Campeonato de España F5J OPEN K4 Masters 2015 Escalona del Prado
A las 14:00 horas, después de una breve pausa para comer y beber algo, comenzó en esta acogedora localidad Segoviana de Escalona del Prado el Campeonato de España de F5J OPEN K4. Después de las mediciones de rigor, peso y consumo de los modelos, bajo la dirección del Director de competición Joan Pérez, 27 participantes nos dimos cita, divididos en dos grupos. Un enjambre de evolucionados modelos saliendo casi a la vez era un espectáculo en cada manga. Si pensábamos que la actividad térmica iba a continuar igual que por la mañana, con térmicas definidas mantenidas, nos equivocábamos. El ambiente estaba caldeado por un sol implacable y por la ola sahariana que ocupaba buena parte de la península y en particular esta zona de la meseta castellana. Como resultado, muy pocas térmicas de las que nos imaginamos como columnas de humo que ascienden durante unos cuantos minutos, y mucha actividad como la que podemos observar en una olla de agua en ebullición. Muchas burbujas que aparecen y desaparecen, mucha turbulencia, y algunas columnas dispersas ascendentes. Y así, cuando acertabas con esa preciosa y escasa térmica, mirabas a todos por encima del hombro, pero cuando girabas esa burbuja ascendente que se diluía, bajabas otro escalón hacia el suelo. En el primer grupo del vuelo 1, Rafa Jiménez se enrosca en la buena, consigue los 1000 puntos y deja atrás a los otros 13 participantes bastante penalizados con un puñado de puntos de diferencia. En el segundo grupo del vuelo 2, no es tan notoria la diferencia, habiendo 300 puntos entre el primero y el último. En el primer grupo del vuelo 2, Miquel Baldí acierta con la zona y deja al segundo con 525 puntos, un lastre muy difícil de superar. Esa es la tónica de los vuelos, dos o tres arriba y el resto suspirando. En el segundo grupo del vuelo 2 se produce la incidencia del concurso. Francesc Mora i Sagalés, pierde el control de su modelo y a los 6 minutos y medio de vuelo, cae sobre el tejado de una casa del pueblo de Escalona del Prado, a 1.400 metros de distancia, sin daños personales, apenas una teja rota y los consiguientes desperfectos del propio velero que le deja fuera de concurso. Así como a su padre Francesc Anton Mora Calmet que, acudió con su hijo al rescate del modelo. Ninguno de los dos pudo continuar la competición F5J OPEN K4. Una pena, doble, Francesc (hijo) se quedó sin modelo para la siguiente prueba de altímetro y Francesc Antón (padre) se quedó sin puntuar en F5J OPEN K4, pero adelanto aquí (perdón al cronista de la prueba de altímetro), que quedó en un meritorio tercer puesto de esta reñida competición. El tercer vuelo es bastante decepcionante para todos, a pesar del calor intenso, de la previsible existencia de térmicas y de la desesperada búsqueda de los 25 participantes (que Francesc Mora padre e hijo estaban a la búsqueda del modelo extraviado), ninguno encontró la ansiada ascendencia, como mucho, Miquel Baldí se aguantó 6 minutos. Así de complicado puede ser un día de mucho sol, calor y algo de viento. En el cuarto vuelo, segundo grupo, más de lo mismo, Julito Contreras y Ramón Rizo encuentran la zona buena y consiguen los 10 minutos de vuelo, metiéndonos una goleada de puntos a los que volamos en este grupo. Juan Koers y su pájaro del tiempo ya no pueden despegar, tanto calor y el duro suelo se lo impiden. Quinto vuelo y las ascendencias que siguen jugando al despiste, tres pilotos de cada grupo que hacen los 10 minutos o cerca y los demás con cinco minutos o menos en el suelo, sin duda la habilidad y la suerte tienen un papel importante. Sexto y último vuelo (y en esta especialidad F5J OPEN K4 cuentan todos los vuelos, no se descarta ninguno). El primer grupo, pues, otra vez, tres pilotos Antonio Coronilla, Ángel Cristóbal y Julio Contreras están los 10 minutos y los demás, pues a sufrir con 6 minutos o menos. El segundo grupo vuela en condiciones más benévolas y todos nos acercamos a los 10 minutos, sin grandes diferencias. El podio del Campeonato de España queda configurado:
| Clas | Apellidos | Nombre | Puntos FAI | Modelo |
| 1 | Contreras Argento | Julio | 5.051,3 | Pike Perfection |
| 2 | Cristóbal Garces | Angel | 4.787,3 | Pike Perfection |
| 3 | Baldí Coll | Miquel | 4.770,2 | Supra artesanal |
Un campeonato con unas condiciones atmosféricas difíciles. Enhorabuena a Julito, a Ángel y a Miquel, que hicieron gala de una excelente habilidad de vuelo y precisión de aterrizaje, y a todos los demás participantes. Agradecer y destacar la magnífica labor de los jueces cronometradores, fantásticamente organizados por Javier Hernández Rodero, la dirección de Joan Pérez, la informática estratosférica llamada GliderLink de Sergio Martínez Lara, la intendencia y megafonía de Manuel San José y Alberto Abad, el patrocinio del Ayuntamiento de Escalona del Prado, ihobbies, Escuadrone, Club Petirrojo y Aerob Tec. Y por supuesto gracias a todos los pilotos, que son los que verdaderamente hacen grande este macroconcurso.
