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VI Prueba de la Liga Andaluza-Extremeña F5J-FAI
Anunciaba la V Prueba de Liga, pero si contamos el Campeonato de Andalucía, como tiene que ser, es la VI, pero V ó VI una prueba fuera de lo corriente en todo…
Para empezar, la temperatura …
no está nada mal eso de … 38º… nada mal.
Pero bueno, si alta era la temperatura mas alto debe quedar el orgullo de la nueva directiva del Club Aeromodelismo Linares, larga tradición la de éste club y sus socios en la organización de Campeonatos y en esta nueva etapa no podía tener mejor principio.
Carpas preparadas por la organización y expectación ante un vuelo
Muchas gracias a los socios del Club presentes, Alfonso Nieto Fernández (Presidente), Antonio Fenoy Tortosa, David Fenoy Aguilera, Marcos Rodríguez Rodrigo, Esteban Castellano Linares, Francisco Javier Delgado Sueza, Pedro Pérez Rubio, Antonio Pérez Martínez, Miguel Angel Fenoy Tortosa, Hilario López Guillen y Antonio Molina García que además se responsabilizó del ordenador y la introducción de datos; igualmente, gracias al resto de socios por ‘prestarnos’ las instalaciones.
Preparando la mesa de datos en presencia de la ‘Secre’
Agradecimiento especial a la organización por preocuparse de suministrarnos sombra en un día tan caluroso.
En cuanto a la competición… menudo día. Ya en el primer vuelo veríamos que no sería un paseo y que además podría resultar movidito. Pedro Millán parece que no tiene bastante con las medallas y/o copas que ya lleva conseguidos y quería algo más; por poco lo consigue, en un aterrizaje no muy agraciado se lleva por delante al Presidente del Club anfitrión que muy al tanto de los vuelos se lo ve venir y con el mejor estilo ‘comando’ se tira al suelo, aún así se encuentran pecho y ala y … sufrimiento por ambas partes, aunque Alfonso se recupera rápidamente no teniendo solución el avión de Pedro, que acaba el concurso en este vuelo. Juan, Del Moral, Fernando y Donaire llegaron a pasar los 9:50, José Enrique y Pedro no llegarían. Juan, para comenzar dando caña, hace un “touch and go” en el último segundo de tiempo de trabajo y levanta el vuelo para acercar el avión al centro, lo que le daría los primeros 1000 del concurso; no sería la única vez que se escucharían aplausos de reconocimiento a un piloto.
En el segundo Pedro Pérez nos pega una soba de aúpa al resto de los componentes del grupo, no le dejamos un vuelo muy tranquilo, pero aún así llego a sobrepasar los nueve minutos y medio mientras que el más inmediato seguidor sólo llegó a los cuatro minutos, Rafa, Eduard, Luis, José Luis y Coronilla seríamos los sufridores. Estas diferencias se repetirían en casi otros vuelos, dando cada ‘palito’ que dejaba tiritando a mas de uno.
Una panorámica del campo de vuelo
El primer grupo de la segunda manga nos depararía uno de los muchos vuelos interesantes de esta prueba de la Liga, Fernando, Rafa, Luis, Jose Enrique y Jose Luis despegan y ufff, pese que en el vuelo anterior Pedro Pérez nos enseño donde podría volarse, no hubo mucha suerte, al principio, porque todos veíamos que no había nada que hacer, Jose Luis y Jose Enrique están en tierra a los cuatro minutos y Rafa, Luis y Fernando … empujando.
La flecha indica el segundo vuelo de Fernando y al lado el de Luis
Sin embargo Fernando empieza a ‘luchar’ una térmica y se le suma una rapaz, se mantiene, por lo que el Donaire avisa a su piloto, Rafa, y éste se suma también, ambos se mantienen y Luis pendiente más de las conversaciones que del avión, que no quería quedarse en vuelo aunque mantuviera a duras penas la altura, decide sumarse igualmente, sin verlos aún, a la zona de Fernando y Rafa y … los tres aguantan y aguantan hasta llegar a pasar los 9’45”. Por el estilo pasaría en el segundo Grupo, Famadas Coronilla y Donaire llegarían casi al máximo de tiempo mientras que Del Moral, Pedro y Juan se verían en el suelo mucho antes. Juan tendría un problema con un servo de flap y no pudo conseguir un vuelo, teniendo además que cancelar el movimiento de ambos flap’s para poder continuar las siguientes mangas.
Los aviones de Rafa, Donaire y Coronilla a la sombra, Juan con su Xplorer
En el primer grupo del tercer vuelo parece que la cosa empieza a centrarse y todos hacen buenos tiempos y buenas tomas, sería la altura de partida la que decidiría las puntuaciones, pero no en todos los casos ya que el que mas subió, no fué el que mas puntos se llevó ni el que menos se llevaría los mil… ¿quién acertó con su estrategia?.
