Proyecto Supra-MAD. Capítulo II. El Primer Supra-MAD en vuelo y la puesta de largo en Guadarrama.
Queridos Aeromodelistas en general y Veleristas en particular, alentados por la buena acogida dispensada a nuestro primer artículo sobre el velero Supra que un equipo de tres veleristas afincados en Madrid acometimos al rebufo del curso que Juan Ramos dio sobre fabricación de aviones de radio control mediante el uso de materiales compuestos, ofrecemos un segundo capítulo para dar continuación al de fabricación.
Porque nunca hay que perder de vista que el desparrame de epoxi, las telitas pringadas, los moldes, el colocón de resina, el frío en los pies, el horno y la madre que los parió no es la finalidad de estos arduos trabajos, sino que el fin de estos trabajos es volar. Es decir, fabricar un cacharro lo suficientemente sofisticado como para volar y participar en los concursos de F5J siendo competitivos.
Cena Homenaje con D. Manuel Sanjosé
Hola a todos, ayer celebramos la cena homenaje con D.Manuel Sanjosé, donde el Presidente de la Federación Aérea Madrileña le hizo entrega de una placa conmemorativa a sus servicios durante largos años a los aeromodelistas madrileños. Angel Gómez y Manuel Moral (Presidente y Tesorero de la FAM respectivamente) nos honraron con su visita y su amistad con el grupo. Sus palabras nos llegaron muy hondo a todos y nos emocionaron mucho.
El lugar fue inmejorable: El Restaurante Mirador de Cuatro Vientos (al pie de la pista del aeródromo). Nuestro amigo Javier Hernandez gestionó una visita privada al Museo de la Fundación Infante de Orleans (www.fio.es) y disfrutamos de un verdadero espectáculo de máquinas de todos los tiempos. Fue una hora memorable y una clase magistral de D. Daniel Gallego (gerente de la F.I.O.) Esperamos que gracias a la visita todos los asistentes se hagan socios. Agradecemos a la F.I.O. su deferencia con nosotros.
Manuel es una persona muy conocida en nuestro mundillo por su trabajo incansable, su generosidad, su disposición y los grandes eventos que ha organizado. Muchos de los presentes le debemos el habernos ayudado a introducirnos y progresar en esta afición. También es conocida su faceta organizadora, siendo uno de los padres y primer organizador del F5J Masters y cómo no, su conocimiento de la historia de la aviación en este país.
Para el F5J en España, Manuel es una figura clave ya que organizó concursos de las primeras fórmulas F5J. A través del Club que preside (ALA D3) se realizan todos los años muchos concursos F5J de gran altura. Gracias a su trabajo, su club es una cuna de fenomenales pilotos de F5J y su campo uno de los más agradecidos para volar nuestra especialidad.
Nos hemos alegrado mucho de verle repuesto de sus dificultades familiares y también de salud. Aunque aun le queda margen de mejora (como suele decir otro maestro D. Juan Ramos) ahora ya es un camino muy positivo.
Muchos abrazos de tus amigos.
Campeonato de Andalucía 2015 y Open Nacional de F5J-Altímetro
Contra viento y marea y nunca mejor dicho lo de ‘contra viento’ se celebró el Campeonato de Andalucía y Open Nacional de F5J-FAI en las pistas del Club radiocontrol Sevilla en Bollullos de la Mitación.
Antonio (Director de Concurso) midiendo la velocidad y su efecto en la cinta de la antena de Donaire
6ª Prueba Liga FAM F5J Altímetro y Open – Club Alas de la Sierra – Lista de inscritos hasta la fecha
Buenos días,
Esta es la lista de inscritos hasta la fecha para la 6º prueba FAM F5J Altímetro y Open:
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Un cordial saludo
Marco
4º World Cup – Intertour de F5J altímetro en Pla de Vent. Por Joan Pérez
Se dice que a la tercera va la vencida, pero a nosotros nos ha costado cuatro concursos convencer a alguien de fuera de nuestra querida España que viniese a compartir este tipo de competiciones.
Fueron cuatro los no nacionales presentes en nuestro concurso.
Como en los chistes; Se juntaron, 25 españoles, 1 un esloveno, 1 Italiano y 2 franceses……
A decir verdad, 24 españoles, ya que Manolo Lorente la noche anterior tuvo unas «palabras» con un bacalao y al parecer fue el bacalao quien le gano la partida y estuvo todo el sábado durmiendo y descansado para recuperarse de la discusión con el. Tranquilo Don Manuel tendremos muchos y muchos años por delante para vernos.
