IBERICO 2017 y LIGA FAM F5J FAI 9ª
Buenos dias!
El próximo Sabado 9 de Septiembre se realizará el concurso convocado por el Club Grupo Halcón de Veleros RC IBERICO 2017 y LIGA FAM F5J FAI 9ª
El director del concurso será Miguel Medina, y se celebrará en el campo de vuelo del Club Grupo Halcón de Veleros RC.
La inscripción se realiza a través de gliderlink, desarrollado por Sergio Martínez Lara. Además de inscribirnos, también podemos modificar la inscripción, ver el calendario completo, ver la lista de inscritos y los resultados de las pruebas.
La inscripción, para facilitar la organización debe hacerse antes del viernes 8 de septiembre a las 18:00 horas
Os esperamos el próximo domingo 9 de Septiembre en el campo de vuelo del Club Grupo Halcón de Veleros en Torres de la Alameda
Aquí podéis ver la situación del campo de vuelo
https://grupohalcon.wordpress.com/
Recordad que los participantes deben presentarse al director del concurso antes de 9:30 horas, inexcusablemente.
INSCRIPCIÓN
Para facilitar la organización del concurso en cuanto a preparar las hojas de vuelo, la compra de bebidas y viandas, se recomienda encarecidamente que los participantes se inscriban, por el medio establecido en la convocatoria (correo electrónico, teléfono, aplicación Gliderlink,…), antes de las 18:00 de la víspera al día del concurso. Asimismo, también se recomienda encarecidamente que, si por cualquier circunstancia, una vez inscrito, no se pudiera asistir, se comunique a la mayor brevedad posible a la organización.
Se harán 6 mangas con un receso tras la 3ª para el almuerzo.
Si alguien tiene problemas con la inscripcion no dudeis en contactarme en:
medinilla.jorge arroba gmail.com
Saludos
Ranking F5J después de TRNAVA
Una vez publicados los resultados oficiales de las pruebas celebradas en Slovakia la semana pasada y salvo error u omisión (que rogaría se comentara), a la fecha el ranking está como sigue:
El otro día pedía las licencias(RFAE, no FAI) de los integrantes del ranking con el fin de cumplimentarlo, se me puede hacer llegar por correo (luis_f5j_es"arroba"hotmail.es) o por whatsapp (en cualquier chat o mensaje particular).
Por otra parte, y por si es de interés general … ¿Creéis ‘justo’ el sistema de puntuaciones de las participaciones en los eventos? (se puntúa igual una prueba con 10 deportistas que con 100). ¿Creéis interesante se modifique? … ¿Alguien tiene alguna idea?…
Se acerca el Memorial de Arístides Fernández Almagro
Después de tanto calor y descanso (?) veraniego, os recuerdo que el próximo domingo 10 de septiembre celebraremos, un año más, el concurso desenfadado K6, en memoria de nuestro recordado Amigo Arístides Fernández Almagro.
Al ser un concurso itinerante por los Clubes de Madrid, este año lo organiza el Club Ala D3 de Villamanta.
Poned a punto vuestros viejos cacharros. Serán bienvenidos todos aquellos que quieran pasárselo bien, competir disfrutando y volar por pura diversión. Niños y familiares serán bien recibidos.
Ranking F5J después de O’Porriño (2017-08-06)
Salvo error u omisión (que ruego se comenten) esta es la clasificación del Ranking F5J
Saludos
Luis
INTERTOUR y Trofeo IBERICO en O PORRIÑO. Por Carlos Casqueiro y Luis Gzlez.
De nuevo en el mes de agosto, la cita gallega de las pruebas F5J peninsulares tomaba su relevo, adelantándose en esta ocasión al inicio del mes. A diferencia de otras zonas, el noroeste peninsular resulta propicio en estas fechas al no alcanzarse, generalmente y con la excepción del pasado año, temperaturas excesivas. Así pues, nos presentábamos en O Porriño en un día de temperatura agradable que iría acompañada de un viento creciente y que sería fuente de problemas para más de un piloto.
La prueba internacional, válida para Intertour y el Trofeo Ibérico, contaba finalmente con 15 pilotos inscritos para la prueba, (un partido de futbol siete, siete portugueses, siete españoles y como arbitro un argentino 
) tras las bajas de la lista de preinscritos de algunos pilotos por motivos diversos. Entre ellos el local Víctor Miranda que, a falta de avión para participar tras su siniestro en el Masters, tuvo un papel fundamental en la organización.
Victor Miranda y Carlos Casqueiros
Sustento (Orlando) y alma (Gerardo) de la organización
A última hora se producirían dos bajas más, la del piloto portugués Oscar Lópes por un problema físico que le obligaría a guardar reposo y al que deseamos una pronta recuperación y la del español Gonzalo Moreno.
Gonzalo exhibiendo el regalo de GRAUPNER a los pilotos y ayudando a uno de ellos
Sobre la mala suerte de Gonzalo podríamos escribir algunas páginas este año. Es la segunda prueba internacional en la que sufre una avería o rotura justo antes de iniciarse la competición. Al menos en este caso el cruce de la península de sur a norte formaba parte de unas pequeñas vacaciones por tierras gallegas que, nos consta, ha disfrutado. Sea como fuere, a Gonzalo nunca se le borra la sonrisa y, si no vuela, enseguida lo vemos ayudando a otros pilotos. Un buen ejemplo del espíritu que suele rodear esta modalidad.
