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Aplazado el concurso F5J Open K4-K6 de la Liga FAM en el RC Madrid
Desde aquí nos hacemos eco del aplazamiento del concurso previsto para este domingo día 27 de Junio:
Lamento comunicarte que el Concurso de Veleros eléctricos especialidades K4 y K6 de la< modalidad F5J a celebrar el dia 27 de Junio, ha sido suspendido por problemas organizativos.
Un saludo y de nuevo manifestarte nuestras disculpas.
Emilio Martín (Tesorero Club RC Madrid)
Más información en la web de la FAM:
x5j Extreme. 19 y 20 de Junio. Por Javier Iglesias
Queridos amigos, hoy ha sido un día duro pero gratificante. Seguimos avanzando y disfrutando de las diversas modalidades de F5J. En este caso el x5j Extreme de Robert Burson. http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1254720&highlight=x5j
Además hemos practicado el x5j con limitación de energía. Robert ha introducido una fórmula para limitar el número de segundos de motor en base a los W de consumo. No tiene en cuenta el peso del modelo con lo que los modelos pesados llegan un handicap importante.
Nuestros amigos de Alicante no han podido volar debido a los vientos fuertes que ha habido en su campo de vuelo.
En el caso de los amigos de Madrid, hemos volado en el Club Petirrojo. Para los que no conozcais el campo de vuelo os adjunto una foto de Google Maps:
Como veis todo lo que hay alrededor de la pequeña pista son encinas!!!
En esta foto lo veis más claro:
Si a eso le añadimos los vientos de 30-35 km/h os puedo asegurar que ha habido que templar mucho los nervios. Además el viento estaba racheado con momentos de calma chicha y momentos de rotores a 3 metros. Con estas condiciones difíciles hemos sido capaces de hacer los 3 vuelos y hemos presenciado una lección de vuelo del maestro Juan Ramos y de Julio Contreras que con su Astra ha demostrado un nivel envidiable. Fernando Gordon y Alberto Abad han demostrado su saber volar y sobreponerse a algún vuelo “flojo”.
Julio muy contento con sus resultados y Fernando disfrutando de su modelo:
Y por último el maestro D. Juan Ramos, en solitario y luego tutelando a Miguel:
La clasificación ha quedado así:
No hay que olvidar que el equipo de Villamanta también ha mostrado parte de sus “cualidades” hoy:
Saludos, Javier.
No hay mal que por bien no venga. Por Onofre Vidal.
Hola a todos, nuestros amigos Nofre y Sebastià nos has adjuntado su crónica de la asistencia al Campeonato de España. Como sabeis, las condiciones del campo de Villamanta tras las tormentas torrenciales sobre Madrid, obligaron al Club Ala D3 a aplazar el Campeonato. a pesar de la desilusión esto ha hecho que pudiésemos pasar más tiempo con los participantes que ya habían llegado a Madrid y que pudiésemos hablar más reposadamente de muchos temas. Como vereis los paraguas no se separaron de nosotros en todo el fin de semana. Estas son sus impresiones tal cual las envían.
Crónica del fin de semana en Madrid, Campeonato de España en Villamanta. 
Bueno llegados a Mallorca después del fin de semana, en el cual se suspendió el Campeonato, debido a la tormenta del viernes por la noche que lo dejo todo inundado, el camino de acceso, el campo de vuelo, etc..
La noticia nos la comunico Javier Iglesias, al llegar al Aeropuerto de Madrid, imaginaros la decepción y la frustración que sentimos en esos momentos, después de estar dos semanas realizando pruebas con los aviones, ajustando motores, tiempos, y toda la logística, pero bueno ya estábamos allí, y teníamos que aprovechar el fin de semana lo mejor posible.
Nos dirigimos al hotel http://www.hotelvilladenavalcarnero.com/es/photos.html 25 Km. de Madrid, un hotel que os recomiendo.
Mientras tanto Javier Iglesias, estaba realizando gestiones para que pudiéramos por la tarde ir a volar a otro club de por allí cerca. Antes de llegar al Hotel nos paramos a merendar en un bar, y me llama Javier diciéndome que el presidente del Club Aeromodelismo RC. Ala D3 nos esperaba en el Hotel para hablar con nosotros, todo un detalle de su parte pero todavía nos quedaba un rato antes de llegar al Hotel y el presidente nos dejo una tarjeta con su móvil para que lo telefoneáramos al llegar.
