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1ª Prueba Liga Andaluza 50g
Ya comenzó también la Liga Andaluza de 50g para el 2016 y en la primera prueba la clasificación quedaría:
A los efectos de que los desplazamientos no tengan que realizarse el día antes o de madrugada habíamos quedado en empezar la prueba sobre las 11:30, al final comenzaría un pelín después, no había ningún problema, la pista del Club radiocontrol Sevilla se encontraba repleta de aeromodelistas y, como en otras ocasiones, compartiríamos el espacio aéreo entre los practicantes como hobby y los que competíamos; los modelos presente merecían la pena y quizás nos distrajimos más de lo deseado 
.
Las pilas mas usadas (en todas sus versiones):
Son las ThunderPower 2S de 910mA
Todas las pilas pasaron la prueba de la balanza, alguna bastante justita, tanto en el peso como en la longitud del cable de los conectores al regulador; si recordamos, el reglamento dice:
c) Especificaciones de la batería:
-
Tipo: LiPo
-
Formato: 2S1P
-
Capacidad máxima 1000 mAh
-
NUNCA podrá tener una tensión superior a 8,50 Voltios (por seguridad).
-
Peso máximo: 50,0gr.
-
Mínima longitud de los cables (positivo y negativo): 2cm.
Tuvimos que adaptar el sorteo porque uno de los inscritos, al final, dijo que no volaba y para no quedar demasiado coja alguna manga así se decidió. Éramos diez y estábamos divididos en dos grupos, uno volando y otro cronometrando y aún no nos hemos enterado de que, en cada manga, cronometramos en el sitio que vamos a volar o en el sitio que hemos volado, es simple y no genera errores, dudas ni falta de cronometradores, pero…
Antonio Pereira nos hizo de Técnico Director de Competición y cuando dio orden de poner a la “secretaria” en marcha estábamos casi todos preparados para realizar la función que nos correspondiera, piloto o crono. Dado que en esta prueba se ha de realizar un vuelo de ocho minutos en un tiempo de trabajo de nueve, la grabación no da información del paso del tiempo, algo aburrido, pero evita cualquier duda o error tanto a los cronos como a los propios pilotos; sólo nos avisa de la falta de un minuto para la terminación del tiempo de trabajo y del final del vuelo (el avión debe estar en tierra antes de transcurridos 30” de la finalización del tiempo de trabajo.
Muchos de los modelos compitiendo eran “DAIDALOS” de diferentes envergaduras, 2000, 2150, 2300 y 2500 además de los ‘home made’ del Maestro Coronilla y de José Enrique que habida cuenta lo que presentó vamos a tener que meterlo en esa superclase de ‘maestros’ o quizás deberíamos haberlo metido antes, jejejeje y luego estaba el ‘palitos’ de Pedro Millán que, como siempre, demostró su valía.
Como es requisito en esta especialidad estaban programadas siete mangas (vuelos) y una vez habíamos realizado el cuarto vuelo paramos para almorzar, como siempre verdaderas exquisiteces traídas por los propios concursantes y puestas para la degustación de todos acompañadas de las bebidas y el pan puesto por la organización. Un rato para descansar y hablar de todo un poco. A continuación, de nuevo a la pista, a terminar los vuelos restantes. La mañana fue estupenda en cuanto a climatología, nubes dispersas, no mucho sol, poco aire y, de vez en cuando, pájaros en el cielo (me refiero a aves, no a los presentes 
).
Fernandito tubo una mala toma, un poco brusca diría y despegó parte del morro, un poco de pegamento rápido resolvería el problema, no le pasó lo mismo a Manuel Pérez Garrido, un fallo de recepción en su equipo de radio le dejó fuera de combate; igual le pasaría a Luis al tener una mala conexión entre el regulador y el receptor que por poco le cuesta el avión, aunque no hubiera sido lo peor, a Sixte por poco le marca la espalda, era el único que no estaba al tanto que el avión hacía looping’s, uno detrás de otro (al menos cinco) encima de su cabeza y a menos de cuatro o cinco metros; afortunadamente ni le dio a nadie ni sufrió ningún daño pero por motivos de seguridad terminaría los vuelos
José Enrique vuela y Corona cronometra
La clasificación general quedaría así:
- Y está visto que los fabricados por los pilotos son los que suben al podio … enhorabuena.