Todos los pilotos, con sus modelos y con el obsequio de GRAUPNER
Finalmente serían 13 los pilotos que iniciarían la prueba alrededor de las 10:45 con la preceptiva reunión de pilotos, para iniciar los vuelos 30 minutos después. El retraso en el inicio de esta reunión, a la que los pilotos parecían reacios a sumarse no dificultaría sin embargo el cumplimiento del plan de vuelos previsto. La prueba constaría de 10 vuelos, sin fly-off, con un descarte como corresponde. Se realizarían 5 antes de la pausa para la comida y otros tantos por la tarde, para sumar los 10 vuelos máximos previstos, siendo el último el que estaba en marcha a las 19h como se había anunciado.
Aun con un viento escaso, ya en el primer vuelo del grupo 1 veríamos en el alto de la clasificación a 3 pilotos que durante toda la jornada estarían en los puestos de cabeza: Luis Manuel González, José Araujo y José Antonio Orviz separados por menos de 80 puntos. Sólo Luis Manuel, que había hecho el 1000, se caería de ella por un incidente en la toma en el vuelo sexto. El grupo 2 vería la victoria de Alejandro Martínez Campa, joven piloto asturiano al que probablemente su menor experiencia le perjudicaría en mangas posteriores con mayor presencia de viento y le haría ir perdiendo posiciones en la clasificación. Rui Paiva y Julio Contreras completarían el trío e cabeza pero a unos 200 puntos del meritorio vuelo de Alejandro en difíciles condiciones que no permitieron alcanzar los 7 minutos de vuelo.
El segundo vuelo vería los “miles” de Julio Contreras y de nuevo Luis M. González, que se hacía con el liderato en solitario. Los otros pilotos destacados en la manga anterior se mantenían cerca, dejándose unos 100 puntos Alejandro, apenas 4 puntos José Araujo por los 40 de Orviz y otros 100 de Paiva.
El tercer round del bonito duelo que libraban José Araujo y Luis Manuel González se decantaría a favor del joven piloto portugués enfrentados de manera directa en el grupo 1, por apenas 22 puntos. Araujo tenía en este momento 2991, 83 puntos sobre 3000 posibles por 2978,02 de Luis Manuel. Orviz les seguía con 2892 tras ganar en su grupo con poco más de 7 minutos. Un importante pinchazo de Julio Contreras (menos de 300 puntos) y un vuelo flojo de Alejandro Martínez los iba alejando de la cabeza y llevando a ser superados por el regular piloto portugués Vítor Gandarela que se situaba en cuarta posición. A este vuelo ya no llegaría Antonio Coutinho, por una pequeña avería en su modelo.
La cuarta manga vería la victorias de Araujo y un recuperado Contreras, que endosaban alrededor de 300 puntos al segundo clasificado, unos discretos hasta el momento Nuno Mota y José Enrique Palacios. Orviz se dejaba en este vuelo 372 puntos y Luis M. González 395 aproximadamente igual que Alejandro. Paiva tendría aquí su vuelo malo, con menos de 300 puntos que finalmente no tendrían una gran repercusión al ser su descarte. Vitor Gandarela, muy regular hasta el momento, se vería aquí también superado por pilotos de la zona media-baja y se dejaría más de 600 puntos. Se trató en todo caso de mangas muy distintas, vencida con poco más de 6 minutos en el grupo 1 y alcanzando los 9:50 Julio en el 2. Las ascendencias se hacían esquivas, y el viento dificultaba su búsqueda.
No es exageración de ‘andaluz’ (Carlos no lo es, jejeje) lo del viento…
Durante la celebración de esta cuarta y la quinta manga los pilotos pudieron disfrutar de unos entrantes, destacando la gallega empanada de zamburiñas, previos a la parada para comer que tendría lugar sobre las 14:30. Aunque algunos lo puedan dudar, esto es un deporte exigente y no es conveniente dejar pasar mucho tiempo sin ingerir alimento que pueda dar lugar a las consabidas “pájaras” que algunos ilustres ciclistas han hecho famosas en televisión.
La quinta y última manga matinal se zanjaría con un nuevo 1000 de Julio Contreras que le devolvía a la pelea, seguido a oco más de 100 puntos de Orvíz y Paiva, con Luis Manuel unos 50 puntos más atrás. Vitor Gandarela se reponía de la floja manga anterior y volvía a avisar de que es un piloto a considerar, venciendo en su grupo con Araujo a 55 puntos y el piloto gallego J.M. Quintas con 845 puntos que iniciaba una reacción que le sacaría poco a poco de los lugares bajos de la clasificación de los que no conseguiría salir el otro piloto local, Carlos Casqueiro. De nuevo, dos mangas dispares, con vuelos de apenas 5 minutos uno y casi 10 el otro. Las térmicas, como las meigas, “habela hailas” el caso es dar con ellas.
A la mitad del concurso, la clasificación estaba encabezada, tras el correspondiente descarte, por un espectacular José Araujo con 3991,83 puntos sobre 4000 posibles y con un descarte de 944 puntos, Luis M. González con 3819,66 y Julio Contreras con 3793,88 con Orviz a apenas 5 puntos y Paiva y Gandarela 200 puntos más atrás.
