Examen de las baterías para el F5J Nacional (bat. 50grs). Por Joan Pérez
Queridos lectores, siempre he dicho que la mejor manera de mejorar y mantener algo es el trabajo. El ofrecer nuestra experiencia a otros desinteresadamente, denota tres aspectos importantes:
* Generosidad (esto mejora el nivel del resto de participantes incluyendo a nuestros rivales)
* Capacidad de trabajo (hacerlo bien lleva esfuerzo)
* Ganas de promocionar una modalidad (la ilusión es lo que mueve al hombre)
Estos tres aspectos se dan claramente en el caso de Joan Pérez. Aquí tenéis su artículo si estáis decidiendo vuestra configuración de baterías.
Gracias Joan.
Hola, con Javier Iglesias hablábamos de la necesidad de hacer algún tipo de articulillo en donde bajo mi opinión y con las baterías que he testeado diera algún tipo de información a aquellos que empezáis en esta fórmula y para aquellos que sientan la curiosidad de probarlo.
Como todos sabemos las pruebas de estos artículos cuestan dinero y mucho tiempo, así que desde mi punto de vista, porque hay muchos más y diferentes, os voy a explicar cada una de las particularidades de las baterías que he probado.
Quiero dar las gracias a Roi Import el cual me ha cedido tres modelos de los probados.
También quiero dejar claro que lo que yo exprese aquí, equivocadamente ó no, es lo que yo he experimentado a base de pruebas. Acepto que otros opinen algo en contra porque cada uno experimenta como sabe y puede.
Veamos lo que dice el reglamento a cuenta de las baterías;
Especificaciones de las baterías:
Tipo: LiPo
Formato: 2S1P
Peso máximo: 50,0gr.
Mínima longitud de los cables (positivo y negativo): 2cm.
Por motivos de seguridad, no podrá participar aquel concursante que presente una batería con signos de modificación del formato comercial original (forma, cables, retráctil, etc…), pudiéndose, únicamente, eliminar el conector (plástico) del equilibrador, pero no sus cables, que quedaran operacionales, visibles y con conectores (‘pines’).
Ante la mas mínima duda, el Director de Competición deberá denegar el uso de la batería.
El paquete de baterías podrá ser marcado por la Organización y revisado y/o pesado en cualquier momento del concurso.
Así pues que muy claro en este texto que no sirve cualquier batería para volar en la categoría de 50gr.
Y la elección de los 50 gr. con la experiencia de estos tres/cuatro años atrás ha quedado demostrado que fue un acierto puesto que de alguna forma ha limitado mucho las potencias y hace que los veleros no suban como cohetes y si en algún caso lo hace es simplemente porque hay personas que inventan y desarrollan sus modelos, cosa para mi muy apreciable en el aeromodelismo.
Quisiera aclarar, porque siempre existen dudas y personas que hacen interpretaciones erróneas a cuenta de lo que se quiere entender por "Manipular la batería".
Manipular significa cualquier cambio en la misma en todo el paquete, que no sea dejar los cables de alimentación al regulador un mínimo de 2cm y quitarle el plástico del conector del equilibrado ya que hay diferentes modelos y así dejamos que cada uno utilice su propio sistema, pero el cable DEBE DE EXISTIR Y LOS PINES DE CONEXION TAMBIEN.
Absolutamente todo lo demás que se toque, convierte la batería que uses en una ""Batería Ilegal".
Llevar conectores de alimentación ó no es una decisión individual y no afecta a este capítulo de manipulación.
En mi Opinión y solo es mi opinión, me gustaría haber podido dar un margen en la pesada de aproximadamente un 5% para evitar esas diferencias de fabricación de las baterías y que además es improbable que pudiera dar ninguna ventaja a nadie. Máxime cuando esa diferencia puede venir por el conjunto de cables, envoltorio etc que usan los diferentes fabricantes. Además de que las basculas que usamos pueden tener también un margen de error. PERO ESTO SIGUE SIENDO UNA OPINION PERSONAL.
Vayamos al apartado de baterías.
Todas las pruebas se han realizado usando una motorización de F5J Estándar, como es Motor Razor 2500 + reductora Reisehauer y Pala de aeronaut 14×8.
Bateria nº 1
Fabricante; Thunder Power
Capacidad; 850 Mha
Descarga; 45 C
Peso; 52,9
Importador/Vendedor; ROI-Import (Cedida para esta prueba)
Prueba; Como podeis ver, no he cambiado los conectores puesto que no he realizado ninguna prueba a pasarse claramente de los 50 gramos y daría una mal consejo si os dijera que podriamos hacer servir.