Por la tarde una vez alojados en el hotel, llamamos al Presidente el cual nos agradeció nuestra presencia y su disgusto y malestar por tener que suspender el concurso por causas meteorológicas.
Gracias a las gestiones de Javier Iglesias pudimos ir al por la tarde a http://www.clubpetirrojo.com/joomla15/el-club-donde-estamos volar, agradecer a Javier Hernandez socio del Club Petirrojo con quien compartimos los vuelos y su experiencia en aeromodelismo.
Por la noche nos fuimos de cena con Javier Iglesias y varios socios del Club RC.ALA D3, que por fin conocimos en persona, fantasticas personas y a partir de ese dia grandes amigos, y después de una agradable cena, un par de copas por Madrid, y para finalizar un paseo por los lugares mas emblemáticos de Madrid, la puerta del Sol, la placa de KM 0, vimos la estatua del famoso Oso y el Madroño, etc.
El domingo por la mañana con un sol esplendido pudimos volar y compartir todas nuestras experiencias y dudas que fueron surgiendo a lo largo del día.
De todo ello pudimos sacar muchas conclusiones, no es lo mismo volar a nivel del mar como en Mallorca o en Madrid que esta a mas de 600mts, nuestra configuración de los modelos no era la correcta ni tampoco los mas competitivos, tendremos que cambiar . Gracias a lo vuelos que realizamos el Domingo y a los compañeros alli presentes que nos dieron una buena lección y compartieron su sabiduría con nosotros, y nos ayudaron a ajustar la mejor configuraron de nuestros modelos gracias a su experiencia.
Solamente me queda agradecer en nombre de Sebastian, en el mío propio y también el del Club Aeromodelismo Campos, dar las gracias a todos los miembros del Club Petirrojo de Valldemorillo , al Club de Aeromodelismo RC. ALAD3 y su Presidente Don Manuel San José Cuellar, quien se puso a nuestra entera disposición, y a todos los que estuvisteis acompañándonos este fin de semana en Madrid, lógicamente también quería mencionar a Javier Iglesias y excelente persona y gran guia turistico , darle las gracias por todo lo que hizo por nosotros. Muchas gracias de todo corazon a todos, y espero que nos veamos muy pronto,
un saludo desde Mallorca.”
Saludos, Javier.
F5J Autonomy by Jan Kubica (English version)
English
Hello all, I’m very happy today. I’m including here an article coming from Jan Kubica. Jan is a very experienced F5J pilot. He has participated in many different F5J categories and he has been flying regularly in the Czech Republic for many years. He maintains a website dedicated to F5J: http://www.rcex.cz and also has helped in the creation of different set of rules for F5J kind of competitions. Here it is his article describing the F5J category he likes the most:
Autonomy F5J
"The Autonomy originates in and is flown in Italy (please see www.autonomy-f5j.it).
The rules are simple: make as many 6 minutes flights as possible with the allocated amount of energy.
The energy available for the contest was determined by a battery capacity 3 cell Lipo capacity in mAh shall equal the model weight in grams (e.g. 1000 g model could have had 3S1000 battery, or 2S1500, etc.).
Mathematically, model min. weight [g] = 90 * battery nominal voltage [V] * battery nominal capacity [Ah].
This energy corresponds to 666 W.min/kg.
A separate Rx battery is allowed and it is forbidden to charge the battery during the contest window which lasts for 3.5 hours.
For this year the Italian rules were slightly modified the battery nominal capacity has been replaced with actual capacity . They do measure the charge input into the battery (from the defined state 3 V/cell and 2C charging current I am not 100% sure but it is described on their page).
In Italy, there are two classes S and L. These letters stayed for small and large models with the break point at 2200 mm. For this year they changed the meaning for Standard and unLimited (or Libero or something like that), where the standard models shall be less than 3000 mm in wingspan and not moulded composites. All larger models and the moulded models regardless the size fly in the L-class.
Over here in CZ (Czech Republic), we modified the rules: the allocated energy is based on a drive
power rather than on the battery capacity, and also allow for re-charging. It probably compromise the word Autonomy in the original meaning, however it widens the potential competitor base.