Por otro lado, este fin de semana nuestro querido Pla de Vent ha ganado mucho en participación, pero ha perdido temporalmente su nombre. No recuerdo desde cuando en el club no me encontraba un fin de semana tan calmado. De veras montar un concurso en nuestro club tiene varias complicaciones pero la que siempre nos hace dudar es la meteo, ya que la provincia de Tarragona siempre es ventosa, pero nuestra zona lo es mas. Pues bien el sábado nos salió un día absolutamente precioso, con momentos de algo de viento que rondaría los 15 Km/h, pero el domingo fue un escándalo.
La organización estimo oportuno buscar a cronometradores para evitar ser nosotros mismo los que lo hiciéramos.
El viernes se había trabajado bien para dejar la instalación totalmente preparada a fin de no perder tiempo en estos temas, esa es la forma en la que Pla de Vent entiende que se debe de hacer, sabemos que conlleva algunas veces que se pueda matizar alguna cosa, pero no me negareis que “llegar y encontrarte la mesa puesta” no es un lujo!!!
Se había dispuesto un pasillo de seguridad, perfectamente marcado con líneas amarillas orientado al viento que podría ser predominante y las dianas de aterrizaje en su exterior a 10 metros, pero que para alguno estaban cerca. Es solo una cuestión de parecerte cerca o no. Lo cierto es que solo tuvimos comentarios de lo cerca que estaban las dianas de los que metieron algunos centímetros su avión en el pasillo. El próximo año intentaremos ponerlas a 11 metros. Pero a 10 mínimo es lo que indica el reglamento.
Después del ya requerido breifing y después de debatir con algunos puntos sobre temas mas de organización y logística y sobre todo con un cumplimiento horario estricto se dio la salida a la primera manga a las 10,30 am.
Nos quedaban 6 vuelos de 3 grupos cada uno por delante.
Así que con la presencia de 28 concursantes/pilotos se dio la salida.
Hice de «Helper» al Sebastian Hansek en varias ocasiones, por cordialidad y un poco para intentar sacar el máximo de información de cómo el hacia las cosas, puesto que en Mallorca ya le vi como volaba y quería saber como el hacía. He de comentar que me dio durante todo el fin de semana una Master class. (leer el artículo de Juan Ramos en http://www.f5j.es)
También estaba Massimo Verardi para que nos contará cosas, pero llevaba a su esposa de ayudante y más gente con el no era posible. Pero alguna conversación tuvimos también en privado. Me gusto mucho su forma de comentarme las cosas a mejorar o criticables ya que lo hizo elegantemente después del concurso y en privado, eso es algo a agradecer porque te ayuda a ver otros puntos de vista, con los cuales estarás o no de acuerdo, pero si totalmente en la forma.
El amigo Gerard, proveniente de Francia se busco a un ayudante aquí en España; el amigo Nicolas también de nacionalidad francesa y que vive aquí en Barcelona. Teníamos la posibilidad con la presencia de estos ya aventajados pilotos de la especialidad para tratar de leer un poco diferente el libro de “como volar en esta especialidad de una forma diferente” y realmente los que quisieron estar atentos a esas diferencias de vuelo comprobaron que eran apreciables.
Los cortes bajos y la búsqueda de la térmica lo dominan muy bien.
Recuerdo una de las frases de Sebastjian cuando me dijo, subir a 180 metros y esperar que la térmica te venga a ti y te toque la lotería no es la mejor de las estrategias, y he de reconocer que muchas veces, sobre todo con viendo, yo particularmente hago eso.
Comentar que no se vieron muchas novedades en cuanto a aviones.
Los Pike perfections quizás fueron los más numerosos. Hubo varios Supra HM a destacar el construido por Juan Ramos pero sin dejar de lado los construidos por Miquel Baldí, el cual cada día mejora mas su técnica constructiva. Massimo llevaba Maxa de Vladimir, Sebastjian voló con un Supra modificado por el, prácticamente igual en concepción, pero más corto de cola y con un ligero timón de cola proveniente de un electra.
Hubo algunos Kappa35 y lo cierto es que volaron muy bien, la anécdota del concurso la puso el amigo Ramon Rizo el cual colgó su velero en lo más alto de un pino y que gracias a los experto «escala pinos» Cristian y Alberto de mi club pudieron bajarlo y recuperarlo.