Se ‘repiten’ los resultados en el segundo grupo, todos menos uno casi llegan al máximo de tiempo de vuelo, pero si hay diferencias en las tomas y en las alturas de partida, los puntos se sabrán cuando salgan impresos… muy difícil de adivinar aunque se comenten los datos del vuelo entre los pilotos.
el híbrido de Del Moral
Visto lo visto no se sabe como acertar… si se sube mucho o se sube poco el tiempo de vuelo depende de la zona elegida para ello y si no, veamos el primer grupo del cuarto vuelo
Alturas parecidas en parejas 125 y 118, 206 y 210, 187 y 188 y puntos también emparejados, excepto en los de menor altura, uno consigue el máximo (1000) y el otro se apunta el mínimo del vuelo 719. En este vuelo, la igualdad de tiempo entre Del Moral y Pedro Pérez no es obra de la casualidad sino mas bien de los lances de un concurso… ambos modelos se tocaron en el aire y aunque pudieron seguir un poco más el vuelo y ninguno solicitó repetición, el avión de Pedro Pérez quedo realmente dañado en una de sus orejuelas impidiéndole continuar el concurso. Los aviones implicados eran el “J” de Del Moral y el “Pike Perfect” de Pedro Pérez. No fueron los únicos damnificados, Donaire también pierde un servo de flap y tendría que seguir los vuelos con ellos ‘condenados’.
En estos casos, y permitirme recordar el reglamento que todos debemos sabernos, la solicitud del ‘re-fly’ o repetición del vuelo, ha de hacerse inmediatamente posterior al incidente, no vale seguir en vuelo y luego solicitarlo o por lo menos así lo interpreto del reglamento:
Por otra parte, José Luis en el momento de la toma tiene un pequeño ‘lapsus’ y en vez activar la configuración de frenos pone la de permanencia que sumado al poco aire que soplaba a favor hace que traspase la zona de seguridad siendo penalizado con 300 puntos.
En el segundo grupo, las alturas fueron mas … ojú, malo, parece que hay un error en las anotaciones… efectivamente, comprobada la hoja de anotaciones se ve que hubo una entrada de datos que, aunque no es errónea, no era acorde con la realidad
Los resultados primeros del vuelo y los resultados reales una vez corregido
A Eduard se le había anotado 2 en la altura de partida cuando tenía que haberse anotado 107, una pena que no saltara en el repaso que se dio antes de enviar los datos la primera vez. Ya corregido he vuelto a mandar los datos a los concursantes y organización.
La hoja de anotaciones
Sigo con el concurso… En este segundo grupo de la cuarta manga los tiempos son cortos y las tomas influirán en los puntos finales. Eduard en este vuelo, raro en él, también quedó bastante lejos del centro, muy cerca de la anulación del vuelo (70m) aunque no sería el único al que el modelo se le quedaría lejos en alguno.
Como decía al principio un concurso movidito en todos los aspectos… el primer grupo del quinto vuelo, incluido Del Moral que pudo seguir volando, haría unos buenos tiempos y unas buenas tomas mientras que en el segundo grupo, Juan, Jose Enrique y Fernando le dan un repaso a Coronilla y Luis haciendo el doble de tiempo. Pedro Pérez no podría volar por el incidente en el vuelo anterior y cogió los trastos de cronometrador y prestando a su vez ayuda al piloto que le tocaba, todo un comportamiento deportivo.
Por fin, y no por falta de ganas de vuelos, sino por el calor que hacía, comienza la sexta manga. En el primer grupo, Juan, Eduard, Fernando y José Luis intentan consolidar su posiciones. Juan, Eduard y Fernando ‘arriesgan’ con unas alturas de partida de 85, 124 y 139 metros respectivamente … los dos primeros lo consiguen, Fernando ‘pincha’ y José Luis que usa el FW 2.17 (permite el rearranque) tiene la mala fortuna de dar ‘positivo’ a la hora de la toma de altura, con un fatídico “—.-”.
Vuelo anulado a José Luis
Al parecer perdió el avión de vista y en el intento de recuperar el control accionaría la palanca de motor instantáneamente ya que no refleja siquiera el arranque, pero lo suficiente para marcar su activación y … el correspondiente ‘chivatazo’ del altímetro. He sufrido el mismo percance (en un estornudo) y aunque no parece muy equitativo se han de mantener los criterios sobre el uso del FW que permite el rearranque en aquellas pruebas en las que así se autoriza. José Enrique en uno de sus vuelos también sufrió un movimiento instantáneo en las palas de su motor, pero debió ser como resultado de alguna ‘interferencia’ ya que, además de leer correctamente la altura de partida, no consta en el log de los vuelos ninguna constancia de esa activación, por lo que no ha lugar a la penalización.
Rafa en una toma y Alfonso en su labor de cronometrador
Y para finalizar la prueba, Rafa se desquita y desde una altura de partida de 133m nos da un buen meneo al resto de participantes, no importa que se superaran los 200 m de partida, él consigue llegar a 9’56” mientras que sólo uno de los restantes pilotos (Coronilla) supera los 3’, el resto, José Enrique, Del Moral, Luis y Donaire, ni eso. Luis, para no penalizar por sobrevolar la zona de seguridad pone el avión en el suelo antes de llegar a ella, en la zona de barlovento. Eso sí nos dio tiempo a ver ese estupendo vuelo y, como a Pedro, decirle un poco de todo a nuestro amigo Rafa.
Los datos y el campo de vuelo… esta claro ¿no?