Bateria nº 2
Fabricante; Dyamond
Capacidad; 850 Mha
Descarga; 20 C
Peso; 45,3
Importador/Vendedor; ROI-Import (Cedida para esta prueba)
Prueba; La batería es del conocido fabricante de servos, por ello me dio ya de entrada garantías de que estábamos ante una batería de un cierta calidad. Tenia mis dudas de si aguantaría los seis vuelos y la probamos y puedo deciros que si. Realizamos los seis vuelos completos con trepadas de un promedio de 35 segundos. Aquí tengo que deciros que la administración de batería es muy importante y la clave del éxito.
Bateria nº 3
Fabricante; Thunder Power
Capacidad; 850 Mha
Descarga; 30 C
Peso; 51
Importador/Vendedor; ROI-Import (Cedida para esta prueba)
Aquí es donde hemos dado con el caso de una batería que podría muy bien valer para la formula pero que se queda alta de peso. En la foto podéis apreciar que esta siendo pesada con los cables sin conectores y retirado el plástico del conector de equilibrado, no obstante el peso arrojado es de 51 gramos, pero sin embargo si os fijáis en la foto 3-A, usando una bascula diferente estaríamos en los 50 gramos justo. De poder tolerar un margen en la pesada, sería 
una batería totalmente valida, máxime cuando tiene menos MaH en sus tripas.
A pesar de que no " es legal" quise hacer una prueba de vuelo y efectivamente me confirmo que no me daba ningún tipo de ventaja sobre las que pesan 50 gramos y que podría perfectamente tener cabida en la formula. Realice los seis vuelos de rigor y en el último vuelo casi casi se queda agotada ya que si bien habitualmente termino mi sexto vuelos a 45 segundos con esta batería llegas rozando el segundo 42.
Batería nº 4
Fabricante; Thunder Power
Capacidad; 910 Mha
Descarga; 20 C
Peso; 49,4
Importador/Vendedor; Comprada en Anguera Hobies
Esta es la bateria que creo personalmente se utiliza mas en la formula, al menos aquí en Cataluña, ya que da el peso perfectamente y se realizan los seis vuelos de una forma segura, tiene suficiente fuerza para trepar los veleros con facilidad. Su punto debil…..¡ ya no la hacen!
Bacteria nº 5
Fabricante; Thunder Power 66 Pro Lite
Capacidad; 910 Mha
Descarga; 25 C
Peso; 49,9
Importador/Vendedor; Comprada en Anguera Hobies
La sucesión de la batería nº 4 es está, al menos así lo creo. Ya que Thunder Power así parece que lo indica porque es imposible encontrar la anterior. La he probado incluso en una prueba y sinceramente salvo las etiquetas no le veo diferencia, en todo caso podría CASI asegurar que me ha dado menos segundos, hablamos de 5 o 6….pero estos se notan, lo aseguro. 
Una cosa que me preocupa mucho es que como podéis ver el peso se queda en el máximo, ósea quiero esto decir que según bascula, temperatura, cables etc, por muy poco te quedas fuera de reglamento.
Incluso como el fabricante tenga el capricho o necesidad de hacer algún cambio en el propio empaquetado, fuera también.
El la foto 5-B pesada la batería en otra bascula, se aprecia un pelín de desfase.
Batería nº 6
Fabricante; Watts-RC (la llamo asi por la etiqueta, desconozco el fabricante pero lleva el nombre de la tienda que las suministra.)
Capacidad; 910 Mha
Descarga; 15/25 C
Peso; 48,5
Importador/Vendedor; Comprada en Watts-RC
Esta batería fue una de las primeras que pudimos encontrar y que utilizamos durante bastante tiempo en la formula, a pesar de que el fabricante anunciaba 950 mAh, en mi caso yo nunca pude pasarlas de 860. Pero eran de muy buena calidad y funcionaban muy bien. Algunas personas decían que estaban encantados con ella. A mi nunca me dejaron sin poder hacer el sexto vuelo.
Batería nº 7
Fabricante; Turnigy
Capacidad; 850 Mha
Descarga; 25/40 C
Peso; 48,1
Importador/Vendedor; Hobby King
Me he dejado para el final las baterías procedentes de la China, bueno si no vienen todas de allí.
