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Liga FAM F5J FAI. Club Petirrojo
Hola a todos, la mañana de hoy ha sido muy agradable meteorológicamente hablando. Solecito y alguna nube y de vez en cuando viento fresco de la sierra. Era un día ideal para pasarlo al aire libre.
En el Club Petirrojo todo estaba preparado y nos trataban tan bien como siempre. En el cuarto vuelo se hizo el piscolabis y el ambiente era muy agradable y relajado. En el briefing inicial Sergio nos dió las consignas adecuadas sobre zonas de seguridad, reglamento, etc. Angel Cristobal nos anunció que no seguiría como coordinador de la liga para el año entrante y animó a que alguien tomase el relevo. Ya veremos cómo evoluciona este tema. El organizar concursos siempre es ingrato ya que los organizadores acaban llevándose malas palabras de algunos deportistas, que generalmente no organizan ningún concurso.
Queremos desde aquí romper una lanza en pos de los sufridos organizadores que no se desanimen porque son críticos en este deporte nuestro y porque gracias a ellos los demás podemos divertirnos. Como reflexión personal, creo que debería añadirse alguna normativa para que todos los deportistas alguna vez fuesen organizadores y así conociesen de cerca la dificultad del cargo.
Volviendo a lo deportivo: no os voy a aburrir con lo reñida que está la liga, el nivelazo de los concursantes, lo bajo que corta el personal ni los artistas que tenemos como compañeros.
Básicamente os daré algunos datos que el concurso de hoy os dará una idea.
- De 12 concursantes (Pedro San Jose hacía el número 13 pero su conjunto motor no permitió salir a volar), 10 acabaron con al menos 4000 puntos
- Que Julio Contreras con 4 miles «sólo» pudo acabar 4º.
- Que Richard Frederick que hizo su reaparición de la mano de un nuevo piloto (Álvaro) «solo» hizo 2 miles y acabó 5º.
- Que una penalización de 100 puntos por invadir el área de pilotos le ha costado a Jorge Medina el 2º puesto.
- Que los 3 primeros concursantes solamente consiguieron un mil.
- El equipamiento usado fue de alto nivel: Vinco, Ultima, Pike, Explorer, Infinity, Supra y Supra Home Made.
Creo que son datos bastante relevantes.
La clasificación:
Viendo los datos y las clasificaciones saco alguna conclusiones (discutibles por supuesto) sobre el concurso y el campo: El Campo de vuelo del Petirrojo te saca siempre de tu zona de confort: las encinas están siempre muy cerca, la pista en cuesta es complicada para hacer diana, la ubicación entre diferentes lomas complica el entender la meteorología y los vientos dominantes.
Todos estos factores hacen que sea más fácil «liarla parda» en algún vuelo. Por tanto gana el que es más regular en sus vuelos y, a veces, más conservador (cortes altos). Si no coges térmica no hay una segunda opción ya que no hay una zona despejada donde buscar otras térmicas. Por ello necesitas una altura considerable que te deje jugar una segunda oportunidad.
Damos a enhorabuena a todos los participantes por su tesón y buen hacer y sobre todo a Angel Cristobal que da una lección de vuelo día si y día también.
Crónica 6ª Prueba 50gr Mallorca. Por Dani Samaniego
Buenas tardes a todos, después de algunos meses sin escribir, me hacía ilusión volver a hacerlo y que menos que en mi tierra!
El día amanecía despejado, sin viento y las predicciones eran de qué haría algo de calor… Así fue, durante todo el concurso ni una nube y ya en las últimas mangas apareció una suave brisa que era de agradecer.
En esta 7ª jornada de veleros de la modalidad de 50gr que se celebraba en el campo de Campos, fuimos 6 los pilotos que acudimos a la cita. Los modelos, dos de palitos y los demás de fibra (tanto unos como los otros ya conocidos en el gremio).
Al ser tan pocos pilotos, realizamos las 7 mangas todos juntos aunque tuvimos que lamentar el abandono de Raúl. Por otro lado es de agradecer la labor de los cronos que tenemos, ya que son capaces de darnos datos de cómo está el aire al mismo tiempo que llevan el crono a dos pilotos, vamos unos cracks, así como la gestión de la informática y megafonía de Joan.
