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F5J en Lebrija…
El Club de Aeromodelismo «Las Marismas de Trebujena», de Lebrija, ha organizado la primera prueba en Andalucía de F5J y gracias a sus directiva y socios hemos podido disfrutar de una mañana de vuelos calentita, eso si, pero no sólo por la temperatura sino por la competencia y emoción en muchos de los vuelos; no fueron despegues a baja cota pero si vuelos resueltos a muy baja cota, además se batió el récord de penalización por altura de partida 718 puntos, el ordenador al introducir los datos dijo: «este paga la comida»…
Las tomas, como puede verse no fueron las mejores que hemos visto, aunque no hacía mucho viento si era cambiante y en alguna ocasión se ha tomado con viento casi de cola.
A continuación unas imágenes de los presentes
Se voló en dos grupos de cuatro pilotos en cada uno, bueno menos en uno que volaron cinco, había nueve pilotos en un principio (y en el sorteo) pero Ricardo tuvo una indisposición que le impidió volar, aunque el ansia por estar le hizo venir al campo a, por lo menos, disfrutar con la vista de muchos de los vuelos realizados.
Los cronometradores se portaron y aguantaron estoicamente los doce vuelos del concurso con el fin de que los pilotos pudieran descansar entre vuelos. De agradecer sobre a todo a Julia y Conchi su esmero y atención en el concurso. Santiago y Luis están mas acostumbrados a estas lides.
Gran esfuerzo por parte de Fran Maza y Antonio Duro con mas de seiscientos cincuenta kilómetros a las espaldas para sesenta minutos de vuelo (sale a mas de diez kilómetros por minuto jejejeej), aunque Daniel Medina y Carlos Estevez le siguen de cerca en lo que a esfuerzo de desplazamiento se trata.
Entre el comienzo del articulo y estos momento ha habido mas noticias sobre los vuelos, sobre todo por el del récord de altura de partida comentado; en la entrada de datos ya resultó extraño ver ese número en la hojilla de toma de datos, tanto el Cronometrador como el Piloto verificaron la información facilitada por el altímetro y la confirmaban, era el que salió en la pantalla. Ya en el ordenador se ha comprobado que no fue tal, habrá que analizar el comportamiento del altímetro por si fue por configuración de la toma de datos, cualquier otro ‘problema’ o simplemente un fallo aislado.
En cuanto a los aviones, Coronilla volaba con un ‘Home Made’ de última generación y consiguió hacerse, de nuevo, con el escalón mas alto del podio y por ende con el ‘ánfora’ mas grande de las regaladas a los vencedores
Daniel Medina con su tb ‘home made’ (recién salido del horno) no lo hizo nada mal y se subiría al segundo escalón, seguido por Francisco Maza que voló con ‘Pike Dinamic’, con algún que otro problemilla de pérdida del modelo en vuelo por falta de contraste en el intradós…
Jose Enrique, a falta de su «Queltehue» (por accidente reciente) voló su «Supra» y no le fue nada mal, aunque lo tenía un pelín ‘desentrenado’. A continuación quedaría Antonio Duro con su Vinco y en su primera toma, pasó por encima del centro asignado con tan mala suerte que la puntilla que lo fijaba, que se había salido de su sitio, le arrancaría un trozo de la fibra de vidrio en el intradós del ala, un poco de ‘fixo’ le permitiría seguir el vuelo, no sin el correspondiente dolor 😦 . Casi todos los pilotos tuvieron algunos vuelos espectaculares, cronometré una vez a Antonio Duro y, ya viniendo a aterrizar por dificultades de localizar térmica, a unos ocho-doce metros de altura se encuentra con ‘algo’ que le da un empujoncito hacia arriba a su modelo y, vueltecita a vueltecita, metro a metro aguanta hasta el final del tiempo de trabajo, mas de cuatro minutos ‘empujando’ con todo el cuerpo.
Carlos Martín volaría su ya veterano Q12 compitiendo con Francisco Caro con su Ypsi por la posición, ganándole el tirón esta vez aunque por medio estaba Carlos Estevez y su también ‘home made’ (creo que de la factoría de Antonio Coronilla).
Como no podía ser menos, aparte de los líquidos fresquitos facilitados a pie de pista por la organización para los presentes, una vez terminados los vuelos nos desplazaríamos a un sitio cercano para ‘celebrar’ el acontecimiento. Ya en las fotos de la entrega de trofeos pudo observarse como era el sitio
Tanto en la pista como en la posterior comida se observarían los protocolos COVID actualizados, en algunos casos en demasía con el propósito de ‘prevenir mejor que curar’.
OPEN F5J-50g Club Aeromodelismo COSTA TROPICAL, 06/Junio/2019.
Unos anfitriones DIEZ (10/10) por sus atenciones para con todo el que se acerca a las instalaciones y por su esmero en la organización de eventos (deportivos, festivos, formativos…)
Los culpables de que todo saliera estupendamente, falta el «speaker» (Arsenio, que no es fácil captarlo en fotos)
Estábamos citados para dar comienzo al concurso a las diez de la mañana y así fue, teníamos preparado el desayuno (bollería, zumos, frutas y café) y después de una corta pero eficiente reunión con los pilotos se procedería a poner en marcha ‘la secretaria’… no se pararía hasta haber realizado los catorce vuelos previstos, y sobre la una y media (PM) estábamos sentándonos a la mesa que ya disponía de lo que en verdad fuimos a buscar…
Maxi debutaría como Técnico en la organización siendo su bautizo como Director en Prácticas; no por ello dejaría de lado su otra función… la mas rica, el de ‘maestro asador’ y en ambas podría calificarsele con muy buena nota
Maxi y compañía prepararon una excelente BBQ pese algunos problemillas…
Por infortunio familiar no pudo acompañarnos Carlos Estevez, lo sentimos Carlos; y por inoportuna avería del vehículo tampoco pudo hacerlo Javier Lara, os echamos de menos. A Gonzalo ni nombrarlo, los biberones pesan mucho y el cansancio lo dejó en tierra 😉 . Rafael Jimenez no disponía de modelo después de la mala suerte en Aljaraque. Espero podamos vernos todos en próximos eventos.
