F5J en España

 

Para los que llevamos ya unos añitos teniendo la suerte de participar en estos concursos de vuelo a vela y aterrizaje de precisión el del pasado domingo 12 de junio fue un día especial, al menos para mi, me hizo recordar con emoción mi primer mil en un concurso, que fue volando en K6 en este mismo campo en mi primera participación con velero de fibra, un Triangle de Valenta que le compré de tercera mano al gran Jorge Pérez Úbeda, me puse a volar en una zona donde no hubiera gente volando y al resto les dio por caer enseguida y a mi por pillar una térmica que no perdí gracias al jaleo de los veteranos, especialmente recuerdo al bueno de Arístides. Luego vino la sofisticación tecnológica de los altímetros embarcados y el extrañamiento de la vieja fórmula “Open” de los cielos de Torres de la Alameda. Hasta el domingo pasado, así que en mi caso ha sido un disfrute doble, el gozar de un hermoso –aunque caluroso- día de vuelos y el de recordar aquellas primeras emociones del vuelo a vela.

Del concurso destacaría dos cuestiones fundamentales, una que la confianza en la supuesta bondad de un día caluroso y plagado de térmicas hizo pinchar a más de uno porque el día no fue tan amable como parecía y la otra la enorme competitividad del colectivo de veleristas concursante, que a veces empuja a apurar más de la cuenta y por tanto a arriesgar más de la cuenta.

En cuanto a lo primero, a poco que explorabas un poco el cielo te dabas cuenta de que iba a ser un día más primaveral que veraniego en el sentido de que no iba a haber térmicas estables y duraderas, había térmicas pero esquivas y menos contundentes de lo esperable (por el calorazo que hacía), así como había descendencias bastante más contundentes y abundantes de lo esperable. De modo que si el velero dejaba de subir o de no caer, ponerse a girar como un sacacorchos no servía para nada, lo único sensato, por poco decoroso que parezca, era huir como un fistro de pecadorrr porque si insistías en el mismo sitio lo siguiente era ir preparando la fase de aterrizaje.

Eso explica el que hoy los insignes veleros de palitos (Paco Garay, Alejandro Rodríguez y Carlos Pereira, que recuerde) no hayan podido encaramarse a la parte alta de la clasificación, porque hoy primaba la huida rápida de la descendencia y el desplazamiento a zonas de mejor sostenerse, y para eso los veleros de fibra están mucho mejor dotados.

Respecto a lo segundo, es impresionante poder asistir y contemplar las luchas titánicas y la habilidad de algunos para no pinchar, lo que supone muchas veces empezar volando en una zona y terminar en otra alejada y muy distinta, pero era la exigencia de las condiciones de vuelo. Había que moverse mucho, si tienes bien ajustado el velero era un día bueno para que el levantamiento de ala indicara térmica porque hizo poco viento aunque se comportó caprichosamente cambiante, centrar bien la térmica y dejarte ir con ella porque si te ponías a girar en el sitio sin dejarte llevar al poco te habías salido de la pompa de aire caliente con peligro de caer en la descendencia vecina. Quienes llevamos poco tiempo volando con un trasto por debajo de los dos kilos de peso pudimos comprobar que se pueden aprovechar pequeñas ascendencias que con el Electra o el Xplorer de 2kg largos (en mi caso) era incapaz de hacer rendir, lo cual es una verdadera delicia porque te anima a no dar por perdida una manga hasta que no sea necesario el último giro, porque –ahora sí- hasta el rabo todo es toro.

También pudimos ver como sendas de planeo en busca del punto de aterrizaje de veleros que venían distanciados pero en paralelo, unos llegaban al punto y otros se quedaban tras la valla de los caballos, o como por intentar apurar un giro más o buscar una supuesta y posible ascendencia caían veleros en la fábrica de ladrillos o en la zona de los caballos, o chocaban tres veleros en vuelo por apurar el estrecho cilindro de la única térmica detectada, llevándose la peor parte Marco Antonio al seccionarse el cable de la antena del receptor con la consecuente pérdida de señal y descontrolada caída de su Kappa35 que ha quedado después del golpe en KK15 (o Pike Perfection en camino, según se mire). La suerte de los tres es que fue ya en la 6ª y última manga.

Con las emociones de los vuelos no quiero dejar de mencionar que la organización del Grupo Halcón de Veleros fue de sobresaliente, a mitad de concurso, después del tercer vuelo nos agasajaron a mesa y mantel a la sombra con suculentos bocatas de productos ibéricos y bebidas frescas que con el calor que hacía eran de primera necesidad, y como mandan los cánones deportivos no hubo ni una sola cerveza en previsión del control antidopping, para gran consternación de algunos de los presentes (de la mía por lo menos).