Each pilot decided himself (politically correct should be also herself out so far there are no ladies flying this category) when to launch, where to fly, how long to motor, etc. He himself
takes care of the time flight measurement (the flight must be longer than 6 minutes, there is no penalty for longer flight), he himself records the landing points (easy less than 5 m = 40 points, more than 5 m = zero) and also the fuel consumed . So the organization is very easy. On the other hand, it is for gentlemen only (which really is as we even inform each other about the situation in the air).
All pillots should use compatible radio channels enabling them to fly freely within the window. Even if there is any clash in frequencies the pilot concerned are usually able to agree on a scheme of flying.
The very first event in CZ (Czech Republic) was held just a year ago and I simply love this Automony. It is a pure thermal soaring when the thermal hunting starts at 50-100 m (of course with possible re-starts). It is about making decisions and unforgiving one bad decision about the launch time could easily cost you 25% of the available motor run time.
The derivation called Non-stop is easier and perhaps more attractive for on-lookers. Very easy to organise right away in the field when few pilots are willing to try it. Both the Autonomy
and the Non-stop are different from the more traditional contest schemes and a great fun.
Below please find our (I mean CZ) rules:
Unified rules for Autonomy and Non-stop
Common part
1. Any electric sailplane.
2. Any drive components.
3. Energy allocated for entire contest is 600 W.min/kg. The total motor run time available is
T=36*M/P
where:
T … motor run time for the contest
M … all-up weight in grams
P … input power in watts
The power is measured at fully open throttle and freshly charged battery at between 5 to 10 second into the run. Alternatively (and temporarily) it can be calculated using a tax power formula.
4. The motor can be switched on/off during the flight as desired. The motor run time is included in the flight time. A pilot can measure this motor run time using the transmitter timer linked with the throttle switch.
5. A discus launch is not allowed, the motor shall be running at launch.
- Specifically for Autonomy
1. The aim is to make as many 6 minutes flights as possible with the allocated
motor run time (energy).
2. A pilot will chose his/her launch times in his/her discretion within the
contest window (e.g. 2-3.5 hours).
3. A flight that is not the last one:
– shall last at least 360 seconds;
– is awarded 360 points (regardless the time flown over 6 minutes);
– is terminated with a precision landing, measured from the targer centre to the model’s nose, if this distance is less than 5 metres, the landing receives 40 points, more than 5 m is zero.
4. Last flight:
– each second is 1 point;
– no landing points.
Accordingly, the flight that is not the last, is given either 360 points (with bad landing) or 400 points (with good landing), the last flight is always less than 360 points.
5. The max. score wins.
- Specifically for Non-stop
1. The aim is to make a longest single flight with the allocated motor run time (energy).
2. Common start.
3. A low pass (below 3 metres) over the defined area in 15th, 30th, and then each 5 minutes into the flight, the low pass window is given time +/- 1 minute (ie. intervals from 14th to 16th minute, from 29th do 31st minute, from 34th to 36th minute etc.)
4. The last landing wins.”
Thank you Jan, we appreciate your contribution.
Regards, Javier.
Noticia Urgente: Campeonato de España Aplazado
Hola, me pide Alberto Abad (Director del Campeonato de España de F5J Open) que os comunique lo siguiente:
“Por causas de fuerza mayor nos vemos en la obligación de aplazar el Campeonato a otra fecha.
Debido al temporal de lluvias que ha caido en Madrid, ni los coches ni los camiones del ayuntamiento de Villamanta han podido subir al campo de vuelo quedándose atascados en los caminos de acceso.
Pedimos disculpas a todos los inscritos por las molestias que haya podido ocasionar y comunicaremos la nueva fecha a la mayor brevedad.
Saludos, Alberto Abad y Manolo San José.”
Desde www.f5j.es transmitimos nuestro ánimo al Club RC Ala D3 y al Ayuntamiento de Villamanta para que encuentren una fecha adecuada lo más pronto posible.
Saludos, Javier.
Video del Open Costa Blanca F5J K4-K6 en Alicante (SAF-15)
Hola a todos, Ramón Rizo ha preparado un sencillo video de resumen que es un fiel reflejo de lo ameno del concurso.
Saludos, Javier.
Ya van 37 inscritos al Campeonato de España de F5J Open k4-k6
Estimados aeromodelistas ya van 37 inscritos al Campeonato de España de F5J Open K4 y K6 en Villamanta.