Los pilotos y sus modelos (después de acabados los vuelos)
Todos terminamos los vuelos, pero no todos sin algún incidente… Luis volvió a partir un tornillo de sujeción del ala en el primer ‘aporrizaje’, fué sustituido y por si las moscas asegurado con cinta adhesiva y… a seguir volando. Daniel Medina, ¡por favor vente a los concurso con por lo menos 2 aviones! Siempre le pasa alguna cosa mecánica. 🤣 Tema que no cuadra porque talento de construir te sobra. Al dar el vuelo ‘de reconocimiento’ le ha salido el horn de la profundidad. Con suerte tenía tiempo arreglarlo y participar. Y ese Irlandés Ricky parece que no estaba muy fino en la concentración de los aterrizajes… al segundo vuelo determina no quedar muy lejos del punto y probó un ‘hot landing’ que resultó en la rotura de boom de carbono. Casi resignado a retirarse del concurso se consultó al fabricante de su avión – Manuel del Moral Calvo – y con su ayuda se apañó como podía con cinta de vidrio para seguir volando.
Y pienso que la cosa no era que no estuviera fino, sino que era parte de la organización y tenía otros menesteres además de los vuelos sin embargo una vez mas se demuestra la importancia de la constancia de los siete vuelos de esta prueba. Fijarse en las puntuaciones de Antonio Coronilla que llevaba casi cinco ‘1000’… pero al ‘pinchar’ su tercer manga no se subió a lo mas alto del podio. Sin embargo José Enrique, con un sólo ‘1000’ se alzó con el segundo puesto por esa ‘regularidad’
En el cuadro anterior podemos ver cómo se fue moviendo la clasificación a lo largo del concurso y podemos aprecia como Francisco Caro es de ‘peligroso’ en los pocos concursos en los que nos acompaña y todo afecta en los vuelos… Manuel del Moral suele estar entre los primeros, sin embargo eso de tener fastidiado un pié y no estar del todo ‘a gusto’ parece que también le afectó.
Guy Faucon, Fran Maza y Carlos Martín
Guy, Fran y Carlos (de espalda) en plena acción, progresan adecuadamente (como dirían en el cole) y ya veremos si no se convierten en unos ‘querido jode mangas’ 🙂 , como algún otro que de vez en cuando no veas…
A José Luis parece que le han mandado «banderillas negras», entre el motor que le dio algún problemilla y la vista con la que si tiene un problema gordo no puede conseguir tener un concurso ya no digo normal, me conformaría con que fuera medio normal, jejeje; aunque en esta ocasión no salió mal parado… Al encabezar la clasificación, por la cola, se ganó un regalo patrocinado por Guy Faucon…
Guy le hace entrega y a José Luis le pedimos que lo abriera…
Arsenio Solana (Presidente del Club de Aeromodelismo COSTA TROPICAL) nos iría llamando a los pilotos según la clasificación provisional (en aquel momento y que se convertiría en definitiva esta tarde una vez repasados los datos) desde el primero por la cola hasta el tercer clasificado, el maestro Coronilla (no voy a decir el cuarto porque me da vergüenza). A José Luis como ya hemos visto le tocó el premio especial pero todos fuimos obsequiados con una estupenda caja de frutas tropicales aportadas por «FRUTAS LOS CURSOS» a los que hay que agradecer la disposición a colaborar en todos los eventos deportivos
No podemos dejar atrás en el apartado de agradecimientos a los Excelentísimos Ayuntamientos de Almuñecar y Salobreña por estar cuando se les necesitan.
Pero bueno… se supone que tenía que hablar de una competición, pero me da que se hablará mas del viento a lo largo de esta prueba que de otra cosa, sin quitarle importancia a ningún piloto ni a ninguno de sus vuelos. La competición la presidían cuatro banderas y dos banderolas del club, además de una manga de viento en la propia pista…
Si has sido observador ha podido llamarte la atención que las banderas y banderolas no coinciden en su orientación… No sería la primera ni la única vez que ocurriría, en mas de una ocasión, ya estuviera de piloto o de ayudante dí una o mas vueltas al centro en los dos últimos minutos del vuelo a los efectos de querer orientar la toma con el viento en cada momento y en el vuelo, en una especialidad en la que no es muy normal el desplazamiento de una zona a otra, en mas de una ocasión y a una altura considerable di la vuelta al campo con un amplio radio; había dos techos de nubes y aunque el superior parecía estático, el mas cercano al suelo desplazaba la nubes en el sentido contrario. Si despegabas hacia el sur porque así lo aconsejaba el viento en superficie, cuando llegabas a la altura de vuelo veías que el modelo se orientaba a unos noventa grados (este), pero las nubes ‘bajas’ que mencionaba antes se desplazaban sobre el avión en dirección SE.
