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2ª prueba de la 7ª liga Asturiana F5J FAI o ATM, por JA Orviz.
Hoy 11 de Junio tal y como se establece en el calendario oficial, se disputó en el campo de vuelo del Club Central de Asturias, en Iboya Baxo, la segunda prueba de la séptima liga Asturiana F5J FAI o ATM.
Con condiciones constantemente cambiantes, amenaza de lluvia que afortunadamente no llegó a materializarse, viento flojo pero algo racheado que no supuso demasiado impedimento para el desarrollo de la prueba, abundando las fuertes descendencias, prueba de ello es que en uno solo de los vuelos todos se aproximaron al tiempo máximo de vuelo, y en la mayoría se hicieron vuelos muy cortos, la irregularidad fue con mucho la nota dominante.
Se cosecharon un par de ceros, uno por un aterrizaje lejano y el otro por un motor que decidió no arrancar -se había desconectado uno de los cables entre el motor y el variador- fueron las únicas notas negativas de la jornada,con la que no hubo que lamentar desperfectos o averías de importancia.
Papin se alzaba con tres de los codiciados miles, uno de ellos compartido con Orviz que sumaba otro más a su casillero, otro para José Manuel y el que quedaba se lo anotaba Andrés, debutante en la fórmula aunque aeromodelista desde hace ya muchos años, que realizaba buenos vuelos a pesar de los nervios del debut.
En definitiva, una mañana agradable, en la que la clasificación estuvo muy apretada, con mínimas diferencias al final entre todos los participantes, sobre todo entre los tres primeros.
Se adjuntan detalles de los resultados, próximamente se publicará también la marcha de la liga después de disputada esta segunda prueba.
Hasta pronto!
5ª Prueba liga catalana F5J. CM Tarrega. Por JJBoullosa
Calurosa Mañana en Tarrega este Sábado 4 de Junio, un brisa suave del Sur Oeste unos 12km/h , una gran cantidad de térmicas y ascendencias y como no, descendencias a veces bastante fuertes.
Después de la reunión de pilotos y bienvenida a un nuevo compañero Jordi Basas, almorzamos y empezamos el concurso aprovechando la buena mañana.
A pesar de las condiciones muchos no nos fiábamos y los cortes eran bastante altos, excepto Nico que se mantuvo entre los 50 y 158m.
Estos son los números de Nico
Contrastan con las mías o las de Josep Almasque, lo que hace patente el gran nivel del Maestro Nico, seguiremos perseverando…jaja
En la manga 4, Nico cortó a 56m a sotavento pero le chupó la descendencia algo brutal y a los 30s estaba que ni llegaba a la diana. Pero a menos de 5m pilló la siguiente, encima de la pista del club, más abajo que dónde estábamos pilotando. Peleó y la subió hasta muy alto. Vaya salvada!
Jordi Basas nuevo piloto de F5J y ALES 254 , voló muy bien con su 2m50 de ArtHobby. ¡¡¡En cuanto domine el sistema de concurso y las dianas nos va a dar sorpresas!!!
Nico además de un excelente piloto es un gran constructor , este es su modificación , un prototipo de Volo con cola en V (las colas son de Vertigo). En fase de perfeccionamiento “Volví a volarlo y ajustarlo después del concurso y me gustó muchísimo”.
El resultado a simple vista es espectacular. ¡¡Esperamos conclusiones, para copiárselos!!
Clasificación Final
Pódium
2º Juan Boullosa 1º Nicolas Ridray 3º Josep Almasque
Muchas gracias a todos por participar, al club de Tarrega que siempre nos Salva ofreciéndonos sus instalaciones, a la FAC – FAE por su apoyo.
Versión sin rollos:
Saludos a todos JJBoullosa en Barcelona 4deJunio del 2022
F5J en el CRC Lebrija
En las marismas de Trebujena, el pasado domingo 29/Mayo tuvimos un Concurso Autonómico de F5J con una nada desdeñable asistencia, faltaron algunos elementos, pero … entre las distancias y las fechas no fué posible la asistencia de todos los que querían… Los que estuvimos
Hubos dos enanos que dieron mucha guerra y un peso pesado que como no hacía tanto viento, y no había completado la dieta de adelgazamiento lo sufrió
Para evitar tanto el viento, que se preveía bastante molesto pasado el mediodia, como la caló, quedamos en empezar a las diez y se cumplió, de forma que pasadas por poco las 12:30 ya estabamos recogiendo y preparando para ‘el después’ que como siempre no podía faltar. Una pena que sólo se quedaran unos pocos de pilotos, había ‘manjares’ para el ciento y la madre, parece que cada uno llevó viandas para unos cuantos.