Vamos al lio después de esta introducción.
En la primera manga, tal y como podemos ver, ya se podía predecir que la cosa estaría algo reñida por la poca diferencia de tiempos entre los pilotos.
Segunda manga, Manolo y Felip ya en su tónica, dando guerra, uno ajustando más la toma y el otro los segundos de vuelo (si es que en esta fórmula se tiene que estar en todo y más con estos fenómenos). Por otro lado, es en esta manga cuando Raúl, al aterrizar su velero, abandona la competición.
Tercera manga, ya no hablamos de segundos!!!! Se deciden los 1000 puntos por 53 décimas de segundo entre Manolo y un servidor, las cosas se ponen calentitas, todo muy reñido.
Cuarta manga, los tiempos, siguen en la misma tónica, acercándonos al tiempo de vuelo y con tomas en diana o cerca de esta.
Quinta, ya pasamos el ecuador del concurso y es Toni Lladó quien se lleva la liebre para casa. En esta manga Jaime y Perdigón se descuelgan del grupo de cabeza que no suelta prenda de las 3 primeras posiciones. Cabe destacar que el veterano de la parrilla, Manolo, se marcó unos loopings y un rato de vuelo en invertido al decir las palabras que más daño hicieron en la historia “¿A que no hay huev… a hacer?”.
Penúltima manga, Jaume Roselló da un pequeño zarpazo y casi se lleva los 1000 de esta manga, pero los tiempos de vuelo y las dianas están muy ajustadas (menos de un 2% de diferencia entre el 1º y el 5º en las puntuaciones).
Última de hoy! Jaume Roselló se alza con los 1000 (magnífica progresión en el concurso). Felip, Manolo y Toni siguen en su dinámica y el menda la lía en el vuelo y en la toma (habrá que entrenar más, que esta gente tiene muy buen nivel).
La inserción de datos en el ordenador la realizaron Joan y Toni Riera.
Ya para finalizar, dar las gracias al club organizador, a los cronos y ayudantes (Joan, Chema, Toni Riera, Toni Bonet y al hijo de Toni Lladó).
Nos vemos en la próxima!
Un abrazo,
Perdigón!
PD: Los tres mosqueteros os mandan un saludo.
F5J-50g en el MASTERS-2016 por Joan Pérez
Hola a todos;
Javier iglesias me pidió que escribiera un artículo de la categoría de 50 gr. para la pagina que nos une a todos que es la http://www.f5j.es, hace un mes ya….porque el tiempo pasa que no veas.
Así que después de casi un mes y en medio de la vorágine de acontecimientos profesionales y personales a la que he estado sometido en los últimos 20 días me pongo a escribir sabiendo que casi ya no me acuerdo de nada de lo que allí vivimos. Cosas del alemán ese que me vuelve loco maldito amigo Alzhéimer que va haciendo huella poco a poco.
Os pido perdón a todos los la leáis este pequeño articulo de veras lo escribo con la ilusión de daros información de lo que allí vivimos los participantes del Master seguramente me voy a dejar muchas cosas que contaros pero veamos si soy capaz de poneros en ese día.
Hablaros de la categoría de 50 gramos es una obviedad, así que pasaré por lo pronto por alto pero que al final de este articulo hare una pequeña reflexión.
Hablemos de lo que nos ocupa y de lo que Javier me ha pedido que escriba porque voy metiendo líneas y al final, cosa también de la edad, me dispersaré y no lo haré.
El concurso de la categoría de 50 gramos fue el primero de la mañana del sábado, el numero de dianas así como de la inscripción nos facilito a los organizadores del Master que pudiéramos hacer los siete vuelos seguidos volando todos contra todos, cosa muy difíciles en otros campos pero que aquí fue posible, eso además es muy bueno puesto que al volar todos contra todos, no cabe duda de que el vencedor se habría tenido que emplear a fondo para hacerlo.
Para que los participantes que usaban baterías de receptor auxiliares pudieran hacer cargas de las mismas, puesto que es imposible con la capacidad que usamos volar 7 mangas con una sola, se establecieron tres descansos entre vuelo y vuelo algo más largos que los cinco minutos que contamos habitualmente.