Esta lo mejor que tiene es que aguanta cargas de 5C, ya que son de una generación de Polímero diferente a las lipo normales, al menos así lo anuncia el fabricante. Yo las he cargado a esa capacidad y lo cierto es que funcionan muy bien. El peso como veis es la fotografía es correcto y pueden usarse en esta categoría. En la prueba de vuelo esperaba mucho mas de esta batería, ya que anuncian ¡hasta 40C! por ello pensé que se llegaría al sexto vuelo con seguridad. Lo cierto es que no me ha parecido nada especial. El sexto vuelo en la primera prueba que hice no aguantó del todo bien. Después de varias cargas y descargas he podido hacerlos, pero seguro…¡nada especial!
Batería nº 8
Fabricante; Turnigy
Capacidad; 1000 Mha
Descarga; 25/50 C
Peso; 53,7
Importador/Vendedor; Hobby King
La historia de esta batería es la de siempre, la pides porque el fabricante anuncia un peso y después te encuentras otro. Es algo mayor que las otras probadas, pero supongo que el peso pasado de los 53 gramos se debe también porque los cables que llevan estan 
sobredimensionados para nuestra aplicación.
Aguanta los seis vuelos si… claro es de 1 Amp, pero no pasa la prueba del peso. Incluso en la foto 8A pesada en otra batería se queda larga.
Y hasta aquí este pequeño testeo de baterías. Con el no quiero enseñar a nadie nada, solo que las pruebas que he hecho y las conclusiones obtenidas las pongo a vuestra disposición para lo que deseéis.
Si quereos algún tipo de información adicional podéis enviarme un correo al joanf5j@gmail.com y si puedo daros información no dudaré en darla. También animo a aquellos que hayan hecho pruebas con otras que hagan lo mismo que yo, compartiendo información nos ayudamos todos que es la esencia de nuestra formula aquí en Cataluña.
Saludos y buenos vuelos a todos.
¡¡¡46 inscritos en el F5J Masters!!!
Pues tal como había empezado la inscripción tenemos que decir que la convocatoria a través de esta web ha sido un completo éxito. Las cifras son las siguientes:
* F5J Altímetro: 28 inscritos
* F5J Open K4 + K6: 36 inscritos
* F5J Nacional: 27 inscritos
Se trata de un éxito mucho mayor que en otras ocasiones ya que no se ha enviado NINGÚN email masivo. Toda la promoción se ha realizado en esta web y en la web www.f5j.es. Muchas gracias a todos por el interés y las ganas de concursar en el mejor F5J del año.
Dadas las solicitudes que nos habéis realizado estamos buscando el lugar adecuado para la cena de confraternización. En breve os diremos el importe de dicha cena.
Un saludo, Javier.
Segunda Prueba Liga FAM 2011 F5J Open K4 y K6. RC Madrid.
Estimado amigo
El Club RC Madrid (Pica y Zumba) te invita a participar en la segunda prueba de F5J Formula OPEN correspondiente a la Liga FAM 2011
CONVOCATORIA
Club organizador: RC MADRID (Pica y Zumba)
Fecha: 15 de mayo de 2011
Lugar: Instalaciones del Club
Director de la prueba: Francisco J. Garay Heras
Programa:
de 08:00 a 10:00 horas, verificacion e inscripcion
de 10:30 a 14:00 horas, vuelos de competicion
La organizacion podra alterar el horario previsto en esta convocatoria.
INSCRIPCIONES
Datos personales
Nombre y Apellidos:
Club al que perteneces:
Federacion:
Numero de licencia federativa:
Telefono de contacto:
Email:
Incribirse en:
Especialidad k6 (Envergadura maxima hasta 2,5 metros):
Especialidad k4 (Envergadura maxima sin limites):
Datos tecnicos
Frecuencia Principal:
Frecuencia Alternativa:
Envergadura del modelo:
(Si tu modelo mide mas de 2,50 m. de envergadura no puedes inscribirte en K6)
La inscripcion sera hasta el dia 13 de mayo de 2011
-Enviar datos a: f5j@picayzumba.org
Web del Club: http://www.picayzumba.es/
Webs relacionadas:
-Liga FAM 2011 F5J Formula OPEN (mas informacion)
-F5J en España – Formula OPEN (mas informacion)
-Ranking AEROCHISPAS (mas informacion)
IMPORTANTE
De acuerdo al reglamento, la organizacion podra aplicar durante el desarrollo de la prueba los puntos siguientes:
Punto 4-1-5 -Todo concursante deberá proveer los medios que posibiliten la realización de una medición externa, para ello deberá tener accesible el cable de control del regulador/variador.