Un sólo incidente, bueno accidente en los vuelos y fué la rotura de la cola del modelo de Jose Luis Guerrero al engancharse con unos matojos en la toma
Gracias a la ayuda prestada por los voluntarios mas un piloto pudo descansar entre vuelos… muchas gracias a ellos que además aguantaron el chaparrón de instrucciones
En cuanto a los vuelos hubos de todo, largos, cortos, con térmicas, sin ellas incluso con viento o calma chica y lo del viento en algunos momentos tuvo malaje… rolaba y en alguna ocasión se aterrizó con el viento de cola…
Curioso el primer vuelo (M1G1) donde dos pilotos, Ricardo y Jose Enrique, se llevan los mil puntos, las compensaciones entre altura, tiempo de vuelo y puntos de toma hicieron posible esa coincidencia y Ricardo Muñoz, novato y su primer concurso de la especialidad comenzaba a destacar
En cuanto a las alturas de partida no hubo muchas a destacar, ni por arriba ni por abajo… la mínima 44 y la máxima 256
En cuanto a las tomas casi todos los concursantes consiguieron más de la mitad de los posibles (250) y los fallos fueron muchas veces por lo comentado de los cambios en la dirección del viento. Al configurar el concurso hubo un error en la configuración del mismo ya que se puso una tabla que no correspondía, permitiendo la entrada de distancias de 0 a 15m y puntuando hasta 100, cuando la real puntua sólo hasta 50 y los diez primeros metro. Se hizo en el campo una clasificación provisional que hubo de ser modificada una vez puesto la tabla de tomas correcta y puede verse que las peores puntuaciones fueron en los últimos vuelos (ya arreciaba el viento)
No disponiamos de las puntuaciones al momento, se hicieron al final del concurso y las posiciones en la clasificación no tuvieron muchos alti-bajos
Las puntuaciones finales fueron:
Esta vez cambiaron los trofeos, en vez de los típicos botijos de la zona optaron por su relleno
El agradecimiento de todos los pilotos al Club Deportivo Radio Control de Lebrija ha sido patente en todos los comentarios realizados y desde estas lineas quiero trasladarlo a sus socios y en particular a Jose Enrique, que no sólo competía sino que llevo adelante el grueso de la organización.
Video del evento en la web del club: https://crclebrija.com/f5j-2022/
2022 ESCALONA GLIDERKEEPER MASTER F5J. Más del finde.
Ya hablamos de las alturas, pero sólo de las ‘altas’, no eran dias de salidas espectaculares y la mayoría de los intentos quedaron en eso, intentos.
Espectacular el noveno vuelo de Sotir, comenzaba sobre la cabeza del grupo en el que estaba junto a los árboles, a la sombra, e hicimos conjeturas de la altura de partida… no estabamos muy descaminados ya que deciamos entre 20 y 30 metros y lo que marcó el altimetro fué 28 (según la penalización anotada); el principio no fué fácil y pareció que, entre el minuto 2 y tres, desistiría del vuelo pero volvió a enganchar la ascendencia y… 9:57 a menos de un metro, que le supusieron los 1000 puntos del vuelo, no era para menos.
En esta gráfica que hemos visto tenemos la columna siguiente a la del nombre (Average Seconds/Penalty Point) que nos informa de la media de los segundos de vuelo respecto a las penalizaciones de altura y curiosamente esa clasificación nada tiene que ver con la general de la competición…
Algunos pilotos y sus ayudantes no se ponian de acuerdo de para donde ir … jejejejejeje
Me apunté a la repetición del vuelo del grupo 3 de la manga 8 dado que hubo un toque entre dos modelos y se pidió re-fly… Curiosamente el tiempo de mi vuelo fué el mismos en ambos (9:51) pero en la repetición la altura de partida sería inferior 175 vs 191 y también se mejoró la toma -2 vs +10; pero la mejora de puntuación no sería lo mejor del vuelo, la gráfica de la izquierda es el vuelo original y la de la derecha la repetición; en el primero mas ‘apretado’ que todas las cosas para acercarme a los 10′, en el segundo no lo di por perdido y la segunda mitad disfrute mas que un niño con juguete nuevo
Por todo ello se mejoró la puntuación, de 965.9 a 997.2, poca diferencia, pero todos los puntos vienen bien 😉
Además hubo cuatro miles en esta manga ya que el ganador del re-fly fué otro que el del vuelo original.
