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Entrevistas a Pilotos F5J… por Juan José Boullosa
Entrevistas a Pilotos F5J
Deambulando por los campeonatos de F5J y charlando con un montón de pilotos que conocía de vista, de pedir consejos, hablar con ellos…hablar.. ..hablar ,pero realmente no conocía lo minino de ellos y lo mucho que aportan al hobby, así que concrete una mini entrevista para que todos nos conozcamos un poco mejor y poder sumar mas a la F5J; como hacen y como entrenan y, en definitiva contribuir al estupendo habiente reinante en los diversos campos de vuelo.
Si que es difícil empezar, contacte con f5j.es y pilotos que conozco y/o pude, aquí van 9 que todos conocemos, con larga trayectoria y me gustaría seguir por todos los pilotos, si se pudiera.. todos , las entrevistas son comedidas en lo personal, cada cual contesta lo que el ve necesario y el objetivo es conocer un mínimo a la persona y opiniones respecto a la disciplina del F5J
Como no tengo todos los contactos me podéis mandar un email a esta dirección juanboulosa@hotmail.com y os hago llegar la entrevista, no os corteis…..saludos
jjboullosa
La persona: 
· Nombre.: Miquel Baldi Coll
· Residencia. Sant Cugat (Barcelona)
· Origen. Catalunya, aunque he nacido en Suiza.
· Una pieza musical. Beach Boys. https://youtu.be/wREBD2og5iY?list=RDwREBD2og5iY
· Un plato. Spaguetti putanesca
· Una bebida. Beer
· Un color. Azul
· Un sitio. Cualquiera del Pirineo
· Otros hobbies. Montaña
El piloto:
Equipacion:
· Radio: Taranis X9D
· Modelos: Supra, Milvus
· Caso de constructor algo sobre los construidos. Alas nucleo XPS con cubierta de fibra o carbono y curado al vacio
·
· Blog o web personal, si la hay.
Presente y futuro de la F5J-FAI
· Rearranque. Creo que acabara incorporandose a la normativa oficial en los próximos años
· Equipos como en F3J o F3B. Si
· Fly-off . Si, pero puntuación final ponderada entre clasificatorios y fly off
· Predominio del pilotaje sobre los modelos. Evidente en esta categoría. En los concursos prácticamente hay los mismos modelos y la diferencia la marcan los pilotos. Yo diría un 70/30
· Si se pudiera mejorar una cosa que elejirias. Un calendario de pruebas valederas para la selección para poder programar mejor la temporada.
La persona: 
· Nombre. Julio Angel Contreras Argento
· Residencia. Madrid
· Origen. General Alvear, Mendoza, Argentina
· Un libro. El Principito
· Una pieza musical. I like me better – Lauv https://youtu.be/a7fzkqLozwA
· Un plato. Asado
· Una bebida. Cerveza
· Un color. Rojo
· Un sitio. General Alvear
· Otros hobbies. Moto
El piloto:
Equipacion:
· Radio: Futaba FG12
· Modelos: Infinity
· Caso de constructor, descripcion.
· Blog o web personal, si la hay.
Preparacion:
· Preparacion y entrenamientos para los concursos. Suelo ir a volar solo los fines de semana y cuando puedo entre semana
· Ajustes del modelo. Cada modelo es un mundo y todos van bien hoy en día, en mi opinión el ajuste perfecto es cuando haces que el modelo haga lo que tu quieres que haga jejeje
Presente y futuro de la F5J-FAI
· Rearranque? Lo que diga el reglamento
· Equipos como en F3J o F3B .? No he practicado estas modalidades
· Fly-off .? Sí, es donde sacas el 110%
· Predominio del pilotaje sobre los modelos .? Como dice un amigo es un 33% Avión, 33% Piloto y 33% de como esté uno en ese día…
· Si se pudiera mejorar una cosa que elejirias .? Me gustaría que se haga mas equipo y no que cada uno tenga la razón….
La persona:
· Nombre. Antonio Coronilla Jaen
· Residencia. Sevilla
· Origen.
· Un libro. La Biblia “ Antiguo testamento”.
· Una pieza musical. Aida. https://youtu.be/AssDQbaIP_I
· Un plato. Cachopo.
· Una bebida. Solera 1847 “ Gonzalez Biaz”
· Un color. Rojo
· Un sitio. Plaza de España “ Sevilla “.
· Otros hobbies. Cine.
El piloto:
Equipacion:
· Radio: Futaba FX 20
· Modelos: F5b, f5f, f5j 50grms, F5j altímetro. Construccion propia
· Caso de constructor, descripcion. Contruidos todos en fibra y epoxy, distintos tipos de fibra , fibra de vidrio, kevlar, carbono , etc…
· Blog o web personal, si la hay.
Preparacion:
· Preparacion y entrenamientos para los concursos. Si, la propia de puesta a punto para cada modelo, asi como estudio para posibles mejoras en el siguiente modelo.
· Ajustes del modelo. Los propios de cada modelo en función del perfil, asi como cantidad de mando ó mezclas a gusto particular del piloto.
Presente y futuro de la F5J-FAI
· Rearranque? No.
· Equipos como en F3J o F3B .? No.
· Fly-off .? Si, si la participación es numerosa.
· Predominio del pilotaje sobre los modelos .? En mi opinión debería predominar el modelo sobre el pilotaje. Hay otras modalidades donde ver la maestría de pilotaje. Ejemplo F5b ó Acrobacia.
· Si se pudiera mejorar una cosa que elejirias .?Despues de pensarlo durante varios días, no encuentro, no se me ocurre nada para cambiar que pudiera mejorar la especialidad.
La persona: 
· Nombre. Angel Cristóbal
· Residencia. Madrid
· Origen. Madrid
·Una bebida. Cerveza
· Otros hobbies. Motos
El piloto:
Equipacion:
· Radio: Futaba
· Modelos: Ultima F5J
Preparacion:
· Preparación y entrenamientos para los concursos: Cuando se puede, lo mejor con otros compañeros en forma de miniconcurso. Volar por volar y solo, creo de poco que sirve
Presente y futuro de la F5J-FAI
· Rearranque? Si, completamente de acuerdo, un velero vale mucha pasta y esfuerzo como para arriesgarlo por otra causa mas. Si es para todos, nadie juega con ventaja.
· Equipos como en F3J o F3B .? No, lo bueno que tiene esta especialidad es que puedes volar con autonomía, sin ayuda en lo físico.
· Fly-off .? No lo veo necesario ni justo
· Predominio del pilotaje sobre los modelos .? Es una utopia.