Agradable y satisfactoria comida y super atendidos
Tras el parón para la comida, la prueba se reanudaría alrededor de las 16:30 pero con bastante más viento. Dado el entrono de la pista con abundantes árboles, las turbulencias dificultaban tremendamente los aterrizajes. Eso provocaría el cero de Luis Manuel, que ya no volvería a volar. Su Pike cayo fuera de pista, en una zona de densa vegetación, en la que la expedición encabezada por el propio piloto andaluz y algunos miembros de la organización pudo localizarlo en primer lugar y rescatarlo posteriormente, tarea en la que uno de los socios del club organizador, Ángel, recibiría más arañazos que el propio avión.
El equipo de rescate con el héroe portando el avión (Faltan Paula y Gerardo)
y un ilustre visitante… Andoni (Grandes recuerdos de la F3B)
La manga 6 contaría con los “miles” de Paiva y Quintas, el primero para meter 270 puntos a Orviz y casi 500 a Contreras y Araujo en búsqueda de la cabeza, y el segundo para escalar posiciones junto a Nuno Mota que volvía a realizar un resultado brillante a 30 puntos del vencedor. De nuevo mangas de 6 minutos y de 10 se alternaban.
La séptima manga se iniciaría en el grupo 1 con vuelos de más de 9 minutos como acabó la quinta, resuelta a favor de un José Rocha hasta ese momento muy discreto que se impuso a Araujo, Contreras y Paiva gracias a su corte más bajo que los rivales y una buena diana a 3 metros con varios pilotos fuera de los 10, fiel reflejo de las dificultades de aterrizaje que proporcionaban las turbulencias. El grupo dos, de nuevo con vuelos de apenas 6 minutos, veía brillar a Quintas y Orviz, separados por 180 puntos dada la elevada altura de corte del asturiano, mientras Vitor Gandarela perdía 225 con la cabeza y Alejandro Martínez Campa, tan bien situado al inicio de la prueba, iba perdiendo posiciones con su Daidalos, más manejable pero sin duda inferior al Vinco que empleó por la mañana.
La octava manga, en su primer grupo, vería el éxito de José Enrique Palacios, que con 7:34 metió más de dos minutos y medio a su seguidor más inmediato, Orviz, que dejó a 414 puntos. Gran lección la de José Enrique en este vuelo. Paiva en el grupo 2 se impondría seguido de Mota a 153 puntos y dejando descolgados a Contreras, Gandarela y Araujo a más de 300 puntos.
Se controlaba la velocidad del viento porsi… aunque la tranquilidad fuera máxima
La novena manga en su primer vuelo volvió a dejar tiempos muy bajos, de poco más de 5 minutos, con tres pilotos en un segundo de diferencia. Ganaría Orviz, seguido de Paiva a menos de 4 puntos y el piloto del club organizador, Carlos Casqueiro, en tercer lugar a 48 lastrado por una mala toma en el único vuelo que fue capaz de mezclarse con los piloto de cabeza con un Pulsar al que no supo sacar partido en toda la jornada. Contreras, con un corte a 116 m, unos 70 por debajo del resto de pilotos y con un avión con el que no se encontraba del todo cómodo en algunos ajustes, se dejaría aquí 310 puntos. En esta ocasión el grupo 2 también realizaría un vuelo corto, poco por encima de los 6 minutos, con un cerrado duelo entre Araujo y Quintas, que reafirmaba su mejoría, mientras Palacios se quedaba a 260 puntos tras golpear un árbol y un poste a continuación en una aproximación muy accidentada que concluyo claramente fuera de diana y con algunos daños en su avión. Alejandro apenas podía mantenerse en el aire con su Daidalos.
Ricardo, uno de los magníficos cronos y el junior de la prueba, Alejandro
Secuencia de la primera parte del incidente de Jose Enrique, el poste se lo encontró después
Repuesto de la toma anterior, Palacios volvería a brillar en el grupo 1 con un mil, seguido de Araujo a poco más de 7 puntos, Paiva a 11, Quintas a 26 y Orviz a 64. en el grupo 2 Rocha se llevaría su segundo mil, con tres minutos de vuelo, metiendo más de 100 puntos a Alejandro. Solamente Mota y Casqueiro no coseguirían vencer una manga.
La anécdota de esta manga correría a cargo de Julio Contreras que por un error no voló e su grupo y se vio lastrado con un cero en un concurso que no le sonrió a pesar de algunos momentos brillantes.
Julio en una toma ‘difícil’…
Así, tras los golpes de Luis M. González que le apeó de la pelea por el triunfo, José E. Palacios, José A. Orviz y Carlos Casqueiro, que en algún momento decidieron acercarse a los árboles más de los deseable “ayudados” por las desagradables turbulencias que nos acompañaron, y algún golpe más en las tomas, se llegó al final del concurso que finalmente sería vencido por un fantástico José Araujo, con 8538 puntos de 9000 posibles, seguido de Rui Paiva y José Antonio Orviz.
Araujo, Paiva y sus modelos
La clasificación de la prueba quedó de la siguiente manera:
http://furaventos.gliderlink.net/
Orlando, Rui, Araujo y Orviz (de izq a dcha)
El Sr. Orlando Manuel Márquez López (Concejal del “Concello do Porriño” https://oporrino.org/) haría la entrega de trofeos a los ganadores de la prueba.