El concurso empezó con algo de retraso pero que no impacto en nada en el resto de pruebas por lo comentado de que los siete vuelos se hicieron en un solo grupo. Lo primero que se pudo ver con claridad es que los que han seguido investigando en materiales de construcción y diseñando cosas nuevas han conseguido hacer veleros muy superiores a los comerciales y a los antiguos y sobre todo mucho más ligeros, cosa que en esta categoría va tan bien para poder montar motores menos exigentes de consumo y así poder seguir subiendo por encima de los 200 metros. Así pues y hablando de esto, mencionar expresamente a los maestros andaluces que utilizando la misma técnica de construcción de los Supra HM incluso utilizando Carbonile han logrado hacer unos modelos por debajo de los 480 gramos que lógicamente son muy bien venidos. Esta parte de la categoría es una parte muy importante y que tiene mucho merito. En Cataluña hace ya mucho que no hemos evolucionado en nada.
Los veleros comerciales también tienen mucho que decir en la categoría sobre todo si hablamos de los modelos de alta gama. bien construidos y bien puestos a puntos son rivales muy decentes.
La meteorología estaba muy cambiante y eso hizo que en muchos momentos los aviones todos estuvieran arriba y lograran conseguir los tiempos, pero hubo un par de descensos que fueron los que al final marcaron las diferencias. En concreto os hablare de uno de esos descensos que viví en carne propia, estaba volando desde el punto más alejado del pueblo, habíamos subido a una altura muy respetable, los que volaban a mi lado se quedaron prácticamente en la vertical del campo y yo aproximadamente igual que ellos pero rumbo al pueblo, de pronto vivimos el descenso y al oír a mis compañeros quejarse de lo que estaba sucediendo y teniendo altura suficiente y algo más de distancia pude irme más hacia el pueblo y allí guardar mi altura e incluso subir algo más. Entre risas por lo bien que me había salido de esa situación oía a Rafa, Fernandito y Juan Sixte comentar lo que había sucedido, me había escapado pero me fui tan lejos de mi punto de vuelo que la emisora se queda sin alcance y tuve que salir corriendo unos metros para poder de nuevo radio con el velero porque ya estaba totalmente fuera de control.
El amigo Fernandito, gracias tio de nuevo, me ayudo a volver a mi punto de salida para poder saber donde estaba mi diana.
El podium fué ocupado por Juan Ramos en primer lugar, seguido de Eduard Famadas y Miquel Baldi, mucho merito el de Miquel puesto que volaba con un modelo construido y volado desde hace mucho tiempo en la liga catalana.
Los más atentos habréis comprobado que si bien hacía referencia a los buenos aviones que tenían los andaluces construidos para la ocasión no estaban en el pódium, ahí es donde nota que volar todos juntos tiene su que! …máxime en esta categoría donde los fallos se pagan muy caros.
Clasificación de la prueba
Para finalizar una reflexión al 50 gramos.
Después de volver del Master me entero que la prueba de 50 gr. se eliminará del próximo Master, al igual que se eliminó la del K6, en Cataluña cada vez cuesta mas y mas conseguir una inscripción digna de esta categoría, pilotos de la talla de Lluis Lopez hace ya un par de años que abandonaron la especialidad así con el doctor Carbono.
Me siento un poco padre de la criatura y aunque yo también se que la categoría FAI o altímetro desde que fue aceptada por la FAI son el futuro de la especialidad, pero el 50 gramos tenía su gracia. Algo hemos hecho mal o algo no hemos hecho bien para que permaneciera en liza e incluso como escuela del altímetro. En otros países tienen reglamento para veleros de estas características y gozan de muy buena salud. Aquí sin embargo parece que no hemos sabido cuidar a la criatura. Sea lo que sea deberíamos pensar si vale la pena realizar un estudio en profundidad para salvarla o ya dejarla morir poco a poco.
Saludos a todos.
Joan Pérez
Campeonato de España F5J-FAI (Altimetro) en el MASTERS-2016
Este año el MASTERS nos regalaba un día más de competición, el motivo era dejar un poco más de tiempo para el que se suponía el más competitivo/disputado Campeonato de España de F5J-FAI (Altimetro) de todos los organizados.
Las fotos nos pueden dar una idea de las dimensiones del campo y sus perfectas condiciones para un perfecto Campeonato de España.
