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El diario del Dr. Carbono por Manuel Blanco (Capítulo I)
Hola a todos, como bien sabeis, el objetivo de f5j.es es el de difundir y mostrar las diferentes modalidades que tanto en España como en otros lugares se practican. Intentamos que desde nuestra web, tanto Sergio como yo, os hagamos llegar no solo los datos, los reglamentos, las medidas y demás números de las distintas fórmulas. Sino que además os intentamos dar el punto de vista personal sobre lo que vemos. Intentamos describir la parte humana del deporte que nos gusta porque la historia de este deporte no sería nada sin eso.
Continuando con la parte personal, me considero un privilegiado al poder contar con las contribuciones de los mayores expertos en la materia. Las contribuciones de Juan Ramos, Luis Manuel, Joan Pérez, Jan Kubica, etc. etc. hacen que sea un disfrute enorme el poder examinar y releer sus artículos y de intentar acercar esta modalidad a los que empiezan con rigor pero también a los expertos.
Luis Manuel me puso en contacto con Manuel Blanco (Gracias Luis Manuel!!!) y os puedo decir que ha sido una gratísima experiencia. La fama de Manuel Blanco (conocido como Manolo el Cubano o Dr. Carbono) le precedía y había visto bastantes fotos de su modelo MALLAM. Había escuchado múltiples comentarios en los foros o a otros compañeros alabando sus modelos. También me habían dicho que era una persona MUY accesible. Por eso el primer día que contacté con él yo esperaba que me contase cosas sobre cómo era su modelo Mallam.
Me equivoqué totalmente. Manolo es tan generoso que en su primera contribución me contó algo MUCHO mejor: ¿En qué pienso cuando diseño un modelo?
Por eso inauguramos aquí el Diario del Dr. Carbono. En esta primera entrega os adjunto lo que Manolo me envió como primera contribución. No tiene desperdicio.
No os perdais la segunda entrega porque ahí descubrireis que el MALLAM no es el modelo de Manolo, en realidad es el esfuerzo de un equipo: MAnolo, LLuis (Lopez y Grau) Air Model. Damos paso a Manolo:
Bueno Javier podiamos comenzar por esto mismo , lo que me planteo, como me organizo
MALLAM ""quiere decir""= Manolo LLuis Air Model (los dos LLUIS lópez y grau))
OK comenzare poco a poco
1 -Siempre hago una comparacion de los modelos de VL actuales (son los reyes del vuelo térmico) con los f5j
2-LLamo por telefono al Maestro Coronillas y comentamos cosas a resolver para la nueva temporada
3- Analizar datos de los pasados concursos
4-Tendencias Internacionales en todas las modalidades de veleros
Diseño
Esto es lo que me planteo cuando comienzo cada modelo
a- ¿ Que quiero? LA GRAN CLAVE ó que seria mejor para poder ganar en esta formula
¿altura ? ¿planeo? ¿peso? ¿resistencia estructural? ¿un todo tiempo ó un modelo para cada condicion?
¿¿¿Que hago con los calculos ,perfiles, plantas alares????? los dibujos en CAD 3D para hacer los modelos de morro" ¿donde los hago??? ¿que dolores de cabezahhhhhh, simulaciones de resistencia!!!!!¿ como resuelvo mis problemas de mal pilotaje? ¿que vuele """solo el modelo""" ¿subo vertical"""" ¿¿y para las termicas QUEHHHH??? ¿como resuelvo el famoso HACHAZO ATERRIZANDO???
¿Sera mejor la superficie del ala rugosa?????
Tecnicas de construccion
¿Que hacer para que los modelos me salgan ""casi iguales???
Dispositivos de montaje
Moldes
Que gramaje y material utilizo aqui ó alli
¿como me las ingenio para hacer tal y cual pieza
¿que mecanismos utilizar para """""""" ahorrar peso
¿Que entelado utilizar
Motores Reductoras Helices Hub
Pruebas de consumo – empuje
En el campo
¿Mido la altura?