El Trofeo Ibérico, tras esta tercera prueba, sigue dominado por Julio contreras si bien Araujo y Paiva se acercan peligrosamente tras encadenar dos podios en otras tantas pruebas. Y la clasificación del Trofeo Ibérico, a falta de la prueba de Madrid del mes de Septiembre y en la que se contabilizan los 3 mejores resultados, es la siguiente:
Mas fotos de la prueba en:
https://www.dropbox.com/sh/dz7hnuwq62o615r/AADfcfDS_nkq_tm85UFTqF6Oa?dl=0
https://www.dropbox.com/sh/yn85yacujszsm6u/AADga59qPKXpRi_kOruLTIjWa?dl=0
Hasta el año que viene
Crónica del Concurso F5J OPEN K4/K6 de la liga de la Comunidad de Madrid, Domingo 25 Junio de 2017, Torres de la Alameda (Grupo Halcón de Veleros). Por Francisco Hernández.
Esto no pretende ser más que el modesto relato del último concurso de la Liga Madrileña de la fórmula Open K4/K6 celebrado en la sede del Club Halcón de Veleros en Torres de la Alameda antes del parón del verano. Modesto porque al lado de los dos artículos de Luis Manuel sobre el evento internacional del Máster de Escalona del Prado, este tendrá sabor local y modesto también desde el punto de vista de magnitudes organizativas, donde el Master nos supera en 5:1, como la famosa reductora de Reisenauer, pero al menos servirá para enganchar las excelentes fotos que pacientemente se ha tomado la molestia de sacar hoy en el campo de vuelo don Carlos Pereira Sr. complementadas con las que hacía Juan Ramos con una sola mano mientras cronometraba o volaba.
Diez pilotos de K4 hemos sido los valientes concursantes en liza hoy, algunos supervivientes del vapuleo suministrado por el rigor de las temperaturas del fin de semana pasado en el Máster de Escalona, que hoy íbamos a por más. Menos mal que la previsión meteorológica se equivoca más que una bizca haciendo croché y que la Providencia ha querido ser benévola con los veleristas.
Para sorpresa de propios y extraños, un velo de nubes cubría el cielo y tapaba el sol, de modo que la temperatura era bastante templada y hemos conseguido no ver el sol hasta el final de la última manga, cuando ya tocaba recoger y degustar el bocata ofrecido por los anfitriones, lo que respaldaba el acierto de la primera decisión tomada en la reunión de pilotos de dejar el buen yantar para el final y no hacer parón en el ecuador de la prueba, también ha contribuido a la agilidad del concurso el aprovechar las circunstancias de ser tan pocos pilotos por manga y recortar los tiempos de espera entre vuelo y vuelo haciendo correr a la megafonía.
Otro factor circunstancial interesante ha sido la ausencia prácticamente total de viento, muy al contrario de lo que anunciaron las webs de meteorología, lo que ha llevado a poder hacer unos vuelos de lo más agradable, incluso nos han caído unas gotitas de lluvia que ha refrescado el ambiente y ni siquiera han conseguido que nos planteáramos parar el concurso de lo suave que era.
Quizás hayan sido las circunstancias atmosféricas, sumado a que hoy nadie haya roto, a pesar de que Leopoldo hizo una tabla completa de acrobacia en una de las salidas (vaya ala home-made a prueba de bombas…), hayan hecho que el de esta mañana haya sido uno de los concursos más gratos que recuerdo, con mucho ‘pique’ sano entre veleristas por llevarse el mil o porque el vecino le metiera tiempo al rival que volaba en la otra manga, que ha dado lugar a algunos vuelos de lo más vistosos tratando de apurar lo inapurable y aguantar arriba más allá de lo razonable un velero al lado de otro, caso de Antonio Tirado con Juan Ramos y con Marco Antonio o en el último vuelo de la mañana entre Marco Antonio y Paco Hernández, francamente divertido.
Lo único que no hemos tenido hoy (tenerlo todo-todo no se puede) ha sido actividad térmica, en ninguno de los 12 vuelos nadie ha enganchado nada, el sol no había calentado con fuerza gracias a las nubes y la humedad ambiental hacía subir el olor a hierba mojada pero térmicas no se han generado en toda la mañana, así que la mejor esperanza del concursante era tocar los mandos lo menos posible para no cagarla. Al menos, he de confesar, que esa ha sido mi estrategia, dejar volar al velero e interferir en su trayectoria lo menos posible, porque cualquier giro suponía perder una altura que jamás ibas a recuperar por actividad térmica.
Aunque otros lo interpretaron de otra manera y el efecto ‘sacacorcho’ parece inevitable si uno vuela un velero, al igual que el ojo del amo engorda al caballo, el ojo del velerista engorda la pompa hasta querer hacerla térmica, pero hoy las condiciones has sido tercas, muy amables, pero muy tercas en cuanto a ausencia completa de térmicas y de descendencias bravas.
Hemos podido comprobar como el esfuerzo en la optimización de las motorizaciones y los consumos, factor clave en esta especialidad porque de ella depende el tiempo de motor que te autoricen a emplear, ha dado sus buenos frutos a quienes más se lo han trabajado, porque hoy la altura de partida era una de las piezas claves del vuelo.