- Hablando de ver … un video de la mañana https://youtu.be/lO12mf4KS7A
La próxima cita de la especialidad en Trebujena, el día 19 de Marzo; antes nos veremos en otras pruebas de F5 por las tierras andaluzas
Calendario F5 Andalumeño
Nos vemos
Comenzó la Liga Andalumeña F5J-FAI (Altimetro) en Badajoz
Ya comenzó la liga 2016 de F5J Altímetro, en esta ocasión en las instalaciones del Club Pacense de Aeromodelismo, en Valverde de Leganés (Badajoz), nuestro amigo Sixte y los socios del Club (como siempre) nos brindaron una estupenda mañana, y no sólo de vuelos.
1ª Prueba Liga Andaluza 50g -Convocatoria-
Juan Rueda nos dice:
Según las fechas acordadas en el calendario de la liga , el próximo día 24 de Enero se celebrara en Sevilla la 1ª Prueba de la liga Andaluza F5j 50 gramos de 2016.
Podéis inscribiros de las formas habituales (correo, whatsapp). La inscripción será de 5€ que se abonara a la organización justo antes del comienzo de la prueba, que como siempre será destinado a bebidas, hielo y pan.
El numero máximo de participantes por motivos organizativos será de 21, por riguroso orden de inscripción.
Es necesario presentar la licencia federativa 2016 en vigor para la participación en la prueba (si esta en tramite se confirmara posteriormente).
El plazo de inscripción quedara cerrado el Viernes día 22 a las 00:00 horas.
Los propios pilotos harán de cronometradores cuando no les toque volar como ya es habitual.
La prueba consistirá en 7 mangas de 8 minutos cada una durante las cuales no se puede cambiar o cargar la batería del modelo como se indica en las normas de la especialidad, para cambiar de modelo será necesario avisar a la organización para su supervisión.
Se comprobara que el peso de la pila no excede de 50 gramos y cumple las normas que se especifican en el reglamento de la modalidad sobre ello, en caso de dudas podéis poneos en contacto con la organización).
El horario de la prueba será:
11:30 – 11:55 Control de inscripciones
11:55 – 12:00 Briefing pilotos
12:00 – Comienzo de vuelos
15:00 – 16:15 Almuerzo ( Cada piloto traerá su propia comida como habitualmente, la bebida la suministrara la organización)
16:30 – Vuelos restantes.
NOTA: El horario de comienzo y/o numero de gruposxmanga puede variar en función del numero de participantes y/o condiciones meteorológicas avisándose con el suficiente tiempo de antelación.
La clasificación se calculara una vez finalizado el evento y se comunicara mediante los medios habituales a todos los participantes.
Por favor, si sobéis de alguien interesado en participar y que no este incluido en este correo podéis hacerle llegar la información, como ya sabeos el único requisito es tener licencia federativa en vigor.
Un saludo.
Juan Rueda
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Los inscritos a la fecha:
1- Sabino Gonzalez
2- Paco Cabello
3- Pedro Millan
4- Antonio Coronilla Jaen
5- Jose Enrique Palacios
6- Luis Manuel Gonzalez
7- Juan Sixte
8- Juan Rueda
Saludos
Campeonato de Andalucía F5G–2015 y Open
Si el último concurso que disputamos en Sevilla fue de pena por culpa del aire, éste ha sido, en ese sentido, un gustazo. Un día de los que todos deseamos para disfrutar de los veleros y de la compañía… la previsión era que haría un frio de los que no dejan volar alto al grajo… pero, ni eso, y se veían las cumbres de Sierra Nevada, la verdad es que con poquita nieve.
Algunos antes y otros después de la primera manga se habían desprendido del abrigo…
Las magníficas instalaciones del Club de Aeromodelismo Granada
Como estaba anunciado, a las diez comenzaron los vuelos, Jaime Merchante y Rafa Jiménez nos daban el “briefing” a los pilotos después de haber reunido a los cronometradores para ponerlos al día en el funcionamiento de los gas-sensor (un poco rebeldes esta vez, jejeje). Los participantes, de Badajoz, Jerez, Sevilla, Linares y Granada (por distancia a la pista), estábamos antes de las nueve y veinte como nos había dicho la organización y por ello el concurso pudo comenzar a la hora prevista.
