Archivo
No hay mal que por bien no venga. Por Onofre Vidal.
Hola a todos, nuestros amigos Nofre y Sebastià nos has adjuntado su crónica de la asistencia al Campeonato de España. Como sabeis, las condiciones del campo de Villamanta tras las tormentas torrenciales sobre Madrid, obligaron al Club Ala D3 a aplazar el Campeonato. a pesar de la desilusión esto ha hecho que pudiésemos pasar más tiempo con los participantes que ya habían llegado a Madrid y que pudiésemos hablar más reposadamente de muchos temas. Como vereis los paraguas no se separaron de nosotros en todo el fin de semana. Estas son sus impresiones tal cual las envían.
Crónica del fin de semana en Madrid, Campeonato de España en Villamanta. 
Bueno llegados a Mallorca después del fin de semana, en el cual se suspendió el Campeonato, debido a la tormenta del viernes por la noche que lo dejo todo inundado, el camino de acceso, el campo de vuelo, etc..
La noticia nos la comunico Javier Iglesias, al llegar al Aeropuerto de Madrid, imaginaros la decepción y la frustración que sentimos en esos momentos, después de estar dos semanas realizando pruebas con los aviones, ajustando motores, tiempos, y toda la logística, pero bueno ya estábamos allí, y teníamos que aprovechar el fin de semana lo mejor posible.
Nos dirigimos al hotel http://www.hotelvilladenavalcarnero.com/es/photos.html 25 Km. de Madrid, un hotel que os recomiendo.
Mientras tanto Javier Iglesias, estaba realizando gestiones para que pudiéramos por la tarde ir a volar a otro club de por allí cerca. Antes de llegar al Hotel nos paramos a merendar en un bar, y me llama Javier diciéndome que el presidente del Club Aeromodelismo RC. Ala D3 nos esperaba en el Hotel para hablar con nosotros, todo un detalle de su parte pero todavía nos quedaba un rato antes de llegar al Hotel y el presidente nos dejo una tarjeta con su móvil para que lo telefoneáramos al llegar.
Por la tarde una vez alojados en el hotel, llamamos al Presidente el cual nos agradeció nuestra presencia y su disgusto y malestar por tener que suspender el concurso por causas meteorológicas.
Gracias a las gestiones de Javier Iglesias pudimos ir al por la tarde a http://www.clubpetirrojo.com/joomla15/el-club-donde-estamos volar, agradecer a Javier Hernandez socio del Club Petirrojo con quien compartimos los vuelos y su experiencia en aeromodelismo.
Por la noche nos fuimos de cena con Javier Iglesias y varios socios del Club RC.ALA D3, que por fin conocimos en persona, fantasticas personas y a partir de ese dia grandes amigos, y después de una agradable cena, un par de copas por Madrid, y para finalizar un paseo por los lugares mas emblemáticos de Madrid, la puerta del Sol, la placa de KM 0, vimos la estatua del famoso Oso y el Madroño, etc.
El domingo por la mañana con un sol esplendido pudimos volar y compartir todas nuestras experiencias y dudas que fueron surgiendo a lo largo del día.
De todo ello pudimos sacar muchas conclusiones, no es lo mismo volar a nivel del mar como en Mallorca o en Madrid que esta a mas de 600mts, nuestra configuración de los modelos no era la correcta ni tampoco los mas competitivos, tendremos que cambiar . Gracias a lo vuelos que realizamos el Domingo y a los compañeros alli presentes que nos dieron una buena lección y compartieron su sabiduría con nosotros, y nos ayudaron a ajustar la mejor configuraron de nuestros modelos gracias a su experiencia.
Solamente me queda agradecer en nombre de Sebastian, en el mío propio y también el del Club Aeromodelismo Campos, dar las gracias a todos los miembros del Club Petirrojo de Valldemorillo , al Club de Aeromodelismo RC. ALAD3 y su Presidente Don Manuel San José Cuellar, quien se puso a nuestra entera disposición, y a todos los que estuvisteis acompañándonos este fin de semana en Madrid, lógicamente también quería mencionar a Javier Iglesias y excelente persona y gran guia turistico , darle las gracias por todo lo que hizo por nosotros. Muchas gracias de todo corazon a todos, y espero que nos veamos muy pronto,
un saludo desde Mallorca.”