La otra cuestión importante era la capacidad para administrar esa altura y no malgastarla en maniobras inútiles. Aquí los maestros han sido hoy Marco Antonio Moreno, ‘o rey’ de la regularidad, que hizo dos miles pero que salvo en el primer vuelo en los restantes no se bajó de los novecientos y muchos puntos, ya que algunos miles los perdió por algún segundo o algún metro de aterrizaje de más, pero ha sido un concurso de “todos contra él” en el mejor sentido del término, que es como lo emplea Antonio Tirado que con su flamante Maxa hiperlight ha quedado hoy el tercero en el podio con un mil y un solo pinchazo por debajo de los novecientos puntos. El segundo en la clasificación ha sido Juan Ramos, un hombre tranquilo, conocido por todos, pero que se ha contagiado de la euforia y del ‘pique’ de Antonio y nos ha cascado cuatro (4) miles, con algún susto por irse a volar detrás de los árboles y perder momentáneamente la visión de su modelo en vuelo, pero para darle algo de emoción a la manga, nada de riesgos innecesarios.
El resto hemos tratado de hacerlo lo mejor posible, Paco Hernández trataba de ajustar su flamante Vinco y si comenzó la primera manga siendo el último en los dos últimos vuelos se llevó dos miles, en una clara progresión en el entendimiento piloto-velero, ya que hoy era un día muy favorable para los ajustes y las optimizaciones. David Miguel, que reventó su Pike en uno de los selectos vuelos del fly-off del Máster en Escalona del Prado pero que no se quiso perder la cita de hoy, se vino con el Mandarín recién sacado del trastero, y menos mal, porque se llevó uno de los miles y fue uno de los bien clasificados a batir en la primera parte del concurso, que peligro tiene.
Enrique Cobo y Jesús Dávila concursaban con sus Supra Home-Made, ambos de la misma hornada, muy competitivos –Jesús se llevó un mil- pero con un modo de vuelo, en ocasiones, demasiado movido para las condiciones del día de hoy. Alejandro Rodríguez empezó con mucha fuerza con su flamante Shadow, haciéndose con un mil en una de las primeras mangas, pero luego se fue desinflando progresivamente, aunque se nota que se va afianzando concurso a concurso en el manejo de su nueva máquina.
Carlos Pereira no pudo repetir podio, como en el anterior concurso de K4 en Villamanta, y mantuvo el empeño en encontrar la zona buena de vuelo y ese Shangri-lá térmico hoy no existió. Y cerraba hoy la clasificación Leopoldo Sánchez, que concursa con un velero construido por él con ala de costillas y que hoy ha demostrado la calidad de sus construcciones porque en una salida parece que perdió la referencia del velero y hasta que lo recuperó desplegó un repertorio de acrobacias que muchos largueros comerciales no hubieran sido capaces de aguantar, no hizo la chulería que hicieron otros en Escalona de ponerse a volar y aterrizar en invertido su Pike Perfection (jejjejjajejjejjaje) por confundir un buitre (Vulture) con una bicha (Cobra); pero consiguió protagonizar uno de los momentos más emocionantes de la mañana, con el valor añadido de haber terminado bien el concurso, sin haber dañado la integridad del modelo.
Así que todos cumplimos el sueño del velerista, completar todas las mangas del concurso e irse a casa sin romper, además del suculento bocata y el grato rato de charla hasta el momento de las despedidas y el deseo de que pasemos todos un buen verano y en septiembre: más.
Enlace a las fotos del día por cortesía de D. Carlos Pereira:
https://drive.google.com/drive/folders/0ByvVoMMbWoaRcTJ0OHRJS01yVUU?usp=sharing_eip&ts=594fec8b
Clasificación de la liga:
RESULTADOS_LIGAS_FAM _2017_F5J OPEN K4K6_ a 25 junio 2017
Clasificación del concurso:
MASTERS-2017 … mas información
Bueno, dado que hay mas datos, creo que merece la pena comentarlos y SOBRE TODO, que los comenten los lectores; los agradecimientos y felicitaciones les vienen bien a las organizaciones como ‘premio’ a la labor desarrollada pero una buena crítica constructiva es igual de agradecer y también viene fabulosamente para eliminar fallos o vicios para las siguientes pruebas.
En el primer resumen ponía sólo dos gráficas, ahora dispongo de las de los tres artistas que subieron al podio, el tercer vuelo… en dos palabras… IM PRESIONANTE
Vuelo 3 d Julio Contreras, corte 69m… Alt Max 510m
Vuelo 3 d Richard Frederick, corte 78m Alt Max 615m; la ‘salvación’ a 14m
Vuelo 3 d Jorge Medina, corte 111,8. Alt Max 720m
Tres vuelos parecidos que les llevaron al podio… Enhorabuena …
Otra gráfica, esta nada agradable ni ninguna hazaña de altura, sólo de sufrimiento, jejeje
grafica y modelo
El 6º vuelo del ‘Cobra’ (Pike Perfection) de Luis, después de dos vuelos con el VULTURE (por el aire)… ¿ya habéis caído en que pasó? … BINGO … despegué el ‘Cobra’ con el programa de radio del VULTURE (jejeje, todos animales). Todos los mandos funcionaban correctamente (incluso había actuado sobre el trim de la dirección antes de despegar) a excepción de la profundidad que estaba cambiada y, para colmo, sin mando ‘abajo’ solo tenía mando ‘arriba’ con lo que sólo se mantenía horizontal en invertido y con el mando totalmente a fondo. Poco mas de un minuto de vuelo para no repetir y que a Dios gracias se saldó sin daños materiales en el modelo incluso después de la toma en invertido y recuperado por un atleta que se desplazó chiquicientos metros a recogerlo (menos mal, si hubiera ido yo, aún estaría en el camino, puede que de vuelta, jajaja), gracias Antonio.