· Si se pudiera mejorar una cosa que elejirias .? Poner menos problemas a los organizadores, facilitarles las cosas, darles mas libertad en cuanto a coyunturas especificas de su terreno (por ejemplo en Tarragona 2017). Evitar las críticas innecesarias.
La persona: 
· Nombre. Richard Frederick
· Residencia. Madrid
· Origen. EE.UU.
· Un libro. Los Hermanos Karamazov
· Una pieza musical. Karmina Burana. https://youtu.be/QEllLECo4OM?t=73
· Un plato. Cocido.
· Una bebida. Cerveza
· Un color. Azul
· Un sitio. Zion Narrows
· Otros hobbies. Senderismo, viajar, museos, ciclismo, patines en línea, esquí, política, lectura.
El piloto:
Equipacion:
· Radio: Futaba 14SG y 8FG
· Modelos: 1 Ultima (1,100gms), 1 Perfection (1,500 a 2,100 gms), 1 Perfect (1,900 a 2,500gms ) y 2XF3K, 1 Wasabi, 1 Coquillage, 1 Vendetta (F3F) y algunos corchitos….
· Caso de constructor, descripcion. No
· Blog o web personal, si la hay. No
Preparacion:
· Preparación y entrenamientos para los concursos. En los últimos años no me preparo. Antes si y mucho. El mejor entrenamiento son los concursos.
· Ajustes del modelo. Sigo las instrucciones de Mark Drela. Es decir: Mescla alerones (100%) > flaps (40%); snapflap (en interruptor); diferencial (solo 10%); mescla de alerones a timón (en interruptor); mucho mando en los alerones (+/- 2 cm). Una posición speed, 1 distancia, 3 térmica. En aviones con cola en V, a veces pongo diferencial en la cola. (El Perfection no requiere. El Perfect, el Electra, y algunos mas sí.
Presente y futuro de la F5J-FAI
· Rearranque.?
Si. Hemos hablado y escrito mucho sobre este tema. Vea una discusión que tuvimos hace 4 años: https://f5j.es/2013/04/30/trofeo-ricardo-lima-club-lima-de-oporto-por-richard-frederick/
Los argumentos en contra y en favor son muy conocidos. Los argumentos en contra: 1) respetar la “pureza” y la “estética” de la disciplina; 2) aproximar el F5J lo más posible al F3J; 3) el piloto toma menos riesgo porque no hay póliza de seguro (el rearranque); 4) Se dice que en realidad hay poca gente que ha perdido un avión o que se han salvado de una situación peligrosa.
En favor: 1) me cuesta un huevo perder un avión (€2,000 y más); 2) me da igual lo que hacen los del F3J que es una disciplina en declive; 3) seguridad (no quiero causar un daño, estampar el avión contra un coche, una persona o perderlo encima de un pueblo–vea F5J.es Oporto); 4) cuestiones legales (en Alemania y Portugal, hay gente que dice que si alguien no utiliza un dispositivo de seguridad que tiene a su disposición, y el no-uso resulta en un daño, entones, la persona será legalmente responsable por los daños (en los ojos de la ley y las aseguradoras); 5) la penalización para el rearranque es suficientemente disuasiva (ser penalizado de 1,000 puntos es equivalente a perder el concurso y la única razón para la cual el piloto optaría a rearrancar es para salvar su modelo de la destrucción; 6) También hay gente que ha observado (al contrario de los que abogan en contra) situaciones en las cuales el rearranqe les ha salvado un modelo u otro daño importante.
Sin lugar a duda, el rearranque permite nuevas estrategias como, por ejemplo, tomar un riesgo extremo (cortar a 15 metros a una distancia de 300 metros) para entrar en un flyoff. La cuestión es si eso hace el concurso más interesante o, en contraste, más injusto. Al final, la pregunta no se puede resolver con la lógica. Es simplemente cuestión de gusto. La prueba es que llevamos años hablando del tema sin poder avanzar o convencer a nadie. Los mismos son por, y los mismos en contra. La única manera de resolver el problema es de votar. Una votación, ya se ha hecho en Madrid en favor del rearranque.
· Equipos como en F3J o F3B .? No. No sirve para nada. Más interesante seria de prohibir los equipos y los ayudantes. Haría el concurso mucho más justo. Un buen ayudante da una ventaja enorme, pero no todos tenemos.
· Fly-off .Si, pero a la discreción de la dirección y los concursantes.
· Predominio del pilotaje sobre los modelos. Ahora, es así. El modelo tiene su importancia pero ahora casi todos tenemos aviones muy buenos. No te va a hacer ganar más concursos gastando más pasta.
· Si se pudiera mejorar una cosa que elejirias . La fórmula F5J es un poco aburrida (sobre todo cuando lo comparas con el F3K que es una fórmula mucho más dinámica y divertida). Podríamos pensar en cómo hacerlo más interesante. Por ejemplo cambiar el tiempo de vuelo para forzar la gente a cortar más bajo. Se podría imaginar vuelos con objetivos como, por ejemplo, de 15, 10, 7, 5 y 3 minutos. O, quizás, tener múltiples pilotos que vuelen en equipos y que suman sus puntos. O si eres dentro de los últimos 5 pilotos en una manga, tienes que beberte un orujo. Qué se yo? El punto es que es una formula rígida.
La persona: 
· Nombre. Luis Manuel Gonzalez Gonzalez
· Residencia. Sevilla
· Origen. Sevilla, España
· Un libro. El Quijote
· Una pieza musical. El himno de la Alegria. https://youtu.be/8R3Ki6aqlv4?t=3
· Un plato. Pescado
· Una bebida. Cerveza
· Un color. Azul
· Un sitio. Plaza de España, Parque de María Luisa, Sevilla
· Otros hobbies. Colaborar en RFAE y FEADA
El piloto:
Equipacion:
· Radio: FX30 y MC22
· Modelos: Perfect, Surprise X, Surprise XII, ASG29, Daedalos, AlfaJet.
· Caso de constructor, descripción: Antiguo aeromodelista, un poco de todo.
· Blog o web personal, si la hay: Colaboro en f5j.es y miliamperios.com
Preparacion:
· Preparacion y entrenamientos para los concursos. Muchos días, poco tiempo diario.
· Ajustes del modelo. Concienzudo (mandos, mezclas centro de gravedad, palas, motor, etc.)
Presente y futuro de la F5J-FAI
· Rearranque.?: No, lo considero una ventaja para los que mucho arriesgan en detrimento de la seguridad (he volado F3B). Se benefician los que tienen mucha pasta y los pilotos patrocinados.