Se preparaba la clasificación y los trofeos y regalos para la entrega
Como podréis imaginar, los vuelos no eran fáciles aunque en todos excepto el segundo (M1_G2) se llegó a los ocho minutos, lo mismo subías hasta pasar miedo que no te daba tiempo a salir de la descendencia por ello al igual que se llegaba a los ocho minutos si te embobas no llegabas a los seis, es lo que le pasó a Coronilla en su tercer vuelo, Francisco Caro llegó a los ocho minutos y él no superó los cinco y medio, y ni sería ni el primero ni el único, a la inversa le pasó en el sexto vuelo a Luis, Coronilla llegó cerca de los ocho y el que hasta ese momento estaba segundo no llegaba a los cinco y medio…
Por cierto, Coronilla ‘estrenaba’ (en concurso una pila comercializada por VueloVerde (Jerez de la Frontera) y según sus comentarios… «La bateria nueva después del concurso ha cargado 950mAh. Por mí bien»; «Se quedó en 3,68 y 3,68 y según otro aparato de medir estaba al 11%» y «Vamos a ver en los siguientes vuelos como se comporta»
En la clasificación general, además de ésta podemos ver las anotaciones de los vuelos (Tiempo y toma)
José Enrique siempre a la cabeza y Coronilla, como se comentaba al principio, perdió el escalón mas alto siendo el Campeón de la prueba Ricky, menuda carrera lleva y eso que parece que no se toma en serio los vuelos
Una foto del podio del Open:
Aquí podemos ver un vídeo del nombramiento del campeón de la prueba al mas puro estilo del boxeo por muy pacíficos que fueran los llamados al cuadrilátero…
Un sitio por el que merece la pena hacer seiscientos kilometros (o más) en un día con tal de compartir competición y ocio (sin mencionar atenciones y bbq) con deportistas y amigos.
Mas fotos en el ‘facebook’ del Club de Aeromodelismo Costa Tropical.
La siguiente prueba la tendremos D.m. en Bollullos, en las pistas del Club Radiocontrol Sevilla el próximo sábado 29 de éste mes de Junio. *** Bueno, esa es la intención si no llega a buen término un compromiso familiar que se me había pasado y me han recordado al leer estas líneas. En todo caso se haría el domingo 30.
Open y Campeonato de Andalucía F5J-50g en Aljaraque.
Los deportistas
El pasado domingo 19/Mayo en las Instalaciones del Club de Aeromodelismo Plus Ultra se celebró el CAMPEONATO DE ANDALUCÍA Y OPEN DE AEROMODELISMO DE VELEROS ELÉCTRICOS – FÓRMULA NACIONAL (F5J 50gr.); Aljaraque nos acogería como siempre con los brazos abiertos y… las ventanas también, el viento sería el protagonista de la jornada aunque para protagonistas los socios del Club con su Directiva a la cabeza
Los participantes en el evento, deportistas, Directivos, organización, cronometradores y una invitada especial, la perrita de Luis.
Estaba previsto el comienzo de los vuelos para las 10:30 y se cumplió, después de una breve reunión de Pilotos convocada por el Director de Competición, Gonzalo Rodriguez Toro se pondría en marcha ‘la secretaria’ que cumpliría a la perfección con su labor aunque hubo que parar un momento entre la manga uno y dos para cambiar su programación, que se hizo para dos vuelos por manga (primera convocatoria) y se realizarían tres vuelos en cada manga; ya no se interrumpiría su labor hasta el final de la competición.
De los resultados de esta manga ya se podía deducir que la cosa estaría reñida…
Los participantes con sus modelos, Ricky y Luis discutían… o ¿se espantaban los mosquitos?
No pudo acompañarnos Francisco A Caro por imprevisto de última hora y José Luis tuvo la mala suerte de que se le despegara la cuaderna soporte del motor en la prueba del modelo antes de comenzar el concurso… mala suerte (y eso que no tenía el dorsal 13, aunque yo no soy supersticioso porque eso trae mala suerte).
Los modelos de Luis y Ricky (extraidos de la foto de grupo)
Un día bastante complejo en lo que respecta a los vuelos, con decir que se ganó una manga con 2′ 34″ se puede uno hacer una idea. El viento oscilaba en dirección e intensidad por momentos, nunca estuvo en calma aunque osciló entre muy poco y ráfagas de mas de treinta Km/h (medidos con anemómetro), para esta especialidad el límite es de 7 m/s (25,2 Km/h) mantenidos un minuto y a dos metros de altura sobre el terreno (AGL).
Además del ya comentado ‘accidente’ de José Luis hubo unos cuantos más, aparte las volteretas en las tomas, en la foto anterior podemos ver el primer modelo de Daniel Medina y en el video gracias a nuestro amigo Ricky (https://www.youtube.com/watch?v=SFfOrOYPwWM) que además de volar no pierde una oportunidad de hacer una foto o un vídeo de los que no tienen desperdicio. Comentaba Daniel que en la térmica en la que partió el modelo podía haber seguido volando hasta la terminación del vuelo… no me extraña nada.
