Liga Andaluza F5J-FAI–19/Abril–Chimeneas (2)
En el ‘relato’ de la prueba del domingo mencionaba el ‘incidente’ de Coronilla al encontrarse con el soporte de la manga del campo y del que no tengo constancia gráfica, pero no fue el único…
El día antes de la prueba, en los entrenamientos, coincidieron en un punto en el espacio dos aviones… ambos participaron el domingo.
El domingo, en el primer grupo de la sexta manga, el reflay mencionado en el ‘relato’ anterior fue solicitado por Juan Rueda… en un momento del vuelo, casi comenzado éste volvían a coincidir en el mismo punto y al mismo tiempo dos modelos, un ‘home made’ y un Pike
Modelos de Rafael Jiménez y Juan Rueda… antes de.
Y no fue un simple toque, se saludaron y se despidieron, de forma que ambos modelos sufrieron daños en ambas alas; no iguales en cuanto a la gravedad, ya que el avión de Rafa, macizo de porex y forrado en carbono absorbió de mejor forma ambos impactos.
Zenital y frontal del impacto en ala de Rafa
Encastrado en el ala se encontraba un trozo del alerón derecho de Juan
No sólo el daño sería ese trozo del alerón, el horn de mando estaba ‘arrancado’ de su sitio y por tanto esa superficie de mando estaba inutilizable.
Los aparentes menos daños en el ala de Rafael serían debidos a la absorción progresiva del impacto por el alma de porex, cosa que no pasaría en la del Pike adentrándose el ala ‘invasora’ hasta el larguero (ahora en el ala izquierda)
No serían los únicos daños…
Aparentemente el mayor daño se encuentra en la parte mas cercana al encastre del ala, dentro del primer diedro, la rotura afecta de borde de ataque al borde de salida y ‘posiblemente’ al listón del ala. No le fue nada fácil aterrizar con estos daños a Juan, el avión no tenía mando de alabeo y la dirección poco podía con la deformación del ala por el golpe
Curiosamente Rafael se llevaría los 1000 puntos en el vuelo del ‘encuentro’ y Juan se los llevaría en el suyo otorgado al solicitar el reflay. Para este vuelo se aprovecharía el segundo grupo de la sexta manga, quedaba un punto libre (el sexto) y se le incluyó en él, se cumplía el reglamento respecto a los vuelos de reflay y además no había que prolongar la prueba con un vuelo más.
Se recomienda la norma de ‘aire entre modelos’ pero no siempre se ven estos lo bastante cerca unos de otros.
Liga Andaluza F5J-FAI – 19/Marzo – Chimeneas (Granada)
Con un día que ni por encargo se celebró la segunda prueba de la Liga Andaluza de F5J-FAI.
Unas magníficas instalaciones y unos anfitriones de lujo en un paisaje inmejorable; en la foto el Sr. Presidente del Club de Aeromodelismo “Granada” D. Juan Miguel Márquez Velásquez y el Técnico Director de Competición D. Rafael Jiménez Medina.
Como aperitivo y para ir abriendo el apetito un video que nos facilita nuestro amigo Ricky, un Irlandés residente en Nerja enamorado de los veleros e inmejorable compañía en estos lances. Pronto lo tendremos en la pista de vuelo, pero no cronometrando y ayudando sino compitiendo … ánimos Ricky, el club de fans ya lo tienes … 
Ricky se prepara para cronometrar a José Enrique
Liga Andaluza F5J-50g. Prueba de Lebrija 12/marzo/2017
Con un tiempo cambiante, con más aire de la cuenta en muchas ocasiones, el pasado domingo 12 de Marzo se celebro en las pistas del Club Las Marismas de Trebujena, en Lebrija, la segunda prueba de éste año de esta preciosa y técnica especialidad; la de los aviones más livianos y a veces mas técnicos de la F5J.
La foto de los participantes, aunque alguno posa sin avión
Fuimos once participantes, se nos unía un nuevo ‘entusiasta’ tanto de la fórmula como de la competición en si… Gonzalo Moreno. También estuvo a punto de hacerlo Luis Madrona pero al final lo aplazó a la próxima prueba.
Campeonato de la Comunidad de Madrid F5J altímetro 12-03-17. Por Pedro San José
Eolo, Señor de los Vientos, parece que la tenía tomada con los efecincojoteros madrileños. Después de suspender dos concursos y medio en lo que va de año, que sí que no que a lo peor os soplo y resoplo y os chafo el Campeonato de la Comunidad de Madrid. Los chivatos del windfinder y eltiempo.es que parriba que pabajo Y al final fenomenal, sol pleno pero sin pasarse, buenas térmicas y brizna de viento. Eso sí ahora del norte, un poco mas tarde del este, luego del noreste y al final del suroeste. Todo bajo control si no fuera porque aterrizar en Torres de la Alameda hacia el sur requiere superar la magnífica barrera de los doce chopos justicieros.