Pedro Pérez, su modelo y el soporte de éste
El sorteo se realizó ayer y el orden de participación lo sabíamos todos … una pena que ayer mismo José Luis partiera su modelo al perderlo de vista teniendo el sol como fondo… Pedro Pérez inauguraría los vuelos seguido de Antonio Coronilla, Luis , Juan Fco Sixte, Rafa Jiménez, José E Palacios, Antonio Pereira y Manuel Del Moral, menudo grupo, jejejeje.
José Luis y Coronilla, para el vuelo Coronilla se bastaba el solo
Se harían seis mangas, siempre y cuando la última comenzara antes de las 14:00, por unas cosas y otras que ya veremos, a esa hora casi estaba terminado el concurso ……
Rafa y Antonio con sus respectivos
Era la última prueba que disputábamos con el reglamento actual, Rafael nos lo recordó para que no hubiera confusiones, las modificaciones son de aplicación a partir del 1 de Enero. Por otra parte, aunque relacionado, Manuel Del Moral había retirado ‘el pincho’ de su modelo y … nos demostró que con o sin pincho es la repera volando estos modelos, enhorabuena.
No necesitó la machota para clavarlo
Es de agradecer la voluntad de los socios tanto por la ayuda prestada en el concurso haciendo de ayudantes cronometradores como por las atenciones que tuvieron para con todos los presentes, como siempre, un éxito de organización…
Antonio y Luis con los cronometradores
José Enrique hace una toma un pelín rápida y su parada no fue suave… sobrepasados los quince metros después del centro fue a topar contra un bordillo que no se movió y ufff… Antonio estuvo a punto de repetir susto, se quedó a unos metros del mismo bordillo y Sixte culminaría un casi perfecto vuelo, al igual que Del Moral.
Sixte
Como resultado de esa primera toma, José Enrique tiene un desagradable segundo vuelo, al parecer no era sólo el buje el afectado por el golpe anterior, el avión no obedecía a los mandos de alerones y esa envergadura y peso no es fácil de manejar con sólo dirección y profundidad, decidió tomar tierra en el punto alternativo y … a los 3’ 50” estaba en el suelo, una pena porque no pudo solucionarlo y en esa toma terminó su concurso. Coronilla, Rafa, Del Moral y Luis si tendrían un buen segundo vuelo.
El punto alternativo se coloca precisamente para el uso de todo aquel piloto que no pueda terminar ‘normalmente’ su vuelo. Los despegues se hacen con una cadencia de cuatro minutos por lo que las tomas tiene casi esa misma secuencia (depende del tiempo de motor que cada piloto use), pero si un piloto no supera los ocho minutos y tiene que tomar tierra, puede interferir en la toma, o preparación de esta, de un piloto que despegara anteriormente y si llegara a su máximo tiempo.
Jose Enrique… dejó de volar y cogió la camara las fotos anteriores son todas suyas
Aunque la previsión de aire era que ‘no habría’, de vez en cuando se levantaron rachitas, y no todas en la dirección que sería conveniente para un buen despegue o una buena toma; al terminar una manga se decidió cambiar el sentido del despegue (y toma) y recordando el reglamento, habida cuenta que no hay conversión a FAI y cada vuelo se puntúa individualmente, se comentó que tanto el despegue como la toma la haría cada piloto como mejor considerara, por la separación antes mencionada en tanto los despegues como en las tomas no hay inconveniente en que así se haga.
Lanzamiento de ja-veleri-na según José Enrique, jajaja
A Sixte, a partir de ahora en vez de ‘jodemangas’ le vamos a decir ‘parte-palas’; cuando arrancó el motor momentos antes del despegue “brooommmm” (onomatopeya de mucho ruido, jejeje) y menos mal que Antonio no soltó el modelo, se le había roto una de las palas. Pero el muchacho venía fuerte … cuando va a tomar tierra después del quinto vuelo necesita dar un empujoncito para llegar y… palas rotas, pero esta vez no con tanta suerte como la anterior … el avión queda en mala postura y cae de muy mala forma … no quedó nada entero… una pena porque llevaba un muy buen concurso.