Los vuelos del primer clasificado
No te podías fiar, en el primer vuelo, con mas miedo que vergüenza, pasados los dos minutos se decide perder «un poco» de altura… por poco está en tierra pasados otros dos, menos mal que Jose Enrique se estaba aguantando en determinado sitio y…. a chupar térmica, jejeje. Además no te podías distraer, perder de vista el modelo un momento era un peligro, el viento podía ponértelo en una situación delicada, ya sea por entrar en una descendencia, volteartelo hasta hacer un looping (se hizo mas de uno) o llevártelo a los pinares cuan novio en época de merecer y si no que se lo pregunten a Luis Madrona que tuvo el infortunio de perder el modelo a sotavento y en el mencionado pinar o… quien sabe donde porque la expedición de búsqueda no obtuvo resultado positivo… fue la Policia Municipal de Aljaraque la que dio con el modelo y lo comunicó a un representante del club; desde estas lineas el agradecimiento de todos al cuerpo de Policías Municipales de Aljaraque
Otro modelo ‘desgraciado’ fue el de Rafael Jiménez, y lo de desgraciado por no decir una palabra mal sonante en cuanto a lo que le pasó… Terminado el sexto vuelo se acercó a recogerlo y desde el morro hacia la cola levantó el modelo con las manos en el borde de ataque y cerca del fuselaje con tan mala suerte que en el momento de darle el intradós al viento éste se lo pegó al pecho, siguiendo los extremos de las alas con la ráfaga… se quedó ‘pasmao’ y… sin avión, daba hasta cosa sacarle una foto; además se perdería el último vuelo del concurso que fue decisivo para definir el podio.
Después de la cuarta manga tanto el primer puesto como el tercero estaban francamente discutidos, en ambos casos la diferencia cercana a 50 puntos podría hacer cambiar las posiciones en cualquier momento, quedaban tres vuelos y el aire (bueno, viento si somos mas puristas con el lenguaje) no cesaba y no solo eso, sino que seguía creciendo. Gonzalo, en su papel de Director de Competición, nos avisaba de la posibilidad de vientos aún mas fuertes sobre las tres de la tarde y de que terminado el último vuelo recogiéramos los modelos con la mayor celeridad posible.
La parrilla ya estaba encendiéndose y el olor hacía salivar, pero no solo eso, sino que algún piloto en momentos de dificultad parece que salvó el vuelo con la térmica generada… es broma, parecía eso pero el efecto del movimiento de aire de los pinos a la superficie donde está el techado y los coches aparcados en algunos momentos sustentó el modelo un poco al que se atrevió a experimentar por la zona. Efecto contrario sucedía en dos de los cuatro lados del campo… un ‘atrapaviones’, o dos, se encargaban de dejar fuera de los puntos de toma a todo ingenuo que se atrevía a pasar por encima… se atrevía o lo desviaba el viento que de todo había.
Veinticuatro de los ochenta vuelos realizados acabaron fuera de los 15 metros que puntuan
El viento seguía incomodando a los pilotos y los resultados se pueden ver en las mangas 5 y 6:
y al introducir los datos de la manga sexta en el ordenador la clasificación… ufff
Una verdadera pena que Rafael no pudiera realizar el séptimo vuelo de la competición; sabemos que en esta especialidad los siete vuelos se realizan con la misma pila y además no se elimina el peor de la serie; Rafael perdía la opción de subir a lo mas alto del podio pero Juan y Ricky podían hacer que hubiera cambios, junto con Luis y Madrona disputarían el primer vuelo de la séptima manga. Una pena que Madrona perdiera de vista y se le fuera a sotavento el modelo poco después del despegue con la consecuente pérdida del mismo como ya se comentó. Mejor una imagen…
Ricky se llevaría los 1000 puntos del vuelo y con diferencia sobre Luis y Juan; por poco alcanza el podio en su posición mas alta en lo referente al Open, si le valdría para obtener el título de Campeón de Andalucía… Enhorabuena
Podio del Campeonato de Andalucía y los resultados del mismo a continuación
El open quedaría así…
Podio del Open-2019 y clasificación General del mismo
Como es costumbre una vez terminada la prueba disfrutaríamos de la barbacoa preparada y las estupendas chacinas que la acompañaba y una vez quitado el primer ‘ansia y sed’ se procedería a la entrega de recuerdos y trofeos a los presentes, no sin anécdota…
La imposición de manos por la directiva como presagio para próximas competiciones… jajajaja
Gracias a Gonzalo podemos ver mas fotos del evento en:
https://photos.app.goo.gl/SL8hrHSQZN93euBc9
P.D.: Como información adicional para todos los practicantes de la especialidad en https://vueloverde.com/es/29-2-elementos-74v podemos ver dos pilas ‘refabricadas’ y que cumplen la normativa de la especialidad:
Finalizan las Ligas Andaluzas de F5.
Toda una mesa llena de Trofeos … los anfitriones del Campeonato de Andalucía de F5G, el Club de Aeromodelismo GRANADA incrementaron el presupuesto para poder hacer la entrega de trofeos de las ligas andaluzas de F5 que con la prueba celebrada el domingo se daban por concluidas todas, F5J (FAI), F5J-50g (Formula Nacional) y F5G.
Empezaremos por la última terminada … F5G
Este año sumaron 24 participantes entre las cuatro pruebas programadas de la especialidad, no se mejoró la cifra del año pasado (30). Nueve deportistas en la especialidad no es un número para tirar cohetes, aunque están los pilotos y los aviones, una conjunción de causas han impedido que participaran en alguna de las pruebas programadas.
Es la especialidad mas espectacular por los modelos, las semimaquetas de más de 3750mm de envergadura…
ASW28 de Jose Luis Guerrero
La que te permite llegar al máximo de vuelo a vela (10 minutos) siempre, ya que el uso del motor es a discreción del piloto, y su volumen ayuda a los que ya andamos cortitos de vista, vamos, para mi la especialidad más real, divertida, relajada, entretenida y a la vez mas competida de las tres que practico.