José Manuel Quintas con Víctor Miranda y su crono y Marco A. Moreno mas solo que la una
Antes que nada comentar que en la clasificación (http://masters2016.gliderlink.net) de la fase calificadora consistente en nueve vuelos, podemos ver en el detalle de las puntuaciones DIEZ vuelos; en el segundo grupo del tercer vuelo se solicitaron ‘re-fly’ por tres concursante, habían ocurrido dos incidentes en el mismo vuelo con dos pilotos involucrados en cada uno; por suerte ninguna pérdida de modelo completo aunque si Orviz perdió la cabina del suyo; una suerte que fuera el único daño de los cuatro modelos. En ese vuelo diez quedan reflejadas las puntuaciones de los solicitantes del ‘re-fly’ y las de los que mejoraban su puntuación del resto de los implicados; Angel Cristobal aparece en las dos porque en ambos vuelos consiguió la mejor marca (1000) y por ello, a fin de eliminar ‘la peor’ se le ponen 1000 puntos de penalización.
Desgraciadamente si hubo una rotura de esas que no gustan, desastre total del modelo de José Manuel Quintas, que en un instante perdió su modelo y se distrajo con el de otro concursante, con tan mala suerte que el suyo inició un pronunciado picado con el resultado ya comentado. Pese a ello, con el muleto consiguió entrar en los vuelos de fly-off y clasificarse e séptimo lugar en este Campeonato de España.
Hubo nuevas incorporaciones como el equipo Gallego e igualmente notables ausencias como parte del equipo Mallorquin y reincorporaciones como las de Saúl Almazán. Seguro que me dejo nombre fuera … También hubo nuevas incorporaciones en cuanto a modelos …
Vinco (Jorge Medina), HM (Javier Hdez Rodero)y Ultima (éste de Angel Cristobal)
En breve se pondrá información de los aviones que participaron (y sus pilotos facilitaron los datos), porque no eran las únicas novedades, sobre todo en el mundo de la construcción casera (HM).
Se habían previsto nueve vuelos calificatorios y cuatro en el ‘fly-off’, aunque en las puntuaciones veamos cinco en esta ultima, es por la misma razón ya comentada anteriormente, la repetición de un vuelo solicitada por un participante por un fallo del inicio de su crono.
El Campeonato comenzaba casi a su hora, un poco antes al acortarse la duración de la prueba de 50g. Se decide por el Director de Competición (después de consultas) que el sentido de despegue y toma sería dirección Norte; el campo estaba preparado para esta salida o las mas normales Este y Oeste.
De la espectacularidad de los despegues y tomas no había dudas antes del comienzo de la prueba… 18 para un grupo y 17 en el segundo… pero como una imagen vale mas que mil palabras dos videos de Javier Iglesias:
https://www.youtube.com/watch?v=IQ7Rcq0lpU8 y
https://www.youtube.com/watch?v=zqCfk-FNmMo … IMPRESIONANTE ¿verdad?
El tiempo no está muy claro, nubes y claros, aire y calma, ascendencias y descendencias y eso se refleja en las primeras alturas de comienzo… desde el valiente que cortó a 131m (Vicent Lozano) hasta el que se fué a los 234m (Angel Cristobal), sin embargo el primer 1000 se lo adjudicaría Jorge Medina desde 184m. No quiero ser ‘pesado’ con eso de los datos y los obviaré en casi todo el articulo, pero hay algunos que si merecen reflejarse. En casi todos los vuelos habría estas diferencias entre máximas y mínimas alturas de partida; 80 despegues superaron los 200m y sólo 40 no superarían los 150 y 3 los 100. Si se cumple lo anticipado por Javier Iglesias en cuanto a la apertura internacional del MASTERS-2017, esperemos que vengan los que van a TRNAVA (no me refiero a los nuestros) y … a aprender mas si se puede.
En cuanto a las tomas, mas de los mismo, 100 de ellas se anotaron a mas de 15m y 250 de 1 a 15 de ellas sólo 53 fueron a menos de un metro. Este terreno, dada su extensión ‘engaña’ un poco en cuanto a la perspectiva de la distancia y fueron muchos (por su anormalidad) los que aterrizaron, además, a más de 75m de su punto de toma, lo que le acarrearía su correspondiente anulación del vuelo. El Director de la Prueba (Alberto Abad –Chero-) usó en múltiples ocasiones el telemetro para dilucidar si el modelo estaba dentro o fuera de esos 75m.