· Equipos como en F3J o F3B .?. Sería muy interesante, llevo tiempo solicitandolo
· Fly-off .?. Sí, ¿Porqué no?, prefiero cuatro vuelos a tres y no me gusta que sólo sean dos. Vuelan junto los mas regulares del concurso en un ‘todos contra todos’. No me parece mal que no se realice si el número de vuelos de todos es incrementado y se avisa antes del comienzo.
· Predominio del pilotaje sobre los modelos .?: Si he de decidir… 50-50
· Si se pudiera mejorar una cosa que elejirias .?:
La persona: 
· Nombre. Jorge Medina Herrero
· Residencia. Madrid
· Origen. Palencia
· Un libro. El seis Doble (memorias de Jose Maria Bravo)
· Una pieza musical. New Born (Muse). https://youtu.be/qhduQhDqtb4?t=3
· Un plato. Un buen Chuleton a la brasa
· Una bebida. Un Buen mojito
· Un color. Naranja
· Un sitio. El campo de vuelo del Club Halcón en Torres de la Alameda
· Otros hobbies. Slot, Surf, Fotografia,
El piloto:
Equipacion:
· Radio: Graupner MC32
· Modelos: Vinco, of course!
· Caso de constructor algo sobre los construidos.
Siempre me he construido mis modelos o he intentado en la mayoría de lo posible que los modelo que vuelo sean construidos por mi, de esta manera siempre volarán acorde con mis necesidades. Como Masterizar…. Prueba y error y leer mucho… Internet, libros. Todo lo que hay que saber esta publicado…. Solo hay que encontrarlo.
· Blog o web personal, si la hay.
Presente y futuro de la F5J-FAI
· Rearranque:
Yo no quiero ser mas Papista que el Papa, pero si tenemos un reglamento que ha sido elaborado por gente de todo el mundo y han convenido que así sea… por mi esta bien, son las reglas estipuladas y creo que debemos seguirlas. Quizás para competiciones no oficiales como en ligas menores o concursos podría ser justificable el retranque siempre y cuando la penalización asociada a su uso no sea descartable.
· Equipos como en F3J o F3B.
Podría ser una idea interesante, que creo ayudaría a mejorar el nivel
· Fly-off .
Si pero creo que podría mejorarse haciendo que la puntuación obtenida en las mangas clasificatorias sumase como una manga mas pasada a puntos fai. Es decir que el fly-off tuviera una cuarta manga cuya puntuación se obtendría de las mangas clasificatorias
· Predominio del pilotaje sobre los modelos.
Creo que el modelo es una parte pequeña del porcentaje del resultado en competición, por tanto creo que el piloto siempre será mas importante que la maquina.
· Si se pudiera mejorar una cosa que elegirías.
Me gusta la formula tal cual esta, con los matices del Fly-off aunque es algo que tampoco sugeriría cambiar si la comunidad internacional no opina en la misma linea.
La persona: 
· Nombre.Juan Perez Bermejo
· Residencia.Tarragona
· Origen.Andalucia
· Un libro .Un mundo sin Fin
· Una pieza musical.Cualquier Canción de Sade ó Cold Play. https://youtu.be/_95UuA93k18?t=3
· Un plato. Un buen chuletón
· Una bebida.Cerveza
· Un color.El amarillo
· Un sitio .Bahía de Halong-Vietnam
· Otros hobbies.Montaña, bicicleta y Motos
El piloto:
Equipacion:
· Radio: Jetti duplex DS16 y Graupner MC32
· Modelos: Muchos, hablando de planeadores Maxa ultraligh y Pike Perfection
· Caso de constructor algo sobre los construidos.
He hecho muchos veleros sobre todo de 50 gr. Me encantan construir para la categoría altímetro no me veo capaz de construir un modelo que alcance el performance de los fabricados actualmente.
· Blog o web personal, si la hay.
http:volarf5j.blogspot.com.es
Presente y futuro de la F5J-FAI
· Rearranque.
Totalmente de acuerdo pronto escribiré en mi blog al respecto.
· Equipos como en F3J o F3B.
Cuando en el 2018 y 2019 se hagan los europeos y Mundiales de la especialidad seguro que se deberán de formar equipos. En España nos hace falta mucho trabajo al respecto para ponernos a la altura y organización.
· Fly-off .
Sin duda una experiencia a la cual todos deberíamos optar. Me gustaría que se pudieran hacer dos flyoff, en torneos locales, uno para los primeros y otros del resto así todos podrían entrenar ese vuelo de 15 mtos. Nos hace falta.
· Predominio del pilotaje sobre los modelos.
Para mi predominio del conocimiento de donde ir a volar, por encima del pilotaje y del modelo. ¿a que cuando cogemos térmica todos, todos volamos los diez minutos?
· Si se pudiera mejorar una cosa que elegirías.
Hay muchas cosas a mejorar, pero sobre todo me gustaría buscar la fórmula que aumentara participación en la especialidad sobre todo la de los jóvenes
La persona: 
· Nombre.Juan Ramos Real
· Residencia.
· Origen.
· Un libro.
· Una pieza musical.
· Un plato.
· Una bebida.
· Un color.
· Un sitio.
· Otros hobbies.
El piloto:
Equipacion:
· Radio: Multiplex Royal Evo
· Modelos: Supra, Ion, Alcaudón, X Res, ASW27, Ultima
· Caso de constructor algo sobre los construidos. Una dilatada trayectoria en construcción de modelos propios lanzados a mano, de ladera y térmicos, así como más de una decena de SUPRAs y varios SuperGee de Mark Drela
· Blog o web personal, si la hay. No hay
Presente y futuro de la F5J-FAI
· Rearranque. Lo que indique la norma en cada momento
· Equipos como en F3J o F3B. Lo que indique la norma en cada momento
· Fly-off .Lo que indique la norma en cada momento
· Predominio del pilotaje sobre los modelos. Entiendo que es más importante la habilidad de pilotaje que la calidad del modelo, pero en competición todos los factores son importantes, pilotaje, modelo, ayudante, estrategia
· Si se pudiera mejorar una cosa que elegirías. Elegiría una ventana de trabajo de diez minutos y medio para un tiempo de trabajo de diez minutos para facilitar un despegue escalonado, un aterrizaje escalonado y evitar colisiones en despegue y aterrizaje.
Encuesta realizada en Agosto 2017.
