F5J en España

Hola a todos,

hacía bastante tiempo que no disfrutábamos de unas condiciones climatológicas tan benignas. Ni frío ni calor, con una temperatura sobre los veintipico grados. Día absolutamente primaveral. Aves rapaces que nos marcaban las térmicas, descendencias imprevistas que te llevaban al infierno y termicones que de vez en cuando nos alegraban los corazones.

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De nuevo me veo tratando de contaros lo que ocurrió el pasado domingo 5 de octubre en el concurso de la liga F5J fórmula Open K4 y K6 de la Comunidad de Madrid. Y la sensación diría que fue casi mágica, a riesgo de parecer cursi. Pero más que por la espectacularidad de los vuelos, lo agradable que fue la mañana en medio de la naturaleza con la sierra de Madrid como telón de fondo, la habilidad y destreza mostrada por la mayoría de los concursantes, lo que hace verdaderamente especial estos encuentros es el ‘ambiente’ (por llamarlo de alguna manera) que se respiró a lo largo de toda la mañana en el concurso organizado por el club Akiru.

Frente a la materialidad de unos trastos con alas que se ponen a volar y que tienen que aterrizar lo más cerca posible de un punto clavado en el suelo, destaca ese ‘ambiente’ que podría concretarse en detalles como los siguientes: Pedro San José me decía que había tenido un percance con el velero y que quien le había arreglado el problema había sido uno de sus rivales directos por el puesto de podio, ya que este es el penúltimo concurso de la liga y ya está casi todo el pescado vendido; nunca hubo que esperar más de unos segundos en el caso de que faltara cronometrador a algún concursante, era frecuente que sobrara algún cronometrador en las mangas, todo el mundo se ofrecía; también era frecuente que los de K4 se ofrecieran a lanzar los veleros a los de K6 para que estuvieran más pendientes de la radio facilitándoles la salida; botes de cyano, llaves allen, medidores de voltaje, pasaban de mano en mano para quien lo necesitase; y no digamos nada de las animadas conversaciones con quien te pillara al lado, que a mí es de las cosas que más me sorprenden y más valoro, la cordialidad que reina entre los participantes, y no somos cuatro gatos, pero con el paso de los concursos vas conociendo a la gente, la vas tratando y se da la circunstancia de que puedes entablar una amigable charla con quien se tercie, algunos tienen más capacidad y más cuerda, como Manolo San José y otros son más callados y sentenciosos, pero a todos se saluda y con todos y todas se puede hablar.

Y la sensación es que eso del ‘ambiente’ no lo ponen ni las subvenciones de la federación ni las reglas de los concursos, que es algo muy muy frágil que sólo se consigue con el interés y la aportación de todos y cada uno de los presentes. Y diría que –casi sin proponérselo- en estas convocatorias se ha conseguido. Y que nos dure…

En cuanto al desarrollo de los acontecimientos, diría que a estas alturas de la Liga la competitividad se encuentra al máximo nivel, de modo que una decisión equivocada respecto a la zona de vuelo o un error de pilotaje se paga cada vez más caro porque los rivales cada vez cometen menos errores, y a las clasificaciones me remito, pero como a nadie le gusta que le recuerden que ha tenido un día regularcillo de vuelo en vez de bueno, a poco que ustedes lectores sigan estas crónicas y conozcan las habilidades de pilotaje de los concursantes detectarán lo que me refiero al repasar las clasificaciones.

La dinámica de vuelos ha sido la de los últimos concursos: comienzan los de K4 con tres mangas seguidas distribuidos en dos minimangas; a continuación volaron los de K6 tres mangas seguidas para, posteriormente volar los de K4 las otras tres mangas y los de K6 cerrar el concurso con sus tres mangas seguidas. Sistema ágil y práctico, sin lugar a dudas, gracias al dichoso papelito que infaliblemente te señala en cada momento la manga en la que vuelas y el punto en el que te toca concursar.

Como el día estaba intentando ser otoñal pero sin conseguirlo, en ese forcejeo atmosférico tuvimos de todo, al llegar al campo lo que había era calma chicha pero fue ponerse a concursar y saltar el viento fresquete, de manera que la actividad térmica quedaba barrida y la duración de las mangas tenían más recortes que el señor Montoro en el cajón de su mesa. De ahí que deje de ser tan sorprendente que, siendo las mangas seguidas, en la primera el 1000 lo consiga Juan Ramos con un recortadito 5:55 y en la segunda Julio Contreras tenga que volar 9:59 para hacerse con la máxima puntuación de su manga. Pero si le buscamos el lado positivo al cambiante fenómeno atmosférico, tanto cambio en las condiciones de vuelo ayudó a que el concurso fuera divertido e imprevisible y a que nadie, por experto velerista que se considerase, pudiera confiarse, así que fue una entretenidísima jornada de vuelos.

