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iHobbies Cup. Mallorca 11 de Octubre
Hola a todos, el Club Aeromodelismo Campos anuncia su concurso «iHobbies Cup» en Campos (Mallorca). A celebrar el 11 de octubre. Previsiblemente se realizarán dos concursos (uno de 50 grs y otro de altimetro). Estais todos invitados, la inscripción es gratuita. En breve publicarán las listas de inscripción así como hoteles y precios para las estancias. http://www.clubaeromodelismecampos.com
F5J Masters 2015. Altimetro Parte II
Comienza un nuevo día de competición en Escalona del Prado. Para hoy se espera continuar con los tres vuelos de altímetro restantes que dilucidarán los 10 integrantes que pasarán al Flyoff. Todo por decidir.
El día amanece completamente despejado, al igual que el anterior, promesa de calor asegurado para toda la jornada.
Participantes y cronometradores van acudiendo poco a poco al campo de vuelo desde primera hora de la mañana, con ánimos renovados después de una noche de sueño reparador.
Por megafonía se avisa del comienzo de los vuelos a las 10:00 y poco a poco vamos tomando posiciones.
Se da comienzo a la primera manga del cuarto vuelo. Parece que se repite la tónica del día anterior en lo que a lo meteorológico se refiere. Burbujas que aparecen y desaparecen y mucha turbulencia. Sólo 4 concursantes consiguen volar por encima de los nueve minutos siendo Rafael Jiménez el que se alza con el mil.
En este primer vuelo Paco Hernández tiene un problema con su Supra del que pierde el control a pocos metros de la salida provocando que vuele “loco” haciendo círculos a pocos metros de los participantes hasta que finalmente cae al suelo. Afortunadamente el modelo no resulta muy dañado, más allá de los tornillos de Nylon de las alas y el balancín de cola.
Cuarto vuelo, segunda manga. Como no puede ser de otra forma por lo cambiante, las condiciones atmosféricas en esta manga se vuelven más favorables y la práctica totalidad de los participantes consiguen aguantar por encima de los 9 minutos, a excepción de Julio Contreras que sufre un problema de “descenditis” y se ve abocado a tomar tierra en los primeros 5 minutos.
Quinto vuelo, primera manga. En esta ocasión los tiempos están mas repartidos entre los concursantes, siendo Julio Contreras quien se alza con el 1000 con un corte de 128 metros. Buenos tiempos en general excepto para unos pocos que no tienen la suerte de agarrarse a la térmica.
Quinto Vuelo, segunda manga. Al igual que en los primeros vuelos, no hay homogeneidad en los resultados, abriéndose el arco desde casi los 10 minutos hasta los tres del último clasificado. En esta ocasión Marco Moreno (servidor) consigue hacerse con el 1000 de la manga.
Sexto vuelo, primera manga. Gaspar Mateu se alza con un 1000 espectacular en un corte épico a 53 metros de altura. Digno de verse. El resto buenos resultados en general por encima de los 9 minutos.
Sexto vuelo, segunda manga. El último y no por ello menos curioso de los vuelos. Sólo una persona consigue acercarse a los 10 minutos. El resto cae de los 7 a los 3 minutos de duración. Es Francesc Mora quien consigue alzarse con el 1000 de esta manga.
Con todos los vuelos finalizados gracias al sistema GliderLink, es posible consultar la clasificación en tiempo real.
Con suma celeridad se da a conocer el nombre de los 10 participantes que entrarán en el FlyOff:
| Clas. | Dorsal | Piloto | Punt. FAI |
| 1 | 7 | Moreno Romero, Marco Antonio | 4.761,5 |
| 2 | 11 | Ramos Real, Juan | 4.685,1 |
| 3 | 24 | Cárceles Sanchez, Antonio Javier | 4.604,1 |
| 4 | 30 | Medina Herrero, Jorge | 4.578,4 |
| 5 | 35 | Mora Calmet, Francesc Anton | 4.477,7 |
| 6 | 31 | Hernandez Rodero, Javier | 4.439,2 |
| 7 | 38 | Casals Oliver, Alejandro | 4.429,9 |
| 8 | 25 | Cristobal Garces, Angel | 4.429,4 |
| 9 | 14 | Mateu, Gaspar | 4.403,3 |
| 10 | 8 | Famadas Robert, Eduard | 4.383,8 |
Y sin apenas tiempo para digerirlo, se da aviso del comienzo de los 3 vuelos del FlyOff.
