría tenido que emplear a fondo para hacerlo.
Para que los participantes que usaban baterías de receptor auxiliares pudieran hacer cargas de las mismas, puesto que es imposible con la capacidad que usamos volar 7 mangas con una sola, se establecieron tres descansos entre vuelo y vuelo algo más largos que los cinco minutos que contamos habitualmente.
El concurso empezó con algo de retraso pero que no impacto en nada en el resto de pruebas por lo comentado de que los siete vuelos se hicieron en un solo grupo. Lo primero que se pudo ver con claridad es que los que han seguido investigando en materiales de construcción y diseñando cosas nuevas han conseguido hacer veleros muy superiores a los comerciales y a los antiguos y sobre todo mucho más ligeros, cosa que en esta categoría va tan bien para poder montar motores menos exigentes de consumo y así poder seguir subiendo por encima de los 200 metros. Así pues y hablando de esto, mencionar expresamente a los maestros andaluces que utilizando la misma técnica de construcción de los Supra HM incluso utilizando Carbonile han logrado hacer unos modelos por debajo de los 480 gramos que lógicamente son muy bien venidos. Esta parte de la categoría es una parte muy importante y que tiene mucho merito. En Cataluña hace ya mucho que no hemos evolucionado en nada.
Los veleros comerciales también tienen mucho que decir en la categoría sobre todo si hablamos de los modelos de alta gama. bien construidos y bien puestos a puntos son rivales muy decentes.
La meteorología estaba muy cambiante y eso hizo que en muchos momentos los aviones todos estuvieran arriba y lograran conseguir los tiempos, pero hubo un par de descensos que fueron los que al final marcaron las diferencias. En concreto os hablare de uno de esos descensos que viví en carne propia, estaba volando desde el punto más alejado del pueblo, habíamos subido a una altura muy respetable, los que volaban a mi lado se quedaron prácticamente en la vertical del campo y yo aproximadamente igual que ellos pero rumbo al pueblo, de pronto vivimos el descenso y al oír a mis compañeros quejarse de lo que estaba sucediendo y teniendo altura suficiente y algo más de distancia pude irme más hacia el pueblo y allí guardar mi altura e incluso subir algo más. Entre risas por lo bien que me había salido de esa situación oía a Rafa, Fernandito y Juan Sixte comentar lo que había sucedido, me había escapado pero me fui tan lejos de mi punto de vuelo que la emisora se queda sin alcance y tuve que salir corriendo unos metros para poder de nuevo radio con el velero porque ya estaba totalmente fuera de control.
El amigo Fernandito, gracias tio de nuevo, me ayudo a volver a mi punto de salida para poder saber donde estaba mi diana.
El podium fué ocupado por Juan Ramos en primer lugar, seguido de Eduard Famadas y Miquel Baldi, mucho merito el de Miquel puesto que volaba con un modelo construido y volado desde hace mucho tiempo en la liga catalana.
Los más atentos habréis comprobado que si bien hacía referencia a los buenos aviones que tenían los andaluces construidos para la ocasión no estaban en el pódium, ahí es donde nota que volar todos juntos tiene su que! …máxime en esta categoría donde los fallos se pagan muy caros.
Clasificación de la prueba
Para finalizar una reflexión al 50 gramos.
Después de volver del Master me entero que la prueba de 50 gr. se eliminará del próximo Master, al igual que se eliminó la del K6, en Cataluña cada vez cuesta mas y mas conseguir una inscripción digna de esta categoría, pilotos de la talla de Lluis Lopez hace ya un par de años que abandonaron la especialidad así con el doctor Carbono.
Me siento un poco padre de la criatura y aunque yo también se que la categoría FAI o altímetro desde que fue aceptada por la FAI son el futuro de la especialidad, pero el 50 gramos tenía su gracia. Algo hemos hecho mal o algo no hemos hecho bien para que permaneciera en liza e incluso como escuela del altímetro. En otros países tienen reglamento para veleros de estas características y gozan de muy buena salud. Aquí sin embargo parece que no hemos sabido cuidar a la criatura. Sea lo que sea deberíamos pensar si vale la pena realizar un estudio en profundidad para salvarla o ya dejarla morir poco a poco.
Saludos a todos.
Joan Pérez
Campeonato de España F5J-FAI (Altimetro) en el MASTERS-2016
Este año el MASTERS nos regalaba un día más de competición, el motivo era dejar un poco más de tiempo para el que se suponía el más competitivo/disputado Campeonato de España de F5J-FAI (Altimetro) de todos los organizados.
Las fotos nos pueden dar una idea de las dimensiones del campo y sus perfectas condiciones para un perfecto Campeonato de España.
José Manuel Quintas con Víctor Miranda y su crono y Marco A. Moreno mas solo que la una
Antes que nada comentar que en la clasificación (http://masters2016.gliderlink.net) de la fase calificadora consistente en nueve vuelos, podemos ver en el detalle de las puntuaciones DIEZ vuelos; en el segundo grupo del tercer vuelo se solicitaron ‘re-fly’ por tres concursante, habían ocurrido dos incidentes en el mismo vuelo con dos pilotos involucrados en cada uno; por suerte ninguna pérdida de modelo completo aunque si Orviz perdió la cabina del suyo; una suerte que fuera el único daño de los cuatro modelos. En ese vuelo diez quedan reflejadas las puntuaciones de los solicitantes del ‘re-fly’ y las de los que mejoraban su puntuación del resto de los implicados; Angel Cristobal aparece en las dos porque en ambos vuelos consiguió la mejor marca (1000) y por ello, a fin de eliminar ‘la peor’ se le ponen 1000 puntos de penalización.