Empezó el concurso con buenas térmicas, Juan Manuel Estévez inaugurando el marcador en lo que sería la tónica del concurso: nueve bordeando los diez minutos. Alex Casals y Angel Cristóbal se apuntaron un mil cada uno. Pero el rey de la primera vuelta (antes del bocadillo) sería Julio Contreras. Que se apunto un mil en cada una de las tres mangas. En la primera cortando a 81 metros, sin previo aviso que diría Jorge Medina, que se quedaría segundo por haber cortado a 166. En la segunda cortando a 70 en la que le siguió un magnífico Marco Moreno a 103 y en la tercera a 79 con Jorge arriesgándose a 102. Marco seguiría intentándolo pero en la tercera manga su avión empezó hacer acrobacias el solito para acabar con un espectacular aterrizaje en picado vertical. Qué mala suerte, con la antológica reparación que le había hecho al Pike. Pero para nuestra incredulidad llegó con el fuselaje por un lado, las alas por otro y …casi todo entero! Aterrizaría en un colchón? Nada nada, una fisurita en el fuselaje que rápidamente se puso a reparar desenfundando el cyano y un pega pega. Pero al final descubrió que había sido el servo de la profundidad el que le había abandonado y tuvo que retirarse. Alex también se retiraría cuando iba de los primeros, después de comprobar en tierra que un servo no se movía todo lo airoso que se tenía que mover.
Despues del recreo la evolución más notable fue la pinchada de Julio. Queriendo más y más y mucho más como decía la vieja canción. Cortar a 54 metros no lo pueden hacer muchos y de los que pueden no siempre lo consiguen. Ni tampoco cuando cortó a 80. Jorge siguió midiendo con mucho tiento sus alturas de corte e hizo los casi diez minutos en todas las mangas. Acabó primero con 4932 puntos. Sombrero. No muy lejos Ángel volvió por donde solía con dos miles más y con todos los aterrizajes en todo el centrazo de la diana. Y la sorpresa del tercero, un magnifico Javier Martos, que sin hacer ruido, sin ganar ninguna manga, con su Pike de cola en V, difícil en algunas circunstancias, llegaría a 4810 puntos..enhorabuena!. Premio especial del jurado, las medallas de chocolate para los Supra fabricados en la cocina (entre otras en la mía) en los puestos cuatro y cinco. Eso sí pilotadas por Javier Hernandez y Jesus Davila que florecen en los últimos tiempos como las flores de la primavera que comienza. Julio terminó sexto, seguido de Javier Iglesias. Adolfo sigue para arriba, igual que Dani (cuando viene, que no viene todo lo que quisiéramos) y Richard algo menos en forma de lo que nos tiene acostumbrados.
La nota siniestra, que no trágica, al final de la quinta manga. Cuando todos picábamos desde la altura para aterrizar sonó un crac como si se rompiera un árbol. Miraba a mi avión aterrizar y cuando quise saber qué había pasado vi a Juan corriendo hacia allí y su magnifico Ultima amarillo encaramado en lo más alto de un árbol de los más altos.
Y así terminó el concurso. Entregó los trofeos Yoli, en representación de la presidenta de la Comunidad de Madrid. Reseñar que los artesanos del trofeo fueron Marco, Julio y Juan (y un servidor como ideólogo).
Y…el avión de Juan seguía allí a lo alto con los rescatadores abajo. Y por más que mirábamos no se decidía a bajar el solito. Jorge dijo que había que traer la motosierra. Vamos diciendo en alto lo que muchos pensamos en bajito de los arboles de los campos de vuelo. Con Juan encaramado a diez o doce metros en el campamento base y Marco infatigable en tierra comenzaron los setecientos intentos. Empleando las doce cintas de doce metros de medir unidas por sendos nudos gordianos y empalmando una caña de pescar con una rama para llegar a una longitud aproximada de 23 metros y medio. Juan plin plin y Plac! Cuidado Paco que te cae encima! Para eso estoy para cogerlo!…Cataploch …aterrizado y enteros (el avión y Paco).
Plas plas plas (aplausos)
Las fotos del Campeonato Autonómico y Liga FAM
Para abrir boca y recordar los vuelos fenomenales de hoy, hemos decidido haceros llegar las fotos.