Cosa curiosa… parece que el piloto y el ayudante están peleados, cada uno mira hacia un lado… lo que hace la competición, el piloto sigue su modelos y el ayudante el de los demás 
la información es fundamental.
Sólo hubo un par de penalizaciones, de sólo 100puntos, por cruzar la zona de aterrizaje (no venir en la dirección del despegue) y para más crudeza ambas al mismo piloto.
Diecinueve vuelos muy distraídos para los espectadores y muy sufridos por los pilotos dieron una primera clasificación de donde saldrían los doce pilotos que compondrían la fase final de vuelos (los fly-off)
Bastante diferencia de puntos entre los cinco primeros entre si y mas ajustados entre los que les siguen… ahora vendría la fase decisiva . Después de la publicación de la clasificación provisional y una vez concluido el tiempo de reclamación (30’), se procedería a anunciar los componentes y posiciones de los vuelos del fly-off, los doce mejores competiría entre ellos y sólo ellos por el Campeonato de España.
Al final la clasificación quedaría así:
La clasificación final y el podio … Jorge, el representante de Pedro y Gaspar
Jorge con su VINCO se lleva el Campeonato de España,
Pedro Pérez con su ULTIMA se anota el Subcampeonato
y Gaspar Mateo con su Xplorer Pike Perfection el tercer puesto.
Si deseáis mas información, sobre lo que sea del campeonato, sólo tenéis que solicitarlo en los comentarios y procuraremos complaceros.
No quiero terminar sin agradecer la labor de los cronometradores, de su coordinador y del resto de la organización de MASTERS-2016
F5J MASTERS prueba F5J K4/K6
Otro año más, el Masters se pone en marcha, con tres días y tres concursos por delante, y en esta ocasión toca comenzar un viernes. Con una climatología muy distinta a la del año anterior, el viernes por la tarde tenemos cielo cubierto y viento variable de norte, con algunas rachas no demasiado molestas ni turbulentas, y temperatura agradable, muy agradable. El marco, incomparable, en el horizonte la sierra, con “la bola del mundo” a la vista, “siete picos” y “la mujer muerta” todo un privilegio.
De cuando en cuando sobrevuela algún águila imperial, sí, una especie protegida. Como no está la especie en época de cria se ha podido celebrar el concurso. También, más habitual, nos visitan buitres, que salvan el vuelo a más de uno. Todo un privilegio.
Mediciones de peso y consumo
Comenzamos las mediciones de los modelos/conjuntos de los 19 concursantes (pesaje y consumo con pinza amperimétrica) que, entre Javier Iglesias, Marco Moreno, Luis Manuel y Juan Ramos se hace en un tiempo record de media hora.
En el briefing de pilotos se hacen los comentarios generales y de seguridad y se advierte que los jueces van a ser muy, pero que muy estrictos con el control del tiempo de motor, de modo que el que se pase lo más mínimo, tendrá un “cero”.
Con la megafonía en marcha (gentileza del Ayuntamiento de Escalona del Prado), las 16:00 horas comienzan los vuelos divididos en dos grupos. Con orientación norte, despegamos y buscamos la ansiada ascendencia, pero resulta muy esquiva, algunos encuentran y resisten en zonas con ligera actividad, que solo se puede aprovechar con un fino pilotaje. Pero, como tantas veces, ¡ay del que no encuentra nada¡, al suelo sin remisión y sin poder hacer más que una fracción de los 10 minutos pretendidos.
Vimos dos modelos recientes “ULTIMA”, en manos de Ángel Cristóbal y Pedro San José, el resto de participantes con material habitual, Pikes, Xplorer, Supras, y bastantes modelos “home made” con una factura y acabado espectaculares.
El nivel de los participantes ha sido de lo más alto, todos, excepto Carlos Pereira, que solo asistió a este concurso de K4, eran pilotos venidos de todas partes de la geografía para asistir al Campeonato de España de F5J FAI, con sus máquinas afinadas, y aprovecharon la ocasión para probar esta especialidad
En esta ocasión, y como el concurso se engloba dentro del Masters, los jueces no fueron los propios pilotos, sino que, gracias a Javier Hernández y Sergio Lara, consiguieron que vinieran a cronometrar un nutrido grupo de chaval@s de la zona de Escalona del Prado, que ya tienen experiencia del año pasado, dirigidos hábilmente por Sonsoles.