Y hay mas datos…
2022 ESCALONA GLIDERKEEPER MASTER F5J. Comentarios Técnicos de Sotir Lazarkov. Resumen de Miquel Baldi y Juan Ramos..
Comentarios técnicos de Sotir Lazarkov el 15 mayo 2022 en Escalona del Prado sobre ajuste y vuelo de un F5J
- Posición del centro de gravedad. El centro de gravedad se localiza con dos pruebas de vuelo (no hace el deep test):
- 1ª.- Con aire en calma, vuelo recto y nivelado, el modelo debe mantener la línea. Si hace caballitos hay que adelantar el cdg.
- 2ª.- Con aire en calma, comprobar que el modelo gira coordinadamente, que obedece bien en los giros.
Independientemente de lo anterior, en su modelo tiene la posibilidad de mover la batería unos 3cm, usa la posición más adelantada cuando considera que hay aire turbulento y la posición más retrasada para viento en calma. (Su batería es 4S de 650 mAh).
- Mezcla profundidad/curvatura (snap flap). Cuando mueve estabilizador para morro arriba los flaps y alerones bajan (en su Xplorer big flap) unos 6 mm. Si la cuerda de los flaps y alerones es mas pequeña, el desplazamiento debe ser menor. La razón es que al aumentar la curvatura el ala entrará en pérdida a una velocidad más baja, por lo que con snap flap podemos hacer giros a menor velocidad y con menor riesgo de entrada en pérdida.
- Mezcla alerones/flaps. No usa esa mezcla, no le parece adecuada, aunque haya pilotos que si la usen.
- Mezcla alerones/timón. En vuelo no usa esa mezcla. Los giros deben coordinarse utilizando independientemente los alerones y el timón. No iniciar los giros con dirección. La dirección genera más resistencia que los alerones para el mismo resultado. Normalmente inicia los giros con alerones y continúa con dirección, para que el giro sea coordinado mueve el timón ligeramente para que el modelo siga en la dirección del giro, independientemente mueve los alerones (en un sentido o en otro) para ajustar el ángulo de inclinación del modelo. El ángulo de inclinación depende de lo estrecha que sea la ascendencia.
Sin embargo, en el “modo aterrizaje” sí mezcla alerones/timón para conseguir un extra de maniobrabilidad.
- Diferencial de alerones. Sí usa diferencial, no hay una regla para calcular el porcentaje. La prueba que hace es: vuelo recto y nivelado mueve la palanca hacia un lado, si se produce guiñada adversa será necesario disminuir el recorrido del alerón que baja. El alerón que sube nunca debe superar un desplazamiento máximo (aproximadamente 30º en su modelo), un desplazamiento excesivo genera demasiada resistencia sin aumentar el control.
- Giros en térmicas estrechas. Deben hacerse con velocidad, con el morro ligeramente hacia abajo con el fin de mantener la velocidad. Para conseguir morro abajo aplicar dirección en la cantidad adecuada según radio de giro deseado. La velocidad nos aporta maniobrabilidad (aunque disminuye el rendimiento) para que podamos colocar el modelo en el núcleo de la ascendencia. Si en térmicas estrechas pretendemos volar despacio, solo conseguiremos una pérdida de control, de maniobrabilidad, que la térmica expulse el modelo de la zona ascendente. Esto es muy importante en térmicas estrechas a baja altura (normalmente las térmicas estrechas están a baja altura), si movemos el modelo con lentitud, perdemos maniobrabilidad, control, y perdemos la ascendencia; como resultado caemos al suelo.
- Movimiento alerones en configuración “butterfly”. Los alerones pueden subir un poco, pero solo un poco, tal vez unos 10 grados. Con ello se consigue cierta pérdida de sustentación, pero se mantiene la maniobrabilidad. Subir demasiado los alerones disminuye su efectividad.
- Compensación frenos/estabilizador. El movimiento del estabilizador debe programarse de forma que al sacar frenos el modelo mantenga la actitud, ni morro arriba ni morro abajo. Esta compensación no es lineal, debe probarse y ajustarse mediante ensayos de vuelo. Las emisoras permiten programar el recorrido del servo ajustando una curva con varios puntos, hay que dedicarle tiempo para obtener esos puntos de ajuste.