Ranking F5J después de TRNAVA
Una vez publicados los resultados oficiales de las pruebas celebradas en Slovakia la semana pasada y salvo error u omisión (que rogaría se comentara), a la fecha el ranking está como sigue:
El otro día pedía las licencias(RFAE, no FAI) de los integrantes del ranking con el fin de cumplimentarlo, se me puede hacer llegar por correo (luis_f5j_es"arroba"hotmail.es) o por whatsapp (en cualquier chat o mensaje particular).
Por otra parte, y por si es de interés general … ¿Creéis ‘justo’ el sistema de puntuaciones de las participaciones en los eventos? (se puntúa igual una prueba con 10 deportistas que con 100). ¿Creéis interesante se modifique? … ¿Alguien tiene alguna idea?…
Ranking F5J después de O’Porriño (2017-08-06)
Salvo error u omisión (que ruego se comenten) esta es la clasificación del Ranking F5J
Saludos
Luis
INTERTOUR y Trofeo IBERICO en O PORRIÑO. Por Carlos Casqueiro y Luis Gzlez.
De nuevo en el mes de agosto, la cita gallega de las pruebas F5J peninsulares tomaba su relevo, adelantándose en esta ocasión al inicio del mes. A diferencia de otras zonas, el noroeste peninsular resulta propicio en estas fechas al no alcanzarse, generalmente y con la excepción del pasado año, temperaturas excesivas. Así pues, nos presentábamos en O Porriño en un día de temperatura agradable que iría acompañada de un viento creciente y que sería fuente de problemas para más de un piloto.
La prueba internacional, válida para Intertour y el Trofeo Ibérico, contaba finalmente con 15 pilotos inscritos para la prueba, (un partido de futbol siete, siete portugueses, siete españoles y como arbitro un argentino 
) tras las bajas de la lista de preinscritos de algunos pilotos por motivos diversos. Entre ellos el local Víctor Miranda que, a falta de avión para participar tras su siniestro en el Masters, tuvo un papel fundamental en la organización.
Victor Miranda y Carlos Casqueiros
Sustento (Orlando) y alma (Gerardo) de la organización
A última hora se producirían dos bajas más, la del piloto portugués Oscar Lópes por un problema físico que le obligaría a guardar reposo y al que deseamos una pronta recuperación y la del español Gonzalo Moreno.
Gonzalo exhibiendo el regalo de GRAUPNER a los pilotos y ayudando a uno de ellos
Sobre la mala suerte de Gonzalo podríamos escribir algunas páginas este año. Es la segunda prueba internacional en la que sufre una avería o rotura justo antes de iniciarse la competición. Al menos en este caso el cruce de la península de sur a norte formaba parte de unas pequeñas vacaciones por tierras gallegas que, nos consta, ha disfrutado. Sea como fuere, a Gonzalo nunca se le borra la sonrisa y, si no vuela, enseguida lo vemos ayudando a otros pilotos. Un buen ejemplo del espíritu que suele rodear esta modalidad.
Todos los pilotos, con sus modelos y con el obsequio de GRAUPNER
Finalmente serían 13 los pilotos que iniciarían la prueba alrededor de las 10:45 con la preceptiva reunión de pilotos, para iniciar los vuelos 30 minutos después. El retraso en el inicio de esta reunión, a la que los pilotos parecían reacios a sumarse no dificultaría sin embargo el cumplimiento del plan de vuelos previsto. La prueba constaría de 10 vuelos, sin fly-off, con un descarte como corresponde. Se realizarían 5 antes de la pausa para la comida y otros tantos por la tarde, para sumar los 10 vuelos máximos previstos, siendo el último el que estaba en marcha a las 19h como se había anunciado.
Aun con un viento escaso, ya en el primer vuelo del grupo 1 veríamos en el alto de la clasificación a 3 pilotos que durante toda la jornada estarían en los puestos de cabeza: Luis Manuel González, José Araujo y José Antonio Orviz separados por menos de 80 puntos. Sólo Luis Manuel, que había hecho el 1000, se caería de ella por un incidente en la toma en el vuelo sexto. El grupo 2 vería la victoria de Alejandro Martínez Campa, joven piloto asturiano al que probablemente su menor experiencia le perjudicaría en mangas posteriores con mayor presencia de viento y le haría ir perdiendo posiciones en la clasificación. Rui Paiva y Julio Contreras completarían el trío e cabeza pero a unos 200 puntos del meritorio vuelo de Alejandro en difíciles condiciones que no permitieron alcanzar los 7 minutos de vuelo.
El segundo vuelo vería los “miles” de Julio Contreras y de nuevo Luis M. González, que se hacía con el liderato en solitario. Los otros pilotos destacados en la manga anterior se mantenían cerca, dejándose unos 100 puntos Alejandro, apenas 4 puntos José Araujo por los 40 de Orviz y otros 100 de Paiva.
El tercer round del bonito duelo que libraban José Araujo y Luis Manuel González se decantaría a favor del joven piloto portugués enfrentados de manera directa en el grupo 1, por apenas 22 puntos. Araujo tenía en este momento 2991, 83 puntos sobre 3000 posibles por 2978,02 de Luis Manuel. Orviz les seguía con 2892 tras ganar en su grupo con poco más de 7 minutos. Un importante pinchazo de Julio Contreras (menos de 300 puntos) y un vuelo flojo de Alejandro Martínez los iba alejando de la cabeza y llevando a ser superados por el regular piloto portugués Vítor Gandarela que se situaba en cuarta posición. A este vuelo ya no llegaría Antonio Coutinho, por una pequeña avería en su modelo.
La cuarta manga vería la victorias de Araujo y un recuperado Contreras, que endosaban alrededor de 300 puntos al segundo clasificado, unos discretos hasta el momento Nuno Mota y José Enrique Palacios. Orviz se dejaba en este vuelo 372 puntos y Luis M. González 395 aproximadamente igual que Alejandro. Paiva tendría aquí su vuelo malo, con menos de 300 puntos que finalmente no tendrían una gran repercusión al ser su descarte. Vitor Gandarela, muy regular hasta el momento, se vería aquí también superado por pilotos de la zona media-baja y se dejaría más de 600 puntos. Se trató en todo caso de mangas muy distintas, vencida con poco más de 6 minutos en el grupo 1 y alcanzando los 9:50 Julio en el 2. Las ascendencias se hacían esquivas, y el viento dificultaba su búsqueda.
No es exageración de ‘andaluz’ (Carlos no lo es, jejeje) lo del viento…
Durante la celebración de esta cuarta y la quinta manga los pilotos pudieron disfrutar de unos entrantes, destacando la gallega empanada de zamburiñas, previos a la parada para comer que tendría lugar sobre las 14:30. Aunque algunos lo puedan dudar, esto es un deporte exigente y no es conveniente dejar pasar mucho tiempo sin ingerir alimento que pueda dar lugar a las consabidas “pájaras” que algunos ilustres ciclistas han hecho famosas en televisión.