Saludos, Javier.
F5J Autonomy by Jan Kubica (English version)
English
Hello all, I’m very happy today. I’m including here an article coming from Jan Kubica. Jan is a very experienced F5J pilot. He has participated in many different F5J categories and he has been flying regularly in the Czech Republic for many years. He maintains a website dedicated to F5J: http://www.rcex.cz and also has helped in the creation of different set of rules for F5J kind of competitions. Here it is his article describing the F5J category he likes the most:
Autonomy F5J
"The Autonomy originates in and is flown in Italy (please see www.autonomy-f5j.it).
The rules are simple: make as many 6 minutes flights as possible with the allocated amount of energy.
The energy available for the contest was determined by a battery capacity 3 cell Lipo capacity in mAh shall equal the model weight in grams (e.g. 1000 g model could have had 3S1000 battery, or 2S1500, etc.).
Mathematically, model min. weight [g] = 90 * battery nominal voltage [V] * battery nominal capacity [Ah].
This energy corresponds to 666 W.min/kg.
A separate Rx battery is allowed and it is forbidden to charge the battery during the contest window which lasts for 3.5 hours.
For this year the Italian rules were slightly modified the battery nominal capacity has been replaced with actual capacity . They do measure the charge input into the battery (from the defined state 3 V/cell and 2C charging current I am not 100% sure but it is described on their page).
In Italy, there are two classes S and L. These letters stayed for small and large models with the break point at 2200 mm. For this year they changed the meaning for Standard and unLimited (or Libero or something like that), where the standard models shall be less than 3000 mm in wingspan and not moulded composites. All larger models and the moulded models regardless the size fly in the L-class.
Over here in CZ (Czech Republic), we modified the rules: the allocated energy is based on a drive
power rather than on the battery capacity, and also allow for re-charging. It probably compromise the word Autonomy in the original meaning, however it widens the potential competitor base.
Each pilot decided himself (politically correct should be also herself out so far there are no ladies flying this category) when to launch, where to fly, how long to motor, etc. He himself
takes care of the time flight measurement (the flight must be longer than 6 minutes, there is no penalty for longer flight), he himself records the landing points (easy less than 5 m = 40 points, more than 5 m = zero) and also the fuel consumed . So the organization is very easy. On the other hand, it is for gentlemen only (which really is as we even inform each other about the situation in the air).
All pillots should use compatible radio channels enabling them to fly freely within the window. Even if there is any clash in frequencies the pilot concerned are usually able to agree on a scheme of flying.
The very first event in CZ (Czech Republic) was held just a year ago and I simply love this Automony. It is a pure thermal soaring when the thermal hunting starts at 50-100 m (of course with possible re-starts). It is about making decisions and unforgiving one bad decision about the launch time could easily cost you 25% of the available motor run time.
The derivation called Non-stop is easier and perhaps more attractive for on-lookers. Very easy to organise right away in the field when few pilots are willing to try it. Both the Autonomy
and the Non-stop are different from the more traditional contest schemes and a great fun.
Below please find our (I mean CZ) rules:
Unified rules for Autonomy and Non-stop
Common part
1. Any electric sailplane.
2. Any drive components.
3. Energy allocated for entire contest is 600 W.min/kg. The total motor run time available is
T=36*M/P
where:
T … motor run time for the contest
M … all-up weight in grams
P … input power in watts
The power is measured at fully open throttle and freshly charged battery at between 5 to 10 second into the run. Alternatively (and temporarily) it can be calculated using a tax power formula.
4. The motor can be switched on/off during the flight as desired. The motor run time is included in the flight time. A pilot can measure this motor run time using the transmitter timer linked with the throttle switch.
5. A discus launch is not allowed, the motor shall be running at launch.
- Specifically for Autonomy
1. The aim is to make as many 6 minutes flights as possible with the allocated
motor run time (energy).
2. A pilot will chose his/her launch times in his/her discretion within the
contest window (e.g. 2-3.5 hours).
3. A flight that is not the last one:
– shall last at least 360 seconds;
– is awarded 360 points (regardless the time flown over 6 minutes);
– is terminated with a precision landing, measured from the targer centre to the model’s nose, if this distance is less than 5 metres, the landing receives 40 points, more than 5 m is zero.