Los modelos de Jose Enrique y Luis, dos ASW27 adaptados a la formula
Para colmo… la mas barata si así lo queremos, también puede ser la mas cara, pero no se si merece la pena a los efectos de la competición y la diversión en ella. Un kit completo puede costar menos de 300€ (el mayoritariamente usado). Los motores y reguladores no son caros y los servos no tienen que ser ni los mas rápidos ni los mas fuertes…
Después Del Campeonato de Andalucía del domingo la clasificación de la Liga quedaría:
Jaime Merchante sería el que entregara las medallas y trofeos de recuerdos de ésta Liga 2018 de Grandes Veleros con Motor Eléctrico F5G
El podio de F5G
Pasamos de los mas grandes a los mas chicos … de unos tres kilos a ni siquiera quinientos gramos…. menuda diferencia… La especialidad F5J-50g (Formula Nacional), conocida comúnmente como 50g y debido al peso máximo de la pila que usamos para realizar los siete vuelos de la competición
Aquí, respecto a los modelos, como en botica, un poco de todo. Es la especialidad del ‘aeromodelista’, no es que todos no lo seamos, pero al decir ‘aeromodelista’ me refiero al aficionado que además de volar aeromodelos se los construye, el mayor éxito lo acaparan los ‘home made’… el peso del modelo es crucial en la especialidad y aunque hay modelos comerciales bastante ajustado, ninguno supera (en este minoran) el peso de los construidos por los aeromodelistas
Se parecen desde lejos, cuando los tienes en la mano ves (o sientes) la diferencia… el peso
Rafael Jiménez nos haría entrega de los trofeos a Coronilla (Primer Clasificado) y a mi como tercero, una pena que no pudiera acompañarnos Gonzalo Moreno, el segundo clasificado en esta liga.
Esta liga sumó este año entre las cuatro pruebas 47 participantes con un total de 18 pilotos, un año ‘flojillo’ en cuanto a participación en la especialidad y en la que una de la pruebas programada hubo de cancelarse por motivos meteorológicos.
Y de F5, en Andalucía, ya sólo nos queda la que podríamos decir ‘categoría reina’, la F5J propiamente dicha, la que volamos con reglamento FAI y que comúnmente denominamos ‘Altímetro’; así denominada por el ‘chisme’ que obligatoriamente es parte del modelo y le dice al juez la altura de partida del vuelo a los efectos de penalización por ésta.
El número de pilotos fue de dieciocho con un total de treinta y siete participaciones en los tres concursos programados.
Los aviones casi tan variados como los pilotos, los ‘home made’ aquí (Andalucía) son mayoría, sólo seis de los dieciocho usamos aviones de serie
Lo que queda este año es preparar el calendario para el 2019 y esperemos que la meteo nos deje tranquilo y no abuse como el primer trimestre de éste año.
Igualmente podríamos pensar en, por lo menos esta especialidad de Altímetro, la posibilidad de participar por equipos ademas de la clasificación individual; definir ‘el equipo’, como puntúa, sus miembros, ¿fijos?, ¿por clubes?, ¿provincias? ¿Autonomías?…
Liga Andaluza 50g en Chimeneas (Granada)
Bueno, parece que la cosa marcha, ha sido duro y tardío el comienzo pero una vez comenzados los concursos en Andalucía parece que se ha cogido el ritmo, el domingo 6/Mayo el Club Aeromodelismo GRANADA organizaba en sus inmejorables instalaciones la que sería primera prueba de la liga Andaluza de F5J-Formula Nacional o mas conocida como “50g” (por el peso máximo de la pila que se ha de utilizar para realizar, sin recarga alguna, los siete vuelos que componen la prueba).
Vistas de Sierra Nevada desde las instalaciones del Club AMD GRANADA
Con un fondo de nubes y las cumbres llenas de nieve, en un paisaje ideal, y ya presentes y preparados todos los participantes, Rafael Jiménez, como director y organizador del evento procedería al briefing, corto pero efectivo.
De nuevo había un ‘novato’ en la competición, esta vez era Guy Faucon, un veterano aeromodelista que participaba con un original diseño propio, construido con ‘depron’ y basado en un fuselaje tipo ‘tabla’ con tubo de carbono para sustentar los estabilizadores.
El resto de modelos se dividían en tres ‘clases’, los “HM” (Coronilla, José Enrique, Rafael, Del Moral, Ricky y Carlos), los manufacturados “Ypsi Daidalos” de Gonzalo, Ricardo y Luis y los “Q12X” (Horejsi) de Javier y José Luis.
Jose Enrique Ricardo José Luis
Del Moral Ricky Coronilla
Javier
Se colocaron siete puntos aunque al final sólo se usaron los seis primeros, Daniel, por un desgracia familiar, no pudo acompañarnos en esta prueba y Carlos ocuparía su lugar.
Arsenio Solana haría de Jefe de Pista y daría los tiempo de trabajo en todos y cada uno de los vuelos, como una buena ‘secretaria’, pero con una voz un poco menos melosa 
… Gracias Arsenio.