La quinta y última manga matinal se zanjaría con un nuevo 1000 de Julio Contreras que le devolvía a la pelea, seguido a oco más de 100 puntos de Orvíz y Paiva, con Luis Manuel unos 50 puntos más atrás. Vitor Gandarela se reponía de la floja manga anterior y volvía a avisar de que es un piloto a considerar, venciendo en su grupo con Araujo a 55 puntos y el piloto gallego J.M. Quintas con 845 puntos que iniciaba una reacción que le sacaría poco a poco de los lugares bajos de la clasificación de los que no conseguiría salir el otro piloto local, Carlos Casqueiro. De nuevo, dos mangas dispares, con vuelos de apenas 5 minutos uno y casi 10 el otro. Las térmicas, como las meigas, “habela hailas” el caso es dar con ellas.
A la mitad del concurso, la clasificación estaba encabezada, tras el correspondiente descarte, por un espectacular José Araujo con 3991,83 puntos sobre 4000 posibles y con un descarte de 944 puntos, Luis M. González con 3819,66 y Julio Contreras con 3793,88 con Orviz a apenas 5 puntos y Paiva y Gandarela 200 puntos más atrás.
Agradable y satisfactoria comida y super atendidos
Tras el parón para la comida, la prueba se reanudaría alrededor de las 16:30 pero con bastante más viento. Dado el entrono de la pista con abundantes árboles, las turbulencias dificultaban tremendamente los aterrizajes. Eso provocaría el cero de Luis Manuel, que ya no volvería a volar. Su Pike cayo fuera de pista, en una zona de densa vegetación, en la que la expedición encabezada por el propio piloto andaluz y algunos miembros de la organización pudo localizarlo en primer lugar y rescatarlo posteriormente, tarea en la que uno de los socios del club organizador, Ángel, recibiría más arañazos que el propio avión.
El equipo de rescate con el héroe portando el avión (Faltan Paula y Gerardo)
y un ilustre visitante… Andoni (Grandes recuerdos de la F3B)
La manga 6 contaría con los “miles” de Paiva y Quintas, el primero para meter 270 puntos a Orviz y casi 500 a Contreras y Araujo en búsqueda de la cabeza, y el segundo para escalar posiciones junto a Nuno Mota que volvía a realizar un resultado brillante a 30 puntos del vencedor. De nuevo mangas de 6 minutos y de 10 se alternaban.
La séptima manga se iniciaría en el grupo 1 con vuelos de más de 9 minutos como acabó la quinta, resuelta a favor de un José Rocha hasta ese momento muy discreto que se impuso a Araujo, Contreras y Paiva gracias a su corte más bajo que los rivales y una buena diana a 3 metros con varios pilotos fuera de los 10, fiel reflejo de las dificultades de aterrizaje que proporcionaban las turbulencias. El grupo dos, de nuevo con vuelos de apenas 6 minutos, veía brillar a Quintas y Orviz, separados por 180 puntos dada la elevada altura de corte del asturiano, mientras Vitor Gandarela perdía 225 con la cabeza y Alejandro Martínez Campa, tan bien situado al inicio de la prueba, iba perdiendo posiciones con su Daidalos, más manejable pero sin duda inferior al Vinco que empleó por la mañana.
La octava manga, en su primer grupo, vería el éxito de José Enrique Palacios, que con 7:34 metió más de dos minutos y medio a su seguidor más inmediato, Orviz, que dejó a 414 puntos. Gran lección la de José Enrique en este vuelo. Paiva en el grupo 2 se impondría seguido de Mota a 153 puntos y dejando descolgados a Contreras, Gandarela y Araujo a más de 300 puntos.
Se controlaba la velocidad del viento porsi… aunque la tranquilidad fuera máxima
La novena manga en su primer vuelo volvió a dejar tiempos muy bajos, de poco más de 5 minutos, con tres pilotos en un segundo de diferencia. Ganaría Orviz, seguido de Paiva a menos de 4 puntos y el piloto del club organizador, Carlos Casqueiro, en tercer lugar a 48 lastrado por una mala toma en el único vuelo que fue capaz de mezclarse con los piloto de cabeza con un Pulsar al que no supo sacar partido en toda la jornada. Contreras, con un corte a 116 m, unos 70 por debajo del resto de pilotos y con un avión con el que no se encontraba del todo cómodo en algunos ajustes, se dejaría aquí 310 puntos. En esta ocasión el grupo 2 también realizaría un vuelo corto, poco por encima de los 6 minutos, con un cerrado duelo entre Araujo y Quintas, que reafirmaba su mejoría, mientras Palacios se quedaba a 260 puntos tras golpear un árbol y un poste a continuación en una aproximación muy accidentada que concluyo claramente fuera de diana y con algunos daños en su avión. Alejandro apenas podía mantenerse en el aire con su Daidalos.
Ricardo, uno de los magníficos cronos y el junior de la prueba, Alejandro
Secuencia de la primera parte del incidente de Jose Enrique, el poste se lo encontró después
Repuesto de la toma anterior, Palacios volvería a brillar en el grupo 1 con un mil, seguido de Araujo a poco más de 7 puntos, Paiva a 11, Quintas a 26 y Orviz a 64. en el grupo 2 Rocha se llevaría su segundo mil, con tres minutos de vuelo, metiendo más de 100 puntos a Alejandro. Solamente Mota y Casqueiro no coseguirían vencer una manga.
La anécdota de esta manga correría a cargo de Julio Contreras que por un error no voló e su grupo y se vio lastrado con un cero en un concurso que no le sonrió a pesar de algunos momentos brillantes.
Julio en una toma ‘difícil’…
Así, tras los golpes de Luis M. González que le apeó de la pelea por el triunfo, José E. Palacios, José A. Orviz y Carlos Casqueiro, que en algún momento decidieron acercarse a los árboles más de los deseable “ayudados” por las desagradables turbulencias que nos acompañaron, y algún golpe más en las tomas, se llegó al final del concurso que finalmente sería vencido por un fantástico José Araujo, con 8538 puntos de 9000 posibles, seguido de Rui Paiva y José Antonio Orviz.
Araujo, Paiva y sus modelos
La clasificación de la prueba quedó de la siguiente manera:
http://furaventos.gliderlink.net/
Orlando, Rui, Araujo y Orviz (de izq a dcha)
El Sr. Orlando Manuel Márquez López (Concejal del “Concello do Porriño” https://oporrino.org/) haría la entrega de trofeos a los ganadores de la prueba.