4. Last flight:
– each second is 1 point;
– no landing points.
Accordingly, the flight that is not the last, is given either 360 points (with bad landing) or 400 points (with good landing), the last flight is always less than 360 points.
5. The max. score wins.
- Specifically for Non-stop
1. The aim is to make a longest single flight with the allocated motor run time (energy).
2. Common start.
3. A low pass (below 3 metres) over the defined area in 15th, 30th, and then each 5 minutes into the flight, the low pass window is given time +/- 1 minute (ie. intervals from 14th to 16th minute, from 29th do 31st minute, from 34th to 36th minute etc.)
4. The last landing wins.”
Thank you Jan, we appreciate your contribution.
Regards, Javier.
Noticia Urgente: Campeonato de España Aplazado
Hola, me pide Alberto Abad (Director del Campeonato de España de F5J Open) que os comunique lo siguiente:
“Por causas de fuerza mayor nos vemos en la obligación de aplazar el Campeonato a otra fecha.
Debido al temporal de lluvias que ha caido en Madrid, ni los coches ni los camiones del ayuntamiento de Villamanta han podido subir al campo de vuelo quedándose atascados en los caminos de acceso.
Pedimos disculpas a todos los inscritos por las molestias que haya podido ocasionar y comunicaremos la nueva fecha a la mayor brevedad.
Saludos, Alberto Abad y Manolo San José.”
Desde www.f5j.es transmitimos nuestro ánimo al Club RC Ala D3 y al Ayuntamiento de Villamanta para que encuentren una fecha adecuada lo más pronto posible.
Saludos, Javier.
Video del Open Costa Blanca F5J K4-K6 en Alicante (SAF-15)
Hola a todos, Ramón Rizo ha preparado un sencillo video de resumen que es un fiel reflejo de lo ameno del concurso.
Saludos, Javier.
Ya van 37 inscritos al Campeonato de España de F5J Open k4-k6
Estimados aeromodelistas ya van 37 inscritos al Campeonato de España de F5J Open K4 y K6 en Villamanta.
Os recuerdo que este año la diferencia entre K4 y K6 es sólo del tiempo de motor a disponer. Con K6 se tiene más tiempo que con K4.
Las reductoras están permitidas este año en ambas categorías. También os recuerdo que la categoría K6 esta diseñada para principantes y la K4 para pilotos más expertos.
Podeis ver todos los detalles aquí: http://www.aereamadrid.com/clubalad3/
Inscritos en K6 (Principiantes):
Los modelos típicos de K6 son modelos planeadores básicos y de bajo coste: Elektro Junior, Easy Glider, etc.
Inscritos en K4 (Pilotos Avanzados)
Los modelos típicos de K4 son planeadores de alto rendimiento como: Organic 2.4, Pulsar 2.5, 3.2, 3.6, Vision, Astra, Mallam, Coronilla, etc.
Saludos, Javier.
Campeonato Nacional F5J Open K4 y K6 en el Club SAF-15 (Alicante) el 5 y 6 de Junio: Escushando la brisa del mar
Hola a todos, tras un fin de semana ajetreado entre viajes cenas, comidas y vuelos os damos a conocer las clasificacións del Open Nacional F5J K4-K6 en el club SAF-15 de Alicante.
Agradecer a D. Ramón Rizo y su equipo por una organización perfecta. Además de ser un dinamizador tremendo, sus dotes organizativas (junto con las de D. Enrique Lledó) han hecho que el concurso sobresalga a pesar de ser el primer F5J que organizan. Como os decía la organización, el campo, y sobre todo el grupo de gente del SAF-15 y del VVM han sido fantásticos. Gracias Ramón!!!!
Volviendo a lo meramente deportivo, fueron 5 vuelos MUY disputados para K4 y K6. En K4 solo el primer vuelo flojo que hizo Ramón Rizo, le pudo privar del título en este concurso. 
De haber puntuado un poquito mejor én ese primer vuelo el resultado sería diferente. Otra mérito más es el de haber tenido que volar con un modelo suplente ya que un servo de su Pulsar 3600 dejó de funcionar tras el primer vuelo. Aun así tuvo opciones de ganar.