- Secuencia de aterrizaje. Su método consiste en sobrevolar el pasillo de seguridad cuando falten unos 30 segundos para finalizar el tiempo de trabajo, en dirección al punto de aterrizaje (con unos 30 metros de altura), a los 20 segundos hacer giro para apuntar al punto de aterrizaje. Una vez que se está apuntando el centro de la diana, y sin perder velocidad, dosificar frenos y profundidad acercándose al punto de aterrizaje y sólo al final utilizar frenos para disminuir la velocidad. La velocidad es importante para mantener el control. En caso de necesitar perder altura, frenos fuera y picado casi vertical, recuperar la horizontalidad y, manteniendo solo un instante mas los frenos, el velero pierde la energía necesaria para acercarse a diana con la velocidad necesaria para ser maniobrable, no dejar el velero sin velocidad, la pérdida de velocidad es pérdida de control. Primero se practica esta secuencia sin tener en cuenta el tiempo que falta para aterrizar, para después completar el entrenamiento con la cuenta atrás.
- En condiciones de calma. Girar solo con alerones aplicando mínimo de mando. Sin ascendencia no vale la pena girar mucho. Dejar volar el modelo solo. Calcular la altura de salida necesaria para hacer el tiempo y añadir unos 10/20 metros para asegurar.
Resumen elaborado por Miquel Baldi y Juan Ramos.
2022 ESCALONA GLIDERKEEPER MASTER F5J. Los Vuelos
Un año más, y después de la interrupción provocada por el COVID nos vimos unos cuantos amantes de la F5J en Escalona, en una competición que además de ser valedera para el Intertour lo es para el Trofeo Ibérico (los interesados en éste último pueden ver como se confecciona la clasificación en https://f5j.es/2022/02/14/trofeo-iberico-f5j-2022/). No estuvimos todos los que somos pero… poco a poco volveremos a la práctica y la asistencia se irá incrementando.
Treinta y un inscritos, aunque por mala suerte nos faltó el más jóven… en la siguiente nos currará. Se realizaron unos trescientos vuelos entre los ‘normales’ y las repeticiones por diversas causas. Un tiempo desapacible e ingrato para el disfrute de la competición que exprimió la pericia de los pilotos participantes y como muestra los resultados de las tomas
Un repaso de la información nos ‘dice’ que no fué fácil la toma, muchos ceros en pilotos que no suelen alejarse de la diana y pocos aciertas en ésta y personalmente me quito el sombrero por los que sobreparon la media de acercarse dos metros al centro, Jorge, Sotir y Nicolas.
No fué fácil y tuvo sus problemillas la introduccion de datos a efectos de mantener una clasificación actualizada e instantánea; por fin se pudieron solucionar y en parte pudimos verla casi al momento.
Otro ‘termometro’ de la competición (bajo mi punto de vista del disfrute) es la «altura de partida» de los vuelos… Las máximas penalizaciones fueron 433.0 puntos seguidas de 325.0 y, en dos ocasiones y diferentes pilotos, 283 puntos de penalización
Una penalización de 433.0 por la altura de partida corresponde (si no me falla la calculadora) a 311 unidades… 325.0 se correspondería a 275 y 283 con 261… y aún así, si luego vemos el tiempo de vuelo, en muchos casos no se llegaria a la meta de los diez minutos (bueno, siendo puristas a los 9:59 con centésimas que puede marcar el crono y donde estas últimas se ‘desprecian’). Porque ese fué otro de las ‘anormalidades’ de ésta competición, eran mas normales los vuelos por debajo (en algunos casos muy por debajo) de los siete minutos que los que se hacian superandolos…
Conforme a la reglamentación se eliminaría el peor de los vuelos realizados (los marcados en la lista) por cada piloto y las penalizaciones lo serían por invasión de la zona de seguridad o fallo en el lanzamiento.
Otro indicador de las dificultades para la realización de los vuelos es los altibajos en la clasificación según va desarrollandose el concurso, salvo excepciones parecian un tiovivo
Mis felicitaciones a los organizadores (que por desgracia cada vez quedan menos), patrocinadores, y, como nó, a todos los participantes y en especial a los que subieron al podio
Seguiremos informando del MASTERS2022
4ª Prueba F5J Liga de Cataluña 2022 por JJ Boullosa
Sigue acompañándonos el buen tiempo de fin de semana, hoy en Pla de Vent, con una mañana de cielo azul, algunas nubes, temperatura agradable y un viento de empezó de 20km/h y fue aumentando a lo largo de la mañana hasta cerca de los 30 km/h, esto nos provocó el practicar el “vuelo del pollo estático”, aunque algunos con vista y filin se subieron a algunas térmicas, pero sin aventurarse demasiado ya que luego hay que volver y el viento a veces a ráfagas era un buen freno.