Por el otro extremo, Donaire bate el record de altura mínima de partida 8m (no es erróneo) y bueno, también el de mínima duración de vuelo, nueve segundos (9”). En su haber (Donaire) otro record mas de esta prueba, el de altura máxima del concurso, con 557,76m (MNG 5)
Esa mínima altura de partida fue debida a un percance que algunas veces nos ocurre y que no acabamos de controlar… se le desconectó uno de los tres terminales de alimentación del motor en el momento del lanzamiento; es de suponer que con el toqueteo interior que si el lector, que si las pilas … se quedaría flojo y con la inercia del lanzamiento … el fallo. Es muy posible que a Manolo no vuelva a ocurrirle 
El record de altura de partida de la prueba se lo lleva esta vez el Maestro Coronilla con 221m.
El grupo (menos Pedro Pérez) y falta el avión de Pedro Millán
Un buen concurso, con mucha competencia y mucha mas camaradería entre todos los presentes.
Los resultados a continuación:
A la izq la clasificación antes de modificar la anotación, a la dcha la definitiva
Enhorabuena a los ganadores y a ver si dejan de empujar estos jóvenes 
, que los mayores 
nos merecemos un respeto 
Fernando Rodríguez, antes llamado ‘jodemangas’ ahora … SUPERFERNANDO
Los modelos usados fueron tres ‘Xplorer’ (Fernando, Juan y Eduard), cuatro ‘J’ (Rafa, Donaire, Del Moral y Luis), dos ‘supras’ ‘home-made’ (el de Coronilla y el ‘mata presidentes’ de Pedro Millán) y dos ‘comerciales’ (José Enrique y José Luis), además de un ‘pike perfect’ (Pedro Pérez).
La Liga queda así:
De nuevo, muchas gracias al Club Aeromodelismo Linares por su apoyo a esta modalidad y por todas las atenciones para con los participantes, incluida la barbacoa con la que concluyó esta prueba y de la que dimos buena cuenta entre entretenida y amigable charla.
Y como siempre, estos momentos, los mas gratos e interesantes de los concurso, donde el intercambio de opiniones, ideas, pareceres es fuente de unión entre todos, deportistas, ayudantes, organización e incluso espectadores.
No quiero acabar esta pequeña crónica sin hacer mención, aunque no sea de F5J, de una de las conversaciones con miembros del Club… el interés por el remolque de grandes veleros y la modalidad F3Q (Acrobacia con Grandes Veleros), y donde hablamos de otro gran deportista y amigo … Andoni Gorriñobeaskoa y como no de uno de los jueces de la modalidad Eladi Lozano.
Espero nos veamos en futuras ediciones de pruebas de esta liga F5J-FAI y en la mas novedosa de Veleros Remolcados, o en la promoción del aeromodelismo en la que tanto empeño pone el Excmo. Ayuntamiento de Linares y el Club Aeromodelismo Linares con la escuela de aeromodelismo y pensando en la posibilidad de carreras indoor en el pabellón cubierto con aviones de ‘corcho’, prueba fácil de organizar y muy llamativa para el espectador.
Próxima macrofiesta del F5J los días 27 y 28 de Junio en Escalona del Prado (Segovia)
¡¡¡EL MASTER YA ESTÁ AQUÍ!!!
Campeonato de Andalucía 2015 y Open Nacional de F5J-Altímetro
Contra viento y marea y nunca mejor dicho lo de ‘contra viento’ se celebró el Campeonato de Andalucía y Open Nacional de F5J-FAI en las pistas del Club radiocontrol Sevilla en Bollullos de la Mitación.
Antonio (Director de Concurso) midiendo la velocidad y su efecto en la cinta de la antena de Donaire
Campeonato de Andalucía F5J-50g (Formula Nacional)
Bueno, ya se ha celebrado en Andalucía la primera prueba ‘seria’ con el nuevo reglamento de 50g. Un buen día encargó el Club de Aeromodelismo “PLUS ULTRA” para una excelente competición…
Muchas gracias al Club y todos sus socios, en particular a Gonzalo y en representación a José Antonio por la organización y las atenciones que siempre tienen con los concursantes.
Charla con Sebastjan Hajnsek en el campo del Club Pla de Vent. Eurotour Intertour mayo 2015
La magia que tiene el campo del Club Pla de Vent propicia encuentros y confidencias. Una vez finalizada la 1ª jornada del Eurotour/Intertour, y como la tarde es larga, y como Sebastjan es tan accesible y comunicativo, Julio Contreras, Joan Pérez y yo estuvimos recibiendo una clase magistral de este magnífico piloto. Estos fueron sus comentarios, un resumen.
Desde su punto de vista, como en España las térmicas suelen ser pequeñas, él estima que el velero más apropiado es un Supra. Él traía el nuevo Supra con el estabilizador fijo, tipo Pike Perfection.
Le gusta que el modelo tenga mucho mando de profundidad y de dirección.
Hay que entrenar media hora diaria. El entrenamiento consiste en cortar motor a 50 metros y dejar que el avión explore y nos “diga” lo que encuentra. Una vez encuentre algo, girar inmediatamente la térmica.