Aqui está la clasificación general con los datos de peso, consumo y tiempo de motor.
Y aquí la clasificación detallada.
Fotos, pronto aparecerán los links con espectaculares fotos de Alberto Abad y demás fotógrafos. Descanso de media hora y comenzamos con F5J altímetro. Esto es un no parar.
F5J Masters 2015: El Resumen
- Los participantes. No solo el nivel, sino la predisposición de los deportistas hace que sea un evento altamente deseado y planificado por los asistentes. En pocos eventos se ve cómo los asistentes, acampan, hacer barbacoas, cenan juntos, comentan, hablan tanto. Nadie es extraño aunque llegue por primera vez. Ese espíritu hace del evento un evento realmente especial. Participar no es barato (desplazamiento, hotel, inscripción, etc) pero la experiencia es sobresaliente y eso lo debemos a los fantásticos deportistas y acompañantes.
- Los Jueces. Este año hemos contado con un grupo de jóvenes de Escalona del Prado y los pueblos cercanos. Han sido rigurosos y no han perdonado a nadie (y lo digo con conocimiento de causa ;-). Llenos de ilusión y con una resistencia física “casi” infinita anduvieron la línea de lanzamientos de más de 170m de longitud en un sentido y en sentido contrario con rapidez asombrosa. Javier Hernandez los entrenó y convirtió en cronometrados expertos de tres modalidades bastante variadas.
- Los Organizadores. Estoy superorgulloso de pertenecer a este grupo de organizadores y compartir las tareas con un equipo fantástico. La paliza de trabajo de estos días merece realmente la pena sobre todo por eso. Quiero destacar a las dos personas más importantes en este equipo que son Sergio Martínez y Javier Hernandez. Ellos han tirado del carro siempre y se han echado a espaldas muchas de las tareas que son necesarias para que el evento suceda. ¡Gracias monstruos! Acompañándoles hemos estado otras personas como Juan Ramos, Joan Pérez, Luis Manuel Gonzalez, Julio Contreras, Manolo San José, Alberto Abad, etc. Eso es lo bueno de este equipo y que cualquiera puede coger el mando cuando se necesita.
- Escalona del Prado. Sergio ha conseguido que este año el F5J Masters se haya sentido arropado de verdad por una localidad. Escalona del Prado se ha volcado con nosotros facilitándonos mucha logística y sobre todo el cariño de su gente que venía a visitarnos al “prado” y que se asombraba por lo que allí sucedía. Han sido capaces de facilitarnos megafonía, viandas, cenas, medicamentos y un campo de vuelo increíble. Ese campo de vuelo que fuese aeródromo durante la Guerra Civil y que solo necesita ser segado para convertirse en una explanada sin igual.
- El sistema informático más avanzado. Hay muchas áreas que son sobresalientes como los trofeos espectaculares de Julio, las camisetas conmemorativas, la caravana de aprovisionamiento, el area de camping, el trabajo duro con los reglamentos de Luis Manuel, Joan y Juan Ramos, etc. Pero para mi lo más avanzado es tener la clasificación en mi movil tras segundos de los aterrizajes. Es increíble como hemos pasado de tener que proporcionar una pantalla grande a solo tener que mirar nuestro movil. Es increíble y es un logro de Sergio y Javier. Podéis ver los resultados en http://masters2015.gliderlink.net
Los diplomas y la carta de Bienvenida del F5J Masters 2015
4ª Prueba de la Liga Mallorquina de F5J-50g. Por Felip Riera MaKukha.