Primer vuelo. Si hacer los 10 minutos es complicado con esta climatología, para hacer 15 minutos hace falta un extra de destreza. Francesc Mora se alza con el 1000 con un corte de altura bastante comedido y casi los 15 minutos de vuelo. Un percance hace que Alex Casals aterrice fuera de la distancia máxima permitida lo que le provoca que el vuelo no le puntúe.
Segundo Vuelo. En esta ocasión los resultados son más igualitarios habiendo más participantes que consiguen pasar los 14 minutos. Angel Cristobal se hace con el 1000 del vuelo. En este vuelo, Marco Moreno (servidor) sufre una perdida de señal en la emisora en el punto álgido de la trepada con motor, que provoca que el avión se precipite al suelo a toda velocidad. Mucha pupa y tramo central reventado.
Tercer vuelo: Probablemente el vuelo más igualitario de todos donde la practica mayoría consigue superar los 14 minutos de vuelo. Antonio Javier Cárceles se alza con el 1000 de este vuelo.
Gaspar Mateu hace un corte muy bajo y lejos del campo y una descendente le juega una mala pasada y aterriza a más de 75 metros con lo cual el vuelo no le puntúa.
Una vez aterrizados, ya podemos respirar aliviados. Toda la tensión de la mañana se va desvaneciendo según somos conscientes de que el final de las pruebas ha llegado. Es hora de conocer el resultado del flyoff y los ganadores de la prueba de F5J Altímetro:
| Clas. | Dorsal | Piloto | Punt. FAI |
| 1 | 3 | Cristobal Garces, Angel | 2.877,4 |
| 2 | 7 | Medina Herrero, Jorge | 2.811,9 |
| 3 | 8 | Mora Calmet, Francesc Anton | 2.783,8 |
Desde aquí quiero transmitir mi mas sincera felicitación a los ganadores del concurso y hacerla extensiva a todos los participantes, cronometradores y organizadores por hacernos disfrutar de un magnifico fin de semana de competición en un ambiente inigualable de sana competitividad en un paraje excepcional para la práctica de nuestro deporte. Nos vemos en el próximo MASTERS.
F5J Masters 2015: 50g
Bueno, por alguna de las modalidades (50g, K4, Altímetro) tiene que comenzar este ‘maratón’ F5J… bueno, de maratón nada… MASTER. Es la “Licenciatura” de la especialidad (F5J), donde los aficionados a los veleros eléctricos con motor se miden y disputan los vuelos como si de finales se trataran; al fin y al cabo, se suman puntos para obtener el preciado “MASTER” del año en curso. Este año se lo adjudicaría Ángel Cristóbal Garcés, aunque no participara en esta modalidad de 50g.
Como ya sabemos este año cambió el reglamento y principalmente estos cambios consistieron la ampliación de seis a SIETE vuelos, la ampliación del tiempo de vuelo de siete a OCHO minutos y la limitación de la capacidad a tan solo 1000 mAh con el mismo peso que ya teníamos y que da nombre a la especialidad… 50g.
Con un poco de retraso (por otra parte ya previsto), comenzaría esta prueba, veinte deportistas, no tantos como nos gustaría pero…, de los veinticinco inscritos nos presentamos veinte; seis madrileños, seis catalanes, seis andaluces, un asturiano y un extremeño.
Se pesaron las baterías y se midió en algunas de ellas la tensión, no hubo ningún problema aunque hubo que hacer algún que otro ‘adelgazamiento’, la mayoría eran “thunder power 910 y ‘PROLITE’”, alguna “turnigy 1000” (de airsoft) y alguna “MICROHELI 1000” y al parecer todas dieron la talla.
Por la pruebas de vuelos no parecía un día difícil, la cosa no sería tan clara aunque los maestros no tuvieron problema y la clasificación lo dice todo. Aunque sea empezar por el final es de admirar los vuelos de ellos, Rafa hizo cuatro de los siete vuelos aterrizando en el centro (menos de un metro del punto) con el tiempo exacto de ocho minutos; Coronilla no se le despegó y Juan Ramos empujando, aunque Fernando no dejaba pasar una y cualquier ‘despistillo’ hubiera cambiado el triunvirato.