Os recuerdo que este año la diferencia entre K4 y K6 es sólo del tiempo de motor a disponer. Con K6 se tiene más tiempo que con K4.
Las reductoras están permitidas este año en ambas categorías. También os recuerdo que la categoría K6 esta diseñada para principantes y la K4 para pilotos más expertos.
Podeis ver todos los detalles aquí: http://www.aereamadrid.com/clubalad3/
Inscritos en K6 (Principiantes):
Los modelos típicos de K6 son modelos planeadores básicos y de bajo coste: Elektro Junior, Easy Glider, etc.
Inscritos en K4 (Pilotos Avanzados)
Los modelos típicos de K4 son planeadores de alto rendimiento como: Organic 2.4, Pulsar 2.5, 3.2, 3.6, Vision, Astra, Mallam, Coronilla, etc.
Saludos, Javier.
Campeonato Nacional F5J Open K4 y K6 en el Club SAF-15 (Alicante) el 5 y 6 de Junio: Escushando la brisa del mar
Hola a todos, tras un fin de semana ajetreado entre viajes cenas, comidas y vuelos os damos a conocer las clasificacións del Open Nacional F5J K4-K6 en el club SAF-15 de Alicante.
Agradecer a D. Ramón Rizo y su equipo por una organización perfecta. Además de ser un dinamizador tremendo, sus dotes organizativas (junto con las de D. Enrique Lledó) han hecho que el concurso sobresalga a pesar de ser el primer F5J que organizan. Como os decía la organización, el campo, y sobre todo el grupo de gente del SAF-15 y del VVM han sido fantásticos. Gracias Ramón!!!!
Volviendo a lo meramente deportivo, fueron 5 vuelos MUY disputados para K4 y K6. En K4 solo el primer vuelo flojo que hizo Ramón Rizo, le pudo privar del título en este concurso. 
De haber puntuado un poquito mejor én ese primer vuelo el resultado sería diferente. Otra mérito más es el de haber tenido que volar con un modelo suplente ya que un servo de su Pulsar 3600 dejó de funcionar tras el primer vuelo. Aun así tuvo opciones de ganar.
Julio Contreras estuvo a muy buen nivel y no conviene olvidar que es su segundo concurso con el Astra. No lleva ni dos meses con el modelo y su progresión es fantástica.
En el K6 hubo mucha diversión, vimos desde lanzamientos con looping incluido hasta vuelos de 6 minutos con el modelo enfrente de nosotros a 50m sin subir pero sin caer.
Eduardo San José, Tomás Burgos y Alberto Abad dieron una clase de cómo coger térmicas. Jose Carlos Guillén, Luis Tejero, Sergio Martinez, Paco Coloma, Quique Lledó y Paco Mataix hicieron unos vuelos muy dignos. No perdamos de vista que para muchos de ellos era su primera competición de F5J y los modelos no estaban todo lo optimizados que podrían haber estado. Descubrirse ante Paco Coloma que con un Elektro Junior ganó el segundo vuelo a todos los Pulsar, Astra, AVA y demás.
Las condiciones atsmosféricas fueron muy cambiantes, mucha térmica al principio y bastante viento racheado después.
Os adjunto alguna foto:
La entrega de premios:
Ganadores del K6:
Ganadores del K4:
Los anotadores:
Foto de grupo de organización (revisen el detalle: Cefesky no “suelta” su modelo en ningún momento 😉
Tras la competición, para recuperar fuerzas, una paella espectacular:
Saludos, Javier.