Hoy hemos celebrado el 4º concurso de 50g en el campo de vuelo de "Sa Pobla" (conocido pueblo de siembra de patatas) y hemos podido disfrutar de un magnifico día con muchas térmicas y viento cambiante (debido a la formación de estas) durante toda la mañana.
Felip … el artista
Ha sido un buen día, los únicos problemas han sido la visibilidad (debido a que las térmicas estaban lejos), también Raúl Sánchez ha roto una antena del receptor y solo ha podido realizar 4 mangas y por ultimo a mi , Felip, se me ha desecho el “quilling” de la cola en pleno vuelo y como no me di cuenta he hecho las mangas 2,3y4 con la cola desecha.
Toni Llado y Miquel Deya con su alegre ayudante/cronometrador
Xisco Planas, dos fotos para verlo entero…
Clasificación Final
Hemos sido 5 concursantes con la ausencia de Manolo(Manolo por prescripción medica) y Vlad Drácula (por exámenes……… o algo que atender………o alguien que atender…….)
P.D.
Creo que se nos ha vuelto un Latin Lower jajajajajajajajaja!!!!!!!
P.P.D.
El próximo concurso ya el de Sevilla……..tan tan taaaan!!!!!!!
Así queda la Liga
Información completa del concurso en http://www.clubaeromodelismecampos.com/
Proyecto Supra-MAD. Capítulo III (y último): Evolución Tecnológica a partir del Primer Supra-MAD. El Autoclave o el genio de Miro. Por Santiago Sarasola, Luis Mateo y Francisco Hernández.
Pues como lo prometido es deuda, aquí va el tercero y último artículo sobre el proyecto Supra-MAD para la construcción de un velero de F5J a partir de los diseños del Supra de Mark Drela.
Una vez terminada la construcción del primer Supra-MAD (capítulo I) y puesto en vuelo el velero (capítulo II) nos dijimos que era el momento para entrar de verdad en el proyecto aprovechándonos de las muchas y buenas experiencias del primer intento.
Los avances y mejoras afectan a dos campos de la construcción, la faceta mecánica y la electrónica. En cuanto a la mecánica es que se puede ahorra peso simplemente rebajando los márgenes de seguridad que le hemos puesto al primer prototipo de Supra-MAD, comenzando por el larguero del tramo central, que ya no irá con balsa con la veta en vertical sino que será un cajeado de listoncillos de carbono.
También hemos mecanizado algunos procesos que realizamos más a mano o a “ojo” en el primero, caso de los ángulos de incidencia de los diedros, para lo cual nos hemos fabricado unas plantillas de madera que van fijas y que nos permiten trabajar con mucha mayor soltura.
En el apartado de la electrónica es en el que se han producido los avances más espectaculares, la idea era conseguir “Eldorado” de la construcción con composites: el «Autoclave». Es decir, el control simultáneo de los procesos de presión de la bomba de vacío (presión y tiempos) y de temperatura del horno.
Aunque sea citarme a mí mismo, pero al comienzo del primer artículo decíamos que lo importante en la construcción de aeromodelos, así como de casi todo en esta vida, es saber el teléfono de quien lo puede hacer, en el caso de que no sepamos o podamos hacerlo nosotros. Y ni corto ni perezoso, en este caso Santiago contactó con un amigo suyo bastante gurú en esto de la electrónica y a cambio de no se qué promesas aeromodetílicas le convenció para que nos hiciera el autoclave.
Don Miro Castro, que así se llama el maestro electrónico del Proyecto Supra-MAD, ha fabricado el aparato basándose en una programación de Arduino, según sus propias palabras:
«Para medir la presión utilizamos un sensor de presión diferencial de Motorola, MPX2200DP, es un sensor con dos puertos, uno para presión positiva y otro para vacío (o presión negativa) que es el que utilizaremos, en el datasheet, podemos ver que el sensor nos entrega un voltaje proporcional a la diferencia de presión que recibe, de 0,2mV por KPa.»