Juan Ramos
Los tres volaron aviones ‘home-made’ de nueva factura, los ‘J’ de Rafa y el de Juan. Fernando estrenó un “daedalos” de ypsi, un avión comercial ‘barato’ que está dando resultado y dará guerra en la especialidad.
También volaron los modelos de costillas de siempre
Casi la mitad de los vuelos terminaron a menos de dos metros del centro asignado, aunque veinticinco lo hicieron fuera. Más de sesenta vuelos, de los 140 realizados lo hicieron con una precisión de menos de tres segundos (entre 7:57 y 8:03), si la precisión la ampliamos a los cinco segundos son 93 los vuelos que quedan dentro de ella… muy buen pilotaje el demostrado por todos los concursantes. De los 140 vuelos catorce deberían haber acabo con 1000 puntos FAI, sin embrago fueron veinte, lo que asevera lo comentado anteriormente… un ‘nivelazo’ entre los pilotos que en seis ocasiones empataron al máximo en el vuelo.
Una especialidad que sigue viva y mantiene la competencia entre todos los involucrados, pese al cambio de dificultad en el reglamento, tanto con aviones nuevos, como con los antiguos y los comerciales ‘baratos’.
Y no nos olvidamos de nuestros queridos patrocinadores: Escuadrone, iHobbies, ROI-IMPORT y AerobTec junto con el Excmo. Ayto. de Escalona del Prado. Ellos se preocupan por nosotros y les debemos el poder realizar este evento.
Podéis ver los resultados en http://masters2015.gliderlink.net que eran ‘online’ y ‘ontime’ durante el transcurso del evento gracias a Sergio Martínez Lara y su dedicación.
Campeonato de España F5J FAI
Hola.
Ya tenemos abierta la inscripción para el Campeonato de España F5J FAI 2015.
Toda la información en http://www.clubcentralasturias.net84.net/
Os agradecemos a todos los que tenéis intención de participar realicéis vuestro proceso de inscripción cuanto antes.
Un Saludo, os esperamos
José Antonio Orviz
Presidente del Club Central de Asturias
Open Nacional F5J K4/K6 «Concello de Porriño»
Día 18 de Julio
17:00 a 21:00: Entrenamientos libres previo control de frecuencias y verificación de modelos (peso total del avión en orden de vuelo y consumo del motor para la asignación del tiempo de uso del mismo).
22:00: Cena
Día 19 de Julio
09:30 a 10:00: Verificaciones de los modelos (para quien no las haya pasado el sábado).
10:00: Reunión de pilotos.
10:15 Inicio de los vuelos (previstas 4 mangas)
14:00 Fin de los vuelos (variable según número de minimangas)
14:15 Entrega de trofeos
14:30 Comida
Las inscripciones serán hasta el día 16 de julio en la web http://www.furaventos.com donde se puede encontrar la información completa de la prueba.
Gracias a todos y os esperamos!!!
F5J Masters 2015: El Resumen
- Los participantes. No solo el nivel, sino la predisposición de los deportistas hace que sea un evento altamente deseado y planificado por los asistentes. En pocos eventos se ve cómo los asistentes, acampan, hacer barbacoas, cenan juntos, comentan, hablan tanto. Nadie es extraño aunque llegue por primera vez. Ese espíritu hace del evento un evento realmente especial. Participar no es barato (desplazamiento, hotel, inscripción, etc) pero la experiencia es sobresaliente y eso lo debemos a los fantásticos deportistas y acompañantes.
- Los Jueces. Este año hemos contado con un grupo de jóvenes de Escalona del Prado y los pueblos cercanos. Han sido rigurosos y no han perdonado a nadie (y lo digo con conocimiento de causa ;-). Llenos de ilusión y con una resistencia física “casi” infinita anduvieron la línea de lanzamientos de más de 170m de longitud en un sentido y en sentido contrario con rapidez asombrosa. Javier Hernandez los entrenó y convirtió en cronometrados expertos de tres modalidades bastante variadas.