Medicion de tiempo/descenso en tiempo real con altimetro de RF
Y muchas cosas mas, son varios años de pruebas y trabajos de el equipo MALLAM para llegar aquí , LLUIS LÓPEZ LLUIS GRAU Y YO
Saludos
Manolo
12ª EDICION DE LA COPA ANGUERAS-GRAUPNER por Joan Pérez
Queridos amigos, Joan nos trae la información de un trofeo clásico y a la vez histórico que es la Copa Angueras-Graupner. Un ejemplo de lo que debe ser organización y apuesta por el aeromodelismo. Ya quisiéramos ver estas iniciativas conjuntas con marcas, tiendas y clubes en todos los lugares de nuestra geografía. Enhorabuena al Club Ciutat de Reus, a Angueras, a Graupner y a la Organización de la Lliga Catalana. Dejemos paso a Joan:
Después del aplazamiento de la prueba por un día de viento excesivo, por fin se ha celebrado la 12ª edición de la Copa Angueras-Graupner en el club Ciutat de Reus.
Doce ediciones son las celebradas ya de la que se puede considerar por merito propio la madre del F5J en Cataluña, cosa que he explicado ya en esta web.
Desde aquí reconocer el merito que tiene seguir organizando esta prueba, ya que si bien este trofeo nació como una formula casi mono marca, actualmente y debido a la evolución de la F5J se puede decir que los modelos que se presentan en un buen tanto por ciento no son de la marca Graupner si no modelos autoconstruidos por ello quiero resaltar que no es el beneficio economico el que lleva a Josep Angueras a seguir organizando esta prueba, sino mas bien el amor a la competición. Para paliar las diferencias existentes entre los modelos presentados Josep generó hace tiempo y pensó en una clasificación aparte para aquellos que vuelan con material de la marca que patrocina este prestigioso trofeo para así premiar de alguna forma a los que son fieles a la marca que organiza la prueba.
Como siempre Angueras y Graupner preparan una buena mesa de premios y trofeos para los vencedores y para todos los participantes. Así mismo como ya viene siendo tradicional al final se sortea una emisora Graupner ,(a pesar de la crisis)entre todos los participantes sin distinción de la posición que ocupen en la clasificación, este premio motiva que sea esta una prueba con bastantes participantes.
La organización de la prueba después de 12 ediciones sigue en la misma linea que el primer año….¡fantástica!, es de reconocer que no falta nada y todo se desarrolla con absoluta normalidad y rigor.
La prueba dió comienzo sobre las 10,15 de la mañana y tal y como esta previsto en el horario de la organización sobre las 13 habíamos acabo la competición.
Fue una mañana muy calurosa, cosa que castigo a los jueces de la prueba, pero que los participantes agradecieron bastante puesto que las térmicas estaban casi siempre aseguradas. Tanto los veleros de la marca, los participantes que se disputaban la clasificación Graupner usaban el modelo Electro Junior, como los que volábamos modelos autoconstruidos no tuvimos muchos problemas para aguantar los seis minutos de motor, por lo cual la clasificación estuvo bastante reñida en los primeros puestos de la clasificación.
Como hemos comentado los modelos que se vieron alli eran todos los que se vienen usando en la Lliga Catalana de F5J, vimos Mallams de distintas versiones, el Voltor usado por Francesc Mora, ganador de la prueba y algún que otro Cumulus en diferentes versiones. También como he comentado anteriormente estaban presentes los Electro Juniors de la marca organizadora.
La organización, como viene siendo habitual, congregó después del concurso a todos aquellos que quisieron quedar a la comida de final de prueba en un restaurante cercano.
Las clasificaciones quedaron como sigue;
CLASIFICACION GENERAL:
CLASIFICACION GRAUPNER
La galería de fotos:
Foto de familia, desde hace 12 años buen numero de participantes.
Juan Manuel Garrido participa desde hace años en este trofeo, actualmente lo hace con modelos de la marca graupner, obteniendo siempre buenos resultados.