Aunque faltaron algunos de los inscritos en el concurso, gracias al Gliderlink se pudieron resortear los puntos para evitar que nadie se quedara sin cronometradores o que hubiera minimangas despobladas y sobre la propia hojita tachar y corregir los puntos en los que teníamos que volar y cronometrar cada uno. Y lo de la introducción de datos es coser y cantar, así como aporta una gran facilidad para ahogarse uno mismo con la presión de los resultados en tiempo real, está claro que cada uno se angustia como quiere.

Felicito desde aquí a Juan Ramos y Ángel Cristóbal del Grupo Halcón por la organización del evento y les agradezco la alegría que me han dado de poder volver a concursar en K4 donde volé en K6. Doy las gracias al propio Juan Ramos y a Carlos Pereira Ciézar por las magníficas fotos que dan vida a este modesto reportaje. También quiero felicitar a Julio Contreras, el único concursante que no sólo no pinchó en ninguna de las seis mangas sino que hizo cinco de los seis miles posibles y a Ángel Cristóbal que fue el único capaz de pisarle los talones por no haber pinchado tampoco en ninguna de las seis mangas lo cual en un día como el que nos tocó tiene especial mérito, porque ya el siguiente -que esta vez fui yo- no pudo presentar buenos tiempos en seis mangas, en alguna se pinchó y es angustioso cuando lo único que haces es huir despavorido de descendencia en descendencia sin encontrar tregua a lo largo de la exploración que vas haciendo y cuando ves a los otros que están arriba (porque siempre hay otros que sí que están arriba) compruebas que no tienes altura suficiente para llegar hasta donde están y no te queda más remedio que consolarte preparando el mejor de los aterrizajes posible.

Pero desde luego, no tengo argumento alguno para la queja, al revés, me lo pasé de lujo disfrutando cada vuelo y pasándome varias veces de los diez minutos de vuelo por la pena que me da bajarme de la térmica con lo difícil que estuvo encontrarlas y haciendo buenos aterrizajes a pesar de tener un servo de flap con los piñones a la virulé. Así que con ganas de que llegue el siguiente concurso para seguir disfrutando de esta simpar afición.

Adjunto la clasificación de la Liga FAM F5J OPEN K4/K6 después de celebradas cuatro pruebas.

Quedan otras cuatro pruebas. Recordad que cuando la liga tiene entre 7 y 10 pruebas (y la nuestra tiene 8), se quitan las dos peores puntuaciones.

RESULTADOS_LIGAS_FAM _2016_F5J OPEN K4K6_01 a 12 junio 2016

 

Fotos por cortesía de D. Carlos Pereira:

ENLACE A FOTOS

 

6ª PRUEBA LIGA FAM F5j FAI 2016 19-06-2016  DOMINGO

OPEN a todos los veleristas nacionales e internacionales

El Club Alas de La Sierra  organiza el Campeonato de Veleros F5j Altímetro, válido para la liga madrileña FAM y Open.

 

Participación:

Podrán participar todos los pilotos en posesión de Licencia federativa Autonómica o Nacional

Se solicita encarecidamente que cada concursante lleve su cronómetro, bolígrafo y lector de altímetro antiguo (quien necesite este último  )

Normativa:

Se aplicará la normativa autonómica vigente http://www.aereamadrid.es/images/stories/aeromodelismo/F5J-ALTIMETRO/2014-f5j_altimetro_MADRID_Liga.pdf  Salvo los puntos que la organización considere que no puede llevar a cabo por motivos de seguridad, infraestructura, etc.

Las posibles reclamaciones, deberán hacerse por escrito, con una fianza de 30 €. La decisión del jurado de competición es inapelable.

 

En caso de que las clasificaciones no se pudieran entregar en el campo, se harían públicas por internet en la web del GHV, en este caso las posibles reclamaciones se admitirían a trámite hasta 24 horas después de su publicación.

 

Lugar de celebración:

 

Campo del Club Alas de la Sierra en Guadarrama (Se adjunta plano de acceso)

Como llegar al Club Alas de la Sierra

 

Inscripción:

Inscripción hasta el día 16-06-16 (JUEVES) a las 24 horas, esta fecha se podrá cambiar, previo aviso de al menos 24 h. si las previsiones del tiempo lo aconsejaran

 

 

La inscripción debe realizarse en el sistema GliderLink desarrollado por nuestro compañero Sergio Martinez en la web http://fam.gliderlink.net/

 

El sistema de inscripción se realiza en dos pasos:

 

• En primer lugar es necesario darse de alta como piloto, esto solo se hace una vez. 
• Una vez dado de alta el piloto debe inscribirse en la competición. 