- Los Organizadores. Estoy superorgulloso de pertenecer a este grupo de organizadores y compartir las tareas con un equipo fantástico. La paliza de trabajo de estos días merece realmente la pena sobre todo por eso. Quiero destacar a las dos personas más importantes en este equipo que son Sergio Martínez y Javier Hernandez. Ellos han tirado del carro siempre y se han echado a espaldas muchas de las tareas que son necesarias para que el evento suceda. ¡Gracias monstruos! Acompañándoles hemos estado otras personas como Juan Ramos, Joan Pérez, Luis Manuel Gonzalez, Julio Contreras, Manolo San José, Alberto Abad, etc. Eso es lo bueno de este equipo y que cualquiera puede coger el mando cuando se necesita.
- Escalona del Prado. Sergio ha conseguido que este año el F5J Masters se haya sentido arropado de verdad por una localidad. Escalona del Prado se ha volcado con nosotros facilitándonos mucha logística y sobre todo el cariño de su gente que venía a visitarnos al “prado” y que se asombraba por lo que allí sucedía. Han sido capaces de facilitarnos megafonía, viandas, cenas, medicamentos y un campo de vuelo increíble. Ese campo de vuelo que fuese aeródromo durante la Guerra Civil y que solo necesita ser segado para convertirse en una explanada sin igual.
- El sistema informático más avanzado. Hay muchas áreas que son sobresalientes como los trofeos espectaculares de Julio, las camisetas conmemorativas, la caravana de aprovisionamiento, el area de camping, el trabajo duro con los reglamentos de Luis Manuel, Joan y Juan Ramos, etc. Pero para mi lo más avanzado es tener la clasificación en mi movil tras segundos de los aterrizajes. Es increíble como hemos pasado de tener que proporcionar una pantalla grande a solo tener que mirar nuestro movil. Es increíble y es un logro de Sergio y Javier. Podéis ver los resultados en http://masters2015.gliderlink.net
VI Prueba de la Liga Andaluza-Extremeña F5J-FAI
Anunciaba la V Prueba de Liga, pero si contamos el Campeonato de Andalucía, como tiene que ser, es la VI, pero V ó VI una prueba fuera de lo corriente en todo…
Para empezar, la temperatura …
no está nada mal eso de … 38º… nada mal.
Pero bueno, si alta era la temperatura mas alto debe quedar el orgullo de la nueva directiva del Club Aeromodelismo Linares, larga tradición la de éste club y sus socios en la organización de Campeonatos y en esta nueva etapa no podía tener mejor principio.
Carpas preparadas por la organización y expectación ante un vuelo
Muchas gracias a los socios del Club presentes, Alfonso Nieto Fernández (Presidente), Antonio Fenoy Tortosa, David Fenoy Aguilera, Marcos Rodríguez Rodrigo, Esteban Castellano Linares, Francisco Javier Delgado Sueza, Pedro Pérez Rubio, Antonio Pérez Martínez, Miguel Angel Fenoy Tortosa, Hilario López Guillen y Antonio Molina García que además se responsabilizó del ordenador y la introducción de datos; igualmente, gracias al resto de socios por ‘prestarnos’ las instalaciones.
Preparando la mesa de datos en presencia de la ‘Secre’
Agradecimiento especial a la organización por preocuparse de suministrarnos sombra en un día tan caluroso.
En cuanto a la competición… menudo día. Ya en el primer vuelo veríamos que no sería un paseo y que además podría resultar movidito. Pedro Millán parece que no tiene bastante con las medallas y/o copas que ya lleva conseguidos y quería algo más; por poco lo consigue, en un aterrizaje no muy agraciado se lleva por delante al Presidente del Club anfitrión que muy al tanto de los vuelos se lo ve venir y con el mejor estilo ‘comando’ se tira al suelo, aún así se encuentran pecho y ala y … sufrimiento por ambas partes, aunque Alfonso se recupera rápidamente no teniendo solución el avión de Pedro, que acaba el concurso en este vuelo. Juan, Del Moral, Fernando y Donaire llegaron a pasar los 9:50, José Enrique y Pedro no llegarían. Juan, para comenzar dando caña, hace un “touch and go” en el último segundo de tiempo de trabajo y levanta el vuelo para acercar el avión al centro, lo que le daría los primeros 1000 del concurso; no sería la única vez que se escucharían aplausos de reconocimiento a un piloto.