Ganadores en clasificacion de Izda a dcha. Graupner Jaume Gispert, Jose Jurado y Juan Manuel Garrido
Ganadores de la clasificacion General . Izda a dcha. Juan Perez, Lluis Lopez y el ganador Francesc Mora
Foto de los ganadores junto al presidente del club Ciutat de Reus; Amado Bertran y Josep Angueras, organizador del trofeo. Así mismo Juan de Dios muestra orgulloso la radio que le tocó en el sorteo,¡ los hay con suerte!
El primer concurso de la Liga Open F5J de Clubes
Hola a todos, tengo que deciros que estaba pensando en cómo narrar el Primer concurso 
de la Liga Open F5J de Clubes cuando me llegó el mensaje de Manolo San José. Coincido absolutamente con su sabia opinión. Solamente deciros que los tres primeros clasificados de cada categoría fueron:
Categoría K6:
1) Francesco Bellisario
2) Francisco Hernandez
3) Alberto Abad
Categoría K4:
1) Javier Iglesias
2) Julio Contreras
3) Eduardo San José
Los vuelos fueron bastante ajustados y publicaremos los detalles de las clasificaciones cuando nos recuperemos del atracón deportivo del fin de semana. Solo comentar que fueron menos brillantes de lo esperado. Con una temperatura ambiente altísima esperábamos tener más actividad térmica. Pero no fue así. ¡¡¡En algún vuelo todos los modelos cayeron en menos de 3 minutos!!!
Reproduzco a continuación las palabras de Manolo San José:
“Estoy contento. Lo que hace quince días, en el campo de Leganes, surgió como una idea, bonita, pero eso, solo una idea, hoy, solo con quince días transcurridos, es una realidad. Hemos celebrado la primera competición de la Liga y pese a lo avanzado del verano, las altas temperaturas (34 grados a la sombra) y la coincidencia con otros deportes(F1, la final del Campeonato del mundo de Fútbol)la participación en el concurso de hoy ha sido relevante. Doy las gracias a los pilotos que han soportado el sol de justicia pilotando sus veleros. Esto, hace y demuestra afición y ganas.
También estoy contento porque esta unión de clubes, que yo sepa, es la primera vez que se produce para un proyecto continuado y no solo para una ocasión puntual. Esta unión, puede ser el principio de algo que llegará a donde los aeromodelsitas de los clubes que lo hemos formado quieran.
Pensemos que en cada uno de los clubes, hay elementos con unas grandes capacidades, conocimientos y actitudes, para enriquecer a los demás compañeros. Igualmente, pensemos por un momento, la cantidad de “consumidores” de material de aeromodelsimo que suponen los miembros de varios clubes unidos. Esta unión, proporcionaría la cobertura para negociar con proveedores, exportadores, tiendas, importadores, anunciantes… apoyándose en el volumen potencial de compra.
En fin, que esto que hoy ha arrancado tan “calurosamente”, puede ser el comienzo de algo grande y grato para lo que mas nos gusta; volar aeromodelos.”
Manuel San José, Presidente del Club Ala D3.
Por último deciros que me siento orgulloso de tener a una persona como Manuel trabajando por la liga de Clubes. Es un honor para todos.
Saludos, Javier.
Edición de Julio del x5j extreme
Queridos amigos, para Robert Burson y sus amigos no hay descanso. Da igual que sean 
vacaciones, que haya 40º C a la sombra y que el mundial de futbol esté a punto de decidirse.
Este fin de semana hay concurso postal X5J Extreme
No olvideis enviarme la inscripción antes del sabado y los tiempos que hagais, para enviarlos a Robert.
Saludos, Javier.
Comienza la Liga Open F5J de Clubes
Queridos amigos, tengo el placer de anunciaros
la creación de una nueva Liga Open F5J de Clubes. El objetivo de esta nueva Liga es mejorar la destreza de los pilotos que luego participan en la Liga FAM F5J Open K4-K6 u otros campeonatos como puedan ser Campeonatos de España o Campeonatos internacionales como el x5J extreme.