Para regocijo de frikis de las nuevas tecnologías es autor de un blog en el que se dedica a publicar sus experimentos relacionados con los Sres. Volta y Faraday, entre otros no menos encopetados y está abierto a todo tipo de consultas y preguntas, que ahora aunque le distraigáis no nos importa porque ya nos ha terminado el Trasto Controlador. Es más, os recomendamos fervientemente que leáis la entrada que hizo en su cuaderno de bitácora para describir el trabajo que realizó para crear nuestro Cacharro Electrónico o Trasto Controlador Supra-MAD.
http://inventosychapuzas.blogspot.com.es/2015/04/autoclave-horno-para-curar-fibra-de.html
Los breves tutoriales han sido grabados por una emergente estrella de la comunicación en youtube (gracias Santiago), esperamos que disfrutéis del blog de Miro.
Y colorín colorado esos artículos del Supra-MAD se han terminado. Cualquiera de los integrantes del proyecto está a vuestra disposición para lo que queráis preguntarnos. No nos hemos guardado nada, si algo no se ha explicado ha sido por despiste y no por secreto de patente. Solamente pediremos que os dejéis ganar alguna vez que otra en algún concurso para que los Supra MAD vayan ganando terreno en el ámbito de la F5J.
Gracias por vuestra paciencia.
Crónica del 5º concurso Liga FAM F5J OPEN K4/K6 – Club Ala D3 de Villamanta, 14 de junio de 2015. Por Francisco Hernández.
Último domingo de Primavera, que ha hecho honor a las características propias de tal estación, voluble y cambiante, hasta el punto que los meteorólogos se han debido de volver locos para tratar de concretar las condiciones climáticas y atmosféricas previsibles, y –con esto de la proliferación de las páginas web- nos han vuelto locos a quienes teníamos que tomar la decisión de si se celebraba o se aplazaba el concurso, hay veces en las que uno añora la época en la que el tiempo era el que decía Mariano Medina en el telediario. Pero visto lo visto, ir a volar ha sido un acierto.
Hemos tenido una fresca mañana de viento con rachas intensas del SO, lo cual ha sido de lo más agradable si consideramos que la alternativa en el mes de junio en la meseta castellana es asarse de calor. Pero entre el viento que se anunciaba protagonista y las previsiones de posibles chubascos de algunas páginas web ha hecho que algunos veleristas recularan en vez de echarse a la carretera camino de Villamanta para concursar, una pena porque se han perdido una espléndida mañana de vuelos.
Un hecho histórico acaecido esta mañana que no quiero dejar de reseñar es que hoy ha sido la primera vez en un campo de vuelo en España que para el control y registro de mangas en un concurso de aeromodelos de vuelo a vela no hace falta usar un ordenador, ha bastado llevar las hojas impresas al campo para que el resto de las operaciones de carga de datos y elaboración de clasificaciones y resultados, consultables en tiempo real, se puedan hacer con un teléfono móvil. Labor realizada por Sergio Martínez Lara, a quien desde aquí felicitamos doblemente, en calidad de genio de la informática aplicada al aeromodelismo y en calidad de abuelo novato: ¡Enhorabuena!
Quienes más iban a sufrir si se interpretaban las previsiones meteorológicas al pie más tremendista de la letra eran los chicos del K6, de ahí que hoy hayan hecho mutis por el forro y nos hayan dejado el concurso íntegramente a los de K4. Por mucho que la circunstancia nos haya permitido terminar antes y llegar a casa antes de la línea roja horaria, no es lo mismo concursar sin vosotros, pierde frescura y ambientillo, que lo sepáis.
De manera que hemos disputado 6 mangas de K4 en dos grupos cada una, haciendo el preceptivo parón para el bocata y refresco al finalizar la tercera manga. Las mediciones previas propias de la modalidad fueron de lo más ágil gracias al trabajo de Alberto Abad (Chero) y Santiago Sarasola, que junto a quien esto escribe y al presi Manolo San José, hicimos de anfitriones como club organizador de la prueba. Quiero aprovechar para mandar desde aquí un afectuoso y cordial saludo a nuestro querido amigo y socio David, aborigen de Villamanta, que es quien dedica tiempo y esfuerzo a quitar los cardos y las malas hierbas del campo y que no ha podido estar con nosotros a causa de un reciente accidente laboral, desde aquí le mandamos un fuerte abrazo y apostamos por una pronta y satisfactoria recuperación.