Los informáticos en su «guarida»
Para introducir las puntuaciones se contó con la aplicación Gliderlink (de Sergio) mejorada, en el sentido de que solo los jueces tenían la clave que permitía acceder a la pantalla para remitir los datos. Los participantes solo pudimos ver cómo iba la clasificación en tiempo real, pero no introducir datos.
Ángel Cristóbal, Julio Contreras y David Miguel (1º, 2º y 3º respectivamente)
Pues la actividad térmica afectó a unos más que a otros, pero, del primero al último, todos sufrimos las descendencias y no se consiguieron los 10 minutos en todos los vuelos, estando repartidos los “miles”. En esta ocasión las puntuaciones finales muestran con claridad, por las diferencias de puntos entre los participantes, que la meteorología y el pilotaje jugó su papel y que, o estabas en la zona o perdías un montón de puntos.
| Clas. | Piloto | Punt. FAI |
| 1 | Cristóbal, Angel | 5.712,7 |
| 2 | Contreras Argento, Julio Angel | 5.396,3 |
| 3 | Miguel Fernández, David | 5.240,1 |
| 4 | Moreno Romero, Marco Antonio | 5.131,2 |
| 5 | Famadas Robert, Eduard | 4.519,9 |
| 6 | Palacios González, José Enrique | 4.515,3 |
| 7 | Ramos Real, Juan | 4.495,9 |
| 8 | Bonet Nicolau, Antoni | 4.394,4 |
| 9 | Iglesias Guzman, F Javier | 4.152,7 |
| 10 | Plazas Moya, Cristian | 3.874,1 |
| 11 | Baldi Coll, Miquel | 3.680,6 |
| 12 | Coronilla Jaen, Antonio | 3.586,6 |
| 13 | Jiménez Medina, Rafael | 3.500,2 |
| 14 | San José, Pedro | 3.464,9 |
| 15 | Sixte Muñoz, Juan | 3.311,4 |
| 16 | Pereira y Pedreira, Carlos | 2.944,0 |
| 17 | Rodriguez Gutiérrez, Fernando | 2.815,1 |
| 18 | Rueda Madrigal, Juan Antonio | 2.755,4 |
| 19 | Perez, Juan | 2.502,9 |
Enhorabuena a los componentes del podio, que demostraron su maestría de pilotaje y a todos los participantes por su esfuerzo y deportividad.
Muchas gracias a Carlos Pereira Ciezar por sus fotos que saben captar los mejores momentos de la competición.
El detalle de todas las puntuaciones:
Quedan 3 días para el F5J Masters más grande
Hola a todos, ya solo quedan 3 días para el F5J Masters más grande que jamás hayamos realizado. Este año son 3 días de competiciones. La competición empieza el viernes. También incluye el Campeonato de España F5J FAI.
Los mejores pilotos han entrenado en las pruebas más duras como son el Intertour, el WC challenge, el Ibérico, etc. Y vienen preparados para hacer el mejor papel posible. Casi 40 pilotos venidos de toda la geografía española: Mallorca, Andalucía, Asturias, Cataluña, Madrid, Castilla la Mancha, Valencia, etc.
Tendremos uno de los campos más grandes de la geografía española y una localidad superamable que nos acogerá con cariño para ver esos veleros tan estilizados y ligeros.
También estamos viendo el cambio de modelos cada vez más cercanos a los lanzados a mano. Habrá VINCOs, habrá ULTIMAs y los ya superconsolidados, Pikes, Explorer, Electras, Maxas, Supras, etc. etc.
Nuestros patrocinadores han apostado fuerte: ihobbies, Tecnoepoxy, ROI-Import y Aerobtec han ayudado a que el campeonato pueda realizarse.
También el Excelentísimo Ayuntamiento de Escalona del Prado ha sido clave para que podamos realizar este F5J Masters histórico. Su sensibilidad hacia otros deportes que no sean los tradicionales es de agradecer. Allí nos veremos.