Este es el resultado conjunto de un grupo de clubes interesados en fomentar la práctica del vuelo con veleros eléctricos. Teneis una web a vuestra disposición una web que incorpora todos los detalles:
El primer concurso de la Liga se celebrará el próximo Domingo 11 de Julio y lo organiza el club Ala D3 (Villamanta).
INSCRIPCION
Para participar en la prueba deberas hacer llegar a la organizacion los datos siguientes:
-Nombre y Apellidos
-Club al que perteneces
-Federacion
-Numero de licencia federativa
-Frecuencias (Principal y alternativa)
-Especialidad (K4 o K6)
-Telefono de contacto
Enviar a: (mas informacion)
LUGAR
El lugar de la prueba lo puedes ver en este fichero en formato PDF (mas información)
REGLAMENTO
El reglamento de la prueba esta a tu disposición en: http://ligaopenf5j.com/reglamento/
INFORMACION ADICIONAL
-Calculo del tiempo de motor (se obtiene introduciendo los datos que son requeridos. (mas informacion)
-Tambien es importante que conozcas la reglas de participacion y tengas conocimiento del efecto en caso de que la prueba sea aplazada, suspendida o celebrada. http://ligaopenf5j.com/reglamento/
-La previsión meteorológica la podéis ver en: (mas información)
Nota: De cara a facilitar la organización de estos encuentros por parte del club anfitrión, cada participante correrá con el pequeño gasto que suponga la compra de algún avituallamiento y el correspondiente refresco. El importe suele oscilar entre 4 ó 5 euros por persona, pero así se facilita que los socios de los clubes anfitriones no impacten su presupuesto para la organización de este concurso.
Desde esta web apoyamos esta iniciativa y todas aquellas que introduzcan diversidad y competitividad en la práctica del aeromodelismo y los veleros eléctricos.
Saludos, Javier.
Open F5J batería 50 gr. Trofeo Club Planeador
Queridos amigos, el Club Planeador convoca el tradicional Open F5J que 
realizan todos los años al final del verano. La fecha es el 28 de Agosto y a continuación teneis la convocatoria completa del responsable de la organización: D. Jose Antonio Orviz. Si teneis previsto asistir, por favor, comunicadselo cuanto antes a la dirección: jaorviz @ hotmail.com
Hola a todos.
Por este medio procedo a comunicaros que, un año mas, realizaremos el
Open de la fórmula F5J en su fecha acostumbrada, 28 de Agosto, que es
el último Sábado del mes..
Este año es mas que probable que la prueba no se pueda disputar en el
escenario habitual, Campus Universitario de Viesques, pues en su
pradera central van a iniciarse en fechas próximas obras, que me temo
inhabilitarán para siempre ese espacio para nuestros fines.
De todas formas, si para esa fecha las obras no hubieran comenzado, lo
haríamos ahí, caso contrario hay otras dos posibles ubicaciones
alternativas, pero que aún es un poco pronto para que las anticipemos,
dependerá de varias cuestiones; una de ellas es muy próxima al Campus
(no habrá mas de 1000 metros en línea recta), la otra sería próxima a
la villa de Luanco.
Lo que si os podemos anticipar es que nos centraremos en dar el mayor
nivel posible a la competición en si, quizás no podamos mantener el
nivel extra-deportivo de anteriores ediciones, y, en función de ello,
variará el importe final de la inscripción, pudiendo ser incluso cero.
Si es muy importante para nosotros saber cuanto antes la intención de
acudir a participar o no de cada uno de vosotros, hacer la invitación
extensiva a aquellos no incluidos en este correo, que solo va
destinado a los participantes del pasado año.
También nos gustaría saber si estaríais interesados en que hagamos,
bien en la tarde del mismo día 28, bien en la mañana del día 29
Domingo, un concurso de la fórmula FXJ (F5J con limitador de altura
con altímetro), esto dependerá del número de interesados; creo que es
una fórmula interesante, y se puede aprovechar la oportunidad para ir
practicándola.