En el segundo Pedro Pérez nos pega una soba de aúpa al resto de los componentes del grupo, no le dejamos un vuelo muy tranquilo, pero aún así llego a sobrepasar los nueve minutos y medio mientras que el más inmediato seguidor sólo llegó a los cuatro minutos, Rafa, Eduard, Luis, José Luis y Coronilla seríamos los sufridores. Estas diferencias se repetirían en casi otros vuelos, dando cada ‘palito’ que dejaba tiritando a mas de uno.
Una panorámica del campo de vuelo
El primer grupo de la segunda manga nos depararía uno de los muchos vuelos interesantes de esta prueba de la Liga, Fernando, Rafa, Luis, Jose Enrique y Jose Luis despegan y ufff, pese que en el vuelo anterior Pedro Pérez nos enseño donde podría volarse, no hubo mucha suerte, al principio, porque todos veíamos que no había nada que hacer, Jose Luis y Jose Enrique están en tierra a los cuatro minutos y Rafa, Luis y Fernando … empujando.
La flecha indica el segundo vuelo de Fernando y al lado el de Luis
Sin embargo Fernando empieza a ‘luchar’ una térmica y se le suma una rapaz, se mantiene, por lo que el Donaire avisa a su piloto, Rafa, y éste se suma también, ambos se mantienen y Luis pendiente más de las conversaciones que del avión, que no quería quedarse en vuelo aunque mantuviera a duras penas la altura, decide sumarse igualmente, sin verlos aún, a la zona de Fernando y Rafa y … los tres aguantan y aguantan hasta llegar a pasar los 9’45”. Por el estilo pasaría en el segundo Grupo, Famadas Coronilla y Donaire llegarían casi al máximo de tiempo mientras que Del Moral, Pedro y Juan se verían en el suelo mucho antes. Juan tendría un problema con un servo de flap y no pudo conseguir un vuelo, teniendo además que cancelar el movimiento de ambos flap’s para poder continuar las siguientes mangas.
Los aviones de Rafa, Donaire y Coronilla a la sombra, Juan con su Xplorer
En el primer grupo del tercer vuelo parece que la cosa empieza a centrarse y todos hacen buenos tiempos y buenas tomas, sería la altura de partida la que decidiría las puntuaciones, pero no en todos los casos ya que el que mas subió, no fué el que mas puntos se llevó ni el que menos se llevaría los mil… ¿quién acertó con su estrategia?.
Se ‘repiten’ los resultados en el segundo grupo, todos menos uno casi llegan al máximo de tiempo de vuelo, pero si hay diferencias en las tomas y en las alturas de partida, los puntos se sabrán cuando salgan impresos… muy difícil de adivinar aunque se comenten los datos del vuelo entre los pilotos.
el híbrido de Del Moral
Visto lo visto no se sabe como acertar… si se sube mucho o se sube poco el tiempo de vuelo depende de la zona elegida para ello y si no, veamos el primer grupo del cuarto vuelo
Alturas parecidas en parejas 125 y 118, 206 y 210, 187 y 188 y puntos también emparejados, excepto en los de menor altura, uno consigue el máximo (1000) y el otro se apunta el mínimo del vuelo 719. En este vuelo, la igualdad de tiempo entre Del Moral y Pedro Pérez no es obra de la casualidad sino mas bien de los lances de un concurso… ambos modelos se tocaron en el aire y aunque pudieron seguir un poco más el vuelo y ninguno solicitó repetición, el avión de Pedro Pérez quedo realmente dañado en una de sus orejuelas impidiéndole continuar el concurso. Los aviones implicados eran el “J” de Del Moral y el “Pike Perfect” de Pedro Pérez. No fueron los únicos damnificados, Donaire también pierde un servo de flap y tendría que seguir los vuelos con ellos ‘condenados’.