Y hablando de gráficas y datos almacenados… en concursos largos (de vuelos) como éste MASTERS hay que tener en cuenta, los que tienen aún los altimetros de RC-Electronic, que el modelo “RC Altimeter FAI #2” sólo graba unas tres horas
Y aunque actualmente guarda la altura de partida del último vuelo realizado(incluso con la memoria llena, reserva un 2%), si hubiera que revisar algún vuelo por alguna reclamación… habría problemas.
Ya pudimos ver en la primera parte algunos datos estadísticos facilitados por Javier Hernández Rodero, ahora, además de esos los ampliamos y ponemos algunas gráficas también relacionadas con datos del MASTERS-2017…
“He aquí algunas conclusiones numéricas más o menos ortodoxas que se pueden sacar de esta primera edición internacional del F5J Masters”:
- 49 Pilotos asistentes de 4 países
- 59 horas 54 minutos 26 segundos cronometrados válidamente
- 1100m de cinta de balizar instalada.
- 40 litros de gasolina consumidos en el grupo electrógeno.
- 450 vuelos válidos.
- 82 vuelos nulos.
- 625 botellas de agua (y 170 refrescos)
- 5,21 litros de agua por hora de vuelo
- Altura media de corte en los vuelos clasificatorios 167m
- Media de corte de los que consiguieron ‘miles’ en la clasificación 142m
- Media de corte en los flyoff’s 132,9m
- Altura de corte acumulada en todo el concurso: 73,8 km
- Estimando una media de 27km/h de velocidad de planeo, Distancia Planeada: 1617 km (Equivalente a la distancia entre Escalona del Prado y Zagreb)
- Coeficiente de planeo equivalente: 22:1 (sorprendentemente muy similar al de nuestros veleros!).
- No quiero pensar en la altura acumulada si sumáramos los máximos alcanzados en los vuelos viendo el acumulado de las alturas de corte… estas ‘menudencias’ asustan…
Y ahora los gráficos… con las palabras de Javier: “Y aquí algunos datos más elaborados, que me gustaría que la audiencia comentara en la sección de comentarios, más de uno echará unos pocos minutos meditando sobre ellos…”
Análisis estadístico de las alturas de corte:
| Población | Media | Moda | Mediana | Min | Max |
| Clasificatorias | 167,0 | 182 | 168 | 45 | 267 |
| Los miles | 142,3 | 175 | 140 | 69 | 201 |
| FlyOff | 132,9 | 78 | 136 | 50 | 218 |
Con los tiempos de vuelo en segundos:
| Población | Media | Moda | Mediana | Min | Max |
| Clasificatorias | 443,4 | 595 | 470 | 95 | 599 |
| Los miles | 574,3 | 595 | 595,0 | 364,0 | 598,0 |
| FlyOff | 838,1 | 894 | 891 | 289 | 897 |
Grafica con los puntos FAI:
Grafica con los tiempos de vuelo:
Y para romper el hielo de los comentarios …
Es curiosa la agrupación tanto de puntos como de tiempos en la gama de los máximos en los vuelos de flyoff y la dispersión mas significativa en los de clasificación… Sigo pensando que merece la pena que ‘los mejor clasificados por regularidad’ nos deleiten con unos vuelos adicionales en los que primará la ‘calidad’ y no la regularidad (quitemos el resto de factores que solemos añadir).
Distribución de frecuencias en los tiempos de vuelo
Como apunta en la nota, llama la atención como se agrupan los tiempo por encima de los 585 segundos; una idea del nivel de los participantes.
Histograma de los aterrizajes (vuelos de clasificación)
Las tomas podemos interpretarlas de diferentes formas, yo lo veo como los tiempos, una gran agrupación en las tomas a menos de 3-4m y en el otro sentido, fuera de los diez e incluso fuera de los 75m… se toman riesgos que conllevan estas últimas tomas, pero… es la competición.
Las temperaturas de las que disponemos no son fiables habida cuenta que ni son exactas ni sabemos las horas a las que se tomaron (normalmente el que subía al coche lo conectaba por curiosidad), por ello no las pondremos; lo que no quita el que MUY altas, jejeje, si la piscina del pueblo hubiera estado abierta, como otros años, menudos baños hubiéramos tomado entre vuelo y vuelo; las señoras de algunos de los presentes ya la probaron.
La gráfica verde (onda cuadrada para los que no aprecian los colores) se puede apreciar la temperatura en un modelo durante del décimo vuelo de clasificación, sobre las 11:30 del domingo. Antes del vuelo a 47º, sube con el motor a 48º (ojo con la electrónica y los fallos), baja hasta 42º en el vuelo e inmediatamente ha aterrizado en diez segundo aumenta un grado….