A la izq Arsenio controlando el crono antes de dar la salida a uno de los vuelos
No hacia viento digno de mención, aunque sí una brisa que oscilaba poco, tanto en su dirección como en intensidad pero ayudaría a soportar el sol cuando las nubes se retiraban. Preciosas nubes de evolución (jejeje, como se nota que veo el tiempo en la tele) que como el día anterior no auguraban nada bueno… Al final aguantaron y no ‘explotaron’ dejándonos disfrutar de un perfecto día para el vuelo de estos ‘cacharritos’ y no es despectivo el calificativo, lo que pasa es que con sus cuatrocientos y pico de gramos y envergaduras que rondan los dos metros y pico (pico de entre 100 y 300mm) no se pueden comparar con sus hermanos, los cacharros de la especialidad de altímetro con sus mas de un kilo de peso y normalmente mas de tres metros y medio de envergadura.
En cuanto a los vuelos, en todos los grupos habría uno o mas pilotos que realizarían el máximo de tiempo aunque había ascendencias también había descendencias y la suerte también jugó un poco con los resultados… Estos modelos no son tan ágiles como para salir ‘pitando’ de una descendencia y ,si no te das cuenta … malo, también en todos los vuelos habría alguno que no llegaría a los seis e incluso cinco minutos.
En las tomas sería Rafael el que destacara con la pérdida de tan sólo dos puntos de los 210 posibles, seguido muy de cerca por Coronilla y Ricky (un video con una toma de los dos artistas … https://youtu.be/hvzNZikBg6c ) y si una cosa me llamó la atención es la altura que Gonzalo alcanzaba en todas y cada una de sus subidas… impresionante.
La clasificación quedaría así:
Enhorabuena al podio de la prueba… esta vez me tocó el puesto de la desgracia … que le vamos a hacer. Y muchas gracias al Club Aeromodelismo Granada y sus socios por la sesión de las instalaciones para este evento.
Después de la recogida de los modelos nos fuimos a la casona del Club donde degustaríamos las viandas que los mismos participantes aportaron para disfrute de todos, además de una animada charla.
Prueba de F5J en el Club de Aeromodelismo Las Marismas de Trebujena
POR FIN
El domingo 29 de Abril por fin pudimos llevar a buen fin el primer concurso de los programados para el 2018 en Andalucía
Corto briefing, ya avisó José Enrique que había que venir con el reglamento aprendido
Diez participantes nos vimos en Las Marismas de Trebujena en una mañana un poco ventosa pero bastante interesante para una competición entretenida no exenta de riesgos, en las fotos se podrá apreciar el constante (y rápido) pase de nubes que por otra parte impidieron que la temperatura empezara a ser desagradable (por arriba)
Los aviones, los pilotos y… el primerizo, nuestro colega Rickard Hogan (Ricky)
Iniciaba su andadura competitiva nuestro amigo Ricky que hasta ahora nos acompañaba ayudando en todo lo que fuera necesario o haciendo de cronometrador, bienvenido.
Cuando llegamos (sobre las 9:00) la brisa era un aviso de lo que luego sería el principal actor del día… no se nos ocurrió a ninguno llevarnos un anemómetro pero no creo que a ninguno de los presentes lo evalúe a menos de a unos 20Km/h y con rachas algo superiores en algunos momentos (preguntarle a Gonzalo 
) momento de menos también los hubo pero, casualidades de la competición, ninguno coincidió con el momento del despegue de algún vuelo. Después de preparado el campo, saludado el personal, aviones montados y ‘secretaria’ dispuesta José Enrique procedería con el briefing de comienzo de concurso, bastante simple y rápido ya que había avisado de que teníamos que ir con el reglamento ya aprendido y lo único que se salió de él fue que dada la previsión (luego cumplida) del aire que nos acompañaría durante toda la mañana el que quisiera podría volar con firmware de entrenamiento o no FAI. Hay que decir que el campo practicable era de unos 25-30m de ancho por unos 100 de largo y fuera … barro y agua; en ocasiones, si te despistabas y te salías por los bordes ibas creciendo un par de centímetros y engordando un kilito a cada paso.
Una perspectiva del fabuloso entorno en el momento del despegue de uno de los vuelos
Nos cronometraríamos los propios pilotos y, en la mayoría de los casos, sería el ayudante/cronometrador el que pondría el avión en el aire por seguridad. Gonzalo no comenzaría nada bien el concurso ya que a los 18m se le paraba el motor (con el correspondiente susto) y tomaba tierra como podía; la verdad es que no fue un buen concurso para él, conseguiría hacer su segundo vuelo y… nada más, el servo de dirección le dejó tirado en el momento de la cuenta atrás para el despegue y después el motor… vamos la mala suerte personificada, y todo después de más de ciento cincuenta kilómetros para acudir a la cita.
“Dinamic” y su dueño cronometrando a Del Valle (la foto es reflejo del dia de Gonzalo)
Lo del ‘negro’ no es por la clasificación 
, sino por el arte del fotógrafo (Ricky)
Mayoría de aviones de construcción propia, Ricky se iniciaba con un modelo no muy apropiado para la especialidad (Natschalnik 2.5m) aunque pudo disfrutar de su primer concurso y hacer todos los vuelos y los ‘prefabricados “Dinamic” “Vulture” y “Daidalos”(tampoco muy apropiado para la especialidad y poco aconsejable en un día como el del domingo, pero aguantó e incluso se llevó una de las mangas.
Un ligero incidente en uno de los despegues … estábamos a menos de cinco metros unos de otros en los centros y un modelo (creo que el de José Luis) se ‘comió’ el marginal del avión de Manuel Del Moral que en esta ocasión se presentó un poco desentrenado, sobre todo en el calculo de la altura de partida … batió todos los records con 291m de altura de partida y una media de los seis vuelos de 292m, aunque no fue el único que en la media superó los 200m.