El Trofeo Ibérico, tras esta tercera prueba, sigue dominado por Julio contreras si bien Araujo y Paiva se acercan peligrosamente tras encadenar dos podios en otras tantas pruebas. Y la clasificación del Trofeo Ibérico, a falta de la prueba de Madrid del mes de Septiembre y en la que se contabilizan los 3 mejores resultados, es la siguiente:
Mas fotos de la prueba en:
https://www.dropbox.com/sh/dz7hnuwq62o615r/AADfcfDS_nkq_tm85UFTqF6Oa?dl=0
https://www.dropbox.com/sh/yn85yacujszsm6u/AADga59qPKXpRi_kOruLTIjWa?dl=0
Hasta el año que viene
MASTERS-2017 … mas información
Bueno, dado que hay mas datos, creo que merece la pena comentarlos y SOBRE TODO, que los comenten los lectores; los agradecimientos y felicitaciones les vienen bien a las organizaciones como ‘premio’ a la labor desarrollada pero una buena crítica constructiva es igual de agradecer y también viene fabulosamente para eliminar fallos o vicios para las siguientes pruebas.
En el primer resumen ponía sólo dos gráficas, ahora dispongo de las de los tres artistas que subieron al podio, el tercer vuelo… en dos palabras… IM PRESIONANTE
Vuelo 3 d Julio Contreras, corte 69m… Alt Max 510m
Vuelo 3 d Richard Frederick, corte 78m Alt Max 615m; la ‘salvación’ a 14m
Vuelo 3 d Jorge Medina, corte 111,8. Alt Max 720m
Tres vuelos parecidos que les llevaron al podio… Enhorabuena …
Otra gráfica, esta nada agradable ni ninguna hazaña de altura, sólo de sufrimiento, jejeje
grafica y modelo
El 6º vuelo del ‘Cobra’ (Pike Perfection) de Luis, después de dos vuelos con el VULTURE (por el aire)… ¿ya habéis caído en que pasó? … BINGO … despegué el ‘Cobra’ con el programa de radio del VULTURE (jejeje, todos animales). Todos los mandos funcionaban correctamente (incluso había actuado sobre el trim de la dirección antes de despegar) a excepción de la profundidad que estaba cambiada y, para colmo, sin mando ‘abajo’ solo tenía mando ‘arriba’ con lo que sólo se mantenía horizontal en invertido y con el mando totalmente a fondo. Poco mas de un minuto de vuelo para no repetir y que a Dios gracias se saldó sin daños materiales en el modelo incluso después de la toma en invertido y recuperado por un atleta que se desplazó chiquicientos metros a recogerlo (menos mal, si hubiera ido yo, aún estaría en el camino, puede que de vuelta, jajaja), gracias Antonio.
Y hablando de gráficas y datos almacenados… en concursos largos (de vuelos) como éste MASTERS hay que tener en cuenta, los que tienen aún los altimetros de RC-Electronic, que el modelo “RC Altimeter FAI #2” sólo graba unas tres horas
Y aunque actualmente guarda la altura de partida del último vuelo realizado(incluso con la memoria llena, reserva un 2%), si hubiera que revisar algún vuelo por alguna reclamación… habría problemas.
Ya pudimos ver en la primera parte algunos datos estadísticos facilitados por Javier Hernández Rodero, ahora, además de esos los ampliamos y ponemos algunas gráficas también relacionadas con datos del MASTERS-2017…
“He aquí algunas conclusiones numéricas más o menos ortodoxas que se pueden sacar de esta primera edición internacional del F5J Masters”:
- 49 Pilotos asistentes de 4 países
- 59 horas 54 minutos 26 segundos cronometrados válidamente
- 1100m de cinta de balizar instalada.
- 40 litros de gasolina consumidos en el grupo electrógeno.
- 450 vuelos válidos.
- 82 vuelos nulos.
- 625 botellas de agua (y 170 refrescos)
- 5,21 litros de agua por hora de vuelo
- Altura media de corte en los vuelos clasificatorios 167m
- Media de corte de los que consiguieron ‘miles’ en la clasificación 142m
- Media de corte en los flyoff’s 132,9m
- Altura de corte acumulada en todo el concurso: 73,8 km
- Estimando una media de 27km/h de velocidad de planeo, Distancia Planeada: 1617 km (Equivalente a la distancia entre Escalona del Prado y Zagreb)
- Coeficiente de planeo equivalente: 22:1 (sorprendentemente muy similar al de nuestros veleros!).
- No quiero pensar en la altura acumulada si sumáramos los máximos alcanzados en los vuelos viendo el acumulado de las alturas de corte… estas ‘menudencias’ asustan…
Y ahora los gráficos… con las palabras de Javier: “Y aquí algunos datos más elaborados, que me gustaría que la audiencia comentara en la sección de comentarios, más de uno echará unos pocos minutos meditando sobre ellos…”
Análisis estadístico de las alturas de corte:
| Población | Media | Moda | Mediana | Min | Max |
| Clasificatorias | 167,0 | 182 | 168 | 45 | 267 |
| Los miles | 142,3 | 175 | 140 | 69 | 201 |
| FlyOff | 132,9 | 78 | 136 | 50 | 218 |
Con los tiempos de vuelo en segundos:
| Población | Media | Moda | Mediana | Min | Max |
| Clasificatorias | 443,4 | 595 | 470 | 95 | 599 |
| Los miles | 574,3 | 595 | 595,0 | 364,0 | 598,0 |
| FlyOff | 838,1 | 894 | 891 | 289 | 897 |
Grafica con los puntos FAI:
Grafica con los tiempos de vuelo:
Y para romper el hielo de los comentarios …
Es curiosa la agrupación tanto de puntos como de tiempos en la gama de los máximos en los vuelos de flyoff y la dispersión mas significativa en los de clasificación… Sigo pensando que merece la pena que ‘los mejor clasificados por regularidad’ nos deleiten con unos vuelos adicionales en los que primará la ‘calidad’ y no la regularidad (quitemos el resto de factores que solemos añadir).
Distribución de frecuencias en los tiempos de vuelo
Como apunta en la nota, llama la atención como se agrupan los tiempo por encima de los 585 segundos; una idea del nivel de los participantes.
Histograma de los aterrizajes (vuelos de clasificación)
Las tomas podemos interpretarlas de diferentes formas, yo lo veo como los tiempos, una gran agrupación en las tomas a menos de 3-4m y en el otro sentido, fuera de los diez e incluso fuera de los 75m… se toman riesgos que conllevan estas últimas tomas, pero… es la competición.