Cualquier duda sobre el proceso de registro podemos resolverla en este mismo foro o mediante un correo a antonio.tirado.bravo@gmail.com

 

Importe de la inscripción: 0€

 

Horario:

 

9:00 – 9:30 h. Recepción y sorteo de vales FAM y puntos, 9:30 – 9:45 h. Reunión 10:00 Comienzo de vuelos.

La de hoy podría ser una de esas ocasiones en la que un evento pasa por el calendario sin una sola reseña, pero no será así.

Hoy voy a construir el relato de un evento que nunca ocurrió. Me explico; hoy debería haberse celebrado el 5º Concurso de la Liga F5J FAI pero no ha sido así.

Las circunstancias en lo meteorológico han provocado que hoy nos encontrásemos a primera hora de la mañana quince aguerridos voladores aparcados a la entrada del camino que lleva al campo de vuelo del club AlaD3 de Villamanta, pertrechados con chubasqueros y paraguas dilucidando si el camino que lleva al campo de vuelo y el propio campo de vuelo eran practicables, después de la tremenda tromba de agua que venía cayendo a lo largo de toda la noche y la mañana y no anunciada en los medios habituales de consulta del tiempo.

Después de mucho debatir, Antonio Tirado valiente donde los haya, se presta a explorar el camino de acceso al campo de vuelo y el estado del campo. La espera se nos hace eterna y empezamos a valorar la posibilidad de que su coche haya quedado atrapado en algún recodo traicionero del camino. Justo cuando vamos a intentar localizarlo, vemos su coche aparecer.

Una vez a salvo nos actualiza la situación del camino y el campo: Si bien el camino es practicable, se vuelve complicado en algunas zonas. El campo de vuelo es un enorme charco embarrado. Y como prueba fehaciente nos muestra el documento gráfico capturado por él mismo:

En vista del panorama y de la escasa previsión de mejora, decidimos marchar todos al bar más cercano del pueblo para secarnos y entrar en calor con un buen café caliente mientras decidimos qué hacer con el concurso.

Tras exponer pros y contras procedemos a decidir de forma democrática si se intenta hacer el concurso o no teniendo en cuenta que ha dejado de llover, obteniendo el NO una rotunda mayoría por lo que a partir de ese momento podemos concentrarnos en lo verdaderamente importante, las animadas charlas entre amigos y compañeros de afición.

Al fin y al cabo éstos pequeños momentos en los que compartimos «visicitudes» son los que a mi modo de ver crean amistad y refuerzan vínculos.

Ha sido un placer compartir esta mañana de no-vuelos con todos vosotros.

Un varazo a todos

Resultado del concurso:

 

 

Convocado por el Club de Aeromodelismo Marjal Pego, el sábado 21 de mayo de 2016 se ha desarrollado el concurso Open F5J FAI Marjal Pego 2016, siendo esta la segunda edición del concurso. En esta edición han participado 19 concursantes provenientes de las comunidades Madrileña, Catalana, Castilla-La Mancha y Valenciana.

El campo de vuelo está situado en el perímetro de afección del Parque Natural la Marjal de Pego (Alicante). El único obstáculo cercano al campo de vuelo es un pequeño poste de 4 metros de una antena situado a más de 200 metros de la pista de vuelo. Con esta salvedad, el resto de la orografía alrededor del campo es absolutamente plana, no hay líneas eléctricas de ningún tipo, no hay edificios ni naves cercanas, no hay grandes arboles, cercano solo hay cañizares, en zonas concretas, se encuentran láminas de arrozales y ya alejadas las láminas de agua de la Marjal.. y muy muy alejadas la línea de playa y las sierras de Mostaria y Segaria. Es un paraje natural privilegiado. La pista de aterrizaje es césped natural cuyo mantenimiento (cortarlo) realizan con mucho cuidado los socios del Club.

 

 

El concurso inicialmente estaba previsto que se realizara a siete vuelos que determinarían los concursantes que pasaban al fly-off, el desarrollo, como siempre sujeto a las condiciones de la meteorología. Se aplicó la normativa FAI, tal como se expresaba en la convocatoria: sin rearranque, con líneas de seguridad y penalizaciones tal como marca el reglamento en caso de traspasarlas en el aterrizaje. El director de Concurso ha sido Pedro Savall, junto a él Pepe Blasco y Julio Contreras el comité técnico.