Memorial Arístides Fernández Almagro
Una vez más, y ya van seis, nos hemos reunido un grupo de amigos para rendir tributo a nuestro querido amigo Arístides Fernández Almagro. En un día despejado y agradable, en las bonitas instalaciones serranas del Club Petirrojo de Valdemorillo, hemos disfrutado de un día de vuelos amable, recordando las bromas y el espíritu de Arístides.
Pues a las diez y cuarto, después de las mediciones propias de la fórmula F5J OPEN K6 (peso y consumo) comenzamos los vuelos con más risas y sustos que otra cosa. Estos modelos salen del trastero para la ocasión y adolecen de una puesta a punto, pero vuelan. Cada uno ha traído lo que ha podido, un Easy Glider, un Alcaudón, un Siesta, un Easy Star, modelos de palitos, corchitos y coroplast, divertidos de volar pero de un rendimiento limitado. Los vuelos no pasaban de 2 ó 3 minutos y los aterrizajes, sin peligro, se quedaban la mayoría lejos del punto de aterrizaje.
Y los pilotos, al ser un concurso festivo, pues también se lo toman con alegría y diversión. Javier Iglesias se trajo a sus hijos y amigos de sus hijos, Luis y Pablo (Pableras) hicieron lo mismo, con lo que había bastante chiquillería, y bastantes pilotos noveles que son la semilla de hoy y el fruto del mañana. Este ambiente infantil añade una alegría y satisfacción extra y extraordinaria.
Bien, volviendo a los vuelos, solo Francisco Caramés pudo completar un vuelo con 10 minutos 2 segundos, en los demás vuelos de la mañana nadie hizo más de 5 minutos. Eso permitió que a las 13:00 ya estuviera el concurso terminado y la mesa lista. A la sombra, el Club Petirrojo, con el patrocinio de la FAM, nos obsequió con comida y bebida abundante, que mucho se agradeció y disfrutó.
Gracias a la aplicación GliderLink de Sergio, tuvimos la clasificación inmediatamente
y pudimos hacer las fotos de rigor y entregar el trofeo al ganador. Como siempre, y siguiendo los valores de Arístides, su trofeo se entrega no al que ha quedado primero, sino al que ha quedado en la mitad de la clasificación, queriendo simbólicamente premiar a todos, premiar la asistencia, que ya los ganadores se llevan su reconocimiento y laureles del podio.
Los componentes del podio fueron:
1º.- Francisco Caramés
2º.- Enrique Cobo
3º.- Pedro Vicente Silva
Y el trofeo le correspondió a Juan Ramos
Para felicitar a los ganadores y para la entrega del trofeo nos honraron con su presencia las hijas de Arístides: Mónica y María.
Un día de fiesta del aeromodelismo en el que lo que prima es la diversión, la promoción, la amabilidad y el espíritu deportivo, dejando un poco (bastante) de lado la competitividad. Gracias a todos los que habéis participado, GRACIAS Arístides.
Campeonato Ibérico 2016. Torres de la Alameda
Hola a todos, con un sol de justicia se ha realizado la ultima prueba del Campeonato Ibérico 2016. Muy buena representación portuguesa y bastante buen ambiente a pesar del calor.
Se presentó un día térmico. Con bastantes cambios en la orientación del viento pero con muy poca fuerza. Eso desencadenó muchas térmicas en todo el campo. A pesar de la bonanza de ciertos momentos también hubo descendencias y más de uno sudó tinta para no caer al suelo en el minuto 2.
Se hicieron 6 vuelos de tres grupos cada vuelo. Julio Contreras pudo remontar desde una plaza poco prometedora hasta colarse en el trio de ganadores.
Ganó Jorge Medina, segundo puesto para Angel Cristóbal y tercero para Julio Contreras.
Jorge ganó utilizando el modelo que comercializan en su empresa: el Vinco. Demostró una solidez enorme con lo que lo que prometía el diseño ya se está haciendo realidad. No tardeis mucho en pedir uno si estais interesados, ya que la lista de espera para el modelo se alarga día a día.
Angel ganó con un Ultima y tuvo algunos vuelos muy difíciles pero que se resolvieron muy positivamente.