El resultado final fue que en K6 ganó la prueba David Miguel, ciertamente intratable esta temporada, seguido por Pedro San José que se lo curró intensamente ya que tuvo que superar problemas mecánicos y problemas de programación de la radio (los dichosos exponenciales…), siendo el tercero Miguelonete con su baqueteado Avia y sus serenos vuelos.

En cuanto a los ‘mayores’ de K4 el concurso se lo llevó con una autoridad indiscutible Paco Puebla que rozó la perfección en el pilotaje de su Supra, decía él que la clave había estado en que Antonio Tirado le había encontrado la configuración óptima al motor de su velero con un sencillo cambio de palas, así que Antonio recibió al final del concurso un montón de peticiones para que recupere sus palas del morro del velero de Paco Puebla (por la cuenta que nos trae al resto de la competencia…); en segundo lugar Juan Ramos que aunque fue tan regular y metódico como de costumbre no pudo ser tan implacable como Paco; y el tercer clasificado fue Antonio Tirado, así que en esta ocasión el podio al completo fue para los Supras: enhorabuena. Y al resto también enhorabuena, por haber sido agraciados con un hobby tan hermoso y por aportar su granito de arena para que estos encuentros tengan ese ‘ambiente’ que los hace tan especiales. La pena es que sólo queda un concurso, ¿por qué lo bueno tiene que acabarse tan pronto?

Los resultados:

Liga FAM 2014 F5J K4 Akiru – Flight Scores – Duration

Liga FAM 2014 F5J K4 Akiru – Overall Results

Liga FAM 2014 F5J K6 Akiru – Flight Scores – Duration

Liga FAM 2014 F5J K6 Akiru – Overall Results

La alegría del reencuentro, este sería el mejor titular para el concurso del pasado domingo 7 de septiembre en el Club Petirrojo de Valdemorillo. Tras meses sin vernos fue muy grato el reencuentro con tanta buena gente que comparte afición y modo de entender los concursos de veleros, fue una jornada verdaderamente deliciosa. En parte gracias al esfuerzo del club anfitrión, que nos cedió las instalaciones para que dedicáramos una mañana entera a volar nuestros veleros, dejando a los socios sin poder usar las instalaciones. Club Petirrojo que tanto cariño puso en la atención de los concursantes (aunque a un Sergio bajo los efectos de la resaca –o eso decían algunos malvados- se le olvidara la batería que alimenta la wifi y nos quedáramos sin poder usar el afamado gliderlink) no sólo en el momento de los bocatas, que los hubo, sino a lo largo de toda la jornada, quienes habéis volado en las instalaciones del Petirrojo sabéis a que me refiero.

Las condiciones para la práctica de la modalidad F5J K-4 y K-6 parecía que iban a ser idóneas: no íbamos a pasar ni calor. Viento suavito y bien orientado, nubes benéficas que paliaban la fuerza del sol, distancia generosa entre los puntos de aterrizaje. Parece que parecía, pero bien distinta fue la realidad, que tercamente se impuso manga a manga. Lo que parecían ser ascendencias eran turbulencias, y de las 18 mangas totales disputadas muy rara fue la que viéramos alguna térmica canónica de esas de efecto ascensor. Mucha leve pompita que se movía, pero nada de ascendencias contundentes.

Empezamos con tres mangas seguidas de K-4 distribuidos en dos grupos que ocupaban los 8 puntos clavados en el campo, de modo que de los 8 veleristas de la primera manga, 6 casi redondearon los 10 minutos, registrándose 3 ‘miles’ en la misma minimanga, ya que los tres hicimos el mismo tiempo: Juan Ramos y Paco Hernández 9:59 de vuelo y 20 de aterrizaje, y Antonio Reina, que estrenaba flamante velero, hizo 10:01 de vuelo y 20 de aterrizaje. Pensamos que si la cosa empezaba así de bien la mañana iba a ser más que prometedora. Pero la realidad acabó siendo muy distinta, de manera que los que volvieron a hacer nueve minutos de vuelo terminaron en el podio, salvo rarísimas excepciones.