Estamos a la espera de que nuestro querido cronista oficial Pedro San José pueda sacar tiempo entre vuelo y vuelo (de los de verdad en Iberia) para narrar el día de hoy con sus clasificaciones oficiales.
Aquí tenéis la clasificación provisional a falta de revisión por parte del Director del concurso (Pedro):
Y el fichero de resultados detallados:
CONVOCATORIA CONCURSO OPEN F5J FAI MARJAL DE PEGO – 25 MARZO 2017
El proximo 25 de Marzo el Club de Aeromodelismo Marjal Pego organiza el Open F5j FAI al que estáis todos invitados.
Toda la información se encuentra disponible aquí:
http://rcmarjalpego.blogspot.com.es/2017/03/open-f5j-fai-altimetro-marjal-pego-2017.html?m=1
La inscripción mediante el programa Gliderlink puede hacerse aqui:
http://pego.gliderlink.net/home
El campo de vuelo del Club de Aeromodelismo Marjal Pego se encuentra ubicado en un marco natural incomparable y desde aquí os animamos a todos a participar.
Un cordial saludo
Crónica 3er concurso Liga FAM F5J OPEN K4/K6 Club Alcaudón – Villamanta (Madrid) Domingo 5 de marzo 2017. Por Francisco Hernández.
Cuando vuelves del campo de vuelo a tu casa y te preguntan ¿pero no estaba muy nublado? R./ Ehhhh, sí V./ ¿y no hacía frío? R./ Bueno, digamos que sí V./ ¿y no había demasiado viento como para volar avioncitos? R./ Verás, viento sí que hacía peeeero hasta casi las dos o tres últimas mangas tampoco hacía tanto… Quizás en días como el del pasado concurso en Villamanta nos lo tendríamos que hacer mirar, porque la línea divisoria que separa al que disfruta de su hobby del ‘freak’ el pasado domingo estuvo muy difusa.
¿Que por qué digo eso? Pues porque en las primeras mangas del concurso uno no volaba su avión, volaba la silueta oscura difusa que se traslucía por encima de las nubes bajas, y he de admitir que es toda una experiencia y que algunos por cagüetas (o prudentes) buscábamos el hueco entre las nubes y caíamos como piedras mientras que los que estaban entre nubes caer no caían, otra cosa era que a veces el velero desaparecía por completo y de nuevo reaparecía su silueta de contornos difuminados y en alguna que otra maniobra de recuperación del velero hubo riesgo de colisión en vuelo, aunque por lo que se reían Enrique Cobo y Julio Contreras se lo estaban pasando en grande.
Y, antes de continuar, un aviso para los que les gusta el ‘gore’, a pesar de los pesares sólo hubo una rotura y fue por despegársele el timón de dirección a Enrique Cobo en un aterrizaje algo más brusco, así que en ese aspecto hubo suerte, mucha suerte, la cual habitualmente suele ser esquiva pero que el domingo fue muy bien recibida por todos los concursantes.
A pesar de que durante la semana previa al evento se desplegaron labores de agit-prop que decían los comunistas de antaño, agitación y propaganda en las redes sociales por parte de don Jesús Dávila, Ilustrísimo director de la prueba, del Excelentísimo don Juan Ramos, Excelso Director de la Liga Open K4-K6, de don Marco Antonio Moreno Clarividente Revividor de Veleros Defenestrados, sólo nos inscribimos diez pilotos diez en la prueba. Y es que desde que la gente tiene internet y puede ver la previsión del tiempo ya no se dejan engañar tan fácilmente. Pero eso sí, de los diez inscritos no faltó en el campo ninguno.
Lo cual tiene mucho mérito, especialmente resaltaría a dos concursantes a los que el redactor de estas líneas admira profundamente. Uno de ellos Paco Caramés, único concursante de K6 volando con un Easy Glider en las mismas mangas que los todo-carboline de casi cuatro metros de envergadura, que supo sacar el máximo provecho a la diferencia del tiempo de motor ganando altura y aprovechando esa ventaja y luego supo no cagarla en ninguno de los 6 aterrizajes, todo ello logrado a base de una concentración e intensidad digna del pilotaje de Lewis Hamilton, espero que haya disfrutado con la misma intensidad con la que pilotó.
El otro superhéroe del día fue Paco Garay, a mi me conmovía verle aguantar cara al viento helado que en las dos últimas mangas se puso más allá de lo desagradable y estar como el primero en el puesto de cronometraje cuando le tocaba, porque a su edad y con las horas de vuelo que tiene a sus espaldas ya poco tiene que demostrar a nadie, de modo que verle allí siempre es un estímulo, gracias Maestro.