En estos casos, y permitirme recordar el reglamento que todos debemos sabernos, la solicitud del ‘re-fly’ o repetición del vuelo, ha de hacerse inmediatamente posterior al incidente, no vale seguir en vuelo y luego solicitarlo o por lo menos así lo interpreto del reglamento:
Por otra parte, José Luis en el momento de la toma tiene un pequeño ‘lapsus’ y en vez activar la configuración de frenos pone la de permanencia que sumado al poco aire que soplaba a favor hace que traspase la zona de seguridad siendo penalizado con 300 puntos.
En el segundo grupo, las alturas fueron mas … ojú, malo, parece que hay un error en las anotaciones… efectivamente, comprobada la hoja de anotaciones se ve que hubo una entrada de datos que, aunque no es errónea, no era acorde con la realidad
Los resultados primeros del vuelo y los resultados reales una vez corregido
A Eduard se le había anotado 2 en la altura de partida cuando tenía que haberse anotado 107, una pena que no saltara en el repaso que se dio antes de enviar los datos la primera vez. Ya corregido he vuelto a mandar los datos a los concursantes y organización.
La hoja de anotaciones
Sigo con el concurso… En este segundo grupo de la cuarta manga los tiempos son cortos y las tomas influirán en los puntos finales. Eduard en este vuelo, raro en él, también quedó bastante lejos del centro, muy cerca de la anulación del vuelo (70m) aunque no sería el único al que el modelo se le quedaría lejos en alguno.
Como decía al principio un concurso movidito en todos los aspectos… el primer grupo del quinto vuelo, incluido Del Moral que pudo seguir volando, haría unos buenos tiempos y unas buenas tomas mientras que en el segundo grupo, Juan, Jose Enrique y Fernando le dan un repaso a Coronilla y Luis haciendo el doble de tiempo. Pedro Pérez no podría volar por el incidente en el vuelo anterior y cogió los trastos de cronometrador y prestando a su vez ayuda al piloto que le tocaba, todo un comportamiento deportivo.
Por fin, y no por falta de ganas de vuelos, sino por el calor que hacía, comienza la sexta manga. En el primer grupo, Juan, Eduard, Fernando y José Luis intentan consolidar su posiciones. Juan, Eduard y Fernando ‘arriesgan’ con unas alturas de partida de 85, 124 y 139 metros respectivamente … los dos primeros lo consiguen, Fernando ‘pincha’ y José Luis que usa el FW 2.17 (permite el rearranque) tiene la mala fortuna de dar ‘positivo’ a la hora de la toma de altura, con un fatídico “—.-”.
Vuelo anulado a José Luis
Al parecer perdió el avión de vista y en el intento de recuperar el control accionaría la palanca de motor instantáneamente ya que no refleja siquiera el arranque, pero lo suficiente para marcar su activación y … el correspondiente ‘chivatazo’ del altímetro. He sufrido el mismo percance (en un estornudo) y aunque no parece muy equitativo se han de mantener los criterios sobre el uso del FW que permite el rearranque en aquellas pruebas en las que así se autoriza. José Enrique en uno de sus vuelos también sufrió un movimiento instantáneo en las palas de su motor, pero debió ser como resultado de alguna ‘interferencia’ ya que, además de leer correctamente la altura de partida, no consta en el log de los vuelos ninguna constancia de esa activación, por lo que no ha lugar a la penalización.
Rafa en una toma y Alfonso en su labor de cronometrador
Y para finalizar la prueba, Rafa se desquita y desde una altura de partida de 133m nos da un buen meneo al resto de participantes, no importa que se superaran los 200 m de partida, él consigue llegar a 9’56” mientras que sólo uno de los restantes pilotos (Coronilla) supera los 3’, el resto, José Enrique, Del Moral, Luis y Donaire, ni eso. Luis, para no penalizar por sobrevolar la zona de seguridad pone el avión en el suelo antes de llegar a ella, en la zona de barlovento. Eso sí nos dio tiempo a ver ese estupendo vuelo y, como a Pedro, decirle un poco de todo a nuestro amigo Rafa.
Los datos y el campo de vuelo… esta claro ¿no?