Punto 4-3 – La organización podra realizar verificaciones aleatorias durante el desarrollo de la prueba y si se detectasen diferencias sustanciales (un consumo en amperios superior al 10%. o un peso inferior al 5%) con respecto a los valores asignados en la verificación inicial, el piloto quedará descalificado y todos sus vuelos puntuarán cero.
Punto 6-9 – Los participantes están obligados a disponer de un cronometro para ejercer las funciones de juez-cronometrador cuando así se le requiera por parte del director de la prueba, de lo contrario podrán ser descalificados de la misma.
——————–
Saludos
AUTOMICO MADRID Y OPEN NACIONAL F5J FAI
El Club Halcón de Veleros convoca el Campeonato Autonómico y Open Nacional F5J. Podeis leer la convocatoria, ver los inscritos y demás información en la página del club:
http://grupohalcon.wordpress.com/2011/04/27/automico-madrid-y-open-nacional-f5j-fai/
Saludos, Javier.
Convocatoria: Trofeo Costa Blanca. F5J Open K4 y K6. SAF-15 Alicante
CONVOCATORIA 
MODALIDAD: Veleros eléctricos clase F5J OPEN categorías K4 y K6
LUGAR: Rabassa (Alicante). Ver plano adjunto.
ORGANIZA: Club de Aeromodelismo SAF-15.
FECHA: Domingo 22 de mayo de 2011.
CONTACTO: Enrique Lledó – elledo@elledo.com
Fernando Haro – ferhama@gmail.com
CUOTA DE INSCRIPCIÓN: Estamos tratando de que sea gratuíta, en
caso contrario será mínima y se comunicará con antelación.
HOSPEDAJE: El hospedaje correrá por cuenta de los competidores. En
caso de pernoctación masiva la organización negociará con algún
establecimiento para obtener precio de grupo.
NORMAS TÉCNICAS: El reglamento del concurso se puede descargar en
esta dirección:
http://www.rfae.org/index?act=descargarArchivo&idContenido=1266836724
881&idCampo=1269345037497
PISTA DE VUELO:
Se volará en el campo de Rabassa, junto a Alicante. Para localización y
acceso aquí podéis descargar los datos para Google Earth:
http://losmoterosjubilaos.sytes.net/quique/Rabassa.rar
PROGRAMA
* Sábado:
Recepción, inscripciones y entrenamientos. Por la tarde, si el viento es
adecuado, se puede organizar una sesión de ladera.
* Domingo:
De 9:00 h a 13:30 h vuelos oficiales
a las 14:00 h paella de hermandad (hecha en el campo por Mario, nuestro
paellero oficial) y entrega de trofeos
NOTA: El horario de se confirmará en la inscripción. La organización se
reserva el derecho de ajustar el horario de acuerdo con las necesidades
de la competición.
INSCRIPCIÓN
Para facilitar la organización de la prueba deberás hacer llegar a la
organización a efectos de preinscripción antes del 13 de mayo los datos
siguientes al correo: inscripciones.saf15@gmail.com
-Nombre y Apellidos
-Club
-Federación
-Numero de licencia federativa
-Frecuencias (Principal y alternativa)
-Especialidad (K4 o K6)
-Teléfono de contacto
La inscripción se formalizará a la llegada a la pista, el sábado o el domingo
antes del primer vuelo oficial.
Saludos, Enrique.
Campeonato de Catalunya F5J y 3ª prueba de la Liga Catalana. Por Miquel Baldí.
Hasta 18 pilotos se desplazaron hasta el campo de vuelo del club de aeromodelismo Solsona para disputar la 3ª jornada de la liga catalana, y también el Campeonato de Catalunya. El dia se levantó claro, después de una tarde y noche de lluvia, con nieve en las montañas cercanas y todos los campos de cultivo de alrededor de la pista, con el cereal en pleno crecimiento. El viento estaba en calma y solo hubo algunas ligeras nubes que ensombrecieron un poco el sol. A pesar que Solsona es uno de los campos más difíciles del circuito, todo hacia pensar en unas buenas condiciones para el vuelo.
A las hora prevista y después de un buen almuerzo, se empezaron los vuelos que estuvieron distribuidos en tres grupos de seis participantes por minimanga.
