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Archive for the ‘eurotour’ Category

Sponsor F5J MASTERS–2017.

LogoSLS

Queridos pilotos, hoy nos complace anunciaros que SLS Spain se ha incorporado a la familia de patrocinadores del F5J Masters 2017.

Por el momento, es la última incorporación aunque esperamos algunas más.

SLS ofrece un producto de mucha calidad, la tasa de descarga de las baterías SLS es 100% real, pero lo más importante es que tienen presencia en España a través de www.sls-spain.com y eso permite que sean cercanos además de muy competitivos en precio y ofreciendo garantía.

Gracias a la aportación de nuestros patrocinadores, se consigue que el Club Organizador pierda la menor cantidad de dinero posible y ofrezcamos la mejor experiencia a los participantes.

Sin la aportación de SLS Spain y el resto de patrocinadores no se podría realizar el F5J Masters.

CapturaPortadaSLS

F5J MASTERS – Boletín nº 2 (Español/English/Française). Por Organización del F5J MASTERS

(http://www.f5jmasters.com/)

Grupo2016

F5J MASTERS 2016

Versión en español

Queridos pilotos, muchas gracias por la acogida que está teniendo el concurso. Visto el interés demostrado, se ha comprobado la posibilidad del incremento a 60 del número de deportistas participantes. Los inscritos a partir del número 60 entrarán en la lista de espera por si algún piloto tuviese que darse de baja.

Aquel participante que cause baja podrá recuperar su cantidad de inscripción si se ocupase su plaza por alguna persona de la lista de espera. Los costes de transferencia corren de cuenta del participante que cause baja.

Al día de hoy teníamos a 12 pilotos en lista de espera que hemos añadido a la lista de pilotos inscritos. Es decir ¡¡que se han inscrito ya 57 pilotos!!.

Sigue intacto nuestro compromiso de hacer 10 vuelos de clasificación y 3 de flyoff a pesar del incremento de participantes.

Por ello y para poder ajustar al máximo el número de pilotos os rogamos encarecidamente que hagáis el ingreso de la cantidad estipulada cuanto antes. Esto nos permite ajustar la logística lo antes posible (zonas de acampada, parking, etc.). Si no podéis confirmar vuestra asistencia por favor, contactad con la organización en: info@f5jmasters.com.

Un recordatorio importante es que al ser un Campeonato que forma parte del Eurotour es imprescindible disponer de licencia FAI.

En el caso de los pilotos españoles, podéis ver aquí el procedimiento para obtener dicha licencia. https://f5j.es/2017/01/10/licencia-fai-como-obtenerla/

Un saludo.

Sponsors

Patrocinadores/Sponsors 2017

English Version

Dear Pilots,

Thank you very much for the warm welcome that our contest is having. After the interest demonstrated by the F5J community we have stretched our detail study of the field capacity and associated logistics, and we have increased the number of competitors to 60 within comfortable limits. Pilots check in after inscription number 60 will enter a waiting list to be invited in case one pilot withdraws.

The participant that drops out can obtain is inscription amount in case his/her position is covered by a pilot in the waitig list.

Today we had 12 pilots in the waiting list who have been added to the inscribed pilots. That is to say we have today 57 pilots.

We keep intact our compromise to make 10 classification flights plus 3 fly-offs, despite the increment of contestants.

For all this to be able to adjust to a maximum point the number of pilot we kindly urge the pilots to make the bank transfer as soon as possible. This will allow us as well to adjust the logistics as soon as possible (parking lots and camping site). Please if you are not in condition to confirm your attendance let us know in info@f5jmasters.com

As a remainder we want to confirm that since this contest is embodied in Eurotour in absolutely mandatory all pilots hold a valid FAI license.

Best Regards

Linea2016

Zona de Vuelo/The Flying Site/Le site de vol

Version Française 

Chers pilotes,

Je vous remercie beaucoup pour l’accueil que le concours a eût. Après une analyse plus détaillée de la capacité sur le terrain et l’étude de la logistique nécessaire, nous avons élargi le nombre de sièges à 60. Ceux inscrits après le numéro 60 vont entrer à la liste d’attente si un pilote a dû se désinscrire.

Un participant qui se désincrit peut récupérer le montant de l’inscription si sa place est occupée par une personne de la liste d’attente. Les coûts de transfert sont faits par le participant qui provoque cette situation par sa désincription.