Por el otro extremo, Donaire bate el record de altura mínima de partida 8m (no es erróneo) y bueno, también el de mínima duración de vuelo, nueve segundos (9”). En su haber (Donaire) otro record mas de esta prueba, el de altura máxima del concurso, con 557,76m (MNG 5)
Esa mínima altura de partida fue debida a un percance que algunas veces nos ocurre y que no acabamos de controlar… se le desconectó uno de los tres terminales de alimentación del motor en el momento del lanzamiento; es de suponer que con el toqueteo interior que si el lector, que si las pilas … se quedaría flojo y con la inercia del lanzamiento … el fallo. Es muy posible que a Manolo no vuelva a ocurrirle 
El record de altura de partida de la prueba se lo lleva esta vez el Maestro Coronilla con 221m.
El grupo (menos Pedro Pérez) y falta el avión de Pedro Millán
Un buen concurso, con mucha competencia y mucha mas camaradería entre todos los presentes.
Los resultados a continuación:
A la izq la clasificación antes de modificar la anotación, a la dcha la definitiva
Enhorabuena a los ganadores y a ver si dejan de empujar estos jóvenes 
, que los mayores 
nos merecemos un respeto 
Fernando Rodríguez, antes llamado ‘jodemangas’ ahora … SUPERFERNANDO
Los modelos usados fueron tres ‘Xplorer’ (Fernando, Juan y Eduard), cuatro ‘J’ (Rafa, Donaire, Del Moral y Luis), dos ‘supras’ ‘home-made’ (el de Coronilla y el ‘mata presidentes’ de Pedro Millán) y dos ‘comerciales’ (José Enrique y José Luis), además de un ‘pike perfect’ (Pedro Pérez).
La Liga queda así:
De nuevo, muchas gracias al Club Aeromodelismo Linares por su apoyo a esta modalidad y por todas las atenciones para con los participantes, incluida la barbacoa con la que concluyó esta prueba y de la que dimos buena cuenta entre entretenida y amigable charla.
Y como siempre, estos momentos, los mas gratos e interesantes de los concurso, donde el intercambio de opiniones, ideas, pareceres es fuente de unión entre todos, deportistas, ayudantes, organización e incluso espectadores.
No quiero acabar esta pequeña crónica sin hacer mención, aunque no sea de F5J, de una de las conversaciones con miembros del Club… el interés por el remolque de grandes veleros y la modalidad F3Q (Acrobacia con Grandes Veleros), y donde hablamos de otro gran deportista y amigo … Andoni Gorriñobeaskoa y como no de uno de los jueces de la modalidad Eladi Lozano.
Espero nos veamos en futuras ediciones de pruebas de esta liga F5J-FAI y en la mas novedosa de Veleros Remolcados, o en la promoción del aeromodelismo en la que tanto empeño pone el Excmo. Ayuntamiento de Linares y el Club Aeromodelismo Linares con la escuela de aeromodelismo y pensando en la posibilidad de carreras indoor en el pabellón cubierto con aviones de ‘corcho’, prueba fácil de organizar y muy llamativa para el espectador.
Próxima macrofiesta del F5J los días 27 y 28 de Junio en Escalona del Prado (Segovia)
¡¡¡EL MASTER YA ESTÁ AQUÍ!!!
Campeonato de Andalucía 2015 y Open Nacional de F5J-Altímetro
Contra viento y marea y nunca mejor dicho lo de ‘contra viento’ se celebró el Campeonato de Andalucía y Open Nacional de F5J-FAI en las pistas del Club radiocontrol Sevilla en Bollullos de la Mitación.
Antonio (Director de Concurso) midiendo la velocidad y su efecto en la cinta de la antena de Donaire
Campeonato de Andalucía F5J-50g (Formula Nacional)
Bueno, ya se ha celebrado en Andalucía la primera prueba ‘seria’ con el nuevo reglamento de 50g. Un buen día encargó el Club de Aeromodelismo “PLUS ULTRA” para una excelente competición…
Muchas gracias al Club y todos sus socios, en particular a Gonzalo y en representación a José Antonio por la organización y las atenciones que siempre tienen con los concursantes.
Charla con Sebastjan Hajnsek en el campo del Club Pla de Vent. Eurotour Intertour mayo 2015
La magia que tiene el campo del Club Pla de Vent propicia encuentros y confidencias. Una vez finalizada la 1ª jornada del Eurotour/Intertour, y como la tarde es larga, y como Sebastjan es tan accesible y comunicativo, Julio Contreras, Joan Pérez y yo estuvimos recibiendo una clase magistral de este magnífico piloto. Estos fueron sus comentarios, un resumen.