Los vuelos estuvieron condicionados por el viento, racheado y a veces cambiante, siempre intenso, que obligaba a encontrar desesperadamente la térmica que fuese cuanto antes (pompita o ascensor, daba igual, lo importante era no caer) porque de no ser así antes de los cuatro minutos estabas en el suelo. Esto muestra algunas consecuencias o conclusiones, como la de que los veleros de fibra hoy eran muy superiores a los de palitos, porque hoy era obligado el desplazarse por el campo en busca de la térmica y desplazarse mucho, salvo que tuvieras la suerte de que al cortar motor cayeras con el culo puesto sobre la térmica, cosa que no ha ocurrido. Que le pregunten si no a Paco Garay o a Carlos Pereira, que concursaban ambos con veleros de palitos.
Luego estaba el tema peso, que podía ir muy bien para penetrar, pero que impedía aprovechar el efecto ladera que más bien era terraplén, pero que algunos como Antonio Tirado han sabido explotar de maravilla. También hoy el factor campo –que dicen los futbolistas- se ha mostrado importante, más que por la localización de las térmicas, especialmente por las aproximaciones al aterrizaje, los que allí volamos sabemos que el último giro hay que darlo encima del campo, que si te vas más allá lo normal es que no llegues por la fuerte descendencia de la contraladera. Así que los concursantes del club anfitrión hemos quedado 2º y 4º en la clasificación respectivamente, entre otras cosas por ser volaores habituales de Villamanta.
Estas condiciones atmosféricas han provocado que hubiera en casi todas las mangas muchísima diferencia de tiempo y de puntos entre el primero o los primeros y el resto, porque no hay color entre encontrar la térmica y no encontrarla, porque el viento era inmisericorde. Y la clave ha estado en tener la suerte de encontrar las térmicas en varias mangas seguidas y la pericia de saber volarlas, porque como te salieras te estaba esperando una descendencia.
Como anécdotas del día destacaría los magníficos vuelos de Julio Contreras con su flamante Pike Perfection, ha sido el que mejor ha interpretado las condiciones del día proclamándose brillantemente ganador del concurso, y los de Javier Hernández Rodero con su Langostino (Supra home-made) penúltima edición que ha quedado en tercera posición. A Marco Antonio se le soltó un servo de alerones y hubo una manga en la que sufrió lo indecible para poderla volar, aunque consiguió hacer la reparación en el campo. Y hubo hasta una penalización por aterrizar a favor de viento en la 2ª manga.
A pesar del viento y de los nervios propios de la competición y especialmente de los aterrizajes es de reseñar la ausencia de incidentes y que todos hemos volado todas las mangas y nadie ha tenido que retirarse como consecuencia de alguna rotura. Eso sumado a los bocatas con refrescos a la posibilidad de consultar la clasificación en cualquier momento del concurso y a los gratos momentos de distendida charla, han hecho que hayamos disfrutado enormemente durante esta mañana de vuelos. De hecho, terminar antes no ha significado salir antes para casa, ya que al finalizar la última manga y entregar las hojas de vuelo se han formado varios corrillos en los que nos hemos puesto a charlar quién del próximo máster, quien del carboline de Vladimir o de dónde ha comprado las baterías.
En fin, como decía al principio, una grata mañana de vuelos en la que nos hemos acordado de algunos de los de siempre pero que esta vez han estado ausentes (Pedro San José, Javier Iglesias, Jesús Dávila, Ignacio Roel, Paco Puebla, etc.) Algunos, como Luis Mateo, tenían ausencia más que justificada por celebración familiar en la que degustaron variados manjares, especialmente el postre, con cuya foto cerramos esta crónica, toda una declaración de intenciones o expresión de amores: que preciosidad de tarta. Un cordial saludo y nos vemos en el Máster.
Aqui podéis consultar los Resultados del concurso
y aquí la Clasificación de la liga
El Cartel del F5J Masters 2015
Gracias a Angel por su diseño muy elaborado:
39 inscritos en el F5J Masters de 2015
Este es el listado de inscritos:
VI Prueba de la Liga Andaluza-Extremeña F5J-FAI
Anunciaba la V Prueba de Liga, pero si contamos el Campeonato de Andalucía, como tiene que ser, es la VI, pero V ó VI una prueba fuera de lo corriente en todo…
Para empezar, la temperatura …
no está nada mal eso de … 38º… nada mal.
Pero bueno, si alta era la temperatura mas alto debe quedar el orgullo de la nueva directiva del Club Aeromodelismo Linares, larga tradición la de éste club y sus socios en la organización de Campeonatos y en esta nueva etapa no podía tener mejor principio.