Para que el modelo nos “diga” lo que va encontrando tiene que estar bien centrado, bien equilibrado, tiene que ser capaz de volar solo. Únicamente si dejamos que el modelo vuele solo, podremos ver cómo le afecta la actividad atmosférica. Un modelo que necesita de correcciones permanentes nos va a “decir” muy poco.
En la exploración, dejando que el modelo vuele solo, no conviene volver a atrás, “never go back”. Seguir una trayectoria mas o menos rectilínea explorando la zona lo más amplia posible.
Para girar correctamente la térmica, una vez el modelo muestra durante 2 segundos la ascendencia, se actúa sobre la deriva, a tope, y se apoya con profundidad, a tope, una vez se ha iniciado el giro ya se libera un poco la dirección y nos ayudamos con alerones, bien sea para cerrar el giro o para compensar. Si en el primer medio giro (al estar con viento en cola) el modelo sigue subiendo, estamos girando una térmica, si cae, es que no estamos en la térmica, seguir buscando otra térmica.
Si estamos volando y, de repente, el modelo levanta la cola, significa que una ascendencia ha alcanzado el modelo por detrás, hay que girar inmediatamente y comprobar si esa ascendencia es aprovechable.
El primer giro se hará a derechas o a izquierdas en función del ala que sea levantada (si es que se levanta un ala más que otra) giramos hacia el ala que se levanta. Si entrando en térmica, durante 2 segundos, no notamos que ningún ala se levanta, giramos a nuestra elección (es una lotería acertar o no).
Sebastjan se fija en todo lo que puede mostrar signos de ascendencia, por ejemplo en el movimiento de la hierba (cuando deja de moverse es que se ha desprendido una térmica), en el movimiento de las cintas que haya puesto alguien. Cuando estima que se ha desprendido la térmica hace unas hipótesis sobre su evolución teniendo en cuenta la dirección del viento y la velocidad del viento. La velocidad del viento la estima, según su experiencia, a partir de ahí va suponiendo dónde está la térmica con el transcurso de los segundos. Si tenemos un viento de 2m/s, la térmica se desplazará 20 metros cada 10 segundos. Puede estimarse una velocidad de subida de 1m/s (una estimación), es decir, que suba 10 metros cada 10 segundos.
Sebastjan está satisfecho con la posición del centro de gravedad si el modelo pasa la siguiente prueba; acelera el modelo con una trayectoria de 50 metros un poco descendente (sin hacer prueba de picado), a continuación tira a tope de profundidad y hace un looping, el looping tiene que ser muy cerrado, si no es bastante cerrado retrasa el centro de gravedad (cada maestrillo tiene su librillo!!).
Estas pinceladas sobre la forma de volar requieren una buena dosis de puesta a punto, habilidad, reflejos y maestría de vuelo para llevar el modelo por donde queremos sin perder rendimiento. En no pocas ocasiones la diferencia entre subir o bajar está en hacer el giro en el momento justo o hacerlo un segundo más tarde, la rapidez y el acierto en tomar decisiones (muchas decisiones) determina el resultado.
Además de lo anterior, hay que contar con que el azar también tiene protagonismo propio, el mismo Sebastjan, en el 2º vuelo de fly-off cortó a 112 metros y estuvo en el aire 3 minutos 23 segundos, en el 3er vuelo cortó a 50 metros y su tiempo fue de 14 minutos 55 segundos.
Estos centroeuropeos son muy técnicos y observadores.
Convocatoria Campeonato Andalucía F5-FAI 2015 y Open Nacional
Ya estamos preparando el Campeonato de Andalucía y Open Nacional de F5J-FAI. Por el ancho de la pista no podemos comprometer a mas de 24 deportistas, de modo que ese será el número limite de inscritos, teniendo preferencia los deportistas con licencia andaluza.
XIII Liga Asturiana F5J 2015. 4ª Prueba
Hoy 15 de Marzo hemos disputado la 4ª prueba de la Liga Asturiana F5J 50 gramos, y lo hemos conseguido a medias, cosas de la meteo. Nos reunimos en la pradera central del Campus de Viesques Pedro Carpintero, José Antonio Papin, Luis Antonio Fdez. Presol y José Antonio Orviz para participar en la competición, asistiéndonos el habitual José Luis Álvarez, en las labores de fotografía y coordinación, visitándonos también Juan Cifuentes, aunque este solo pudo estar un rato, otras obligaciones le impidieron estar durante todo el transcurso de la competición, hoy especialmente breve por los motivos apuntados.
Hay que hacer notar que este año, dado el gran número de concursos programados, solo en algunos será posible la participación de cronometradores “profesionales”, por lo que, asistidos por la pista de audio preparada al efecto, hemos decidido auto-cronometrarnos, razón por la que no se conservan décimas y centésimas, casi ningún cronómetro de emisora permite llegar tan allá
Dábamos comienzo con bastante puntualidad, apenas pasaban unos pocos minutos de las 10 de la mañana, bajo un cielo gris, totalmente encapotado, aunque esperábamos, dándole un margen extra de confianza a Meteoblue, en detrimento de Windgurú, pues el primero no pronosticaba lluvias, y el segundo si, pero para nuestra desdicha Windgurú batía a Meteoblue, y ya en el tercer vuelo comenzaban a caer las primeras gotas, que en el cuarto ya eran bastante importantes, lo que nos obligaba a parar temporalmente el concurso, decidiendo por mayoría darlo por concluido a la media hora al no cesar la lluvia, acordando también dar por válidos los resultados para la Liga, a pesar de no haberse volados los preceptivos siete vuelos.