Las temperaturas de las que disponemos no son fiables habida cuenta que ni son exactas ni sabemos las horas a las que se tomaron (normalmente el que subía al coche lo conectaba por curiosidad), por ello no las pondremos; lo que no quita el que MUY altas, jejeje, si la piscina del pueblo hubiera estado abierta, como otros años, menudos baños hubiéramos tomado entre vuelo y vuelo; las señoras de algunos de los presentes ya la probaron.
La gráfica verde (onda cuadrada para los que no aprecian los colores) se puede apreciar la temperatura en un modelo durante del décimo vuelo de clasificación, sobre las 11:30 del domingo. Antes del vuelo a 47º, sube con el motor a 48º (ojo con la electrónica y los fallos), baja hasta 42º en el vuelo e inmediatamente ha aterrizado en diez segundo aumenta un grado….
Y sabemos que alguno no encontraba las pilas que había dejado en el coche y estuvo buscándolas mas de una hora, eso si, con el aire acondicionado en marcha… Algún otro se pegó una siesta de aupa en el receso del sábado, igualmente mientras leía el reglamento… se quedaría dormido sin querer. Hubo equipos con deseos divergentes, uno que quería marcharse “YA” y el otro que después de la entrega de trofeos porque habría un sorteo … el premio era ‘codiciado’, un peazo de GliderCG, menuda maquinita, anda que no te quita problemas a la hora de centrar el modelo… Nada de equilibrios inestables, poner objetos imposibles para evitar que caigan los modelos de morro o de cola, nada de marcas en las alas… y preciso… para colmo le toca a uno que ya la tenía (de los primeros en hacerse con una; se podría poner otro dicho: “Dios le da mocos a quien no tiene pañuelos”, jajajaja) y para colmo del equipo con división de opiniones en cuanto a la marcha… pero sin problema, y sin la mas mínima duda va y se la regala a su compañero de equipo que es doblemente agraciado… le había tocado un juego de pilas y ahora… un GliderCG… menudo viaje de vuelta.
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A la izquierda el “cobra” tal como voló en Escalona. A la derecha el “fofi” que parece estar mas ajustado a lo ‘normal’ de éste modelo. (Para los que no los conocen, ambos son Pike Perfection) |
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Una prueba del funcionamiento del GliderCG para el que no lo viera en directo
Bueno, espero que a pesar del calor se disfrutara de esta prueba y que esta información, aparte de distraer, pueda servirnos para aprender, a algunos mas que a otros… y recuerdo que los comentarios ‘constructivos’ ayudarán a mejorar organizaciones futuras.
Como colofón … la clasificación actual del Ranking-2017 de la especialidad
Tiene incorporados los datos que conozco dela prueba de ayer en Portugal.
Gracias a la animada y rápida respuesta a la convocatoria de la prueba por parte de los deportistas se pudo organizar este MASTERS que, por primera vez, además de quedarse en una única prueba se convertía en internacional siendo prueba del “Eurotour F5J-2017”.
Logo Tradicional y el del primer internacional
Campeonato de Andalucía F5J-FAI
La CTAMD de la FEADA delega en el Club Radiocontrol Sevilla (bueno, en Juan Rueda) la organización del Campeonato de Andalucía de F5J – Altímetro, prueba puntuable para la Liga Andaluza de la especialidad y que no es posible descartar en el ranking. El pasado domingo era el día previsto y se cumplió con el calendario… un bien día con un poco de todo, aire, calma chicha, térmicas, descendencias y lo que es mas importante un grupo de amigos que estaba compuesto por cronometradores, pilotos y … un ser especial que, además de hacer la labores de reportero gráfico, nos animaba y ayudaba en cualquier momento
Nuestro amigo y reportero Ricky
Gracias a él podemos disfrutar de este video: https://youtu.be/BY7Ap4cwut0
Y si empezamos por el final… la foto del grupo ‘actuante’.
Los nueve pilotos y los mismos acompañados de los cronometradores (dos chicas y cuatro chicos)
De los diez inscritos sólo nos faltó uno… Ricardo Gil no pudo acompañarnos esta vez, el resto dio la talla desde el primer momento; se hacía el briefing de pilotos y a la vez se impartían las correspondientes instrucciones a los cronometradores; los puntos estaban puestos y ‘la secretaria’ deseando empezar a tiranizar con el tiempo de los presentes. Se acordaba, aunque el sorteo se había realizado para diez mangas, que la última sería la que estuviera celebrándose a las 14:00… se acabaría el concurso con la realización de siete vuelos por concursante, en dos grupos por manga.
A las diez se empezarían los vuelos y comenzaban las sorpresas … depende donde elegías la zona de vuelo así te saldría el mismo y no por subir mas alto conseguirías mas segundos de vuelo… aunque Juan, con su record de altura de la prueba, si conseguiría esos 9:56
Juan Rueda y Francisco A Caro, los que subieron más alto
José Enrique y Pedro Millán serían los que menos metros de partida acumularían…
La sorpresa serían las tomas, bueno… las malas tomas de este concurso, no hubo ningún participante que no se apuntara un cero como bonificación por la toma, aunque también hay que decir que ninguno de ellos quedó a mas de setenta y cinco metros de su centro asignado y algunas veces no fue fácil el retorno al punto de toma, no nos arriesgáramos más de lo necesario y no fue mal… alguno si quedaría en el sembrado aunque a pié de pista
Manuel del Valle y Luis Manuel González los que mejor acabaron en eso de las tomas
Hubo bonitos vuelos, de esos que cuando un modelo se acerca a la toma encuentra a su salvadora térmica y prolonga el vuelo, en algún caso, hasta llegar a esos ‘casi’ diez minutos…
Corona fue uno de ellos
Aunque también hubo quién llegó a los diez minutos cuando los demás ya estaban en tierra y desde hacía unos minutos (Luis); o con un modelo de la modalidad de 50g le ‘metió’ a unos pocos más de dos minutos y medio
Luis Madrona sería el artista y también se podía conseguir un mil sin llegar ni a los cuatro minutos y medio.
Rafael Jiménez tendría un día ‘raro’, pese a conseguir tres miles su clasificación no refleja esos estupendos vuelos
La clasificación general quedaría así
Bastante diferencia entre el primero y el inmediato seguidor y muy poca entre el segundo y el tercero, mas de setecientos cincuenta puntos en el primer caso y menos de tres en el segundo.