Noticias Mayo-Junio 2010
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Campeonato Nacional F5J Open K4 y K6 en el Club SAF-15 (Alicante) el 5 y 6 de Junio: Escushando la brisa del mar 6-06-2010Crónica sobre el Open Nacional F5J K4 y K6 en el SAF-15 |
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2º Concurso de Altímetro FXJ: Alas de la Sierra 31-05-2010Crónica de Juan Ramos sobre el segundo concurso de FXJ que se organiza en la FAM. Además de narrador, brillante ganador del concurso. |
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Entrevista con Joan Pérez: La Liga Catalana de F5J 30-05-2010Cómo se vive una liga para que el resultado sea competitivo y al mismo tiempo haga cantera de nuevos pilotos. |
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Entrevista al reciente Campeón de España F5J “Nacional” de este año 2010: Luis Manuel Gonzalez 27-05-2010Entrevista con muchos detalles sobre su reciente victoria y su manera de ver el aeromdelismo y el F5J. |
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Ya hay 30 inscritos en el Campeonato de España F5J Open K4 y K6 – 13 de Junio de 2010 – Villamanta (Madrid) 27-05-2010Muchos inscritos y mucha ilusión en la organización de este evento del año. Reservad vuestros alojamientos antes de que se acaben las habitaciones disponibles. |
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Open Primavera Club RC Sevilla F5J 200m por Luis Manuel Gonzalez 27-05-2010Luis Manuel nos ofrece su visión sobre el primer concurso “de Altimetro” organizado en su club. |
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Campeonato de España de F5J “Nacional” en Bollullos de la Mitación (Sevilla) por Luis Manuel Gonzalez27-05-2010El tan ansiado Campeonato de España cumplió todas las expectativas a pesar de las condiciones atmosféricas. Narrado brevemente por el Campeón de España de la modalidad. |
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Concurso X5J Extreme: 22 de Mayo 2010 23-05-2010Se realizó el concurso de Mayo del X5J Extreme. Robert Burson ha creado esta entretenida modalidad. |
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Las Crónicas de Juan Ramos (II): El número de Reynolds. 21-05-2010Nuevo artículo de divulgación que nos ofrece D. Juan Ramos. Tan importante es saber como transmitirlo bien. |
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Liga Catalana y Campeonato de Cataluña de F5J en Manresa. 15-05-2010La semana pasada se celebró la Tercera Prueba de la Liga Catalana y Campeonato de Cataluña de F5J. |
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El Aeromaster de Aeronaut. Por Fernando Gordon. 15-05-2010Fernando describe su nuevo modelo, algo pesado para el F5J pero que recupera la esencia de los planeadores ARC. |
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Ya hay 22 inscritos en el Campeonato de España F5J Open K4 y K6 – 13 de Junio de 2010 – Villamanta (Madrid) 14-05-2010Aun estás a tiempo de apuntarte. |
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¿Qué es la Polar de un Perfil? Por Juan Ramos. 13-05-2010Artículo técnico de divulgación que nos trae Juan Ramos. Podrás descubrir por los parámetros que influyen en la velocidad de pérdida, la mínima velocidad de bajada y otras. |
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Campeonato Nacional F5J Open K4 y K6 en el Club SAF-15 (Alicante) el 5 y 6 de Junio10-05-2010El Club SAF-15 de Alicante albergará uno de los concursos F5J Open K4 y K6. Se volará en Las Salinas, un lugar de ensueño. |
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¿Qué es el F5J? 4-05-2010Mucho se habla estos días de las discusiones en la FAI para crear dos clases que representen el vuelo térmico eléctrico con Limitación de Energía y Altura. |
Entrevista al reciente Campeón de España F5J “Nacional” de este año 2010: Luis Manuel Gonzalez
Queridos aeromodelistas, tenemos la enorme suerte de poder contar con las palabras del reciente Campeón de España de F5J fórmula “Nacional”. Muy amablemente nos ha contestado a las preguntas que le hemos formulado y quiero destacar también su honestidad y afán de difundir sus conocimientos en aras del fomento de nuestro deporte. Por favor, no olvideis revisar la respuesta a la tercera pregunta: UNA LECCIÓN sobre cómo coger térmicas.
Hola Luis Manuel, te agradecemos enormemente tu deferencia por contestar nuestras preguntas. Lo primero de todo darte una efusiva enhorabuena por ese primer puesto en el Campeonato de España F5J celebrado el Fin de semana pasado en Bollullos de la Mitación (Sevilla). Sabiamos de tu victoria en Abril de 2010 en el Campeonato de Andalucía y Open Nacional F5J pero el Campeonato de España de F5J confirma ese gran puesto de Abril y una racha de victorias importante en la especialidad. ¿cual ha sido tu visión sobre estas victorias?
[Luis Manuel González- LMG] Muchas gracias. Una conclusión de estas victorias, para mi, es la confirmación de los buenos resultados que la regularidad aporta, si además esta regularidad coincide con buenos vuelos … tienes mucho concurso ‘ganado’. Por otra parte, el entrenamiento también cuenta, te puedo asegurar que muy pocos deportistas (por no decir ninguno) ganan un Campeonato sin entrenar, y por circunstancias, este año lo estoy haciendo.