No fue una mañana fácil, un poco de viento componente SO, prácticamente ninguna ascendencia, si acaso un poco de efecto ladera por el edificio en algunos momentos, apenas perceptible y poco aprovechable, salvo corriendo ciertos riesgos, tal y como le sucedió a Pedro en el primer vuelo, que rozó el tejado y terminó aterrizando en el vial en invertido, afortunadamente sin ningún daño para su modelo.
En el primer vuelo, el que mejor había sabido conservar altura, Luis, fallaba en la aproximación y aterrizaje, pasándose 7 segundos de los 8 minutos y aterrizando en seis metros, lo que facilitaba a Orviz, que no había conseguido superar los 7’ 45”, con un aterrizaje en la diana, adjudicarse por muy estrecho margen el primer mil del día. Por detrás Papin paraba el crono en 4’ 59” y aterrizaje en 5 metros y Pedro lo hacía en 4’ 48”, sin bonificación de aterrizaje, en el vial no puntúa.
En el segundo vuelo las tornas cambiaron un tanto, y era Orviz el único con posibilidad de hacer el tiempo máximo de vuelo, si bien no apuraba este, pues los rivales no habían superado mas que los 6’ 30” en poco, alzándose con el mil de nuevo, esta vez con 7’ 53” y aterrizaje en 2 metros. Hay que decir que hoy, aterrizar en diana y aproximar no era fácil, la orientación casi Sur del viento entraba por los huecos de los edificios y generaba bastantes turbulencias a baja altura, complicando a los pilotos el buen cálculo en gran medida. El segundo mejor registro del vuelo se lo anotaba Papin, con 6’ 29” y aterrizaje en 2 metros, Luis arañaba unos pocos segundos mas, parando el crono en 6’ 35”, pero el no entrar en los 15 metros le llevaba a ser el tercero en la puntuación final de vuelo. Cerraba la clasificación del vuelo Pedro, con un vuelo de 4’ 27” y aterrizaje en 2 metros, con no poco mérito, pues es con mucha diferencia el modelo que menor altura consigue en el tiempo de motor, no creo que en ninguno de los vuelos llegara a los 100 metros.
En el tercer vuelo, de nuevo Orviz era el que mas se aproximaba al vuelo máximo, deteniendo el crono en 7’ 37” y aterrizando en 4 metros (esas turbulencias), seguido de Luis con un tiempo de 7’ 17” y aterrizaje en el 2, Pipo hacía 6’ 11” con aterrizaje en 11 metros, y Pedro detenía el reloj en 4’ 59” ya aterrizaje en la diana.
En el cuarto y último vuelo de la jornada, ya la lluvia era de cierta intensidad, se notaba incluso el peso que los modelos iban cogiendo en vuelo por la cantidad de agua acumulada, Orviz se anotaba el cuarto mil del día, pero con un vuelo de solo 7’ 02” y aterrizaje en 4 metros, mientras que Luis hacía 6’ 07” y aterrizaba también en 4 metros, Pedro lograba volar 5’ 02” y aterrizaba en 2 metros y Papin se anotaba 4’ 31” y un aterrizaje en 9 metros.
Y esto fue lo que dio de si la jornada, no nos podemos quejar, aún en invierno y ya llevamos 4 concursos de 50 gramos finalizados, solo este sin completar en total de vuelos, a ver si la racha continua. Conviene no olvidar que hubo no pocos años en que no conseguíamos hacer 4 concursos en todo el año, y en este aún nos quedan otros 5 programados, nos vamos a hartar de volar, o al menos eso esperamos.
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Orden
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Nombre
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Total
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|---|---|---|
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1
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José Antonio Orviz |
4.000,0
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2
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Luis Antonio Presol |
3.627,8
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3
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Jose Antonio Papin |
2.911,9
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4
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Pedro Carpintero |
2.594,5
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Un saludo.
José Antonio Orviz .
I Liga Asturiana F5J-FAI 2015. 3er Concurso.