Y sabemos que alguno no encontraba las pilas que había dejado en el coche y estuvo buscándolas mas de una hora, eso si, con el aire acondicionado en marcha… Algún otro se pegó una siesta de aupa en el receso del sábado, igualmente mientras leía el reglamento… se quedaría dormido sin querer. Hubo equipos con deseos divergentes, uno que quería marcharse “YA” y el otro que después de la entrega de trofeos porque habría un sorteo … el premio era ‘codiciado’, un peazo de GliderCG, menuda maquinita, anda que no te quita problemas a la hora de centrar el modelo… Nada de equilibrios inestables, poner objetos imposibles para evitar que caigan los modelos de morro o de cola, nada de marcas en las alas… y preciso… para colmo le toca a uno que ya la tenía (de los primeros en hacerse con una; se podría poner otro dicho: “Dios le da mocos a quien no tiene pañuelos”, jajajaja) y para colmo del equipo con división de opiniones en cuanto a la marcha… pero sin problema, y sin la mas mínima duda va y se la regala a su compañero de equipo que es doblemente agraciado… le había tocado un juego de pilas y ahora… un GliderCG… menudo viaje de vuelta.
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A la izquierda el “cobra” tal como voló en Escalona. A la derecha el “fofi” que parece estar mas ajustado a lo ‘normal’ de éste modelo. (Para los que no los conocen, ambos son Pike Perfection) |
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Una prueba del funcionamiento del GliderCG para el que no lo viera en directo
Bueno, espero que a pesar del calor se disfrutara de esta prueba y que esta información, aparte de distraer, pueda servirnos para aprender, a algunos mas que a otros… y recuerdo que los comentarios ‘constructivos’ ayudarán a mejorar organizaciones futuras.
Como colofón … la clasificación actual del Ranking-2017 de la especialidad
Tiene incorporados los datos que conozco dela prueba de ayer en Portugal.
Gracias a la animada y rápida respuesta a la convocatoria de la prueba por parte de los deportistas se pudo organizar este MASTERS que, por primera vez, además de quedarse en una única prueba se convertía en internacional siendo prueba del “Eurotour F5J-2017”.
Logo Tradicional y el del primer internacional
Convocatoria concurso F5J OPEN K4/K6 – 25 Junio – Domingo – Torres de la Alameda
Buenas tardes:
El próximo domingo 25 de junio se realizará el concurso convocado por el Club Grupo Halcón de Veleros RC de la Liga FAM F5J OPEN K4/K6 2016
El director del concurso será Juan Ramos, y se celebrará en el campo de vuelo del Club Grupo Halcón de Veleros RC.
La inscripción se realiza a través de gliderlink, desarrollado por Sergio Martínez Lara. Además de inscribirnos, también podemos modificar la inscripción, ver el calendario completo, ver la lista de inscritos y los resultados de las pruebas.
La inscripción, para facilitar la organización debe hacerse antes del sábado 24 de junio a las 18:00 horas
Os esperamos el próximo domingo 25 de junio en el campo de vuelo del Club Grupo Halcón de Veleros en Torres de la Alameda
Aquí podéis ver la situación del campo de vuelo
https://grupohalcon.wordpress.com/
Recordad que los participantes deben presentarse al director del concurso antes de 9:30 horas, inexcusablemente.
El Reglamento 2017 incorpora, las tres siguientes importantes novedades:
INSCRIPCIÓN
Para facilitar la organización del concurso en cuanto a preparar las hojas de vuelo, la compra de bebidas y viandas, se recomienda encarecidamente que los participantes se inscriban, por el medio establecido en la convocatoria (correo electrónico, teléfono, aplicación Gliderlink,…), antes de las 18:00 de la víspera al día del concurso. Asimismo, también se recomienda encarecidamente que, si por cualquier circunstancia, una vez inscrito, no se pudiera asistir, se comunique a la mayor brevedad posible a la organización.
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Tensión nominal en voltios de cada uno de los elementos correspondiente a los distintos tipos de baterías |
NiCad y NiMh |
1,2 voltios |
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LiFePo |
3,3 voltios |
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Li-Ión |
3,6 voltios |
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LiPo |
3,7 voltios |
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LiPo HV |
3,8 voltios |
6-9-2 Los participantes, en su función de juez-cronometrador, deberán estar en su punto asignado para cronometraje al menos dos minutos antes del comienzo del tiempo de trabajo. De lo contrario tendrán una penalización de 100 puntos PRC. Los dos minutos de antelación se entenderán en el momento que se oiga en la locución que faltan dos minutos para inicio del tiempo de trabajo.
Que lo pasemos bien y disfrutemos de esta bonita actividad.
Recordad llevar bolígrafo y cronómetro.
Saludos,
Juan Ramos
Vinco, La optimización al F5J hecha realidad. Por Jorge Medina.
Hacia ya un tiempo que llevaba notando un cierto estancamiento en los modelos comerciales, parecía como si las grandes marcas se hubieran centrado solamente en aligerarlos y continuar aprovechando los diseños aerodinámicos empleados en F3J para F5J. Pude comprobar en propias carnes que un “Ultralight” no siempre significaba mejores cualidades de vuelo de hecho en la mayoría de circunstancias un avión algo mas pesado rendía mucho mejor…. ¿Por que? Muy sencillo, el diseño aerodinámico de esos modelos esta optimizado para una carga alar mucho mas elevada y unos requerimientos de esfuerzos a soportar en los largueros mayores, pues en la fase de remolque de F3J con torno o poleas, la tensión que soportan estos es muy elevada. Esto obliga a usar perfiles más gruesos, a fin de poder usar largueros mas altos y por tanto mas fuertes que ayuden a soportar dichas tensiones. También necesitan ese extra de espesor para poder “lidiar” con el peso extra de estos largueros.