Julio Contreras estuvo a muy buen nivel y no conviene olvidar que es su segundo concurso con el Astra. No lleva ni dos meses con el modelo y su progresión es fantástica.
En el K6 hubo mucha diversión, vimos desde lanzamientos con looping incluido hasta vuelos de 6 minutos con el modelo enfrente de nosotros a 50m sin subir pero sin caer.
Eduardo San José, Tomás Burgos y Alberto Abad dieron una clase de cómo coger térmicas. Jose Carlos Guillén, Luis Tejero, Sergio Martinez, Paco Coloma, Quique Lledó y Paco Mataix hicieron unos vuelos muy dignos. No perdamos de vista que para muchos de ellos era su primera competición de F5J y los modelos no estaban todo lo optimizados que podrían haber estado. Descubrirse ante Paco Coloma que con un Elektro Junior ganó el segundo vuelo a todos los Pulsar, Astra, AVA y demás.
Las condiciones atsmosféricas fueron muy cambiantes, mucha térmica al principio y bastante viento racheado después.
Os adjunto alguna foto:
La entrega de premios:
Ganadores del K6:
Ganadores del K4:
Los anotadores:
Foto de grupo de organización (revisen el detalle: Cefesky no “suelta” su modelo en ningún momento 😉
Tras la competición, para recuperar fuerzas, una paella espectacular:
Saludos, Javier.
Noticias Mayo-Junio 2010
 |
Campeonato Nacional F5J Open K4 y K6 en el Club SAF-15 (Alicante) el 5 y 6 de Junio: Escushando la brisa del mar 6-06-2010Crónica sobre el Open Nacional F5J K4 y K6 en el SAF-15 |
|
|
2º Concurso de Altímetro FXJ: Alas de la Sierra 31-05-2010Crónica de Juan Ramos sobre el segundo concurso de FXJ que se organiza en la FAM. Además de narrador, brillante ganador del concurso. |
|
|
Entrevista con Joan Pérez: La Liga Catalana de F5J 30-05-2010Cómo se vive una liga para que el resultado sea competitivo y al mismo tiempo haga cantera de nuevos pilotos. |
 |
Entrevista al reciente Campeón de España F5J “Nacional” de este año 2010: Luis Manuel Gonzalez 27-05-2010Entrevista con muchos detalles sobre su reciente victoria y su manera de ver el aeromdelismo y el F5J. |
 |
Ya hay 30 inscritos en el Campeonato de España F5J Open K4 y K6 – 13 de Junio de 2010 – Villamanta (Madrid) 27-05-2010Muchos inscritos y mucha ilusión en la organización de este evento del año. Reservad vuestros alojamientos antes de que se acaben las habitaciones disponibles. |
 |
Open Primavera Club RC Sevilla F5J 200m por Luis Manuel Gonzalez 27-05-2010Luis Manuel nos ofrece su visión sobre el primer concurso “de Altimetro” organizado en su club. |
|
Campeonato de España de F5J “Nacional” en Bollullos de la Mitación (Sevilla) por Luis Manuel Gonzalez27-05-2010El tan ansiado Campeonato de España cumplió todas las expectativas a pesar de las condiciones atmosféricas. Narrado brevemente por el Campeón de España de la modalidad. |
 |
Concurso X5J Extreme: 22 de Mayo 2010 23-05-2010Se realizó el concurso de Mayo del X5J Extreme. Robert Burson ha creado esta entretenida modalidad. |
 |
Las Crónicas de Juan Ramos (II): El número de Reynolds. 21-05-2010Nuevo artículo de divulgación que nos ofrece D. Juan Ramos. Tan importante es saber como transmitirlo bien. |
|
|
Liga Catalana y Campeonato de Cataluña de F5J en Manresa. 15-05-2010La semana pasada se celebró la Tercera Prueba de la Liga Catalana y Campeonato de Cataluña de F5J. |
 |
El Aeromaster de Aeronaut. Por Fernando Gordon. 15-05-2010Fernando describe su nuevo modelo, algo pesado para el F5J pero que recupera la esencia de los planeadores ARC. |
 |
Ya hay 22 inscritos en el Campeonato de España F5J Open K4 y K6 – 13 de Junio de 2010 – Villamanta (Madrid) 14-05-2010Aun estás a tiempo de apuntarte. |
 |