Desgraciadamente si hubo una rotura de esas que no gustan, desastre total del modelo de José Manuel Quintas, que en un instante perdió su modelo y se distrajo con el de otro concursante, con tan mala suerte que el suyo inició un pronunciado picado con el resultado ya comentado. Pese a ello, con el muleto consiguió entrar en los vuelos de fly-off y clasificarse e séptimo lugar en este Campeonato de España.
Hubo nuevas incorporaciones como el equipo Gallego e igualmente notables ausencias como parte del equipo Mallorquin y reincorporaciones como las de Saúl Almazán. Seguro que me dejo nombre fuera … También hubo nuevas incorporaciones en cuanto a modelos …
Vinco (Jorge Medina), HM (Javier Hdez Rodero)y Ultima (éste de Angel Cristobal)
En breve se pondrá información de los aviones que participaron (y sus pilotos facilitaron los datos), porque no eran las únicas novedades, sobre todo en el mundo de la construcción casera (HM).
Se habían previsto nueve vuelos calificatorios y cuatro en el ‘fly-off’, aunque en las puntuaciones veamos cinco en esta ultima, es por la misma razón ya comentada anteriormente, la repetición de un vuelo solicitada por un participante por un fallo del inicio de su crono.
El Campeonato comenzaba casi a su hora, un poco antes al acortarse la duración de la prueba de 50g. Se decide por el Director de Competición (después de consultas) que el sentido de despegue y toma sería dirección Norte; el campo estaba preparado para esta salida o las mas normales Este y Oeste.
De la espectacularidad de los despegues y tomas no había dudas antes del comienzo de la prueba… 18 para un grupo y 17 en el segundo… pero como una imagen vale mas que mil palabras dos videos de Javier Iglesias:
https://www.youtube.com/watch?v=IQ7Rcq0lpU8 y
https://www.youtube.com/watch?v=zqCfk-FNmMo … IMPRESIONANTE ¿verdad?
El tiempo no está muy claro, nubes y claros, aire y calma, ascendencias y descendencias y eso se refleja en las primeras alturas de comienzo… desde el valiente que cortó a 131m (Vicent Lozano) hasta el que se fué a los 234m (Angel Cristobal), sin embargo el primer 1000 se lo adjudicaría Jorge Medina desde 184m. No quiero ser ‘pesado’ con eso de los datos y los obviaré en casi todo el articulo, pero hay algunos que si merecen reflejarse. En casi todos los vuelos habría estas diferencias entre máximas y mínimas alturas de partida; 80 despegues superaron los 200m y sólo 40 no superarían los 150 y 3 los 100. Si se cumple lo anticipado por Javier Iglesias en cuanto a la apertura internacional del MASTERS-2017, esperemos que vengan los que van a TRNAVA (no me refiero a los nuestros) y … a aprender mas si se puede.
En cuanto a las tomas, mas de los mismo, 100 de ellas se anotaron a mas de 15m y 250 de 1 a 15 de ellas sólo 53 fueron a menos de un metro. Este terreno, dada su extensión ‘engaña’ un poco en cuanto a la perspectiva de la distancia y fueron muchos (por su anormalidad) los que aterrizaron, además, a más de 75m de su punto de toma, lo que le acarrearía su correspondiente anulación del vuelo. El Director de la Prueba (Alberto Abad –Chero-) usó en múltiples ocasiones el telemetro para dilucidar si el modelo estaba dentro o fuera de esos 75m.
Cosa curiosa… parece que el piloto y el ayudante están peleados, cada uno mira hacia un lado… lo que hace la competición, el piloto sigue su modelos y el ayudante el de los demás 
la información es fundamental.
Sólo hubo un par de penalizaciones, de sólo 100puntos, por cruzar la zona de aterrizaje (no venir en la dirección del despegue) y para más crudeza ambas al mismo piloto.
Diecinueve vuelos muy distraídos para los espectadores y muy sufridos por los pilotos dieron una primera clasificación de donde saldrían los doce pilotos que compondrían la fase final de vuelos (los fly-off)
Bastante diferencia de puntos entre los cinco primeros entre si y mas ajustados entre los que les siguen… ahora vendría la fase decisiva . Después de la publicación de la clasificación provisional y una vez concluido el tiempo de reclamación (30’), se procedería a anunciar los componentes y posiciones de los vuelos del fly-off, los doce mejores competiría entre ellos y sólo ellos por el Campeonato de España.
Al final la clasificación quedaría así:
La clasificación final y el podio … Jorge, el representante de Pedro y Gaspar
Jorge con su VINCO se lleva el Campeonato de España,
Pedro Pérez con su ULTIMA se anota el Subcampeonato
y Gaspar Mateo con su Xplorer Pike Perfection el tercer puesto.
Si deseáis mas información, sobre lo que sea del campeonato, sólo tenéis que solicitarlo en los comentarios y procuraremos complaceros.
No quiero terminar sin agradecer la labor de los cronometradores, de su coordinador y del resto de la organización de MASTERS-2016
F5J en España 