¿Que ocurre si aligeramos el modelo….? Para la práctica de F5J los largueros pueden reducirse a la mas minima expresión ya que las cargas en vuelo son muy reducidas.
La respuesta es conocida por muchos de nosotros y no es más que obtendremos un avión con un exceso de sustentación, que lo convierte en un modelo, mas bien lento, menos ágil, al cual le cuesta acelerar, que subirá mejor en la térmica floja, pero sufrirá bastante hasta encontrar la ascendencia pues su capacidad de penetración se verá muy reducida, también nos obligará a lastrar mas los días de viento para poder penetrar y poder movernos por el campo.
Con todo esto en el bolsillo decidimos allá por mediados del 2015 liarnos la manta a la cabeza y empezar a diseñar un modelo que estuviera optimizado para la practica del F5J.
Investigando un poco en el tema aerodinámico me topé con los perfiles SynerJ diseñados por Gerald Taylor, ya tenia experiencia previa con los perfiles Synergy de Taylor que diseñó para F3K y que empleamos en un modelo de dicha especialidad con grandes resultados, así que me puse a trabajar sobre ellos.
Lo primero de todo fue hacer un análisis del ala completa en Xflr5 para obtener las distintas polares con distintos pesos y distintas distribuciones de perfiles, para así poco a poco ir optimizando el diseño.
El plan era optimizar todo el diseño aerodinámico para una carga alar de unos 13g/dm2, y así lo hicimos
Con todo el diseño aerodinámico procedimos a meterle horas de CAD para modelar todas las superficies que componen el Vinco, incluidos todos lo componentes mecánicos que tendrían que alojarse dentro.
Todo el diseño está realizado en rhinoceros y optimizado para conseguir el centrado deseado con los pesos estimados de todas la piezas.
He decir que la informática usada adecuadamente no falla. El diseño llevo un buen numero de horas, de hacer y deshacer hasta que todo quedó como debía, siempre teniendo en mente la optimización del peso y resistencia.
Después de todo este trabajo obtuvimos esta maravilla!
1300g de peso final en vuelo que nos da una carga alar de 13g/dm2
El equipamiento del modelo está pensado para optimizar el peso y ahorrar cada gramo posible.
Para el control de alerones recurrimos a los excelentes KST X08 con reenvios para el mando tipo dlg.
Con esta instalación obtenemos un mando preciso y robusto pero a la vez muy ligero.
Para los flaps usamos los MKS Hv 6110, equipados con unas bancadas de fabricación propia en contrachapado de calidad.
Toda esta instalación es bastante común solo que miniaturizada pero sin olvidar que debe ser precisa y suficientemente potente. Por eso todos los servos son HV y son alimentados por un variador graupner T50 con un Bec de 3A y picos de 8A y la tensión de alimentación se puede seleccionar entre 5 y 8V, en nuestro caso la regulamos al mayor voltaje disponible así tendremos el mayor torque disponible y también la mayor velocidad y por tanto podremos aprovecha mejor las cualidades de estos servos.
El motor elegido es un Reisenauer Tenshock VIPER 1020-14T 4pole 4550KV con la reductora Micro Edition 5:1NL
El variador esta soldado directamente al motor para eliminar el mayor peso posible y es alimentado por unas baterías SLS APL 3s1p de 1000mAh
Con estas podemos hacer un par de subidas a 200m sin problema, o tres mas bajas.
Ajuste:
El vinco desde el principio se mostró muy noble y en poco tiempo da confianza para hacer cortes bajos y subir en pequeñas pompitas, con los ajustes que adjunto son con los que vuelo yo y a mi gusto son buenos, otros, preferirán modificarlos pues como todos sabemos cada uno tenemos nuestros gustos a la hora de ajustar un modelo, pero supongo que como base puede servir para ir construyendo sobre eso nuestros ajustes ideales.
En este año que el Vinco lleva en el mercado, solo nos ha dado alegrías, muchas horas de trabajo y disfrute en competición. Y es que ya tenemos Vinco en todo el mundo, Desde Japón, Hong Kong, Alemania, Canadá, EEUU, Polonia, UK, y seguro que mas sitios que me dejo o a los que esta por llegar. Desde su nacimiento parece que esta haciendo ruido, con pocas horas con el Modelo, logré clasificarme el 22 en la 1st Word Challenge en Trnava, la cuna del F5J, 113 participantes en total con un nivel muy bueno.
Luego vino el Campeonato de España 2016
La liga FAM de F5J 2016, y mas recientemente un 2º puesto en la Spring cup F5J organizada en Portugal valida para el Intertour/Eurotour.
No son muchos, esperemos que sean mas y que poco a poco todos los Vincos que ya están diseminados por el mundo, y los que están por venir… traigan el éxito y la satisfacción que nos ha traído a nosotros
F5J en España 