Un Saludo, esperamos vuestras noticias.
José Antonio Orviz.
Coordinador del grupo de Trabajo organizador del Open.
Aplazado el concurso F5J Open K4-K6 de la Liga FAM en el RC Madrid
Desde aquí nos hacemos eco del aplazamiento del concurso previsto para este domingo día 27 de Junio:
Lamento comunicarte que el Concurso de Veleros eléctricos especialidades K4 y K6 de la< modalidad F5J a celebrar el dia 27 de Junio, ha sido suspendido por problemas organizativos.
Un saludo y de nuevo manifestarte nuestras disculpas.
Emilio Martín (Tesorero Club RC Madrid)
Más información en la web de la FAM:
x5j Extreme. 19 y 20 de Junio. Por Javier Iglesias
Queridos amigos, hoy ha sido un día duro pero gratificante. Seguimos avanzando y disfrutando de las diversas modalidades de F5J. En este caso el x5j Extreme de Robert Burson. http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1254720&highlight=x5j
Además hemos practicado el x5j con limitación de energía. Robert ha introducido una fórmula para limitar el número de segundos de motor en base a los W de consumo. No tiene en cuenta el peso del modelo con lo que los modelos pesados llegan un handicap importante.
Nuestros amigos de Alicante no han podido volar debido a los vientos fuertes que ha habido en su campo de vuelo.
En el caso de los amigos de Madrid, hemos volado en el Club Petirrojo. Para los que no conozcais el campo de vuelo os adjunto una foto de Google Maps:
Como veis todo lo que hay alrededor de la pequeña pista son encinas!!!
En esta foto lo veis más claro:
Si a eso le añadimos los vientos de 30-35 km/h os puedo asegurar que ha habido que templar mucho los nervios. Además el viento estaba racheado con momentos de calma chicha y momentos de rotores a 3 metros. Con estas condiciones difíciles hemos sido capaces de hacer los 3 vuelos y hemos presenciado una lección de vuelo del maestro Juan Ramos y de Julio Contreras que con su Astra ha demostrado un nivel envidiable. Fernando Gordon y Alberto Abad han demostrado su saber volar y sobreponerse a algún vuelo “flojo”.
Julio muy contento con sus resultados y Fernando disfrutando de su modelo:
Y por último el maestro D. Juan Ramos, en solitario y luego tutelando a Miguel:
La clasificación ha quedado así:
No hay que olvidar que el equipo de Villamanta también ha mostrado parte de sus “cualidades” hoy:
Saludos, Javier.
No hay mal que por bien no venga. Por Onofre Vidal.
Hola a todos, nuestros amigos Nofre y Sebastià nos has adjuntado su crónica de la asistencia al Campeonato de España. Como sabeis, las condiciones del campo de Villamanta tras las tormentas torrenciales sobre Madrid, obligaron al Club Ala D3 a aplazar el Campeonato. a pesar de la desilusión esto ha hecho que pudiésemos pasar más tiempo con los participantes que ya habían llegado a Madrid y que pudiésemos hablar más reposadamente de muchos temas. Como vereis los paraguas no se separaron de nosotros en todo el fin de semana. Estas son sus impresiones tal cual las envían.
Crónica del fin de semana en Madrid, Campeonato de España en Villamanta. 
Bueno llegados a Mallorca después del fin de semana, en el cual se suspendió el Campeonato, debido a la tormenta del viernes por la noche que lo dejo todo inundado, el camino de acceso, el campo de vuelo, etc..
La noticia nos la comunico Javier Iglesias, al llegar al Aeropuerto de Madrid, imaginaros la decepción y la frustración que sentimos en esos momentos, después de estar dos semanas realizando pruebas con los aviones, ajustando motores, tiempos, y toda la logística, pero bueno ya estábamos allí, y teníamos que aprovechar el fin de semana lo mejor posible.