¿Quienes han sido los competidores más duros en este Campeonato?
[LMG] Bueno, en éste y en todos los Campeonatos de esta especialidad (F5J-Fórmula Nacional) el competidor mas duro que tienes en la pista eres tú mismo. Aunque a este nivel, todos son duros, esa liga Catalana impone mucho, y hay muchos y muy buenos pilotos … que sí, que me mojo … lo que pasa que la lista es larga y como es muy dificil, por lo menos para mi, ordenar el nivel de estos posibles Campeones, te los menciono por orden alfabetico … Miquel Baldi, Antonio Coronilla, Lluis Lopez, Pedro Millan, Francesc Mora, Jose A. Orviz y Pedro Perez sin olvidar a Daniel Garcia, Juan Perez, Joan Pontnou ni al resto de los participantes …
Me gusta ‘jugar’ con los datos de los concursos para intentar sacar conclusiones, por primera vez, he cogido los vuelos de los ocho primeros clasificados y los he puesto en una sola mini-manga para cada vuelo, por curiosidad de ver como hubiera quedado la clasificación …. super-sorpresa … sólo cambia la clasificación del cuarto y el quinto, entre ellos, aunque si bajan significativamente los puntos.
Las condiciones meteorológicas han sido muy difíciles esta vez. ¿Podrías resaltar algún punto de la estrategia que has usado en el Campeonato?
[LMG] Ufff … muy dificiles sí, aún así, 50 de los 125 vuelos puntuados del concurso, superaron los 415 puntos (sólo por el vuelo, sin la toma), eso confirma el alto nivel de los competidores y la buena técnica de los mismos. En cuanto a mi forma de vuelo … no dar NUNCA la cola al aire, sobre todo cuando éste es de cierto nivel. Mis cinco primeros vuelos no fueron malos, pero el sexto presagiaba desastre, en la subida, el motor se paró antes de los 20 segundos, cuando tenía que haber funcionado, por lo menos, hasta el segundo 40. Cuando tenía que haber subido a una cota aproximada de 250 metros, me quedé a unos 100. Decisión rápida … avanzar hasta conseguir algo, dos modelos habian conseguido mucha altura y parecia que subian, uno a mi izquierda y otro a mi derecha (estas información me la dió Pedro Perez), por la dirección del viento me decidí por la izquierda y avancé a 
unos 30º de la dirección de éste, al poco, ‘ascendencia’ pero no la giré, encaré el modelo al aire y segui enfrentandome a él mientras subia, cuando esto cesó, nueva dirección de avance a otros 30<>40º hasta encontrar una segunda ascendencia y misma estrategia anterior (encarar mientras subia). Cuando dejó de subir, la distancia al modelo ya era respetable y la altura ya era mas cercana a los 200 m, el tiempo tb había transcurrido, posiblemente habia llegado a pasar los tres minutos. Si no sube … 30<>40º a la izquierda de la dirección del aire y avanzar … nueva ascendencia y esta para no perderla, comenzé a girarla (no recuerdo si a derecha o a izquierda) y … para arriba, A los cuatro minutos estaba volando con todo el freno fuera (butterfly), ya la altura era peligrosa (por mi vista y por el tiempo). A los cinco, primera bajada pronunciada, a buen nivel para esperar el minuto 6. En ese momento, nueva bajada pronunciada pero hasta sufiente altura como para que una descendencia no me arruinara el vuelo tan trabajado. Volaba a unos 50<>60 metros esperando que quedaran 20 segundos (6:40). En ese momento … al centro, haciendo un giro de 270º sin perder velocidad, para mantener el control, tanto a favor como frente al aire y … 7′ 00" a menos de un 1m del centro. Por fin respiraba, ya estaba morado, jajajajaja.
En el resto de los vuelos las subidas fueron superiores y con solo ‘mantenerla’ era suficiente, misma forma forma de vuelo, pero mucho más relajado (bueno, tampoco mucho).
¿Nos podrias describir muy brevemente el modelo que has empleado este año?