Aujourd’hui, nous avons eu 12 pilotes de la liste dáttente que nous avons ajouté à la liste des pilotes inscrits. On a enregistré un énorme 57 pilotes.

Toujours intact notre engagement à faire 10 vols tri et 3 FlyOff malgré l’augmentation des participants.

Par conséquent, et afin de définir le nombre maximum de pilotes nous vous emprions d’abonner les revenus du montant prévu dès que possible s’il vous plaît. On nous permet également d’ajuster la logistique dès que possible (aires de camping, parking, etc.) De même, si vous ne savez pas si vous pouvez confirmer votre asistance, nous vous demandons de le faire sur info@f5jmasters.com dès qu’est possible.

Un rappel important est que, comme il est une partie du championnat Eurotour, il est essentiel d’avoir la licence FAI.

Salutations.

Cronos

Cronometradores/Timekeeper/Chronométreurs (2016)

Licencia FAI – Como obtenerla

Cada vez son mas los concursos internacionales organizados en España y también son mas las salidas de deportistas españoles a otros países.

En todos los concursos del calendario oficial FAI se solicita a los deportistas la correspondiente Licencia FAI.

Para obtener la Licencia FAI debes tener con anterioridad la Licencia Nacional, aunque pueden solicitarse a la vez cuando la Licencia se solicita directamente a RFAE por pertenecer a una Federación NO Integrada (Federación Aeronáutica de Castilla y León, Federación Aeronáutica Gallega, Federación Vasca de Deportes Aéreos y Federación Aérea Madrileña).

Los que pertenecen a una Federación Integrada solicitarán, normalmente, su Licencia en su Federación Territorial y para solicitar la Licencia FAI deberán hacer:

1.- Cumplimentar el siguiente documento, firmarlo y escanearlo:

FAI_doc_solic

Puede obtenerlo en: impreso-licencia-fai-individual

2.- Escanear la Licencia vigente.

3.- Si se quiere foto, adjuntarla, igualmente escaneada con tamaño carnet.

4.- Hacer el ingreso de 25€ en la cuenta de la RFAE y guardar el justificante:

  • Banco: La Caixa
  • Beneficiario: Real Federación Aeronáutica Española
  • Nº Cuenta: ES26 2100 8739 9122 0002 3876
  • Concepto: «FAI-Indicar nombre del deportista»
        5.-  Remitir todo ello por correo electrónico a «

licencias@rfae.es

      «

 

Este año se emite un documento (pdf) que se remite al deportista vía correo electrónico:

FAI-AFAI-RI

Con el «Codigo QR» se puede acceder a la web de FAI para comprobar su validez (es este ejemplo está ‘inutilizado’ intencionadamente).

Open Internacional F5J FAI “Concello do Porriño”. Carlos Casqueiro

Open Porriño

Hola a todos,

Desde el Club Aeromodelismo Furaventos queremos invitaros a nuestro primer Open Internacional F5J FAI, que celebraremos en nuestra pista de O Porriño (Pontevedra) los próximos días 25 y 26 de junio.

Nuestro deseo es ofreceros una prueba con 8 mangas clasificatorias (seis el sábado y dos el domingo) más tres mangas de fly off.

Los horarios previstos son:

Sábado 25/6:
10:00 Verificaciones
11:00 Inicio de las mangas
17:30 fin de mangas
Domingo 26/6:
10:00 Inicio mangas
12:15 Inicio fly off
14:00 Entrega de trofeos

La inscripción está abierta y puede realizarse a través del formulario disponible en la web. Por motivos organizativos y para asegurar la mejor organización posible, limitamos la participación a 24 pilotos como máximo.

Podéis encontrar toda la información en:
http://www.furaventos.com/calendario-2016/open-internacional-f5j/

Para cualquier consulta podéis dirigiros a:
openf5j@furaventos.com

Saludos cordiales,
Carlos Casqueiro

Charla con Sebastjan Hajnsek en el campo del Club Pla de Vent. Eurotour Intertour mayo 2015

A mogollónLa magia que tiene el campo del Club Pla de Vent propicia encuentros y confidencias. Una vez finalizada la 1ª jornada del Eurotour/Intertour, y como la tarde es larga, y como Sebastjan es tan accesible y comunicativo, Julio Contreras, Joan Pérez y yo estuvimos recibiendo una clase magistral de este magnífico piloto. Estos fueron sus comentarios, un resumen.