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Tal y como teníamos previsto, el 17 de Marzo nos citamos en Ambás, tempranito como siempre, para hacer la 3ª prueba de la Liga F5J FAI 2015. Mañana bastante agradable, casi primaveral, sin un viento dominante ni intenso, empezó por un terral del SO para terminar estabilizándose en ESE, ENE, pero de una intensidad moderada, no fue problema para el desarrollo de los vuelos. A poco mas de las nueve llegaba Juan Cifuentes, al poco José Antonio Orviz, enseguida llegó José Antonio Papin, seguido de José Luis Álvarez, siendo Pedro Carpintero el último en llegar, y gracias, ya que venía habiendo echado solo una cabezada, le tocó trabajar de noche; cuando ya nos estábamos preparando para dar comienzo a los vuelos, llegaba en su GS nuestro habitual colaborador y fotógrafo José Manuel Díaz, aunque venía solo de visita, al final se quedó hasta el final del concurso, para completar el reportaje fotográfico. En el primer vuelo, unos por otros, y ante la incertidumbre de las condiciones de sustentación, nos fuimos a cortar muy alto, el que menos a 213 metros Juan, el que mas Pedro que cortaba a 244 metros. Nos encontramos con buenas condiciones, se podía haber cortado mucho mas abajo para llegar a los deseados 10 minutos, alzándose con el 1000 José Luis, la segunda subida mas baja 215 metros, unido a un buen aterrizaje, a poco mas de 1 metro, le hacían vencedor del vuelo. Por detrás, Juan, Orviz, Papin y Pedro. En el segundo vuelo solo Juan se iba hasta los 220 metros a cortar, quedando los demás por debajo de los 200, el que menos Papin con 150, tambén en poco mas de 150 Pedro y Orviz, mientras que José Luis se iba a los 196 metros, llevándose el 1000 Orviz por escaso margen, seguido de Papin, José Luis, Pedro y Juan. En el tercer vuelo, José Luis batía el récord de la jornada, yéndose a los 247 metros, y además salió algo tarde pues no había puesto el cronómetro a 0, mientras que los demás subían bastante dispares, desde los escasos 134 metros de Orviz en adelante. Cuando todos estábamos ya aterrizados menos José Luis, pues los vuelos no habían sido muy duraderos, este se pasaba del tiempo de trabajo, y esto le impedía tener opciones de alzarse con el 1000, a pesar de ser el único que pudo acercarse al tiempo máximo de vuelo. Nuevo 1000 para Orviz, seguido de Papin, Juan, José Luis y Pedro. En el cuarto vuelo, las alturas de partida fueron mucho mas equilibradas, desde los 145 metros de Orviz a los 177 de Pedro, pero las condiciones no eran muy buenas, y ninguno pudo llegar a los 10 minutos, resultando de nuevo vencedor Orviz, seguido en esta ocasión José Luis, Papin, Pedro y Juan. En el quinto vuelo, las alturas volvieron a ser algo mas dispares, desde los 131 metros de Pedro a los 187 de Juan; Papin, con una altura de corte de solo 134 metros se alzaba con el 1000, por detrás y por este orden, Orviz, Juan, José Luis y Pedro En el sexto y último vuelo, nuevamente se produjeron grandes diferencias en las alturas de partida, por abajo con solo 130 Papin, que no le permitieron hacer mas que 4:26, por arriba Juan con 224 metros. Todos los que se quedaron bastante bajitos, Papin, Pedro (147) y Orviz (150) hicieron vuelos bastante cortos, mientras que José Luis (183) y Juan, enganchándose a una pequeña ascendencia a baja altura, conseguían registros mucho mejores. Al final, el 1000 para José Luis, seguido de Juan, Orviz, Pedro y Papin. A pesar de ser el primero de los concursos que Pedro pudo terminar todos los vuelos, no lo fue sin contratiempos, pues en un par de ellos perdió totalmente el control de su Xplorer, puede que tenga algún problema con la emisora, que al parecer se calienta excesivamente, esperamos que lo solucione. Los demás, vuelos limpios sin incidencias notorias (salvo el desliz de José Luis en el tercero, sin demasiados aterrizajes en diana, el campo no daba demasiadas facilidades. |
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Descartando el peor resultado de cada participante, la clasificación quedó como sigue:
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Agradecer a Jose Manuel Díaz González su desinteresada colaboración para hacernos el reportaje fotográfico que podemos así adjuntar a esta crónica y además nos permite poder tener todos un recuerdo de la misma.
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Capítulo I: Los comienzos son siempre difíciles. Por Paco Hernández
Desde que Juan Ramos impartió un curso sobre uso de composites (“Conceptos Básicos de Materiales Compuestos” https://f5j.es/2013/03/24/curso-conceptos-basicos-de-materiales-compuestos-20-de-abril-2013/#more-4218), organizado por esta misma web en colaboración con la Federación Aérea Madrileña y la Real Federación Aeronáutica Española, se tumbaron muchas barreras psicológicas de veleristas que como yo, o cualquiera de los integrantes del Proyecto Supra – MAD, la ilusión por poner en vuelo cacharros elaborados con nuestras propias manos había quedado relegada al cajón del olvido, ya que la especialidad del vuelo a vela y aterrizaje de permanencia ha evolucionado técnicamente de un modo tan radical que el romanticismo de la autoconstrucción no es compatible con la competición, de manera que el sistema tradicional de construcción en balsa, incluso con los evolucionados d-box y cap-strips de carbono, se han quedado en un escalón más bajo en lo que a la F5J fórmula Open (K4/K6) y Altímetro se refiere.
La tecnología con la que se fabrican los modelos competitivos de veleros F5J pasa por el uso de los tejidos de entramado de fibra, sea vidrio, carbono o kevlar, impregnados y laminados en resina de epoxi sobre un alma de corcho (foam expandido/ extruido), cuyo manejo requiere cámara de vacío y horno, complejidades técnicas que no están al acceso de cualquiera.