Me refiero a que tras la primera manga de K-4 ya no se pudo contar con la ayuda de las condiciones meteorológicas y climáticas favorables que sostuvieran los veleros, a partir de entonces se trató de buscar, tener la suerte de encontrar –que no siempre sucede eso por tu zona de vuelo- , saber aprovechar al máximo cuando te encontrabas algo que te subiera (pompa o ladera, todo lo que subiera servía) y cuando la cosa empezaba a ponerse fea salir corriendo a la busca de la siguiente pompa. Este tipo de pilotaje beneficia a los que vuelan extremando las precauciones, evitando arriesgar en vano y cualquier maniobra brusca que te lleve a perder altura. Y así lo reflejaba la clasificación final: Juan Ramos volvió a ser el rey de la regularidad, con unos vuelos muy trabajados y unos aterrizajes muy medidos, que le otorgaron 4 de los 6 miles posibles y que permitió que aunque pinchara seriamente en la 3ª manga (todos somos humanos –menos mal-) no se resintiera su clasificación en la general. En segundo lugar de K-4 quedó Marco Antonio Moreno con su Bubble Dancer – Pro, extraordinarios vuelos con un trasto de fabricación propia que no tiene alerones. Y en tercer lugar Julio Contreras con su Xplorer-2, que hizo gala de unos finísimos vuelos que le hicieron merecedor de tres de los seis posibles miles y que contó con el apoyo incondicional de una numerosa hinchada familiar animándole en el campo, enhorabuena a los tres.

También quisiera destacar el 6º puesto de Paco Garay, que hizo unos vuelos fabulosos, y el 7º puesto de Sergio Martínez Lara, que nos llevó a pensar que lo mejor que le pudo pasar es que no se pudiera usar la wifi ni el ordenador, así estuvo concentrado sólo en volar y los resultados quedan a la vista.

Los de K-6 tuvieron un comienzo parecido: encantados de la vida de lo bien que se volaron las dos primeras mangas, pero luego hizo acto de aparición el viento, que mezclado con el sol y a veces con el cielo encapotado, hizo que el día se volviera bastante más movido e inestable de lo que a primera vista parecía. Quienes más notaron el cambio fueron los poseedores de los veleros más antiguos, como el caso de Alejandro Rodríguez y su vetusto Gillette, que en un aterrizaje con viento cambiante de orientación acabó haciendo un sonoro arborizaje, con tan mala fortuna que le dejó sin poder seguir concursando. Porque arborizajes hubo más de uno, empezando por el mío o el de Jesús Dávila, también hubo arbustizaje, más traidor, porque si haces el giro para enfilar la pista y no calculas bien puedes rozar las copas de las encinas, pero el arbusto (una retama bien crecidita) no la ves hasta que no te has metido dentro, como le pasó a Antonio Tirado.

David Miguel estuvo intratable en K-6, manifestando una extraordinaria regularidad, al igual que Miguelonete, que va concurso a concurso desentumeciendo dedos y cada vez se le ve más suelto y preciso con su Avia, igual que a Santiago Sarasola, que alguna decisión equivocada sobre la zona de vuelo le impidió haber estado más arriba en la clasificación; mencionaría también la progresión ascendente de Pedro San José, capaz de lo mejor pero que debe ir mejorando en regularidad para ser más competitivo, porque guerra va a dar seguro. Capítulo aparte merecen los aterrizajes en las mangas con turbulencias, especialmente los que pude ver de Juanje González Arnedo, auténtico prodigio de sangre fría: ¿que es mejor aterrizar viento en cola pero cuesta arriba o con el viento enfrentado pero cuesta abajo? y sabiendo que el que dude en la aproximación acaba irremisiblemente en las encinas.

Tras finalizar llegan los bocatas y ese maravilloso rato para el intercambio de experiencias, los comentarios sobre los proyectos en curso, el sorteo de vales, la contemplación del simulador de vuelo real que ha construido Antonio Reina dentro de una caravana allí aparcada, el recuerdo de los hoy ausentes (Juan Koers, Chero, Manolo San José, Juan Andrés Castro, Luis Mateo, Ignacio Roel, José López Olivares, Francesco Bellisario, Richard F. y otros tantos que seguro me dejo en el tintero), y la pena de no poder seguir estirando más aquellos momentos porque había que irse para casa. De nuevo ha sido un placer compartir mañana de vuelos con tan ilustres deportistas del F5J, nos vemos en la próxima, pero antes de terminar quiero dar las gracias a Carlos Pereira Senior porque las magníficas fotos que dan vida a esta crónica son suyas y las ha cedido amablemente, así como por el apoyo incondicional de Yoli hacia aquél concursante que pudiera necesitar cualquier cosa, allí estaba ella para echar una mano siempre al que lo necesitara.

Resultados del concurso:

6ª Prueba K4 Liga FAM 2014 Petirrojo – Resultados Generales

6ª Prueba K6 Liga FAM 2014 Petirrojo – Resultados Generales