Los resultados de las seis mangas y el podio del Campeonato de Andalucía … Enhorabuena
Antes de la entrega de trofeos y aunque esta vez no veamos fotos, el Club anfitrión nos agasajó con una estupenda barbacoa, salimos pitando de la pista y cuando llegamos a las instalaciones ya teníamos preparada la mesa… que rico eso que dicen que sube el colesterol, que si una morcillita a la plancha, un choricito, una pancetita, unas chuletitas, si, todo con poquito “colestorcito” jajajajajajaja, pero que rico y reconfortante después de una dura mañana de vuelos.
Las fotos de José Enrique:
Las fotos de Antonio en:
https://picasaweb.google.com/112352277867886710301/CampeonatoAndaluciaF5G2015?feat=directlink
Y los videos tb de Antonio
El comentario que hacía antes sobre el cambio de normativa está motivado porque se consensuó entre los participantes del último Campeonato de España y algún otro practicante de la modalidad que aportó su opinión volver a la normativa primitiva de la especialidad que paraba el crono en el momento del primer contacto con el suelo, siendo éste punto el que se tomaba y tomará como referencia para la puntuación de la precisión en la toma; lo que si se mantiene es la puntuación por metros y además se añade la obligación de la toma dentro o a través de un cono de aproximación y que el modelo no gire más de 90º cuando éste esté parado, bajo penalizaciones de cinco y tres puntos respectivamente
Re-estreno del Electra de Sebastjan Hajnsek por Felip Riera
El domingo por la mañana en Campos puse en vuelo el Electra con fuselaje home- made de Sebastjan Hajnsek con un peso de 1570 g y centrado a 100 sin camber ni reflex, o sea, a palo seco…
El primer vuelo, bastante malo, por no decir horrendo, muy parado, como un paraguas al aterrizar.
Llegaron los Hnos. Martin, Lord Pepe y Manolo, el señor Pepe puso el ojo clínico en la cola (que no estaba bien) la puse bien con la ayuda de Pepe y el segundo vuelo mejoro de cola… pero seguía en modo paraguas, no lo veía nada bien.
Después de aterrizar y poner mas flaps, decidimos poner la batería mas pesada, bueno 30 g mas. Toni y Pepe me decían que pusiera camber y reflex pero no les hice caso porque aun lo ponía a punto.
Empiezo el tercer vuelo con el centro de gravedad a 102 la cosa empezó a ir bien. Por debajo de los 1600g no va bien, parado y sin alegría, con 1610 g la cosa cambia por completo, es otro avión, penetra bien, se comporta fantástico, llegó la hora de ponerlo todo a punto y mi veredicto es que este Electra (si se puede llamar así) es que es muy buen avión, pero como cualquier otro »Electra» hay que conocerlo muy bien para que no te haga de las suyas.
Si tuviese que compararlo con otro diría que es un Electra V antiguo con el rendimiento optimizado ya que el gran trabajo de Hajnsek esta en el fuselaje y las colas. Por todas esas características yo le daría un 8’5 – 9 buena nota.
Trofeo Invierno CRS y Final Liga Andaluza F5J-Altimetro
Un día de esos que no nos agradan fue el que se nos presentó el sábado para la celebración de la 9ª y última prueba de la Liga Andaluza de F5J-FAI, que coincidiría con el Trofeo de Invierno del Club Radiocontrol Sevilla.
Hubo momentos de verdadero vendaval, en uno de los anemómetros llego a verse un máximo de 41.7 Km/H, no era agradable, pero tampoco como para, por reglamento, parar el concurso… las medidas extremas se daban en rachas, siendo normal viento de 20-25 Km/h
Extraido del “Section 4B – General Rules for International Contests” de FAI
Antes de comenzar el cuarto vuelo, transcurridos la mitad de los previstos, Antonio Pereira (Director de Competición) nos reunía a los pilotos y proponía la suspensión de los vuelos de Fly-off programados… Su propuesta fue “…que si alguno de los presentes quería que se celebraran los tres vuelos del Fly-off programados que levantase la mano…”, algunos se agacharon para tocar el suelo, no fuera que hubiera alguna confusión…. No se celebraron, se daría por buena la clasificación de los seis vuelos.