Pero la virtud de Juan Ramos es que ha sabido hacer que perdamos el miedo mostrándonos el proceso con la claridad y sencillez que le caracterizan, como bien sabe quien le conozca, pero que son fruto de largos años de experiencia en el manejo de las fibras y las resinas y en la competición al más alto nivel con veleros altamente competitivos fabricados a mano. A eso, se le une un orden proverbial en las explicaciones de los procesos, el mismo que despliega como aeromodelista, que deja poco lugar a las confusiones.
Siendo así, la tarea de acometer la construcción de un velero de 3,5 metros de envergadura con la finalidad de volar con él y competir con los Xplorer, Electras, Pike Perfection Ultralite, y demás máquinas de volar es un reto verdaderamente exigente. Pero, si miramos a nuestro alrededor, además de Juan Ramos, en la liga madrileña han competido y compiten con veleros fabricados por ellos con estas técnicas Javier Hernández Rodero, quien año tras año ha ido progresando hasta conseguir que su flamante “Langostino” haya pisado podio, así como Julio Contreras y Marco Antonio Moreno han ganado concursos en las respectivas ligas F5J con veleros fabricados por ellos a partir de los diseños de Mark Drela.
Un poco más al sur tenemos un grupo de finos veleristas cuyas construcciones son reclamadas y/o envidiadas por muchos aeromodelistas, empezando por Antonio Coronilla, Rafa Jiménez, José Enrique Palacios o Pedro Millán. Y un poco más al este hay una sólida tradición constructiva, de hecho vimos concursar en el Master F5J 2014 celebrado en el Club Pla de Vent de Tarragona tanto al sofisticado Mallam-F5J como al extraordinario Supra-Cat, y si nos asomamos al mundo de los foros de internet o los tutoriales de Youtube el horizonte de posibilidades se dilata hasta el infinito y más allá… En fin, que liderados por Santiago Sarasola decidimos Luis Mateo y Francisco Hernández meternos en el charco de fabricar un velero de composite que fuera –supuestamente- competitivo al menos en peso, resistencia y acabados, que lo del buen volar es cosa distinta y después se verá.
No vamos a ocultar que nosotros también hicimos como aquél que decía que lo importante en esta vida es tener a mano el teléfono del que sabe, de manera que encargamos los cortes de los núcleos de foam al maestro José Enrique Palacios. Ya en la primera reunión de equipo, bastó mirarnos a los ojos para convencernos de que lo mejor era comprar los fuselajes ya fabricados y localizamos una web checa que vendía justamente fuselajes para supras home-made en dólares, cuando los dólares tenían cambio favorable, y nos hicimos con unos cuantos con sus respectivas ‘V’ de carbono para colocar el timón de profundidad.
Alas, estabilizador horizontal y timón de dirección, esa era la tarea pendiente. Luis es profesional de la informática y fue el que consiguió localizar los mejores materiales, especialmente el carbono ‘textrem’ que usaríamos para las alas, ya que los timones, para aligerar peso, los haríamos con una piel de fibra de vidrio, aunque usaríamos kevlar para borde de ataque, también fue ardua la búsqueda del mylar y paciente la espera de los listoncillos de carbono para reforzar las orejuelas y luego también para usar como listones, pedidos a Hobbyking-China.
La parte electro-atmosférica la consiguió Santiago, lo primero los compresores de nevera para hacer el vacío, luego las bolsas de plástico para almacenar ropa y el gran secreto del vacuostato: la Jeringuilla con muelle, clave para mantener la presión constante. Uno puede pensar que con semejante retahíla que llevamos de chapuzas no iba a salir nada bueno, pues quien piense eso se equivoca: lo primero que sacamos de nuestro Supra-MAD fue un estabilizador horizontal. Creo que nunca un cacho de foam forrado de fibra de vidrio ha acaparado tanta atención ni ha suscitado tantas alegrías a tres sesudos varones con títulos universitarios.
Después de las primeras emociones y los subidones vino el control de calidad: el acabado formal y el peso excelentes, la pintura la habíamos aplicado sobre el mylar una cara de negro (bien) la otra de blanco (fatal). Al tratar de lijar y pintar de blanco para mejorar el acabado se nos tronchó el estabilo, de modo que aprendimos que debíamos usar fibra de más grosor y las varillas de refuerzo tenían que llegar de extremo a extremo del estabilizador. Aunque es doloroso este tipo de chascos aportan unas lecciones insuperables e inolvidables, así el siguiente estabilo que hicimos, que es el que monta el primer Supra-MAD en vuelo, salió perfecto.
El siguiente reto era el Listón, sobre cuyas espaldas iba a recaer la solidez estructural de nuestra ala. Como suele ser habitual en los novatos la inseguridad que genera la falta de experiencia provoca un afán por multiplicar los márgenes de seguridad que a la larga puede resultar contraproducente. Cortamos balsa de 10mm con la veta en vertical y la pegamos para luego forrarla de tiras de carbono hasta lograr el espesor adecuado, el resultado fue un listón tan sólido que el mismísimo Bruce Lee lo hubiera usado para fabricar sus famosos nunchacos.
El peor trago lo pasamos cuando hubo que cortar los núcleos para pegar el Larguero, no hubo pulso humano capaz de mantener la línea de corte perfecta con el ángulo de corte adecuado, no digo que nos quedara aquello como la carretera de los Lagos de Enol, pero dejaba bastante que desear y eso que no nos permitíamos trabajar bajo los efectos de ninguna sustancia dopante (algún café o algún zumito de cebada, pero nada más). Menos mal que siempre nos quedará el epoxi y los microbalones para rellenar, pero sacamos clara conclusión de que el siguiente corte de núcleos no nos podía pillar así.