¿Qué es la Polar de un Perfil? Por Juan Ramos. 13-05-2010Artículo técnico de divulgación que nos trae Juan Ramos. Podrás descubrir por los parámetros que influyen en la velocidad de pérdida, la mínima velocidad de bajada y otras. |
 |
Campeonato Nacional F5J Open K4 y K6 en el Club SAF-15 (Alicante) el 5 y 6 de Junio10-05-2010El Club SAF-15 de Alicante albergará uno de los concursos F5J Open K4 y K6. Se volará en Las Salinas, un lugar de ensueño. |
|
|
¿Qué es el F5J? 4-05-2010Mucho se habla estos días de las discusiones en la FAI para crear dos clases que representen el vuelo térmico eléctrico con Limitación de Energía y Altura. |
2º Concurso de Altímetro FXJ: Alas de la Sierra
Hola a todos, Juan Ramos nos trae la crónica del concurso de ayer en el Club Alas de la Sierra. Además le damos la enhorabuena a Juan Ramos por su victoria en un día climatológicamente complicado. Aunque el número de participantes ha sido algo escaso (9) para lo que estamos acostumbrados en otras ligas, la calidad de los allí presentes era mucha. También destacar que había 5 participantes del propio club y eso siempre es una dificultad mayor por conocer perfectamente su campo y donde se suelen situar las ascendencias y descendencias. Le cedemos la palabra a Juan:
Hola:
El Club Alas de la Sierra de Guadarrama ha organizado el concurso de altímetros que había sido postpuesto por adversas condiciones meteorológicas. Hoy ha hecho un buen día y se ha podido celebrar.
De los 11 inscritos, sólo han participado 9, uno de los que no ha podido participar ha sido Alfonso Navarro, con un esguince que le tiene escayolado y Francesco Belisario tuvo algún problema de salud también.
Los 9 participantes hemos volado en dos minimangas y hemos hecho un total de 5 vuelos. Los 2 primeros han sido con abundantes térmicas y alguna descendencia, siendo relativamente fácil llegar a los 10 minutos. Los 3 últimos vuelos han sido con viento y con bastantes dificultades para mantenerse, los vuelos no han llegado a los 10 minutos.
Ha habido 2 "refly". Un refly debido a que el altímetro de Ángel Cristóbal cortó a 300 m, y otro refly porque al final del vuelo (teniendo los 1000 puntos casi asegurados), el altímetro de Juanjo Almazán falló (se le puso en marcha el motor). Adjunto la clasificación y las gráficas de mi altímetro. En la clasificación puede verse que 7 de los 9 participantes han conseguido en alguna ocasión 1000 puntos. Detalle del segundo vuelo:
El material es de lo más variado, Astra, Elegant, Tango, Supra, Vision, modelos personales y lo que más, 4 Pulsar. Con viento, los Supra y Visión han estado un poquito mejor que los demás.
Las baterías parece que van camino de ser lo más pequeñas posibles, alguna LiPo 3S de 1050 mAh consumiendo 30 A, y subiendo el modelo con solvencia. Con tiempo en calma, para qué baterías grandes y pesadas si subes igual a 200 metros y una vez arriba tienes menos peso (carga alar). Con viento ya es otra cosa, pequeñas cargas alares tal vez no sea la mejor opción.
Saludos, Juan.
Entrevista con Joan Perez: La Liga Catalana de F5J
Joan Pérez es el responsable de la Liga Catalana de F5J. Además de organizador es uno de los pilotos que están arriba en el ranking. Como piloto y organizador experimentado, ha colaborado con nosotros para que conozcamos en detalle los comienzos y las pautas que han seguido en esta liga para situarse como una referencia dentro del mundo F5J.
Hola Joan, te agradecemos este tiempo que dedicas a hablar con nosotros. Como responsable del f5j catalan seguramente eres la mejor persona para explicar los detalles de la liga. La liga catalana de f5j es de las decanas en Espana, podrías contarnos cuándo comenzo su andadura y cómo fueron esos comienzos.