Carpas preparadas por la organización y expectación ante un vuelo
Muchas gracias a los socios del Club presentes, Alfonso Nieto Fernández (Presidente), Antonio Fenoy Tortosa, David Fenoy Aguilera, Marcos Rodríguez Rodrigo, Esteban Castellano Linares, Francisco Javier Delgado Sueza, Pedro Pérez Rubio, Antonio Pérez Martínez, Miguel Angel Fenoy Tortosa, Hilario López Guillen y Antonio Molina García que además se responsabilizó del ordenador y la introducción de datos; igualmente, gracias al resto de socios por ‘prestarnos’ las instalaciones.
Preparando la mesa de datos en presencia de la ‘Secre’
Agradecimiento especial a la organización por preocuparse de suministrarnos sombra en un día tan caluroso.
En cuanto a la competición… menudo día. Ya en el primer vuelo veríamos que no sería un paseo y que además podría resultar movidito. Pedro Millán parece que no tiene bastante con las medallas y/o copas que ya lleva conseguidos y quería algo más; por poco lo consigue, en un aterrizaje no muy agraciado se lleva por delante al Presidente del Club anfitrión que muy al tanto de los vuelos se lo ve venir y con el mejor estilo ‘comando’ se tira al suelo, aún así se encuentran pecho y ala y … sufrimiento por ambas partes, aunque Alfonso se recupera rápidamente no teniendo solución el avión de Pedro, que acaba el concurso en este vuelo. Juan, Del Moral, Fernando y Donaire llegaron a pasar los 9:50, José Enrique y Pedro no llegarían. Juan, para comenzar dando caña, hace un “touch and go” en el último segundo de tiempo de trabajo y levanta el vuelo para acercar el avión al centro, lo que le daría los primeros 1000 del concurso; no sería la única vez que se escucharían aplausos de reconocimiento a un piloto.
En el segundo Pedro Pérez nos pega una soba de aúpa al resto de los componentes del grupo, no le dejamos un vuelo muy tranquilo, pero aún así llego a sobrepasar los nueve minutos y medio mientras que el más inmediato seguidor sólo llegó a los cuatro minutos, Rafa, Eduard, Luis, José Luis y Coronilla seríamos los sufridores. Estas diferencias se repetirían en casi otros vuelos, dando cada ‘palito’ que dejaba tiritando a mas de uno.
Una panorámica del campo de vuelo
El primer grupo de la segunda manga nos depararía uno de los muchos vuelos interesantes de esta prueba de la Liga, Fernando, Rafa, Luis, Jose Enrique y Jose Luis despegan y ufff, pese que en el vuelo anterior Pedro Pérez nos enseño donde podría volarse, no hubo mucha suerte, al principio, porque todos veíamos que no había nada que hacer, Jose Luis y Jose Enrique están en tierra a los cuatro minutos y Rafa, Luis y Fernando … empujando.
La flecha indica el segundo vuelo de Fernando y al lado el de Luis
Sin embargo Fernando empieza a ‘luchar’ una térmica y se le suma una rapaz, se mantiene, por lo que el Donaire avisa a su piloto, Rafa, y éste se suma también, ambos se mantienen y Luis pendiente más de las conversaciones que del avión, que no quería quedarse en vuelo aunque mantuviera a duras penas la altura, decide sumarse igualmente, sin verlos aún, a la zona de Fernando y Rafa y … los tres aguantan y aguantan hasta llegar a pasar los 9’45”. Por el estilo pasaría en el segundo Grupo, Famadas Coronilla y Donaire llegarían casi al máximo de tiempo mientras que Del Moral, Pedro y Juan se verían en el suelo mucho antes. Juan tendría un problema con un servo de flap y no pudo conseguir un vuelo, teniendo además que cancelar el movimiento de ambos flap’s para poder continuar las siguientes mangas.
Los aviones de Rafa, Donaire y Coronilla a la sombra, Juan con su Xplorer
En el primer grupo del tercer vuelo parece que la cosa empieza a centrarse y todos hacen buenos tiempos y buenas tomas, sería la altura de partida la que decidiría las puntuaciones, pero no en todos los casos ya que el que mas subió, no fué el que mas puntos se llevó ni el que menos se llevaría los mil… ¿quién acertó con su estrategia?.