La ‘radiografía’ de mis vuelos…
Tres modelos ‘prefabricados’, un pike, bueno dos (Luis y Juan), un Xplorer (que sólo daría un vuelo; de Juan) y un Daidalos (de la modalidad de 50gr, de Luis Madrona), el resto modelos ‘home made’ (dos de Coronilla –el suyo y el de Manuel del Valle-, el de Rafa Jiménez, Francisco A Caro, José Enrique y Pedro Millán que como en otras ocasiones tuvo problemillas con su modelo.
Acabados los vuelos se procedería a recuperar parte de la energía perdida en la práctica deportiva, con verdaderas ganas y satisfacción por parte de los presentes y delante de los trofeos… A estas horas aún no se sabía quién se había llevado el gato al agua, aunque las apuestas volaban, jejejeje…
Una vez introducidos los datos en el ordenador se procedería a la entrega de trofeos, precedida de la entrega de un recuerdo a nuestro reportero Ricky
Ricky Juan Rueda
Coronilla Luis
El podio
El ranking de la Liga, salvo error u omisión queda:
Ranking para el Europeo 2018 F5J-FAI (al 21/05/2017)
Ranking para el Europeo 2018 F5J-FAI
Salvo error u omisión así va el Ranking clasificatorio para la representación española en el Europeo 2018 de la especialidad…
Corregida…
Liga Andaluza de F5J-50g- Chimeneas (Granada). Por Rafael Jimenez
El día 7 de Mayo se celebró la quinta prueba de la Liga Andaluza de F5J modalidad nacional con batería de 50g en las instalaciones del Club de Aeromodelismo “Granada”.
De nuevo fue nuestro irlandés preferido, el buen amigo Ricky, quien se encargó de tomar las fotos del evento que aparecen en esta memoría, lo que le agradecemos sinceramente
Ricky (a la derecha) junto a José Enrique Palacios
En esta ocasión las previsiones meteorológicas no acertaron. Se preveía una día calmado y la realidad nos deparó un vendaval rache
ado que hacía presagiar serias dificultades para disfrutar de nuestro deporte favorito. Fue por eso que nos decidimos a tomar la foto de familia antes, y no después, de la competición, pues en días como este no habría sido extraño lamentar alguna rotura.
Los concursantes. Falta Daniel Medina, que en estos momentos estaba intentando solucionar un problema con la alimentación de su receptor
De hecho, en el vuelo de calentamiento previo a la competición, el modelo de Coronilla sufrió un accidente que en principio pareció ser muy serio pero que finalmente quedó en una simple anécdota, pues resultó prácticamente ileso. No sabemos si fue un problema de radio o una mala pasada de las fuertes rachas de viento que reinaban en esos momentos cuando el maestro ceñía un giro a baja altura.
Tal como vemos, el modelo de Antonio Coronilla, salió indemne del accidente inicial
A las 11 en punto comenzó el breefing de pilotos. Se acordó permitirle a Daniel Medina hacer su primer vuelo en el segundo grupo en lugar de en el primero, tal como había determinado el sorteo, para darle tiempo de solucionar su problema de radio. Luis Manuel puso en marcha la “secretaria” y comenzaron los vuelos.
José Enrique pilotando y Coronilla cronometrando (izquierda), y Carlos Estevez dispuesto a lanzar su modelo (derecha)
A esas horas el viento arreciaba pero el sol no había calentado lo suficiente como para generar térmicas y aunque algunos modelos superaban con creces los 250m de altura de inicio de vuelo, ningún piloto consiguió completar el tiempo deseado de 8 minutos en ninguna de las tres primeras mangas, es decir, en ninguno de los 6 primeros grupos de vuelos. Sólo Antonio Cronilla, en el primer vuelo de la segunda manga se acerco al objetivo, consiguiendo 7 min. 33 seg. Rafa Jiménez (en dos ocasiones), José E. Palacios, Antonio Coronilla, Manolo del Moral y Paco Cabello se anotaron los 1000 puntos en esos 6 primeros vuelos.
A la izquierda vemos a Rafa Jiménez pilotando y a Manolo del Moral cronometrando, y a la derecha Gonzalo Moreno dispuesto a iniciar uno de sus vuelos
Como estábamos casi en el ecuador de la competición, se decretó una pausa de 15 minutos para relajar los nervios y descansar un poco, transcurridos los cuales se reanudaron los vuelos. A partir de la cuarta manga, en todos los vuelos hubo algún piloto que completó el tiempo de 8 minutos previsto, excepto en el grupo 2 de la quinta manga, en el que Rafa volvió a llevarse los 1000 puntos con tan sólo 6 minutos y 44 segundos de vuelo. El resto de los miles fueron a los casilleros de Gonzalo (2), Paco (1), Coronilla (2), Rafa (1 más) y José Enrique (1). Resultó curiosa la situación que se dió en el primer grupo de la sexta manga en donde Luis Manuel y Rafa consiguieron una puntuación casi idéntica: Rafa hizo un tiempo de 7:58:14 y Luis 7:58:08 y ambos aterrizaron en el segundo metro. Esa exigua diferencia de 6 centésimas se convirtió de una diferencia de 12 centésimas en la puntuación FAI.
Javier Lara lanzando su modelo (izquierda) y Carlos Estevez usando el yoga para concentrarse antes de su último vuelo (no le dio buen resultado)
En general, los aterrizajes fueron aceptablemente buenos, dadas las pésimas condiciones atmosféricas. El viento constante con rachas ocasionalmente fuertes no facilitaba la maniobra final y hacer que el modelo se detuviese en el centro y en el tiempo previsto resultó bastante difícil, sobre todo teniendo en cuenta que estos modelos son muy livianos (entre 420 y 500 g la mayoría de ellos) y tienen envergaduras superiores a los 2m en casi todos los casos. El podio de los aterrizajes que nos ofrece Glider Score estuvo ocupado por Coronilla, del Moral y Rafa, en ese orden. Este es un aspecto de la competición en el que los pilotos noveles tienen todavía un buen margen de mejora, que conseguirán entrenando y compitiendo.
Daniel Medina (izquierda) y Paco Cabello (derecha) practicando el noble arte del aterrizaje de precisión
Tres horas y media después del inicio de los vuelos la competición concluía con los siguientes resultados:
Después nos fuimos a la casa del club y disfrutamos durante un par de horas de buena comida, refrescante bebida, postres, café y, sobre todo, de una agradable tertulia entre amigos (por supuesto que hablamos de aviones). Así da gusto.
Y los postres…
Tras cinco pruebas de la Liga Andaluza de F5J-50g, la clasificación general queda como sigue:
F5J en España 