Nos presentamos 14 pilotos así que 7 bases y 2 grupos por manga, comenzamos a las 10:30 h, seguimos usando varios sistemas de altímetros, Gliderkeeper y Altis, así que los cronometrados se hacen más tranquilos reduciéndose el trabajo a controlar distancia a base y altura de corte, haciendo los concursos sin agobios por cambios de velero, pequeños ajustes, carga de plomo etc. ya que no es imprescindible estar volando o cronometrando.
El día estuvo siempre en estas condiciones así que las mangas casi nunca llegaron a los 10 minutos, algunas en 4 minutos ya estábamos en el suelo y a pesar de que se podía aterrizar bien el sacar los máximos segundos al vuelo llevaron a imprecisiones en las dianas por la acción del viento y ráfagas inesperadas.
Daniel Prats estuvo incontestable desde la primera manga haciendo 3 miles, seguido por Joan Pontnou y Kiku Roura.
En definitiva, un estupendo día y entrenamiento para este tipo de condiciones que hacen cambiar el modo de vuelo puramente térmico.
Felicidades al Podium ¡¡
Versión video: https://youtu.be/Cdc7QkEjGPI
Barcelona a 8 de mayo del 2022
Casi todo listo… MASTERS 2022.
Sólo falta la confirmación de algunos pilotos para terminar de preparar la logística de la prueba, por ahora están como preinscritos:
Además de prueba del EUROTOUR es una de las pruebas del TROFEO IBERICO 2022; suficientes alicientes para la participación, además serviría de entrenamiento para el cercano, y también internacional, a celebrar en el Pla de Vent. Y por si fueran pocos los alicientes será la primera prueba de este nivel que contará con el cronometraje automático a cargo de GliderKeeper y otra… entre los deportistas participantes se encuentra inscrito, además de relevantes pilotos de la península, Sotir Lazarkov, de reconocido prestigio a nivel mundial en la especialidad y miembro del CIAM BUREAU en representación de la F5.
Aún no estamos todos los posibles participantes y está claro que no se llegará al numero máximo de sesenta, si sería de agradecer disponer del número más cercano de participantes para, como decía al principio, prepararlo todo para que los asistentes (deportistas, organización y espectadores) disfrutemos de los vuelos y de la compañía.
Boletín nº 4 … MASTERS F5J 2022 … ya está aquí. Organización F5J MASTERS.
Ya tenemos a la vuelta de la esquina, o de la hoja del calendario, uno de los eventos mas importantes de la especialidad en la península ibérica, y este año con grandes novedades tecnológicas, que facilitaran la organización actual y futura de pruebas de la categoría.
Estimado piloto,
Bulletin No 4, 26 Abril 2022
Hoy queremos contaros cómo vamos a llevar a cabo nuestra competición «casi automatizada».
Utilizaremos nuestro sistema de gestión de competición F5J.
Cada modelo tendrá a bordo un GliderKeeper y un GKSync. Mientras en tierra varios GliderTimer estarán en manos de nuestros cronometradores humanos y un GliderTimer PRO se encargará de mover el Panel de Marcador y las Pistas de Audio.
El segmento aéreo:
GliderKeeper calculará la duración del vuelo entre el movimiento de los gases y el aterrizaje del modelo.
Mientras que esencialmente GKSync le dirá a GliderKeeper a qué hora hh:mm:ss, y milisegundos, ocurrieron esos eventos. GKSync es en gran medida un cronómetro de buena calidad que mantiene el tiempo universal coordinado UTC.
El segmento de tierra:
La flota de GliderTimer sabrá exactamente a qué hora comenzó y terminó el tiempo de trabajo.
Cuando un piloto aterriza, el cronometrador humano, con un GliderTimer preparado, tomará nota de la distancia de aterrizaje de este vuelo y entonces le pedirá al piloto que haga entrar el modelo en modo Wi-Fi. GliderKeeper notará la proximidad de GliderTimer y transmitirá la duración del vuelo y las horas exactas de despegue y aterrizaje.
Con esta información GliderTimer confirmará si el vuelo se ha realizado dentro del tiempo de trabajo, pedirá que se introduzca la distancia de aterrizaje o recortará el tiempo de vuelo hasta el final del tiempo de trabajo y entonces rechazará tomar la distancia de aterrizaje. Y luego almacenará esta información de vuelo.