Se ‘repiten’ los resultados en el segundo grupo, todos menos uno casi llegan al máximo de tiempo de vuelo, pero si hay diferencias en las tomas y en las alturas de partida, los puntos se sabrán cuando salgan impresos… muy difícil de adivinar aunque se comenten los datos del vuelo entre los pilotos.
el híbrido de Del Moral
Visto lo visto no se sabe como acertar… si se sube mucho o se sube poco el tiempo de vuelo depende de la zona elegida para ello y si no, veamos el primer grupo del cuarto vuelo
Alturas parecidas en parejas 125 y 118, 206 y 210, 187 y 188 y puntos también emparejados, excepto en los de menor altura, uno consigue el máximo (1000) y el otro se apunta el mínimo del vuelo 719. En este vuelo, la igualdad de tiempo entre Del Moral y Pedro Pérez no es obra de la casualidad sino mas bien de los lances de un concurso… ambos modelos se tocaron en el aire y aunque pudieron seguir un poco más el vuelo y ninguno solicitó repetición, el avión de Pedro Pérez quedo realmente dañado en una de sus orejuelas impidiéndole continuar el concurso. Los aviones implicados eran el “J” de Del Moral y el “Pike Perfect” de Pedro Pérez. No fueron los únicos damnificados, Donaire también pierde un servo de flap y tendría que seguir los vuelos con ellos ‘condenados’.
En estos casos, y permitirme recordar el reglamento que todos debemos sabernos, la solicitud del ‘re-fly’ o repetición del vuelo, ha de hacerse inmediatamente posterior al incidente, no vale seguir en vuelo y luego solicitarlo o por lo menos así lo interpreto del reglamento:
Por otra parte, José Luis en el momento de la toma tiene un pequeño ‘lapsus’ y en vez activar la configuración de frenos pone la de permanencia que sumado al poco aire que soplaba a favor hace que traspase la zona de seguridad siendo penalizado con 300 puntos.
En el segundo grupo, las alturas fueron mas … ojú, malo, parece que hay un error en las anotaciones… efectivamente, comprobada la hoja de anotaciones se ve que hubo una entrada de datos que, aunque no es errónea, no era acorde con la realidad
Los resultados primeros del vuelo y los resultados reales una vez corregido
A Eduard se le había anotado 2 en la altura de partida cuando tenía que haberse anotado 107, una pena que no saltara en el repaso que se dio antes de enviar los datos la primera vez. Ya corregido he vuelto a mandar los datos a los concursantes y organización.
La hoja de anotaciones
Sigo con el concurso… En este segundo grupo de la cuarta manga los tiempos son cortos y las tomas influirán en los puntos finales. Eduard en este vuelo, raro en él, también quedó bastante lejos del centro, muy cerca de la anulación del vuelo (70m) aunque no sería el único al que el modelo se le quedaría lejos en alguno.
Como decía al principio un concurso movidito en todos los aspectos… el primer grupo del quinto vuelo, incluido Del Moral que pudo seguir volando, haría unos buenos tiempos y unas buenas tomas mientras que en el segundo grupo, Juan, Jose Enrique y Fernando le dan un repaso a Coronilla y Luis haciendo el doble de tiempo. Pedro Pérez no podría volar por el incidente en el vuelo anterior y cogió los trastos de cronometrador y prestando a su vez ayuda al piloto que le tocaba, todo un comportamiento deportivo.
Por fin, y no por falta de ganas de vuelos, sino por el calor que hacía, comienza la sexta manga. En el primer grupo, Juan, Eduard, Fernando y José Luis intentan consolidar su posiciones. Juan, Eduard y Fernando ‘arriesgan’ con unas alturas de partida de 85, 124 y 139 metros respectivamente … los dos primeros lo consiguen, Fernando ‘pincha’ y José Luis que usa el FW 2.17 (permite el rearranque) tiene la mala fortuna de dar ‘positivo’ a la hora de la toma de altura, con un fatídico “—.-”.
Vuelo anulado a José Luis
Al parecer perdió el avión de vista y en el intento de recuperar el control accionaría la palanca de motor instantáneamente ya que no refleja siquiera el arranque, pero lo suficiente para marcar su activación y … el correspondiente ‘chivatazo’ del altímetro. He sufrido el mismo percance (en un estornudo) y aunque no parece muy equitativo se han de mantener los criterios sobre el uso del FW que permite el rearranque en aquellas pruebas en las que así se autoriza. José Enrique en uno de sus vuelos también sufrió un movimiento instantáneo en las palas de su motor, pero debió ser como resultado de alguna ‘interferencia’ ya que, además de leer correctamente la altura de partida, no consta en el log de los vuelos ninguna constancia de esa activación, por lo que no ha lugar a la penalización.