Los pilotos enseguida vieron que a pesar de la buena altura conseguida, también había grandes descendencias, que dieron un buen susto a más de uno. La estrategia para conservar la altura obligaba a aprovechar cualquier pequeña ascendencia, desde el primer momento y a estar muy atento a las descendencias, hasta el punto que solo un piloto consiguió hacer los 7 minutos en todas las mangas. Al final se confirmaba que Solsona es uno de los campos más difíciles del circuito, y donde hay que pilotar muy fino para mantenerse arriba.
En estas circunstancias Luis Lopez tuvo la mala fortuna de quedarse 20 segundos corto de tiempo en la segunda manga, ganando con absoluta autoridad todas las otras (Hay que destacar que en TODOS los 6 aterrizajes hizo diana) que lo situó en la segunda posición, Francesc Mora hizo un buen papel en el día que estrenó una nueva ala más corta y ligera para su Voltor, que le permitió alzarse con la tercera posición y yo saque provecho de mi regularidad y, sin realizar los mejores vuelos del dia, consegui quedar en primer lugar. Destacar también los buenos vuelos de German, con un Pulsar que subia como un tiro, de Pontnou con su Mallam y de los valencianos Pepe Blasco y Jorge Perez con sendos Sky Sergio que van mejorando dia a dia.
También es muy alentador que se vayan produciendo nuevas incorporaciones a la familia del F5J, y en esta ocasión hemos dado la bienvenida a Eduardo Segura y Eduardo Famades que esperemos nos acompañen durante mucho tiempo.
Por último agradecer también, la excelente labor de organización del Club y especialmente de nuestro amigo Capa y el trabajo de todos los jueces, sin los que no podriamos disfrutar de nuestra afición. La próxima cita es el 29 de mayo en Tarrega.
Hasta pronto.
Miquel Baldi
La Clasificación:
Abril 2011: actualidad de la Liga de Mallorca F5J 2011. Por Lluis Florit.
La modalidad de altura limitada a 200 m. está siendo un éxito en Mallorca. El número de inscritos a las pruebas supera siempre los doce pilotos, y el nivel de los modelos usados es alto y aumenta la competitividad tras cada prueba.
Pulsar 3600: inmutable a las situaciones adversas
Meteo desagradable y complicada
De los tres concursos programados hasta el momento sólo se han podido realizar dos. La meteorología ha sido complicada en febrero y la primera prueba queda pendiente tras dos aplazamientos. Los otros dos concursos han sido variados entre sí en este aspecto. Uno con viento moderado sin apenas ascendencias donde cumplir el objetivo de diez minutos se quedaba lejos, y el del mes de abril con unas condiciones muy variables entre mangas.
En las pruebas realizadas, y será la tónica para las restantes, se imponen los veleros de envergaduras mayores. Si no hay una ascendencia durante la manga, el mayor rendimiento de los modelos de tres o más metros de envergadura obtienen entre uno y dos minutos de ventaja a los menores. Basta comprobar la clasificación de las dos pruebas hasta el momento y la superioridad de los “3 metros” es evidente, sin desmerecer el buen hacer de sus pilotos. Es evidente la confirmación de la teoría de que a mayor tamaño de ala, más trabajo ésta realiza y mayor eficiencia frente a las turbulencias de las cotas bajas, partiendo de un mismo nivel de energía potencial.
Los pilotos del club Aeromodelismo Campos están desarrollando un grado de competición excelente gracias a su continuo esfuerzo, fruto de su tesón en el entreno.
Os seguiremos describiendo nuestras experiencias en esta apasionante modalidad.
Los entrenos son Constantes en Campos
Aterrizaje Pulsar
Buena Acogida de la modalidad
Lluís Florit
Correcciones a la Clasificación del Concurso F5J Altímetros de Alas de la Sierra de 10 de Abril
Queridos lectores, debido a un error de uso del programa de puntuaciones, hay alguna corrección en las clasificaciones de este concurso quedando como siguen:
Como bien sabeis, estas son clasificaciones provisionales hasta que sean publicadas las definitivas en la web de la FAM: www.aereamadrid.com
Un saludo, Javier.
Una Nueva Clase hace su aparición en la FAI: el F5J. Por Javier Iglesias
Queridos lectores, hoy tenemos una muy buena noticia. Tras muchos años de solicitar una clase para veleros eléctricos, la nueva Clase FAI F5J se ha aprobado como Clase Provisional FAI desde el 1 de Enero de 2011. Este hecho ha sucedido en la Reunión mantenida por la CIAM los días 14 y 15 de Abril.