Como es lógico, después del esfuerzo deportivo llegaría el momento de la charla, comentarios, análisis y, como no, refrigerio…
Campeonato de Andalucía F5J-FAI
La CTAMD de la FEADA delega en el Club Radiocontrol Sevilla (bueno, en Juan Rueda) la organización del Campeonato de Andalucía de F5J – Altímetro, prueba puntuable para la Liga Andaluza de la especialidad y que no es posible descartar en el ranking. El pasado domingo era el día previsto y se cumplió con el calendario… un bien día con un poco de todo, aire, calma chicha, térmicas, descendencias y lo que es mas importante un grupo de amigos que estaba compuesto por cronometradores, pilotos y … un ser especial que, además de hacer la labores de reportero gráfico, nos animaba y ayudaba en cualquier momento
Nuestro amigo y reportero Ricky
Gracias a él podemos disfrutar de este video: https://youtu.be/BY7Ap4cwut0
Y si empezamos por el final… la foto del grupo ‘actuante’.
Los nueve pilotos y los mismos acompañados de los cronometradores (dos chicas y cuatro chicos)
De los diez inscritos sólo nos faltó uno… Ricardo Gil no pudo acompañarnos esta vez, el resto dio la talla desde el primer momento; se hacía el briefing de pilotos y a la vez se impartían las correspondientes instrucciones a los cronometradores; los puntos estaban puestos y ‘la secretaria’ deseando empezar a tiranizar con el tiempo de los presentes. Se acordaba, aunque el sorteo se había realizado para diez mangas, que la última sería la que estuviera celebrándose a las 14:00… se acabaría el concurso con la realización de siete vuelos por concursante, en dos grupos por manga.
A las diez se empezarían los vuelos y comenzaban las sorpresas … depende donde elegías la zona de vuelo así te saldría el mismo y no por subir mas alto conseguirías mas segundos de vuelo… aunque Juan, con su record de altura de la prueba, si conseguiría esos 9:56
Juan Rueda y Francisco A Caro, los que subieron más alto
José Enrique y Pedro Millán serían los que menos metros de partida acumularían…
La sorpresa serían las tomas, bueno… las malas tomas de este concurso, no hubo ningún participante que no se apuntara un cero como bonificación por la toma, aunque también hay que decir que ninguno de ellos quedó a mas de setenta y cinco metros de su centro asignado y algunas veces no fue fácil el retorno al punto de toma, no nos arriesgáramos más de lo necesario y no fue mal… alguno si quedaría en el sembrado aunque a pié de pista
Manuel del Valle y Luis Manuel González los que mejor acabaron en eso de las tomas
Hubo bonitos vuelos, de esos que cuando un modelo se acerca a la toma encuentra a su salvadora térmica y prolonga el vuelo, en algún caso, hasta llegar a esos ‘casi’ diez minutos…
Corona fue uno de ellos
Aunque también hubo quién llegó a los diez minutos cuando los demás ya estaban en tierra y desde hacía unos minutos (Luis); o con un modelo de la modalidad de 50g le ‘metió’ a unos pocos más de dos minutos y medio
Luis Madrona sería el artista y también se podía conseguir un mil sin llegar ni a los cuatro minutos y medio.
Rafael Jiménez tendría un día ‘raro’, pese a conseguir tres miles su clasificación no refleja esos estupendos vuelos
La clasificación general quedaría así
Bastante diferencia entre el primero y el inmediato seguidor y muy poca entre el segundo y el tercero, mas de setecientos cincuenta puntos en el primer caso y menos de tres en el segundo.
La ‘radiografía’ de mis vuelos…
Tres modelos ‘prefabricados’, un pike, bueno dos (Luis y Juan), un Xplorer (que sólo daría un vuelo; de Juan) y un Daidalos (de la modalidad de 50gr, de Luis Madrona), el resto modelos ‘home made’ (dos de Coronilla –el suyo y el de Manuel del Valle-, el de Rafa Jiménez, Francisco A Caro, José Enrique y Pedro Millán que como en otras ocasiones tuvo problemillas con su modelo.
Acabados los vuelos se procedería a recuperar parte de la energía perdida en la práctica deportiva, con verdaderas ganas y satisfacción por parte de los presentes y delante de los trofeos… A estas horas aún no se sabía quién se había llevado el gato al agua, aunque las apuestas volaban, jejejeje…
Una vez introducidos los datos en el ordenador se procedería a la entrega de trofeos, precedida de la entrega de un recuerdo a nuestro reportero Ricky
Ricky Juan Rueda
Coronilla Luis
El podio
El ranking de la Liga, salvo error u omisión queda:
Liga Andaluza de F5J-50g- Chimeneas (Granada). Por Rafael Jimenez
El día 7 de Mayo se celebró la quinta prueba de la Liga Andaluza de F5J modalidad nacional con batería de 50g en las instalaciones del Club de Aeromodelismo “Granada”.
De nuevo fue nuestro irlandés preferido, el buen amigo Ricky, quien se encargó de tomar las fotos del evento que aparecen en esta memoría, lo que le agradecemos sinceramente
Ricky (a la derecha) junto a José Enrique Palacios
En esta ocasión las previsiones meteorológicas no acertaron. Se preveía una día calmado y la realidad nos deparó un vendaval rache
ado que hacía presagiar serias dificultades para disfrutar de nuestro deporte favorito. Fue por eso que nos decidimos a tomar la foto de familia antes, y no después, de la competición, pues en días como este no habría sido extraño lamentar alguna rotura.