Rafa en una toma y Alfonso en su labor de cronometrador
Y para finalizar la prueba, Rafa se desquita y desde una altura de partida de 133m nos da un buen meneo al resto de participantes, no importa que se superaran los 200 m de partida, él consigue llegar a 9’56” mientras que sólo uno de los restantes pilotos (Coronilla) supera los 3’, el resto, José Enrique, Del Moral, Luis y Donaire, ni eso. Luis, para no penalizar por sobrevolar la zona de seguridad pone el avión en el suelo antes de llegar a ella, en la zona de barlovento. Eso sí nos dio tiempo a ver ese estupendo vuelo y, como a Pedro, decirle un poco de todo a nuestro amigo Rafa.
Los datos y el campo de vuelo… esta claro ¿no?
Por el otro extremo, Donaire bate el record de altura mínima de partida 8m (no es erróneo) y bueno, también el de mínima duración de vuelo, nueve segundos (9”). En su haber (Donaire) otro record mas de esta prueba, el de altura máxima del concurso, con 557,76m (MNG 5)
Esa mínima altura de partida fue debida a un percance que algunas veces nos ocurre y que no acabamos de controlar… se le desconectó uno de los tres terminales de alimentación del motor en el momento del lanzamiento; es de suponer que con el toqueteo interior que si el lector, que si las pilas … se quedaría flojo y con la inercia del lanzamiento … el fallo. Es muy posible que a Manolo no vuelva a ocurrirle 
El record de altura de partida de la prueba se lo lleva esta vez el Maestro Coronilla con 221m.
El grupo (menos Pedro Pérez) y falta el avión de Pedro Millán
Un buen concurso, con mucha competencia y mucha mas camaradería entre todos los presentes.
Los resultados a continuación:
A la izq la clasificación antes de modificar la anotación, a la dcha la definitiva
Enhorabuena a los ganadores y a ver si dejan de empujar estos jóvenes 
, que los mayores 
nos merecemos un respeto 
Fernando Rodríguez, antes llamado ‘jodemangas’ ahora … SUPERFERNANDO
Los modelos usados fueron tres ‘Xplorer’ (Fernando, Juan y Eduard), cuatro ‘J’ (Rafa, Donaire, Del Moral y Luis), dos ‘supras’ ‘home-made’ (el de Coronilla y el ‘mata presidentes’ de Pedro Millán) y dos ‘comerciales’ (José Enrique y José Luis), además de un ‘pike perfect’ (Pedro Pérez).
La Liga queda así:
De nuevo, muchas gracias al Club Aeromodelismo Linares por su apoyo a esta modalidad y por todas las atenciones para con los participantes, incluida la barbacoa con la que concluyó esta prueba y de la que dimos buena cuenta entre entretenida y amigable charla.
Y como siempre, estos momentos, los mas gratos e interesantes de los concurso, donde el intercambio de opiniones, ideas, pareceres es fuente de unión entre todos, deportistas, ayudantes, organización e incluso espectadores.
No quiero acabar esta pequeña crónica sin hacer mención, aunque no sea de F5J, de una de las conversaciones con miembros del Club… el interés por el remolque de grandes veleros y la modalidad F3Q (Acrobacia con Grandes Veleros), y donde hablamos de otro gran deportista y amigo … Andoni Gorriñobeaskoa y como no de uno de los jueces de la modalidad Eladi Lozano.
Espero nos veamos en futuras ediciones de pruebas de esta liga F5J-FAI y en la mas novedosa de Veleros Remolcados, o en la promoción del aeromodelismo en la que tanto empeño pone el Excmo. Ayuntamiento de Linares y el Club Aeromodelismo Linares con la escuela de aeromodelismo y pensando en la posibilidad de carreras indoor en el pabellón cubierto con aviones de ‘corcho’, prueba fácil de organizar y muy llamativa para el espectador.
Próxima macrofiesta del F5J los días 27 y 28 de Junio en Escalona del Prado (Segovia)
¡¡¡EL MASTER YA ESTÁ AQUÍ!!!
F5J en España 