Como software para gestión de puntuaciones se utilizó Gliderlink de Sergio Martínez Lara, en su versión actual, si organizas un concurso de F5J gliderlink es absolutamente aconsejable, información sin demoras para los concursantes y sencilla a nivel de manejo. Muchas gracias Sergio y enhorabuena por ese estupendo software.

 

A las 11 en punto, tras un breve breafing realizado por Gaspar Mateu, empezaron los vuelos organizados en dos mangas cada uno. El planteamiento era hacer las dos mangas de cuatro o cinco vuelos coincidiendo con que estuviera a punto la comida y continuar después de comer y posteriormente los restantes hasta 7 vuelos y el fly-off, por consenso de los concursantes se estableció en 10 el número de componentes del fly-off. Se hicieron cinco vuelos completos hasta las dos, en que paramos para comer.

Estos cinco primero vuelos se desarrollaron con un cielo absolutamente despejado, temperatura agradable y prácticamente sin viento, el poco que había provenía del Este, las rachas máximas no llegaban a 10 km/h , de hecho se produjeron dos cambios de dirección que provocaron el cambio de ubicación de los puntos y la línea de seguridad.

 

En el quinto vuelo, ya empezó a aparecer viento Sur con fuerza creciente que llegó a tener rachas de 20km/h. Una vez acabado el quinto vuelo, se alinearon los puntos para salida hacia el Sur., dejándolos preparados para las mangas de después de comer, a las 15.30 continuaríamos.

 

Hasta entonces la clasificación quedaba de la siguiente forma:

Eduard Famadas, Angel Cristobal y Marco Moreno encabezaban la clasificación sin descartes. En todas las mangas hubo varis participantes que alcanzaban tiempos reales superiores a 9m. 45seg. Las alturas de corte, en general se situaron por encima de 150m y el éxito era consecuencia de las decisiones y pericia de los pilotos. Vimos muy buenos vuelos de “supervivencia” en los que el piloto ”sostenía” el modelo a menos de 30 m de altura completando el tiempo de trabajo, entre ellos: Julio Contreras, Angel Cristobal, Miquel Baldí y otros.

Durante estos vuelos hubo pocas roturas aisladas que afectaron a algunos pilotos pero sin perturbar a otros ni crear situaciones de penalización.

 

Mientras estábamos comiendo, dejo para después relatar las actividades sociales vinculadas al concurso, el viento Sur fue incrementando su velocidad. De tal forma que a las 15.30 era sostenido de 30 km/h y con rachas de 40 km/h. A las vista de la situación, el comité de concurso decidió, reunir a los pilotos a las 16h para evaluar la situación… A las 16 h el viento era de más fuerza, constante de más de 35 km/h. Y rachas superiores a 40 km/h. Se decidió esperar hasta las 18 horas esperando que remitiera. Para continuar con los dos vuelos restantes y dar por finalizada la prueba con la clasificación obtenida con los siete vuelos, sin hacer fly-off.

 

Antonio Cárceles, tuvo que irse, su peque estaba en urgencias con más de 39 grados de fiebre. Ahora cuando escribo estas líneas he hablado con él y ya lo tiene en casa mejorado y dando guerra….

 

Entre las 16 y las 18, Juan Ramos, Julio Contreras y Joan Pérez realizaron vuelos en condiciones de fuerte viento, observados por todos y obteniendo información que nos serviría para tomar la decisión a las 18h. Los tres percibieron que el viento era muy fuerte (esto hasta los pelones lo notábamos en la cabeza..), pero había una cuestión fundamental. El fuerte viento era totalmente laminar, no habían turbulencias en altura ni rotores a nivel de suelo.. Los dos instantes críticos del vuelo eran el lanzamiento (un poco) y sobre todo el aterrizaje en el que era fácil quedarse muy lejos del punto pero la bondad del campo disminuía posibles daños contado con pericia y algo de suerte.

 

A las 18 horas el panorama era el mismo que a las 16h (viento de 35 km/h con rachas superiores a 40 km/h) con lo que se reunieron los pilotos y había dos opciones:

• Dar por finalizado el concurso con la clasificación obtenida hasta el momento (con los cinco vuelos realizados).
• Realizar los dos vuelos restantes en las condiciones que se tenían.