Sería Juan Rueda el único concursante que puntuó todas las tomas, aunque no fuera el que más puntos sacara de esa fase del vuelo… el máximo se lo llevaría Pedro Pérez
Como se puede apreciar, hubo muchas, muchísimas, tomas que se hicieron fuera de los 10m al centro y no es eso lo malo, sino que una mayoría de ellas acabarían en el sembrado o, como alguno, en la pista de asfalto …
Nos inscribimos catorce, siendo la primera vez para Francisco A. Caro Bernabé del Club de Aeromodelismo Las Marismas de Trebujena, que realizó un buenísimo concurso quedando finalmente en … no adelantemos acontecimientos, pero si miramos sus tomas nos podremos hacer una idea. Sorteamos los vuelos para tres grupos por manga.
La reunión de pilotos presidida por Antonio y el plantel de cronometrador@s con Fernando
A las diez y media aproximadamente, después de la reunión de pilotos se procedería al inicio de la prueba. L@s cronometrador@s ya se habían reunido anteriormente; la foto anterior se hizo después de entregarles un recuerdo por su participación y ayuda en esta y otras pruebas de la Liga.
Las alturas alcanzadas en los diferentes vuelos variaron mucho, lo mismo se subía ‘demasiado’ que se quedaba alguno ‘demasiado’ bajo, unas veces consciente y otras inconscientemente
Particularmente pienso que no fue la altura la que decidió el concurso, aunque contribuyera, mas bien fueron los puntos de toma los que lo hicieron; en vuelos tan cortos, algunos segundos de diferencia representa pocos puntos de diferencia, pero al pasarlos a ‘puntos FAI’ esa se multiplica, en este concurso ha llegado a superar un ‘factor de 8’ y unos buenos puntos en la toma multiplicaban a favor …
En cuanto a los modelos …
Una de las tomas https://www.youtube.com/watch?v=0nRnZgoHl6o además de ‘dificultosa’ totalmente ajustada al tiempo de trabajo; pocos vuelos terminarían cercanos al final de los diez minutos, en realidad sólo los dos primeros; y no por subir mas la duración del vuelo se alargaba, un verdadero reto.
Los pilotos
Como siempre un concurso en el que la camaradería fue la tónica general y el buen ambiente se masticaba, no digamos cuando llegó la hora de recuperar fuerzas
En medio de la comida y una vez terminada y repasada la entrada de datos se procedió a la entrega de los recuerdos a los ayudantes y pilotos participantes
Y por fin … la Clasificación del Trofeo de Invierno
Una pena, pero no dispongo de fotos de la entrega de trofeos de esta prueba
Los trofeos y el equipo del Club de Aeromodelismo Las Marismas de Trebujena
A continuación se procedía a la entrega de trofeos de la Liga que acabaría con la siguiente clasificación
Y ya estamos preparando el calendario 2016 y la consiguiente Liga que esperamos amplíe el número de sedes donde se realicen pruebas de esta Liga Andaluza abierta a todos los que quieran acompañarnos.
Ultimo concurso de la Liga F5J-Altímetro en Mallorca. Por Felip el Oscuro.
En un campo de vuelo muy muy lejano se libró
una épica batalla digna de emperadores este pasado 15-11-15
los pilotos Toni Bonet, Manuel Skymartin, su diabólico hermano Lord Pepe
Martin, Felip el Oscuro, el maestro Xisco yoda,Vladimir Boba Benko, Tiziano’l Hut,
Jaime Nadon (el guapo) y José Grivous se disputaron el titulo.
TAN TAN TAN TAN TA-TAN TAN TA-TAN TAN TA-TAN……
Domingo soleado con viento moderado. Por la mañana todo el mundo preparando los aviones y volando para ajustar, Felip pierde el cono del Electra menos mal que tenia el Taser.
Y además consigue ‘premio’
Este concurso seria de la reaparición don Pep Marti un fenómeno que solo vuela dos veces al año, para ganar a Manolo ja ja ja , bueno, son hermanos. Toni Bonet tenia la liga atada a salvo de catástrofe. El segundo puesto estaba disputado por:
Manolo, Vladi, Tiziano y Felip.
Dos pájaros y una serpiente jijiji… ¿cual es el mas peligroso?
En la primera manga, don Pepe comenzaba como un tiro con Toni a rueda mientras los que se jugaban el segundo puesto de la liga no salían finos.
Felip solo sube 110 metros pero parece no es el día de cortar bajo.
En la segunda, Xisco el Roquie del año gana su manga, Toni, también gana la suya buscando los 200 metros pero sin pasarse. Manolo se pasa, 213m, Vladi 200 , Felip 195 y Tiziano 181.