Nos dirigimos al hotel http://www.hotelvilladenavalcarnero.com/es/photos.html 25 Km. de Madrid, un hotel que os recomiendo.
Mientras tanto Javier Iglesias, estaba realizando gestiones para que pudiéramos por la tarde ir a volar a otro club de por allí cerca. Antes de llegar al Hotel nos paramos a merendar en un bar, y me llama Javier diciéndome que el presidente del Club Aeromodelismo RC. Ala D3 nos esperaba en el Hotel para hablar con nosotros, todo un detalle de su parte pero todavía nos quedaba un rato antes de llegar al Hotel y el presidente nos dejo una tarjeta con su móvil para que lo telefoneáramos al llegar.
Por la tarde una vez alojados en el hotel, llamamos al Presidente el cual nos agradeció nuestra presencia y su disgusto y malestar por tener que suspender el concurso por causas meteorológicas.
Gracias a las gestiones de Javier Iglesias pudimos ir al por la tarde a http://www.clubpetirrojo.com/joomla15/el-club-donde-estamos volar, agradecer a Javier Hernandez socio del Club Petirrojo con quien compartimos los vuelos y su experiencia en aeromodelismo.
Por la noche nos fuimos de cena con Javier Iglesias y varios socios del Club RC.ALA D3, que por fin conocimos en persona, fantasticas personas y a partir de ese dia grandes amigos, y después de una agradable cena, un par de copas por Madrid, y para finalizar un paseo por los lugares mas emblemáticos de Madrid, la puerta del Sol, la placa de KM 0, vimos la estatua del famoso Oso y el Madroño, etc.
El domingo por la mañana con un sol esplendido pudimos volar y compartir todas nuestras experiencias y dudas que fueron surgiendo a lo largo del día.
De todo ello pudimos sacar muchas conclusiones, no es lo mismo volar a nivel del mar como en Mallorca o en Madrid que esta a mas de 600mts, nuestra configuración de los modelos no era la correcta ni tampoco los mas competitivos, tendremos que cambiar . Gracias a lo vuelos que realizamos el Domingo y a los compañeros alli presentes que nos dieron una buena lección y compartieron su sabiduría con nosotros, y nos ayudaron a ajustar la mejor configuraron de nuestros modelos gracias a su experiencia.
Solamente me queda agradecer en nombre de Sebastian, en el mío propio y también el del Club Aeromodelismo Campos, dar las gracias a todos los miembros del Club Petirrojo de Valldemorillo , al Club de Aeromodelismo RC. ALAD3 y su Presidente Don Manuel San José Cuellar, quien se puso a nuestra entera disposición, y a todos los que estuvisteis acompañándonos este fin de semana en Madrid, lógicamente también quería mencionar a Javier Iglesias y excelente persona y gran guia turistico , darle las gracias por todo lo que hizo por nosotros. Muchas gracias de todo corazon a todos, y espero que nos veamos muy pronto,
un saludo desde Mallorca.”
Saludos, Javier.
F5J Autonomy by Jan Kubica (English version)
English
Hello all, I’m very happy today. I’m including here an article coming from Jan Kubica. Jan is a very experienced F5J pilot. He has participated in many different F5J categories and he has been flying regularly in the Czech Republic for many years. He maintains a website dedicated to F5J: http://www.rcex.cz and also has helped in the creation of different set of rules for F5J kind of competitions. Here it is his article describing the F5J category he likes the most:
Autonomy F5J
"The Autonomy originates in and is flown in Italy (please see www.autonomy-f5j.it).
The rules are simple: make as many 6 minutes flights as possible with the allocated amount of energy.
The energy available for the contest was determined by a battery capacity 3 cell Lipo capacity in mAh shall equal the model weight in grams (e.g. 1000 g model could have had 3S1000 battery, or 2S1500, etc.).
Mathematically, model min. weight [g] = 90 * battery nominal voltage [V] * battery nominal capacity [Ah].