Lo que resultó más sencillo de lo que pensábamos fue la piel de recubrimiento de las alas, con una cuchilla redonda sobre una superficie de goma, los cortes a 45º del tejido fue coser y cantar, de modo que ni siquiera es fácil encontrar las líneas de solapamiento en los sitios donde no llegaba a cubrir la tela. Bolsa de vacío, pintura al mínimo con dos sencillas franjas blancas por debajo ya que es algo en lo que nos queda muuucho que progresar, y compresor de nevera reciclado con jeringa y muelle trabajando como campeones, terminada la sesión de presión facilísima la salida de la bolsa de vacío y directamente para el horno de curado. De este proceso pienso que la idea más importante que sacamos es el valor que tienen las camas de corte, que se vuelven tan importantes como el propio núcleo para un buen resultado en el proceso de vacío, momento en el que piensas el acierto que fue encargárselas a José Enrique Palacios en vez de hacer los cortes nosotros.
Con eso de fabricar el horno con las planchas de los conductos de aire a las que se les da la vuelta, el resultado se parece al sarcófago de Drácula pero en pequeño y con ruedas. Tanto espacio hay que da para hacer dos pisos y duplicar el rendimiento del horno, más adelante contaremos las modificaciones técnicas que le hemos añadido, pero la primera ala salió del horno sin grandes sofisticaciones. Y cuando parecía que aquello no se iba a acabar nunca… ¡voilà! Un espectacular ala de Supra-MAD en tres tramos de brillante negro-carbono con acabado a espejo, salvo una pequeña zona donde no pusimos la suficiente cera y que no queda a espejo (otra lección aprendida), el resultado es es-pec-ta-cu-lar y esta vez me quedo corto.
Ya sabemos lo que se siente cuando uno fabrica su propio velero, y la euforia, el subidón y la alegría compartida merecen la pena, ya lo creo. Ahora lo que rondaba nuestras cabezas era la famosa pregunta del millón: “volará esta preciosidad o por culpa de la inexperiencia y las imperfecciones será un engendro cuasi-volante”.
La respuesta en el siguiente episodio.
IV Prueba de la Liga Andaluza-Extremeña
El sábado 25 (ayer) se disputó, y nunca mejor empleada la palabra, la cuarta prueba de la Liga Andaluza-Extremeña y pese a una interrupción por la lluvia ha sido uno de los mejores días en cuanto al disfrute de la competición y … como siempre, de la compañía. Además con el mejor final de todas las pruebas realizadas hasta la fecha … celebrando el cumple de José Luis en nuestra “base de operaciones”, una cafetería en Bollullos de la Mitación, Doña Tarta, ya conocida por muchos de los que han compartido días de concursos con nosotros.
La mini tarta improvisada, José Luis en función de crono (de Antonio) y sus modelos
XIII Liga Asturiana F5J 2015. 3ª Prueba
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Hoy 1 de Marzo hemos hecho el tercer concurso de la liga F5J 50 gramos; nos juntamos en Viesques Pedro Carpintero, Luis Presol, Miguel de la Torre y José Antonio Orviz, a hora temprana, y con una temperatura alta, impropia en esta fecha por estas latitudes, pero que nos permitió estar sin que a nadie le castañetearan los dientes. El día no era de los mejores para esta modalidad, pues había un viento de componente SO que no facilitaba para nada los vuelos, tal es así que nadie consiguió hacer un vuelo máximo, ni siquiera acercarse a las 8 minutos. Pero eso no fue lo peor, resultó un día bastante aciago para casi todos los participantes, por unas u otras causas. El primero en quedar fuera de competición fue, al igual que en el anterior concurso y por el mismo motivo, Pedro Carpintero, que sufría nuevamente problemas en la reductora que le dejaron fuera de combate ya en el segundo vuelo, que pudo finalizar pero sin haber subido apenas. En el siguiente vuelo era Luis Presol el que en el aterrizaje sufría daños en su modelo, que también le dejaban fuera de juego. Y en el último vuelo, cuando todo apuntaba a que Miguel se alzaría con el triunfo, pues había encontrado una buena ascendencia y había logrado una altura muy buena a mitad del vuelo, se dejó ir a sotavento y, en un momento dado, perdió de vista su modelo, con consecuencias graves, pues fue a caer en unos de los viales del Campus, quedando el fuselaje destrozado. En cuanto a los vuelos, en esta oportunidad Jose Antonio Orviz conseguía cinco de los miles, mientras que Luis Presol se lo adjudicaba en el primer vuelo y Miguel de la Torre en el cuarto. Tampoco fue un día en el que se lograran casi dianas en el aterrizaje, no estaba fácil, el viento turbulento en superficie lo hacía realmente complicado. Quiero finalmente agradecer a Jose Manuel Díaz González su desinteresada colaboración para hacernos el reportaje fotográfico. La clasificación quedó como sigue:
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Un saludo. José Antonio Orviz .
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F5J en España 