Julio Contreras voló con Pike Perfection y dió varias clases de «no perder la fe» al volar a 4 y 5m del suelo y volver a coger la térmica.
Podemos decir que este campeonato ha sido un campeonato fantástico y que ha demostrado el gran nivel que veremos a partir del viernes que viene en el F5J Masters 2016 en Segovia.
Enhorabuena a todos los participantes y sobre todo a los ganadores.
resultados-por-mangas-iberico-f5j-2916
38 inscritos ya en el F5J Masters 2016
La lista de inscritos:
Relación de Participantes
|
Dorsal |
Nombre |
Apellidos |
Altimetro |
50 Gramos |
K4 |
|
1 |
Fernando |
Rodriguez Gutirrez |
Si |
Si |
Si |
|
2 |
Jos Antonio |
Orviz de Esparta |
Si |
Si |
No |
|
3 |
Luis Manuel |
Gonzalez Gonzalez |
Si |
Si |
No |
|
4 |
F Javier |
Iglesias Guzman |
Si |
No |
Si |
|
5 |
Marco Antonio |
Moreno Romero |
Si |
No |
Si |
|
6 |
Miquel |
Baldi Coll |
Si |
Si |
Si |
|
7 |
Eduard |
Famadas Robert |
Si |
Si |
Si |
|
8 |
Jos Enrique |
Palacios Gonzlez |
Si |
Si |
Si |
|
9 |
Gaspar |
Mateu Escorihuela |
Si |
No |
No |
|
10 |
Jose |
Blasco Palaguerri |
Si |
No |
No |
|
11 |
Antonio |
Coronilla jaen |
Si |
Si |
Si |
|
12 |
Juan |
Ramos Real |
Si |
Si |
Si |
|
13 |
Angel |
Cristbal |
Si |
No |
Si |
|
14 |
Juan |
Perez |
Si |
Si |
Si |
|
15 |
Cristian |
Plazas Moya |
Si |
Si |
Si |
|
16 |
Pedro J. |
Perez |
Si |
No |
No |
|
17 |
Juan Antonio |
Rueda Madrigal |
Si |
Si |
Si |
|
18 |
Alejandro |
Martnez Campa |
Si |
Si |
No |
|
19 |
Vicent |
Lozano Llorca |
Si |
No |
No |
|
20 |
Alejandro |
Casals Oliver |
Si |
No |
No |
|
21 |
javier |
Hernandez Rodero |
Si |
Si |
Si |
|
22 |
Antonio Javier |
Crceles Sanchez |
Si |
No |
No |
|
23 |
Julio Angel |
Contreras Argento |
Si |
Si |
Si |
|
24 |
Jorge |
Medina Herrero |
Si |
No |
No |
|
25 |
Antonio Javier |
Moreno Garcia |
Si |
No |
No |
|
26 |
Juan |
Sixte Muoz |
Si |
Si |
Si |
|
27 |
Carlos |
Pereira y Pedreira |
No |
No |
Si |
|
28 |
Saul |
Almazan del Pie |
Si |
No |
No |
|
29 |
Antoni |
Bonet Nicolau |
Si |
No |
Si |
|
30 |
Francisco |
Hernndez Mateo |
Si |
No |
No |
|
31 |
Felipe |
Garcia Gonzalez |
Si |
No |
No |
|
32 |
Felipe |
Garcia Aparicio |
Si |
No |
No |
|
33 |
Jos Fco. |
Martn Lorente |
Si |
No |
No |
|
34 |
Carlos |
Casqueiro Placer |
Si |
No |
No |
|
35 |
Rafael |
Jimnez Medina |
Si |
Si |
Si |
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36 |
David |
Miguel Fernndez |
Si |
No |
Si |
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37 |
Jos Manuel |
Quintas Vide |
Si |
No |
No |
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38 |
Victor |
Miranda Romero |
Si |
No |
No |
Trofeo Club Radiocontrol Sevilla y 7ª prueba de la Liga Andaluza F5J-FAI
Una competición de alta temperatura, por la competencia y por la meteo, la mesa de cemento tenía una temperatura de 56º y las partes oscuras de los aviones… ufff, mejor no recordarlo.
Y hablando de ‘partes oscuras’, otro Batman …
El J_FORCE de Rafa Jiménez (de estreno)
F5J en España 