F5J en España

VENTAJAS DEL RE-ARRANQUE

No todas las “ventajas” que tiene el re-arranque son la seguridad… ni muchísimo menos.

Antes, unas consideraciones. Es lógico y no ha habido problema NUNCA, el que en concursos de ‘segundo nivel’ se utilice un firmware (FW) que permita el re-arranque, es lógico repito, permite que los que se inician en la especialidad o no están muy seguro de sus dotes de piloto de velero tengan la confianza en que, caso de error de vuelo y alejarse en demasía inconscientemente, el motor le permita volver al sitio de toma. Pero que ‘exijan’ la posibilidad de re-arranque pilotos expertos, no me cuadra… bueno, si, por ello los números, que dicen que nunca mienten…

Si nos vamos a un caso concreto de avión, perfil, etc, y por tanto con su polar, obtendremos unos datos empíricos muy cercanos a la realidad.

Y podemos ver los datos de un modelo de estudio, a una velocidad de 45 Km/h, con un ratio de descenso de 0,70 m/s y desde una altura de 50 m podría recorrer 893 m. Como referencia podemos ver la polar de velocidades de un modelo ASW27

Pero también podemos ver que ese mismo modelo desde esa misma altura cambiando los parámetros de descenso y velocidad, según su polar, puede recorrer más o menos metros. Por ejemplo, desde esa misma altura (50m) la máxima distancia que podría alcanzar es de 1042 m a una velocidad de 30 Km/h y con ‘ratio de descenso’ de 0,42 m/s.

Como “VDescenso y/o ratio de descenso” se identifica el número resultante de dividir una “altura de partida” en metros (m) por el tiempo en segundos (s) que se tarda en perderla.

En el cuadro más pequeño, de los siguientes, podemos ver dos ejemplos. Si desde 200metros tardamos 580segundos (9’40”) en tomar tierra, el ratio sería 0,34 m/s y si hubiéramos tardado 400” (6’40”) el ratio sería 0,50 m/s. Así usaremos todos los datos de cada celda de éste cuadro, como valores únicos para una condición única y aislada de las que la rodean.

En el segundo cuadro (por tamaño) podemos ver la velocidad (normal/media) a la que se mueven los modelos de F3B*; en la prueba de distancia a unos 45 Km/h y en la de velocidad a unos 108 Km/h. Ninguna de las dos cantidades son de record, ni tampoco las peores, sólo dan una idea de desplazamiento ‘normal’ de los modelos en esas pruebas.

Puesto un sistema de telemetría en un modelo, esos números no se separan mucho de la realidad en modelos de F5J.

Volvamos al cuadro y fijándonos en una celda, correspondiente a una fila y una columna (azules) para un ratio de 0,70 m/s, digamos ‘medio’, para huir de una descendencia

(Cifras de partida usadas para hacer el mismo ejemplo que con la polar anterior)

Si dos modelos idénticos, en unas condiciones precisas, para buscar una térmica, se desplazan a 45 Km/h (12,50 m/s) y parten de una altura de 50 metros, podrían recorrer antes de tocar suelo 893m. Podemos hacernos una idea de estos números comparándolos con las dimensiones de nuestras pistas de vuelo o, mejor, poniéndonos en ‘Google Earth’ y ‘midiendo distancias’.

Pista Grupo Halcón de Veleros

Pista Club Radiocontrol Sevilla

Muchos deportistas, a esa altura estarían pensando en el circuito mejor para una buena toma, éstos, seguro que ni perderían el avión ni necesitarían, para nada, la posibilidad de re-arranque. Otros (con uno de esos modelos que decíamos) sólo se irían a 400 / 500m si se desplazan contra el aire, menos si lo hacen a favor, porque luego tendrán que volver a la toma y tampoco necesitarían la posibilidad de re-arranque. Ahora quedan los del re-arranque (como es lógico y para confirmar la regla, existen las excepciones), éstos (con el otro modelo del ejemplo) si no han conseguido un buen vuelo, y con pocas posibilidades de ganar el vuelo, se desplazarían mas allá de esos límites y habría dos posibles resultados … el bueno (para ellos) consiguen una térmica y obtienen mejor resultado que el que, sin riesgos innecesarios, se preparó la toma desde una altura ‘prudencial’; el menos bueno (para ellos también), se quedan como estaban (mal vuelo, aunque con cero puntos), ya que al no detectar ninguna térmica re-arrancan el motor y vuelven a base, consiguiendo traerse el avión sin necesidad de desplazarse fuera del campo, sin perderlo y entero.

Si creemos que 50m es aún altura de vuelo, podemos ver los números para 20m, y a mí me sigue pareciendo demasiada ventaja para un piloto experto la posibilidad del re-arranque, y supongo que por eso se decidió en la fase de gestación del reglamento, que no estuviera permitido.

Para la especialidad F5J, el modelo se define así:

5.5.11.1.1. Definición de un planeador de radio control con motor eléctrico

Es un aeromodelo que está equipado con un motor eléctrico con el único fin de lanzar el avión, y en el que la fuerza de sustentación es generada por las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre las superficies que permanecen fijas (excepto las superficies de control).

F5J es una modalidad de veleros (Planeadores Térmicos Duración), que usa el motor para su puesta inicial en vuelo y NADA MAS, en otras especialidades, el motor tiene otros cometidos, velocidad, subida rápida, mantener un determinado tiempo el modelo en vuelo, … pero F5J, y no me gustan las comparaciones, dentro de los veleros podríamos asimilarla a F3B, F3J, F3F, F3K y ahora mismo no se me ocurren más, todas estas modalidades usan un artilugio para ponerse en vuelo, pero sólo para eso, el resto lo realiza el modelo con la ayuda del piloto mediante el equipo de radio. Y está claro que ése es el único cometido del motor, habida cuenta que en el reglamento no se expresa en ningún punto la posible penalización, la cancelación del vuelo o la descalificación del participante por su uso fuera de los primeros treinta segundo.

El re-arranque está fuera de normas y debemos asumir que no puede hacerse, aunque, como decía al principio, en determinadas pruebas se permita para promocionar el acceso a esta preciosa especialidad. Debemos tener en cuenta que son muchas las ventajas que puede obtener un piloto experimentado si se permitiera, puesto que el riesgo de alejarse podría ser contrarrestado, caso de salir mal, por el re-arranque. Alguien puede pensar que todos podrían ‘arriesgar’ igual, y por eso precisamente, por el riesgo que pueda asumirse, no debería hacerse.

*F3B –Veleros de Llano: Modalidad de veleros (sin motor) que despegan mediante un torno y han de realizar tres pruebas de características diferentes, Permanencia (10min), Distancia (mayor numero de largos entre porterías a 150m en cuatro minutos) y Velocidad (menor tiempo en recorrer cuatro largos entre esas porterías).