De los vuelos preferiría no hablar, que parezco nuevo, pero es lo que hay, dos veces caí en la misma trampa del campo de Villamanta, que para más ‘Inri’ es Mi Campo de Mi Club. Soplaba fuerte viento de Oeste / Sur–Oeste que por lo frío y lo intenso parecía Norte, pero sobre todo es la orientación opuesta al viento dominante en ese campo, lo cual significa que se crea cierto efecto ladera -que algunos supieron aprovechar maravillosamente bien- y sobre todo que se genera un efecto contraladera salvaje, tan salvaje que parece como si una mano invisible se pusiera encima del velero y empujara hacia abajo. De manera que si el último giro antes de enfilar el punto de aterrizaje no lo hacías sobre el campo y te ibas más allá del terraplén no es que no llegaras al punto, es que no entrabas en el campo, llevaras la altura que llevaras, picaras lo que picaras, pusieras reflex o snap-flaps, hicieras un ocho cubano o la danza de los siete velos, nada, kaka, no lo posabas en el campo con la siguiente disyuntiva: dar motor salvando el velero de posibles colisiones y cerote en la manga o dejarlo caer y encomendarte al santo patrón de Villamanta para no encontrarte el ala atravesada por un tocón de viña de los afamados caldos de Madrid. Así entenderán tantas mangas en blanco y tan pocos aterrizajes medianamente decentes como aparece en el Gliderlink.
Respecto a podios, el ganador de la prueba fue el organizador del concurso, y no lo digo con retintín sino al revés, Jesús Dávila ha roto una ley no escrita en la liga madrileña que dictaba que el que organiza un concurso jamás lo gana y raramente pisará podio. Pues vaya lección de pilotaje que nos dio don Jesús con su flamante Supra Home-Made, después de haber pasado los últimos años sufriendo calladamente con aquél mítico Vulture defectuoso de fábrica que le compró de segunda mano al gran Richard Frederik que pesaba más que una vaca en brazos (el Vulture, no Richard), verse ahora con un avión muy ligero y maniobrable no se lo termina de creer ni él (Jesús Dávila, no la vaca).
En segundo lugar se clasificó David Miguel con un Pike Perfection que le ha hecho sufrir durante el periodo de doma del velero, pero el pasado domingo demostró lo bien que se ha hecho a él y la guerra que está dispuesto a dar, hasta se entrena con su hija pequeña en lo de dar guerra, así que empezó el concurso cubriéndose con piel de cordero con un vuelo de cinco minutos, seguramente porque pensaba que esto era altímetro y que habría manga de descarte, pero a partir del segundo vuelo estuvo intratable haciendo hasta tres miles y unos aterrizajes de cine, salvo las dos ocasiones que giró demasiado lejos del punto y no llegó, pero un concurso fabuloso el de David, enhorabuena.
El tercero en el podio fue Marco Juan Antonio Ramos Moreno, es decir, sólo hubo 0,70 puntos de diferencia entre Marco Antonio y Juan Ramos que hicieron tercero y cuarto puesto respectivamente. Lo de Marco Antonio Moreno es para que el gran gurú del ‘site’ F5J.es Javier Iglesias le dedique un artículo de los suyos en la pausa de alguno de sus viajes por el mundo mundial. Es como ganar un rally con un coche que ha sido dado como “siniestro total”, o también me recordaba la época dorada del gran J.J. Cobas, cuando derrotaba a las Hondas oficiales con una moto hecha en el taller que tenía en el garaje de su casa, o como dijo el enfurecido presidente de Honda a sus ingenieros antes de echarlos del equipo, “no nos puede ganar una carrera un señor que fabrica las motos en el cuarto de baño de su casa”, bonito cabreo el del nipón.
Un avión completamente reventado por colisión, derribo y golpe contra el suelo, reducido a gurruño de carbono con restos de pintura que a base de horas y de mucho cariño vuelve a ser puesto en vuelo y en los dos primeros concursos tras el siniestro pisa podio: ver para creer. Todo un crack.
Y Juan hizo un concurso ejemplar, basado en la optimización de la trepada y en la máxima regularidad posible que le dieron como premio un cuarto-tercer puesto y tres miles, uno de ellos haciendo la friolera (nunca mejor dicho, por como soplaba) de 3:56. Ahí queda eso.
Procuramos hacer las mangas lo más seguidas posibles porque si ya estaba la climatología desagradable la previsión era de ir a peor, así que a pesar del estreno del Bossa-Nova grato y bailongo como hilo musical de la megafonía del concurso (bravo al que se le ocurrió), al ser sólo diez pilotos y sin percances en las mangas, se hizo de la forma más ágil posible y los bocatas se dejaron para el final, ya que más de lo que estaban no se podían enfriar.