Desde su punto de vista, como en España las térmicas suelen ser pequeñas, él estima que el velero más apropiado es un Supra. Él traía el nuevo Supra con el estabilizador fijo, tipo Pike Perfection.
Le gusta que el modelo tenga mucho mando de profundidad y de dirección.
Hay que entrenar media hora diaria. El entrenamiento consiste en cortar motor a 50 metros y dejar que el avión explore y nos “diga” lo que encuentra. Una vez encuentre algo, girar inmediatamente la térmica.
Para que el modelo nos “diga” lo que va encontrando tiene que estar bien centrado, bien equilibrado, tiene que ser capaz de volar solo. Únicamente si dejamos que el modelo vuele solo, podremos ver cómo le afecta la actividad atmosférica. Un modelo que necesita de correcciones permanentes nos va a “decir” muy poco.
En la exploración, dejando que el modelo vuele solo, no conviene volver a atrás, “never go back”. Seguir una trayectoria mas o menos rectilínea explorando la zona lo más amplia posible.
Para girar correctamente la térmica, una vez el modelo muestra durante 2 segundos la ascendencia, se actúa sobre la deriva, a tope, y se apoya con profundidad, a tope, una vez se ha iniciado el giro ya se libera un poco la dirección y nos ayudamos con alerones, bien sea para cerrar el giro o para compensar. Si en el primer medio giro (al estar con viento en cola) el modelo sigue subiendo, estamos girando una térmica, si cae, es que no estamos en la térmica, seguir buscando otra térmica.
Si estamos volando y, de repente, el modelo levanta la cola, significa que una ascendencia ha alcanzado el modelo por detrás, hay que girar inmediatamente y comprobar si esa ascendencia es aprovechable.
El primer giro se hará a derechas o a izquierdas en función del ala que sea levantada (si es que se levanta un ala más que otra) giramos hacia el ala que se levanta. Si entrando en térmica, durante 2 segundos, no notamos que ningún ala se levanta, giramos a nuestra elección (es una lotería acertar o no).
Sebastjan se fija en todo lo que puede mostrar signos de ascendencia, por ejemplo en el movimiento de la hierba (cuando deja de moverse es que se ha desprendido una térmica), en el movimiento de las cintas que haya puesto alguien. Cuando estima que se ha desprendido la térmica hace unas hipótesis sobre su evolución teniendo en cuenta la dirección del viento y la velocidad del viento. La velocidad del viento la estima, según su experiencia, a partir de ahí va suponiendo dónde está la térmica con el transcurso de los segundos. Si tenemos un viento de 2m/s, la térmica se desplazará 20 metros cada 10 segundos. Puede estimarse una velocidad de subida de 1m/s (una estimación), es decir, que suba 10 metros cada 10 segundos.
Sebastjan está satisfecho con la posición del centro de gravedad si el modelo pasa la siguiente prueba; acelera el modelo con una trayectoria de 50 metros un poco descendente (sin hacer prueba de picado), a continuación tira a tope de profundidad y hace un looping, el looping tiene que ser muy cerrado, si no es bastante cerrado retrasa el centro de gravedad (cada maestrillo tiene su librillo!!).
Estas pinceladas sobre la forma de volar requieren una buena dosis de puesta a punto, habilidad, reflejos y maestría de vuelo para llevar el modelo por donde queremos sin perder rendimiento. En no pocas ocasiones la diferencia entre subir o bajar está en hacer el giro en el momento justo o hacerlo un segundo más tarde, la rapidez y el acierto en tomar decisiones (muchas decisiones) determina el resultado.
Además de lo anterior, hay que contar con que el azar también tiene protagonismo propio, el mismo Sebastjan, en el 2º vuelo de fly-off cortó a 112 metros y estuvo en el aire 3 minutos 23 segundos, en el 3er vuelo cortó a 50 metros y su tiempo fue de 14 minutos 55 segundos.
Estos centroeuropeos son muy técnicos y observadores.
F5J en España 