Los pilotos de la Comunidad Valenciana expresaron que como anfitriones, se abstenían de pronunciarse y volarían si los foráneos decidían hacerlo. Mayoritariamente decidieron (pienso que influyó la información que habían proporcionado los tres pilotos que volaron durante el forzado descanso. Viento laminar sin turbulencias ni rotores).

 

Tomada la decisión se hicieron el las cuatro mangas que restaban para totalizar los siete vuelos. Durante los vuelos seis y siete, al que escribe, no le consta que viera ninguna rotura, lo que dice mucho de la pericia de todos los pilotos pero si hubo penalizaciones, tanto por aterrizar a más de 75 metros como por rebasar en aterrizaje la línea de seguridad.

 

Los datos detallados de todos los vuelos:

La clasificación final quedó de la siguiente forma:

 

Marco Antonio Moreno, con la meteo descrita en el sexto y séptimo vuelo conseguía dos miles, con vuelos de 3:33 minutos y 6:41 minutos respectivamente. Estos dos vuelos para todos fueron subir recto procurando ir circa de los 200 m de altura, aguantar los posible.. y aterrizar sin perder velocidad contra viento.. La pericia y la suerte hicieron que no se produjera ninguna rotura durante los vuelos seis y siete (según me consta), si el viento no hubiera sido laminar, esto habría sido imposible.

 

El primer clasificado fue Marco Antonio Moreno, el segundo Eduard Famadas y el tercero Julio Contreras, enhorabuena a los tres.   Resultó un evento con dos condiciones de meteo radicalmente distintas, todos competimos bien, el pódium fue muy merecidamente el que he descrito pero todos ganamos. Ganamos un día en el que nos lo pasamos magnifico. ¿Quién de los asistentes olvidará los dos últimos vuelos de Pego 2016?… Yo no! . Seguramente si se hubieran producido roturas en estos dos vuelos escribiría de otra forma pero no ocurrió y así lo he procurado contar…

 

Pero, no os perdáis las magníficas video-entrevistas del reportero Javier Iglesias:

 

Con Marco Antonio Moreno, campeón del concurso. https://www.youtube.com/watch?v=3v4dikHJoTU&feature=youtu.be

Con Eduard Famadas:

https://www.youtube.com/watch?v=3dUcn_B-V4w

Con Julio Contreras:

https://www.youtube.com/watch?v=z3kRbUwrXGg

Con Vicent Lozano:

https://www.youtube.com/watch?v=Hp4Bh4yAXig

Con Angel Cristobal

https://www.youtube.com/watch?v=bUBks7OdrKE

Con Joan Peréz:

https://www.youtube.com/watch?v=uQcjUNWos5o

Con Cristian Plazas:

https://www.youtube.com/watch?v=uOx7Y1ufIxc

Con Miquel Baldí y Eduard Famadas:

https://www.youtube.com/watch?v=dakTNMIX6lA

Con Sergio Martínez Lara:

https://www.youtube.com/watch?v=wkgiJdvvTN4

Con Pepe Femenía:

https://www.youtube.com/watch?v=caVyi9laihk

Con Pepe Blasco:

https://www.youtube.com/watch?v=JQuN7KDNNlI

Y el magnífico video espectacular del campo compartido por Angel Cristobal:

https://www.youtube.com/watch?v=PXXQBZ0NSR4&feature=youtu.be

 

En lo social el concurso ha tenido distintos momentos especiales, entre ellos:

La barbacoa en el campo que se hizo la noche anterior al concurso, Julio Contreras movilizó a más de 22 amigos, entre concursantes y socios del Club de Aeromodelismo Marjal Pego, una imagen de un momento de ella:

 

La comida del concurso, fideuà (tal como la escribo), Ximo socio del RC Marjal Pego la hizo para mas de 30 comensales, estupenda, muchas gracias Ximo-chef!!

 

 

 

Y algunos afortunados, al día siguiente disfrutaron de un día de playita:

 

 

No quiero finalizar sin expresar los merecidos agradecimientos, a Pedro Savall, Carlos Bañuls, Pepe Femenía y en general al Club de Aeromodelismo Marjal Pego sin su esfuerzo y colaboración no hubiera sido posible. Los amigos de mundillo F5J de la Comunidad Valenciana Pepe Blasco, Gaspar Mateu,.. el que escribe este relato lió a su hijo Carlos para que ayudara… Todos se lo curraron para que junto al Club de Aeromodelismo Marjal Pego se pudiera hacer el concurso con gran éxito. Pero sobre todo agradecimiento a todos los que se desplazaron desde distintos puntos de España, resultó un evento en el que en el aire competimos a tope y en el suelo fue un placer compartir estos agradables momentos.