Los concursantes. Falta Daniel Medina, que en estos momentos estaba intentando solucionar un problema con la alimentación de su receptor
De hecho, en el vuelo de calentamiento previo a la competición, el modelo de Coronilla sufrió un accidente que en principio pareció ser muy serio pero que finalmente quedó en una simple anécdota, pues resultó prácticamente ileso. No sabemos si fue un problema de radio o una mala pasada de las fuertes rachas de viento que reinaban en esos momentos cuando el maestro ceñía un giro a baja altura.
Tal como vemos, el modelo de Antonio Coronilla, salió indemne del accidente inicial
A las 11 en punto comenzó el breefing de pilotos. Se acordó permitirle a Daniel Medina hacer su primer vuelo en el segundo grupo en lugar de en el primero, tal como había determinado el sorteo, para darle tiempo de solucionar su problema de radio. Luis Manuel puso en marcha la “secretaria” y comenzaron los vuelos.
José Enrique pilotando y Coronilla cronometrando (izquierda), y Carlos Estevez dispuesto a lanzar su modelo (derecha)
A esas horas el viento arreciaba pero el sol no había calentado lo suficiente como para generar térmicas y aunque algunos modelos superaban con creces los 250m de altura de inicio de vuelo, ningún piloto consiguió completar el tiempo deseado de 8 minutos en ninguna de las tres primeras mangas, es decir, en ninguno de los 6 primeros grupos de vuelos. Sólo Antonio Cronilla, en el primer vuelo de la segunda manga se acerco al objetivo, consiguiendo 7 min. 33 seg. Rafa Jiménez (en dos ocasiones), José E. Palacios, Antonio Coronilla, Manolo del Moral y Paco Cabello se anotaron los 1000 puntos en esos 6 primeros vuelos.
A la izquierda vemos a Rafa Jiménez pilotando y a Manolo del Moral cronometrando, y a la derecha Gonzalo Moreno dispuesto a iniciar uno de sus vuelos
Como estábamos casi en el ecuador de la competición, se decretó una pausa de 15 minutos para relajar los nervios y descansar un poco, transcurridos los cuales se reanudaron los vuelos. A partir de la cuarta manga, en todos los vuelos hubo algún piloto que completó el tiempo de 8 minutos previsto, excepto en el grupo 2 de la quinta manga, en el que Rafa volvió a llevarse los 1000 puntos con tan sólo 6 minutos y 44 segundos de vuelo. El resto de los miles fueron a los casilleros de Gonzalo (2), Paco (1), Coronilla (2), Rafa (1 más) y José Enrique (1). Resultó curiosa la situación que se dió en el primer grupo de la sexta manga en donde Luis Manuel y Rafa consiguieron una puntuación casi idéntica: Rafa hizo un tiempo de 7:58:14 y Luis 7:58:08 y ambos aterrizaron en el segundo metro. Esa exigua diferencia de 6 centésimas se convirtió de una diferencia de 12 centésimas en la puntuación FAI.
Javier Lara lanzando su modelo (izquierda) y Carlos Estevez usando el yoga para concentrarse antes de su último vuelo (no le dio buen resultado)
En general, los aterrizajes fueron aceptablemente buenos, dadas las pésimas condiciones atmosféricas. El viento constante con rachas ocasionalmente fuertes no facilitaba la maniobra final y hacer que el modelo se detuviese en el centro y en el tiempo previsto resultó bastante difícil, sobre todo teniendo en cuenta que estos modelos son muy livianos (entre 420 y 500 g la mayoría de ellos) y tienen envergaduras superiores a los 2m en casi todos los casos. El podio de los aterrizajes que nos ofrece Glider Score estuvo ocupado por Coronilla, del Moral y Rafa, en ese orden. Este es un aspecto de la competición en el que los pilotos noveles tienen todavía un buen margen de mejora, que conseguirán entrenando y compitiendo.
Daniel Medina (izquierda) y Paco Cabello (derecha) practicando el noble arte del aterrizaje de precisión
Tres horas y media después del inicio de los vuelos la competición concluía con los siguientes resultados:
Después nos fuimos a la casa del club y disfrutamos durante un par de horas de buena comida, refrescante bebida, postres, café y, sobre todo, de una agradable tertulia entre amigos (por supuesto que hablamos de aviones). Así da gusto.
Y los postres…
Tras cinco pruebas de la Liga Andaluza de F5J-50g, la clasificación general queda como sigue:
Campeonato de Andalucía de F5J-50g (Fórmula Nacional)–Aljaraque
José Antonio, Enrique, Leopoldo, José Antonio, Gonzalo, José Enrique y Antonio y los participantes
Un espléndido día ‘encargado’ por un magnífico equipo del Club de Aeromodelismo Plus Ultra de Aljaraque (Huelva) para que un nutrido y selecto grupo de aeromodelistas pasaran un día ideal en un concurso con un poco de todo y mucho de camaradería y competición, a la vez, aunque suene incongruente.
Los conductores del Campeonato, Gonzalo y Antonio
Trofeo Club Radiocontrol Sevilla y 7ª prueba de la Liga Andaluza F5J-FAI
Una competición de alta temperatura, por la competencia y por la meteo, la mesa de cemento tenía una temperatura de 56º y las partes oscuras de los aviones… ufff, mejor no recordarlo.
Y hablando de ‘partes oscuras’, otro Batman …
El J_FORCE de Rafa Jiménez (de estreno)
F5J en España 