Estamos ante una fecha muy importante ya que aunque esta nueva clase está en experimentación, la FAI la reconoce como una disciplina más del conjunto de las que impulsa. Eso quiere decir que en un año podrá estar incluida en los juegos aereos mundiales y que tendrá sus records y demás elementos oficiales. Es curioso observar cómo ha sido una de las últimas clases que se han incorporado a la FAI a pesar de tener bastantes años de práctica (con diferentes reglamentaciones) en diversos países.
Ahora queda una labor no menos importante que es hacer llegar esta nueva clase a todos los amantes de los veleros eléctricos.
Hay que decir que, aparte de tener expertos de nuestro país colaborando en el Grupo de Trabajo que ha creado esta nueva clase, tenemos ya varias ligas en marcha con la nueva reglamentación. Sirvan como ejemplo los concursos que ya se han hecho este año siguiendo el borrador de normativa que teníamos disponible. Es el caso de la Comunidad de Madrid con la Liga FAM. Es el caso de Andalucía y también el caso de la Liga de Mallorca.
El reglamento en sí tiene muchas cosas que comentar y especialmente deberemos hablar de las diferencias con otras modalidades. Algunos de estos puntos diferenciales son:
a) Tiempo de Trabajo
b) Puntuación de Aterrizajes
c) Valoración de la altura variable y penalizaciones
Cuando recibí la noticia de su aprobación mi primera intención era desgranar en detalle estas diferencias, pero viendo las preguntas que me habeis ido formulando, he preferido daros mi visión sobre los temas más organizativos.
1) ¿Como se asentará esta nueva clase entre los veleristas?
Es difícil ser adivino sobre el futuro pero hay que poner el tema en contexto. La primera es que la Clase FAI F5J está diseñada para ser empleada en Campeonatos Mundiales y por tanto no está especialmente pensada para ser fácil ni accesible al común de los deportistas. Está pensada para ser competitiva a nivel mundial. Con eso no digo que sea difícil el FAI F5J. Me refiero a que el espíritu de una Clase FAI es otro. Por otro lado la Clase FAI F5J requiere el uso de altímetro de corte a bordo de los modelos y eso tiene un coste económico (sobre los 100€) y una complejidad añadida de uso de PCs y en el caso de la puntuación el uso de lectores externos.
Por todo ello, la solidificación de la clase va a venir por el empuje de los clubes en montar concursos de este tipo. Si no se hacen concursos en los clubes, va a ser difícil su instauración. Otro apartado clave en el que se trabaja actualmente es la homologación de los altímetros. Si se consiguen dispositivos económicos tendremos una ayuda muy importante para el acercamiento a los deportistas.
2) Qué sucederá con las actuales F5J que se practican en las distintas ligas y que son anteriores a la Clase FAI F5J.
Va a depender muy mucho de lo que cada Liga quiera hacer con las competiciones actuales. No debemos pensar que la Clase FAI F5J sustituye a los F5J que practicamos día a día. Primero porque la Clase FAI sólo trata la tipología de concursos basados en Altura variable pero no toca nada en los concursos de Limitación de Energía. De la limitación de energía han salido clases muy adecuadas para deportistas novatos (como el F5J Open K6) que han supuesto la entrada de muchos deportistas que de otra manera no hubiesen entrado. También de la limitación de Energía ha salido el F5J Nacional que lleva a la máxima expresión el ahorro en peso y maximización de la batería de 50 grs. Por tanto, todas las clases tienen su entorno de aplicación. Un ejemplo claro es el de la FAM que sigue convocando a 30 participantes todos los concursos de F5J Open K4-K6 y la naciente F5J Altimetro siguiendo la estela de la clase FAI F5J. Aun en sus primeros pasos con 12-15 concursantes de media. No olvidemos que para un novato es menos engorroso participar en un concurso F5J Open K6 ya que no tiene que añadir nada a su velero estandar para participar. Por tanto yo veo complementariedad en todas estas clases.
Desde esta web intentamos transmitir el disfrute que obtenemos de practicar estas modalidades y solo el tiempo nos dirá que sucederá con todas ellas. Es evidente que para que esta nueva clase FAI F5J tenga éxito, debemos apoyarla con fuerza. No sería la primera clase FAI que no consigue una implantación después de su aprobación.