Desde su punto de vista, como en España las térmicas suelen ser pequeñas, él estima que el velero más apropiado es un Supra. Él traía el nuevo Supra con el estabilizador fijo, tipo Pike Perfection.

Le gusta que el modelo tenga mucho mando de profundidad y de dirección.

Hay que entrenar media hora diaria. El entrenamiento consiste en cortar motor a 50 metros y dejar que el avión explore y nos “diga” lo que encuentra. Una vez encuentre algo, girar inmediatamente la térmica.

Para que el modelo nos “diga” lo que va encontrando tiene que estar bien centrado, bien equilibrado, tiene que ser capaz de volar solo. Únicamente si dejamos que el modelo vuele solo, podremos ver cómo le afecta la actividad atmosférica. Un modelo que necesita de correcciones permanentes nos va a “decir” muy poco.

En la exploración, dejando que el modelo vuele solo, no conviene volver a atrás, “never go back”. Seguir una trayectoria mas o menos rectilínea explorando la zona lo más amplia posible.

Para girar correctamente la térmica, una vez el modelo muestra durante 2 segundos la ascendencia, se actúa sobre la deriva, a tope, y se apoya con profundidad, a tope, una vez se ha iniciado el giro ya se libera un poco la dirección y nos ayudamos con alerones, bien sea para cerrar el giro o para compensar. Si en el primer medio giro (al estar con viento en cola) el modelo sigue subiendo, estamos girando una térmica, si cae, es que no estamos en la térmica, seguir buscando otra térmica.

Si estamos volando y, de repente, el modelo levanta la cola, significa que una ascendencia ha alcanzado el modelo por detrás, hay que girar inmediatamente y comprobar si esa ascendencia es aprovechable.

El primer giro se hará a derechas o a izquierdas en función del ala que sea levantada (si es que se levanta un ala más que otra) giramos hacia el ala que se levanta. Si entrando en térmica, durante 2 segundos, no notamos que ningún ala se levanta, giramos a nuestra elección (es una lotería acertar o no).

Sebastjan se fija en todo lo que puede mostrar signos de ascendencia, por ejemplo en el movimiento de la hierba (cuando deja de moverse es que se ha desprendido una térmica), en el movimiento de las cintas que haya puesto alguien. Cuando estima que se ha desprendido la térmica hace unas hipótesis sobre su evolución teniendo en cuenta la dirección del viento y la velocidad del viento. La velocidad del viento la estima, según su experiencia, a partir de ahí va suponiendo dónde está la térmica con el transcurso de los segundos. Si tenemos un viento de 2m/s, la térmica se desplazará 20 metros cada 10 segundos. Puede estimarse una velocidad de subida de 1m/s (una estimación), es decir, que suba 10 metros cada 10 segundos.

Sebastjan está satisfecho con la posición del centro de gravedad si el modelo pasa la siguiente prueba; acelera el modelo con una trayectoria de 50 metros un poco descendente  (sin hacer prueba de picado), a continuación tira a tope de profundidad y hace un looping, el looping tiene que ser muy cerrado, si no es bastante cerrado retrasa el centro de gravedad (cada maestrillo tiene su librillo!!).

Estas pinceladas sobre la forma de volar requieren una buena dosis de puesta a punto, habilidad, reflejos y maestría de vuelo para llevar el modelo por donde queremos sin perder rendimiento. En no pocas ocasiones la diferencia entre subir o bajar está en hacer el giro en el momento justo o hacerlo un segundo más tarde, la rapidez y el acierto en tomar decisiones (muchas decisiones) determina el resultado.

Además de lo anterior, hay que contar con que el azar también tiene protagonismo propio, el mismo Sebastjan, en el 2º vuelo de fly-off cortó a 112 metros y estuvo en el aire 3 minutos 23 segundos, en el 3er vuelo cortó a 50 metros y su tiempo fue de 14 minutos 55 segundos.

Estos centroeuropeos son muy técnicos y observadores.

F5J Intertour y Eurotour. Club Pla de Vent. Tarragona

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