This energy corresponds to 666 W.min/kg.
A separate Rx battery is allowed and it is forbidden to charge the battery during the contest window which lasts for 3.5 hours.
For this year the Italian rules were slightly modified the battery nominal capacity has been replaced with actual capacity . They do measure the charge input into the battery (from the defined state 3 V/cell and 2C charging current I am not 100% sure but it is described on their page).
In Italy, there are two classes S and L. These letters stayed for small and large models with the break point at 2200 mm. For this year they changed the meaning for Standard and unLimited (or Libero or something like that), where the standard models shall be less than 3000 mm in wingspan and not moulded composites. All larger models and the moulded models regardless the size fly in the L-class.
Over here in CZ (Czech Republic), we modified the rules: the allocated energy is based on a drive
power rather than on the battery capacity, and also allow for re-charging. It probably compromise the word Autonomy in the original meaning, however it widens the potential competitor base.
Each pilot decided himself (politically correct should be also herself out so far there are no ladies flying this category) when to launch, where to fly, how long to motor, etc. He himself
takes care of the time flight measurement (the flight must be longer than 6 minutes, there is no penalty for longer flight), he himself records the landing points (easy less than 5 m = 40 points, more than 5 m = zero) and also the fuel consumed . So the organization is very easy. On the other hand, it is for gentlemen only (which really is as we even inform each other about the situation in the air).
All pillots should use compatible radio channels enabling them to fly freely within the window. Even if there is any clash in frequencies the pilot concerned are usually able to agree on a scheme of flying.
The very first event in CZ (Czech Republic) was held just a year ago and I simply love this Automony. It is a pure thermal soaring when the thermal hunting starts at 50-100 m (of course with possible re-starts). It is about making decisions and unforgiving one bad decision about the launch time could easily cost you 25% of the available motor run time.
The derivation called Non-stop is easier and perhaps more attractive for on-lookers. Very easy to organise right away in the field when few pilots are willing to try it. Both the Autonomy
and the Non-stop are different from the more traditional contest schemes and a great fun.
Below please find our (I mean CZ) rules:
Unified rules for Autonomy and Non-stop
Common part
1. Any electric sailplane.
2. Any drive components.
3. Energy allocated for entire contest is 600 W.min/kg. The total motor run time available is
T=36*M/P
where:
T … motor run time for the contest
M … all-up weight in grams
P … input power in watts
The power is measured at fully open throttle and freshly charged battery at between 5 to 10 second into the run. Alternatively (and temporarily) it can be calculated using a tax power formula.
4. The motor can be switched on/off during the flight as desired. The motor run time is included in the flight time. A pilot can measure this motor run time using the transmitter timer linked with the throttle switch.
5. A discus launch is not allowed, the motor shall be running at launch.
- Specifically for Autonomy
1. The aim is to make as many 6 minutes flights as possible with the allocated
motor run time (energy).
2. A pilot will chose his/her launch times in his/her discretion within the
contest window (e.g. 2-3.5 hours).
3. A flight that is not the last one:
– shall last at least 360 seconds;
– is awarded 360 points (regardless the time flown over 6 minutes);
– is terminated with a precision landing, measured from the targer centre to the model’s nose, if this distance is less than 5 metres, the landing receives 40 points, more than 5 m is zero.
4. Last flight:
– each second is 1 point;
– no landing points.
Accordingly, the flight that is not the last, is given either 360 points (with bad landing) or 400 points (with good landing), the last flight is always less than 360 points.
5. The max. score wins.
- Specifically for Non-stop
1. The aim is to make a longest single flight with the allocated motor run time (energy).
2. Common start.
3. A low pass (below 3 metres) over the defined area in 15th, 30th, and then each 5 minutes into the flight, the low pass window is given time +/- 1 minute (ie. intervals from 14th to 16th minute, from 29th do 31st minute, from 34th to 36th minute etc.)
4. The last landing wins.”
Thank you Jan, we appreciate your contribution.
Regards, Javier.