Estoy convencido que la Clase FAI F5J va a proporcionarnos muchos momentos fantásticos y que tenemos que apoyar fuertemente para que su implantación sea amplia. Os invitamos a todos a que organiceis este tipo de concursos. Ya hay bastante experiencia en diferentes Comunidades para que estos concursos sean exitosos y satisfagan a los amantes de los veleros eléctricos. Sin duda va a ser un éxito que tenemos que conseguir entre todos.
Por ello el MASTERS 2011 F5J es un evento clave. En el Masters se pueden practicar las modalidades F5J más relevantes del panorama español. Y para poder opinar con datos no hay nada como la práctica. La competición de F5J altímetro está prevista para el primer día del Masters (Sábado 11 de Junio). Ver el Programa
De hecho ya se han inscrito 28 deportistas a esta modalidad. En futuros artículos desgranaremos las diferencias más notables entre las fórmulas.
Un saludo, Javier.
2º Concurso de F5J Altímetro FAM. Club Alas de la Sierra. Por Juan Ramos.
Queridos lectores, Juan Ramos nos trae la crónica del día. Un día ventoso complicado donde devolver el modelo entero a casa era el verdadero reto. Fotos estupendas por Eduardo san José.
El día 10 de abril se celebró el segundo concurso de altímetros de la Liga FAM organizado por el Club Alas de la Sierra.
A la llegada al campo ya se percibía lo que nos esperaba, unas bonitas vistas de la sierra, un estupendo día de sol y … de viento.
Después de la verificación de altímetros, el director del concurso, Juanjo Almazán, se reunió con los 15 pilotos inscritos se hicieron las aclaraciones pertinentes y se decidió hacer el concurso a 4 mangas. En este segundo concurso no se agruparon en la última manga a los pilotos mejor clasificados, todas las mangas se compusieron por sorteo.
En cuanto al material empleado, principalmente modelos de envergadura y peso respetable. Seis Pulsar, dos Supra, un Xplorer, un Electra, un Tango, un Astra, y otros tres modelos de una envergadura inferior a 2,5 metros.
Con viento norte (se midieron rachas de 35 km/h) y unas preciosas nubes abrazando la sierra comenzamos otro concurso difícil, un reto de pilotaje. Apenas había ascendencias, todas barridas, vuelos de 3 ó 4 minutos fueron la tónica.
En la primera minimanga, Juanjo Almazán, tuvo un accidente con su Pulsar, chocando contra la valla de protección, que le impidió seguir participando.
Jesús Melgar, con su Pulsar casi recién estrenado, por prudencia decidió no volar, pero nos acompañó y ayudó a que el concurso se desarrollara con fluidez.
Los aterrizajes fueron muy complicados, todos pudimos saborear algún “cero” de aterrizaje, no se libró nadie. A nivel de suelo se encontraban turbulencias que movían veleros de 2 kilos como si fueran de papel.
En la segunda manga Francisco Puebla estrelló su Pulsar dejándolo siniestro total, no pudo seguir volando.
El recién estrenado Pulsar de José Prieto, en un descanso, fue levantado del suelo con rotura de marginal y cola.
En la tercera manga, Emilio Bravo no pudo volar por la pérdida de una tuerca en el eje de una pala, en la cuarta manga Ángel Cristóbal rompió el fuselaje del Xplorer en el aterrizaje.
Y alguna que otra rotura que fue reparada para seguir volando.
Muchos abandonos; en la última minimanga sólo volaron tres pilotos de los siete convocados. Richard Frederick, teniendo buenas puntuaciones en las tres primeras mangas y dado el alto riesgo en el aterrizaje, decidió reservarse.
Alguna anécdota como la de Juan Ángel Verdugo que, por la poca experiencia en este tipo de concursos se olvidó de cortar motor, confiando que el altímetro lo paraba. El altímetro para el motor al llegar a la altura determinada (200 metros) o al llegar a los 30 segundos, pero pasados 10 segundos desde el corte de motor, se enciende de nuevo si no lo hemos parado manualmente, y otra incidencia con la electrónica de David Miguel Fernández que impidió el correcto almacenamiento de datos en el altímetro.
A media mañana hubo bocadillos y bebidas, gentileza de la organización, y al final, reparto de vales de la FAM canjeables por material de aeromodelismo.
Solo felicitar a todos los participantes por su valor al sacar al aire sus modelos en unas condiciones tan complicadas.
Felices vuelos,
Juan Ramos