En la tercera, Manolo saca el Pájaro del Tiempo, la cosa promete, espectáculo asegurado, sube 226 y mil. Tomo esa política, lo nuevo no siempre es mejor. Felip consigue el otro mil subiendo 165m
Los dos pájaros
En la cuarta manga, Xisco consigue un 1000 mientras Manolo fallaba por volar con el Pike de kilo trecientos, grave fallo que le costaría caro. El susto del día lo dio Vladi al perder su murcielagomovil que cayó en picado. Afortunadamente lo recupero. José María conseguía el otro mil con Tiziano renqueante y Felip sufriendo.
La quinta seria la decisiva. Felip sube 210 y mil, Vladi se pasa de tiempo en la otra manga y Toni Bonet, Bañeta alias Gran Jefe Manitou, consigue el mil y la liga ganada .
¡Grande Toni! Un gran año. Tiziano, Vladi y Manolo estuvieron grises, Xisco y José María en progresión, mientras que Felip parece haber dejado atrás la maldición del instituto, cinco carreras seguidas si pódium y por fin tercero.
Gracias a todos pilotos, cronos y sobre todo al informático Joan Fontcoberta (que traducido es Juan Fuentecubierta) por su colaboración
Por Felip el Oscuro.
Ultimo Concurso de la Liga Mallorquina de F5J-50g. Por Felip Riera
Este domingo se disputó el ultimo concurso de liga de 50 gramos en el campo de vuelo de Campos amaneció con niebla, de camino a Campos todo era niebla al llegar al campo de vuelo la niebla se había levantado.
No se aburría el personal
Pronto llegarían los concursantes que se iban a jugar las habichuelas .
El sábado por la mañana Pep Marti pasó el corta-césped y dejo el campo perfectamente cegado, parecía el Santiago Bernabéu y los pilotos caballeros del honor.
Bueno había algún Catalán infiltrado ja ja ja. Solo seria una manga de 9 pilotos que al final serian 8 por fallo en la emisora de Toni Llado.
Se da la salida, en condiciones favorables casi todos hicieron el tiempo.
Vladimir marca el primer mil con un vuelo perfecto 8,00 y diana, en esta manga hasta 4 pilotos clavan los 8,00 Vladi, Miquel, Manolo y Felip.
En la segunda manga, las mismas condiciones. Miquel Deya marcaba el mejor tiempo con un perfecto 8,00 y diana seguido de Sebastián a un segundo.
Empieza la tercera manga y todo seguía igual se hacia el tiempo sin problemas.
Vladi marcaba el mil con 8,01 Felip a 4 segundos.
En la cuarta mas de lo mismo. Sebastián clava el tiempo seguido de Manolo mientras el crono de Felip se equivoca con la maquina y se deja medio minuto por segunda vez consecutiva un nuevo record.
En la quinta manga, Miquel Deya marca el 1000 y Manolo sufre una avería grave en su modelo se queda sin alerones y se hace descanso en pista quedaban dos mangas decisivas.
Las condiciones cambiaron, los modelos caían mas rápido por un cambio el las condiciones.
Toni Bonet lo aprovecha para ir a sotavento marcar el 1000 Felip se da cuenta pero decide marcar a Manolo.
Por fin la ultima manga, es Toni Mateu con un crono de 7,53 marca el mejor tiempo, mientras Manolo, volando con solo cola y profundidad le seguía de cerca.
Fin de la liga, cada vez hay mas pilotos gracias a Manolo que no para de ayudar a todos para que seamos competitivos y gracias a Joan Foncuberta por los trabajos informáticos y las muchas horas dedicadas y a todos los pilotos:
-Manolo Martin
-Miquel Deya
-Toni Llado
-Raul Sanchez
-Xisco Planas
-Vladimir
-Jaime Rosello
-Dani Fernandez
-Jose Maria
-Toni Bonet
-Toni Mateu
-Sebastia Adrover
-Felip Riera
Clasificación final de la Liga y entrega de Trofeos
Enhorabuena a todos, el año que viene mas y mejor.