[Joan Pérez – JP]Yo fui invitado un día hace ya unos años a la copa Angueras de veleros eléctricos por mi buen amigo Juan Manuel Garrido el cual ya participaba con muy buenos resultados y se había enterado que me acababa de comprar un velero. Ahí fue donde participé en la primera prueba de la llamada entonces F5Bb, allí conocí a Paco Cepeda y Angel Cristobal, también a algún piloto de Valencia y fue donde di mi primer paso.
Después Juan Manuel y yo fuimos a conocer lo que se hacía en Valencia, la Copa Segrelles y allí conocimos a más gente muy involucrada con este tipo de pruebas, Josele, Jorge, Gregorio… y volví a ver (hacia tiempo no veía) a los componentes del equipo de Sevilla; Coronilla, Bigotes, Juan Fran. etc…
Viendo el magnífico ambiente que los rodeaba nos animó a empezar a pensar que debíamos hacer alguna cosa para atraer a pilotos de Cataluña que le interesara la fórmula. Juan Manuel y yo hicimos una labor de divulgación de la formula extraordinaria.
Al dia de hoy el éxito es evidente pero cuantas pruebas habeis celebrado y que participacion media teneis?
[JP] Estamos acabando lo que es ya la sexta Liga Catalana de la fórmula. La participación media rondará los 15 participantes, hemos tenido puntas de 23, pero también alguna vez hemos sido solo 13, hablo de lo actual, puesto que cuando comenzamos el día que estábamos 12 éramos muy felices. Nadie sabe lo que cuesta levar a la gente al campo a competir!!.
¿Como habeis conseguido fomentar el deporte a la vez que habeis tenido grandes deportistas?
[JP] Lo primero que hemos hecho es generar un grupo de amigos los cuales miden sus fuerzas para ganar una prueba, pero sobre todo ganamos un trofeo sin que el que pierde piense que ha perdido. Creo que todo el mundo me entiende.
En nuestra liga lo primero y principal es el fomento de la amistad, no cabe duda de que el carácter competitivo de la gente hace que nos superemos, pero en serio lo que prima es el buen ambiente que fomenta nuestra prueba. Nadie se queda sin volar en nuestras pruebas porque se ha quedado sin batería, sin un servo, porque rompe…..SIEMPRE HAY UNA MANO O MIL MANOS para que esa persona siga volando, a pesar de que nos pueda ganar. Sinceramente sin este grado de amistad entre todos los componente de la liga igual no habríamos conseguido estar ahí.
¿Que aspectos destacarías del reglamento que aplicais?
[JP] Quisiera decir para comenzar que desde que me propuse, bueno, nos propusimos vuelvo a mencionar a mi amigo Juan M.Garrido. Hacer la Liga Catalana de F5J la idea que nos empujaba desde el principio fue siempre hacer un reglamento común a nivel estatal, porque quiero hacer resaltar que en Cataluña no existía ningún reglamento, en cada club alguien volaba algo parecido pero no había un reglamento unificado. Angueras para su copa tenía el suyo, muy parecido a lo que se venía haciendo por el resto de España.
Por lo cual, tuvimos que ponernos la pilas para mientras aprendíamos año a año íbamos incluyendo cosas nuevas que en otras comunidades ya tenia aceptadas. Por ejemplo la utilización de la reductora, el cambio de baterías a 1/3 del SubC, los brussless… en fin mucho trabajo de dialogo y convencer de lo que era importante y bueno para la formula.
Cuidamos mucho los cambios en las normativas para no dejar a los que comienzan en una meta inalcanzable. Y eso es muy cierto, si la normativa la hubiésemos evolucionado a la misma velocidad que los aviones, sería muy difícil decirle a alguien ven a volar con nosotros a pesar de que para los que ya son expertos en algún momento le sea algo aburrido y a pesar de que algún novato haya machacado a un experto solo por "una suerte"
Y una cosa muy importante fue la constitución de una pequeña comisión que vigilará los intereses de la formula y consensuara todo lo relacionado con nuestra Lliga. Dejábamos así en manos de varios lo que hasta en ese momento llevaba solo yo.
Tengo entendido que vuestra liga es muy economica para quien empieza pero tambien para los expertos. ¿Cual es el coste minimo de un modelo para participar? ¿Y la media?