Para agilizar la competición, un cronometrador humano estará a cargo de 3 o 4 pilotos. Y, además, estará vigilando que los pilotos sigan las reglas, la seguridad del corredor, que no falte ninguna parte del modelo, etc.
Una vez que todos los pilotos han sido registrados, estos datos en los GliderTimer, 3 o 4 serán transmitidos de forma inalámbrica a GliderTimer PRO y de éste a un ordenador principal donde se mantendrá la competición en GliderScore.
Este hecho nos permite aceptar a los pilotos que no lleven un GliderKeeper: se les tomarán manualmente los datos de vuelo y se transferirán a GliderScore.
La competición se alojará en GliderScore y el sorteo lo hará GliderScore sin importar el altímetro que tenga el piloto.
Lo único que modularemos de este sorteo es que, por razones mecánicas, los pilotos sin GliderKeeper estarán en el punto medio de la línea de pilotos.
Los GliderTimer sabrán qué piloto está volando por el ID del GliderKeeper a bordo, que también se transmite. Por eso os pedimos el ID de vuestras unidades. Un piloto puede tener hasta 3 ID’s correspondientes a los 3 aviones permitidos en las reglas.
También es muy importante que «todos» los relojes estén en la hora por lo que te pediremos que «sincronices» tus GKSyncs cada 6 horas.
Los GliderTimer tienen un reloj muy similar, por lo que también tienen que ser sincronizados en estos periodos, esta precaución nos permite afirmar que somos mucho más precisos que un humano percibiendo un touchdown.
La Sincronización se hace vía internet y es bueno que usemos la misma célula móvil para mejorar la precisión.
No te preocupes si no has traído tu GKSync tendremos varios de préstamo durante la competición.
Mantendremos una copia de los resultados en papel pero solo como salvaguarda siendo los datos maestros los registrados el GliderTimer.
F5J MASTERS 2022 … Boletín nº 3 por Javier Hernandez Rodero.
Estimado piloto,
Boletín Nº3, jueves 21 abril 2022
Hoy hemos estado haciendo unas comprobaciones finales en el campo de vuelo, el audio y la capacidad de la célula local 3G de suministrar una buena sincronización NTP… todo ha ido a las mil maravillas y pensábamos hacer una nota más técnica en este boletín.
Una vez en el campo decidimos hacer un par de fotos estáticas, para que vierais qué bonito estaba El Prado y la Sierra de Guadarrama, cuando nuestro plan se vio desviado por algo mucho más interesante.
Durante la sesión de fotos vino un coche del que se bajaron el conductor, Juan (20, su nieto), y su pasajero D. Hilario.
D. Hilario nos preguntó qué estábamos haciendo allí ya que él y su familia eran arrendatarios de ese terreno para pastoreo desde hacía mucho tiempo…
Después de darle cumplidas explicaciones de nuestra, autorizada, actividad. D. Hilario nos explica que su mayor preocupación es que los coches no destruyan el terreno y entonces se fija en mi modelo…
Y poco me hizo falta para ofrecerle un vuelo de demostración del que quedó muy satisfecho. Ya en tierra empezamos a conversar.
D. Hilario, 92 años, “cumplidos ya en enero”, nos contó que el Prado fue un campo de vuelo en la Guerra Civil. El tenía 6 años por entonces y donde ahora está el frontón se hacía la misa de los Domingos con un avión como altar y que los niños como él “desfilaban con su uniforme de falangista y un fusil al hombro”.
¡Que placer ver su cara de alegría al recordar sus momentos de niñez!
Nos contó más historias, como cuando derribaron a un “piloto checo” en las inmediaciones y de cómo se hicieron las obras de drenaje del campo o del bombardeo de Cantalejo y de un accidente que hubo con civiles después de la contienda …
(Aquí podéis encontrar un artículo histórico en donde, por cierto, aparecemos
https://elpais.com/elpais/2021/01/21/viajero_astuto/1611219643_554717.html)
D. Hilario está muy cordialmente invitado a nuestra competición y si es posible a entregar los premios a los ganadores y a la del año que viene!!.
Como habréis visto en las fotos, el campo era una parrilla que hervía de térmicas con el sol intermitente que teníamos. Aquí os pongo el registro de uno de los vuelos más fáciles y entrañables que he podido disfrutar en mi vida mientras escuchaba las explicaciones de D. Hilario.
Y bien, ya que estamos aquí, recordaros que quedan todavía algunos pilotos pendientes del pago de inscripción y que en un par de días os mandaremos el boletín que tenía que haber salido hoy.
22/04/2022 Javier Hernandez Rodero