Por Felip Riera el OSCURO
Campeonato de España Grandes Veleros “F5G” 2015
El pasado domingo el Club pacense de Aeromodelismo organizaba el Campeonato de España de Grandes Veleros con motor eléctrico “F5G”, una preciosa especialidad con aviones que sí se parecen a los veleros reales, tanto… que deben ser ‘semimaquetas’. Algunos ‘puristas’ criticaran que lleve hélice o que suba demasiado deprisa, pero … ¿no los hay ya con hélices en el morro?, ¿no suben con turbinas de queroseno?… y desde luego, en vuelo no hay mejor estampa y si no…
https://drive.google.com/file/d/0B3Oz5NSItccxWXBvM2pqMjBLblU/view
Además, alguno ha eliminado esa visión de la hélice 
Juan Fco. Sixte, promotor, ejecutor y participante ha conseguido de nuevo organizar un Campeonato de España que en vez de una competición pareciera una reunión de amigos o… hasta de una familia en una fecha señalada. Una muestra de la tranquilad reinante
y alguna vez 
Aunque no eran los únicos que disfrutaron … algún que otro piloto sesteaba mientras su avión hacía correr el crono
otros sonreían 
no estarían muy a disgusto.
Pero no nos engañemos, en la pista no había nada de tranquilidad, la competencia rebosaba y tanta energía se estaba consumiendo por parte de participantes, cronometradores y Jueza que la organización decidió parar la competición después de la segunda manga para recargar las pilas… y no de los aviones …
y no era la comida, sólo ‘una tapita’ para poder seguir compitiendo… No veas lo que podías imaginar pondrían para comer … y si habías visto la nevera al ir por agua o un refresco (a disposición de todos los asistentes y gratis) ya era el colmo … menuda estaban preparando.
Y el dia era … “im presionante”, igual que la actuación de nuestra D.C… Paqui … GRACIAS
Pero empecemos por el principio… Paqui Vidal, nuestra Directora de Concurso, después de reunir a los cronometradores para instruirlos en el manejo del gas-sensor (luego hablaremos de él) reunió a los pilotos para las últimas instrucciones antes de la competición y dar comienzo al Campeonato de España. Nos habíamos presentado diez deportistas, buen número, aunque si algunos pusieran menos pegas a una especialidad tan agradable de volar, posiblemente el número se multiplicaría y ya no sería tan agradable, de todas formas hay nuevos fichajes y algún que otro avión en construcción… serán estupendamente recibidos y disfrutarán como enanos.
Rafa Jiménez pone en vuelo el Modelo de Manuel del Moral
La cadencia de despegue sería de tres/cuatro minutos entre cada piloto; se hace así para poder realizar los aterrizajes sin estorbarse unos pilotos a otros, sólo se usa un único punto para las tomas, las dimensiones y peso de estos modelos no permiten el despegue y el aterrizaje al unísono como, por ejemplo, en F5J
https://drive.google.com/file/d/0B3Oz5NSItccxZ1g2YktWQ0JvV2M/view?pli=1
A punto de tomar tierra
Se habló se hacer cinco o seis mangas, empezando la última a partir de las 14 horas, aunque al parar para el refrigerio a mediado del concurso se decidió por la organización retrasar la terminación… se realizaron los seis vuelos como es normal en estos campeonatos.
Gracias al esfuerzo de Antonio Giménez, además de muchas de las fotos de este reportaje, dispusimos de los resultados de las mangas conforme se iban realizando, no era el GliderLink pero sirvió igualmente para tener informado al piloto que quisiera ir viendo la progresión del Campeonato así como verificar que la introducción de datos era correcta. Antonio Pereira y José Enrique también han colaborado en lo de las fotos, y Pedro en que podamos ver una toma ‘espectacular’…
No es muy suave, bueno… nada de suave y en el video podemos ver otra toma, ésta de Manuel del Moral…
https://drive.google.com/file/d/0B3Oz5NSItccxR2w5eEdGUmJ5cXc/view?pli=1
Parece mas suave y así es, excepto la detención del modelo… ¿demasiado brusca?.
A media jornada de concurso, después de la tercera manga, la clasificación estaba ajustada pero no ‘apretada’, a excepción del segundo y tercer clasificado…
Pedro y Coronilla son los que mas disputan el puesto
El día esplendido, con una ligera brisa cambiante de dirección pero no molesta, permitía bonitos vuelos sin necesidad de mucho tiempo de motor; la única dificultad, para algunos, era la pérdida de vista del modelo (a pesar de su volumen) dada la limpieza del cielo y el brillo del sol.