[JP] Está pregunta es difícil de contestar, ¿qué es económico y que no lo es? porque claro ¿dónde nos comparamos?
La competición, nunca es barata porque exige siempre tener material de primera y eso barato barato no lo es. Y a mí siempre me gusta ser sincero. ¿Para que engañar a la gente? En el mercado existen aviones que con apenas una semana los montas y ya puedes volar. También hay muchas otras opciones en el tema de la autoconstrucción, esencia del aeromodelismo. Con información sobrada sobre como hacerlo, Manolo alias Doctor Carbono nos ha enseñado como hacer, solo es ponerse. Luis Grau, miembro de la liga también, construye piezas especiales y las vende a un precio razonable para que aquellos que quieren hacerse algo bueno y no tienen medios para piezas especiales puedan construirse algo.
Los servos, las baterias motores etc….¡todos llevamos lo mismo!
Resumiendo, Barato no es..¡Caro tampoco! hablamos de competir.
Para organizar una prueba, ¿que material es el minimo necesario para el club organizador?
[JP] Para no depender de nada en temas organizativos hace ya unos años organizamos lo siguiente. Tenemos una maleta muy grande en donde pusimos todo lo necesario para organizar una prueba de F5J, desde bolígrafos, cronómetros, dorsales…. hasta una impresora y una megafonía.
¿que ponen los clubs organizadores?, básicamente una toma de corriente, un ordenador, ¡no imprescindible! y los jueces.
Esta maleta cuando termina la prueba la recoge el club organizador de la siguiente prueba y va rotando entre los clubes. Es propiedad de todos.
Normalmente nos organizan un desayuno antes de empezar para tomar aire y eso es todo. La inscripción a cada prueba cuesta 12 euros y con ello el club organizador prácticamente paga los gastos.
Visto lo apretado de la liga, ¿quienes son los deportistas que más posibilidades tienen de ganar este año?
[JP] Nuestra liga se compone actualmente de cuatro pruebas, las cuales se disputan en diferentes clubes. De las cuatro pruebas nos descartamos siempre de la peor.
Una de las pruebas de la Liga es también Campeonato autonómico.
Este año la prueba del autonómico ha estado ganada por Miquel Baldí, segundo fui yo y el tercer clasificado Lluis López.
La clasificación final de la liga 2010 está muy disputada, no quiero adelantar acontecimientos, pero Luis Lopez está muy cerca de ganarla, sin perder de vista a Miquel Baldí, Juan Carlos Navea no se ha presentado a todas las pruebas este año, de haberlo hecho estaría metido en la "pomada" también.
Veremos….la semana que viene te lo cuento. Prometo enviarte un resumen de la liga así como sus resultados.
¿Hay alguna pregunta que no hayamos hecho y que quieras comentar?
[JP] No, más o menos te he resumido lo acontecido durante todos estos años, quizás me queda solo hacer un capítulo de agradecimientos.
Agradecer a Juan Manuel Garrido su ayuda prestada en los comienzos.
A los miembros de la comisión actual de F5J.
A los clubes que organizan pruebas tan desinteresadamente.
A los Pilotos de F5J, todos son buenos e importantes.
A los jueces que cada domingo nos apoyan y nos cronometran, sin ellos no podríamos hacerlo. Y lo más importante ¡LO HACEN GRATIS!
Me gustaría hacerle una mención especial al Doctor Carbono, el llegó de forma casual a nuestra formula, pero nadie puede negar actualmente en España que hay un antes y un después en la F5J debido a su aportación.
Quizás me dejo cosas, pero tampoco era cuestión de hacer un libro!!
Muchas gracias Joan por tu tiempo y por esa visión sencilla y honrada sobre vuestra liga. Nos has dejado ansiosos por conocer lo que suceda el domingo que viene. Suerte a todos los pilotos!!!!
Ya hay 30 inscritos en el Campeonato de España F5J Open K4 y K6 – 13 de Junio de 2010 – Villamanta (Madrid)
Si quereis ver la información más reciente solo teneis que visitar la web del evento:
http://www.aereamadrid.com/clubalad3/
Ya hay inscritos de diversas comunidades: Asturias, Valencia, Andalucia, etc.
No perdais la oportunidad de apuntaros al evento.
Saludos, Javier.
F5J en España 