Tanta prisa nos quisimos dar que el bueno de Julio Contreras se olvidó de hacer el cambio de baterías previsto y a los tres segundos de salir en la última manga la pobre batería ordeñada hasta el extremo ya no dio una gota más de electricidad y no estaba el día para heroicidades a la eslovaca a tan baja altura y eso fue lo que descolgó a Julio del podio, porque llevaba tres miles y muy buenas puntuaciones, así que nos mostró la cara más humana de los campeones, que también se equivocan.
En fin, lo dicho, que o mejora la climatología o tendremos que hacérnoslo mirar. Eso sí, ¿y lo bien que nos lo pasamos, qué?
http://fam.gliderlink.net/comps/results/17
CONVOCATORIA 4ª PRUEBA LIGA FAM F5j FAI 2017 12-03-2017 y CAMPEONATO DE LA COMUNIDAD AUTONOMA DE MADRID
El Club GHV organiza el cuarto campeonato de Veleros de la liga F5j Altímetro, válido para la liga madrileña FAM Y CAMPEONATO DE LA COMUNIDAD AUTONOMA DE MADRID
Participación:
Podrán participar todos los pilotos en posesión de Licencia federativa Autonómica o Nacional
Al finalizar la prueba se procederá a la lectura de las clasificaciones y la entrega de trofeos a los 3 primeros clasificados en posesión de licencia autonómica de la Comunidad de Madrid.
Se solicita encarecidamente que cada concursante lleve su cronómetro, bolígrafo y lector de altímetro antiguo (quien necesite este último)
Normativa:
Se aplicará la normativa autonómica vigente, salvo los puntos que la organización considere que no puede llevar a cabo por motivos de seguridad, infraestructura, etc.
La clasificación podrá consultarla cada participante mediante la herramienta Gliderlink.
Lugar de celebración:
Campo del GHV en Torres de la Alameda
Director de la prueba: Pedro San José
Cómo llegar:
https://grupohalcon.wordpress.com/campo-de-vuelo/
Inscripción hasta el día 10-03-17 (Viernes) a las 24 horas, esta fecha se podrá cambiar, previo aviso de al menos 24 h. si las previsiones del tiempo lo aconsejaran
Importe de la inscripción: 0€
Éstas deberán realizarse mediante la herramienta Gliderlink que estrena nueva version y en la que es necesario registrarse nuevamente este año si no se ha hecho ya: http://fam.gliderlink.net/
Horario:
9:00 – 9:30 h. Recepción y sorteo de vales FAM
9:30 – 9:45 h. Briefing de pilotos
10:00 Comienzo de vuelos.
Al finalizar la prueba se procederá a la lectura de las clasificaciones y la entrega de trofeos a los 3 primeros clasificados en posesión de licencia autonómica de la Comunidad de Madrid.
Un cordial saludo
Convocatoria Campeonato Andalucía F5J-50g (Formula Nacional)
El Club de Aeromodelismo “PLUS ULTRA” de Aljaraque (Huelva), por delegación de la Federación Andaluza de los Deportes Aéreos (FEADA) y con la colaboración de la Consejería de Turismo y Deporte de la Junta de Andalucía, del Excmo. Ayuntamiento de Aljaraque y la correduría de seguros Marsh, organiza el Campeonato de Andalucía Open de Veleros Eléctricos (F5J 50 gr.) FÓRMULA NACIONAL, que tendrá lugar el día 2 de Abril de 2017.
Cartel del Evento
Trofeo iHobbies: F5J World Cup and FAI F5J Interior 2016-2017. Mallorca
Desde ihobbies en colaboración con el Club Aeromodelisme Campos nos es grato presentarte el cartel del ya codiciado Trofeo ihobbies F5J FAI 2017, este año convertido en evento internacional con vocación de ser un punto de encuentro de grandes pilotos en busca de diversión, buen ambiente, aprendizaje, emociones fuertes, intercambio de opiniones y un largo etcétera… todo ello en el paraíso de la isla de Mallorca.
El concurso está previsto para los próximos 22 y 23 de Abril de 2107 en el campo de vuelo del Club Aeromodelisme Campos en Mallorca y será válido para la F5J Electric Motor Glider – Thermal Duration World Cup , el FAI F5J INTERTOUR 2016-2017 así como para la liga ihobbies F5J FAI 2107 a Mallorca.
Para más información e inscripciones:
http://www.clubaeromodelismecampos.com/2017/01/ihobbies2017.html
¿Te lo vas a perder?
En formato PDF: cartel_trofeo_ihobbies_2017
F5J en España 