La media de uso del motor (para los vuelos que llegaron a los diez minutos) fue de poco más de 22’5 segundos y la sexta manga fue la que tuvo una media de mayor uso, 25,11 segundos. El Gas-Sensor (o chisme, como mas normalmente le llamamos) nos permite, mediante la conexión a éste de un receptor en la misma frecuencia del utilizado por el concursante en el modelo, controlar tanto el tiempo de motor como el tiempo total de vuelo del modelo. Las normas de esta modalidad son “supersimples”… conseguir diez minutos de vuelo a vela (sin motor) con un máximo de treinta segundo de motor y aterrizar en un centro marcado por la organización.
Después del quinto vuelo la clasificación estaba que ardía, no todo el mundo se estaba fijando en los puntos/clasificación, pero el que lo hacía ufff …
Sería el sexto vuelo el que daría la clasificación final… y otorgaría los trofeos
la hora del vuelo coincidía con la final del mundial de motociclismo y no se que estaba mas ‘candente’, por el comentario de Pedro, el Campeonato de España de F5G, jejeje… la prueba la tenemos en su última toma, la de la secuencia de fotos que ponía antes gracias a José Enrique.
Manolo del Moral no tendría problema para seguir en su primer puesto, Pedro pasaría a ser subcampeón y Luis quedaría tercero, aunque el peor puesto se lo llevaría Coronilla, que por tan sólo dos décimas quedó cuarto, un puesto con no muy buena prensa desde Saucedilla.
Sixte va progresando técnicamente no sólo en el aeromodelismo, también lo hace en la organización de los eventos, ya no vale eso de la clasificación en papel… ahora hay que darla desde un dispositivo móvil…
La medalla y el trofeo (precioso trofeo) al Campeón de España lo entregaba D. Andrés Sánchez Majan, Presidente de la Federación Aeronáutica Extremeña (FAEX) que nos acompañó durante casi todo el concurso y desde estas letras aprovecho para dar las gracias a la FAEX por su colaboración.
El podio de éste Campeonato de España
Aunque particularmente pienso que el podio y el premio del evento se lo tenían que haber otorgado a los discriminados hacedores de esa rica caldereta y al suministrador de esas aceitunas que a mas de un@ le levantaron un ataque de gota
Los cocineros discriminados y donde los pusieron que por el ‘huesped’ no tenía que ser mal sitio al fin y al cabo, jejejeje
Y digo ‘discriminados’ porque los pusieron como si estuviéramos en el diecinueve y fueran servidumbre, separados de la esplendida mesa de ‘los señoritos’…
Después de la comida, de su café y sus pasteles, seguimos en una agradable charla y con algún que otro vuelo. Un día muy muy agradable… de nuevo muchas gracias al Club Pacense de Aeromodelismo por esas atenciones y su preocupación para que todo, sobre todo la competición, salga de la mejor forma posible.
El próximo, el aplazado Campeonato de Andalucía que si el tiempo lo permite organiza D.m. el Club de Aeromodelismo Granada en sus esplendidas instalaciones en La Malahá (Granada).
Trofeo Invierno Club Radiocontrol Sevilla F5J-FAI
Ya se va a convocar la 9ª y última prueba de Liga Andaluza de F5J-FAI (Altímetro), será D.m. el próximo día 21 de Noviembre (sábado).
Un adelanto …
Extraigo lo de la inscripción…
Inscripciones:
Forma: Por correo electrónico a las direcciones adjuntas y una vez realizado el ingreso en la cuenta del Club Radiocontrol Sevilla. Los datos mínimos a remitir son: nombre, licencia federativa, frecuencia principal y frecuencia alternativa.
vocaldeveleros@outlook.com
Juan Rueda: juanruedamadrigal@hotmail.com
Tfno: 605855897 (y Whatsapp)
Fernando Rodriguez: eppler_205@hotmail.com
Plazo: Se podrá realizar la inscripción:
Inscripción Ordinaria y unica
– Plazo: hasta el día 19/11/2015(jueves) a las 24 horas.
– Importe: 15,00 euros.
Y que sólo se admitirán, por razones organizativas, las primeras veintiuna inscripciones (21).
F5J en España 