[LMG] Esto lo voy a tener un poco más díficil, lo intentaré. Es un ‘todo madera’, pensado, diseñado y fabricado por Antonio Coronilla (gracias Corona), bueno el fuse es posible que lo hiciera Paqui, nuestra Juez Principal y Cronometradora infatigable. Fué un prototipo diseñado para usar los perfiles AG’s, una envergadura de aprox. 224 cm, una longitud de 106 cm, pesa unos 515 gr. Su cuerda máxima es de 19 cm, la mínima 8,5 cm y la superficie alar ronda los 40 dm2 por lo que la carga alar se acerca a los 13 gr/dm2. No creo que Antonio Coronilla tenga inconveniente en proporcionar todos los datos del modelo, como suele hacerlo de todas sus joyas.
He volado con una 14×9 (aero-naut CAMCarbon), un cono de 30, la reductora una VMGM 6:1, el motor un RAZOR-2500 de 3580Kv, el regulador un THUNDERBIRD 18 (Castle Creations) y la bateria una L-tronic (Desire Power V6) 860 mAh 7,4V 2S1P 25/50C y los servos D60 en alerones y Flaps y D44 en profundidad.
Si tuvieras que poner en una balanza el modelo y la destreza del piloto, ¿cual sería el peso que le darías a cada uno dentro de este Campeonato de España de F5J?
[LMG] En este Campeonato y sobre todo en esta especialidad, el modelo pesa mucho, no literalmente, pero sí al hablar de influencia en la clasificación. En ésta modalidad puedes ‘inscribir’ dos modelos o partes de ellos. Yo particularmente me inclino por un 60 / 40 dándole mayor relevancia al modelo. ¿Porqué me inclino por esa proporción?, porque he visto que buenos pilotos con buenos modelos han conseguido buenas marcas y estos mismos pilotos con ‘problemas’ en el modelo han visto mermados muy mucho sus resultados. Cuando hablo de modelo no sólo me refiero al avión en sí (aunque sea la parte a la que mayor peso le doy), sino al conjunto completo, hélice, reductora, motor, regulador, etc.
Sabemos que también practicas otras modalidades de F5J. Mi pregunta sería: ¿por qué un deportista de élite como tú, también dedica parte de sus esfuerzos a otras modalidades? ¿no le resta eso tiempo de su preparación?
[LMG] Me encanta la competición, me encanta el aeromodelismo y me fascinan los veleros, aunque ya, por mi edad, sean ‘motorizados’. He sido, soy y seré un apasionado de la F3B, la considero la modalidad reina. El diversificar mis esfuerzos en diferentes modalidades es por dos razones, puedo disfrutar de diferentes ‘formas’ de vuelos, lentos, rápidos, semimaquetas, combinados … y además … participo en más competiciones. Su parte menos buena, la que tú mencionas, unas restan tiempo de preparación a las otras, pero … no se puede tener todo, jejeje
¿Cuales son los puntos que más te atraen del F5J "Nacional" frente a otras modalidades?
[LMG] Primero la parte técnica, aunque a algunos le pueda parecer la más fácil y sencilla yo pienso que es la más compleja y dificil y la que mejor complementa al aeromodelista, y al decir aeromodelista, no me refiero a todo aquel que vuela aeromodelos, sino a aquel que lo ve como un ‘deporte-ciencia’. 
Segundo por su relativamente fácil práctica, casi cualquier aeromodelista puede meterse en la especialidad y con entrenamiento y ganas, llegar a los primeros puestos. Para el que no puede o no quiere ‘fabricarse’ el modelo existen comerciales dignos o ‘segundas manos’ con buenas prestaciones.
Tercero, porque no implica, si no quieres, grandes costes, en ninguno de los componentes, incluido el aeromodelo.
Cuarto … porque es nuestra, creada, mantenida, perfeccionada, tecnificada, por nosotros, los deportistas españoles que la practicamos.
¿Quieres comentar algo más que no te hayamos preguntado?
[LMG] Pues sí, me gustaria resaltar y agradecer la labor de los organizadores, de los jueces y de todos aquellos que hacen posible que se convoque y realice un campeonato. En muchos casos, los deportistas nos creemos los protagonistas de los campeonatos y nos olvidamos de los que hicieron posible que estemos compitiendo.
Muchas gracias Luis Manuel por tus respuestas.
[LMG] Gracias a ti Javier por tu tiempo.
F5J en España 