Y no me gustaría dejar de Hablar de los vuelos clasificatorios, aunque se me hace difícil puesto que además de participar también estuve en labores de organización. Eso tan sencillo te aparta de la realidad y como le decía al Juan Ramos, cuando todos se han ido, te das cuenta que te habría gustado debatir y compartir cosas con tus amigos y al final se te han quedado tropecientas sin hacer.
A modo de resumen os pongo este cuadro de miles obtenidos. Hay 25 por la existencia de un empate.
| Sebastjian Hajnsek | 5 | Juan Ramos | 1 |
| Jorge Medina | 4 | Gerard Violon | 1 |
| Massimo Verardi | 3 | Joan Perez | 1 |
| Angel Cristobal | 2 | Cristian Plazas | 1 |
| Felipe Garcia | 2 | Jose Blasco | 1 |
| Pedro Jose Perez | 1 | Toni Bonet | 1 |
| Eduard Famadas | 1 | ||
| Ramon Rizo | 1 |
Doce fueron los que pasaron a Fly off y fueron tres mangas las que se disputaron.
El paso al fly off estuvo muy discutido entre los de abajo, puesto que las puntuaciones quedaron muy abiertas. Y se dejaron seis mangas para volarlas el domingo ya que la organización quería acabar el sábado no demasiado tarde.
Los favoritos estaban casi todos y a tres mangas todo puede pasar.
A Priori Jorge Medina tenía unos vuelos espectaculares todo el fin de semana y lideraba la clasificación. Angel se había defendido muy bien, los que vinieron de fuera salvo Gerard que estuvo poco regular el viernes, se habían metido en la final. Miquel Baldi y el amigo Francesc eran los únicos representantes de Cataluña que se había colado en la final y Julito casi in extremis también estaba en el fly off, ¿qué iba a pasar? Todos de nuevo contadores a cero y a jugársela.
La primera manga es Sebasjtian quien está dispuesto a hacerlo y hace un corte de motor a 64 metros y les mete un buen puñado de puntos puesto que vuela el tiempo reglamentario y hace diana. En esta manga a alguno se le fue la mano subiendo.
En la segunda, Sebastijan me comenta que va a ser conservador y va a subir más para mantener la ventaja, un fallo en su batería, le deja tirado a 112 metros e incapaz de encontrar nada de térmica pierde sus opciones. La manga se la lleva Massimo que volando muy muy bien cuando parecía que tendría que aterrizar trabajándolo mucho encontró una térmica que le llevo a la estratosfera.
La tercera manga, de nuevo la gana Sebastjian quien de nuevo y jugándolo todo a una para a 50 metros y vuelve a enganchar una térmica en la cual estaba volando Massimo usurpándole (risas) la posición ya que Massimo por temor a un choque se fue a otro lugar.
A pesar de eso, el concurso se lo lleva con meritos propios Julio contreras ya que para defender esa posición en el tercer vuelo estuvo volando en un pequeño globo más de 3 minutos cosa que le facilitó la victoria.
Angel Cristobal en este tercer vuelo tuvo un pinchazo que me sorprendió ¿avería, falta batería? no lo sé ya que marcho precipitadamente y no pude comentarlo con el.
Por su parte el ganador de las ocho mangas Jorge Medina pincho también en esta manga y lo relego a la 7 posición. Creo que injustamente. Aunque como no sé muy bien como se hizo este reglamento, ¿no se debería premiar o contabilizar los puntos de los o vuelos para la final? es solo una pregunta si alguien quiere responderla me gustaría entenderlo.
Con lo cual y lo explicado la final y el pódium se lo llevaron tres pilotos que a pesar de no haber ganado ningún vuelo, estuvieron los tres muy regulares siempre manteniendo la altura. Gaspar por ejemplo nunca corto por debajo de los 200 m. y aun así quedo tercero ya que se beneficio de los errores de los demás, no lo digo para quitar el merito a nadie por supuesto, lo comento para que veamos que diferentes estrategias y diferentes formas de afrontar un campeonato sirven si al final tus puntos suman más que los de los demás.
No terminare de escribir sin hacer mención al PAPELAZO grandísimo que hizo el compañero Nicolas Redray un francés afincado en Barcelona que viene del F3B y que actualmente está volando F3K, le han animado a probar el altímetro y en su primera prueba oficial se ha subido al podium de un Intertour y viéndole volar se positivamente que no fue fruto de la casualidad.
En fin y terminando que ya estoy soltando demasiado rollo. Un fin de semana muy bueno para el F5J nacional con anécdotas con amigos nuevos, momento vividos con mucha alegría y ya pensando en la próxima prueba.
Felicitaciones a los campeones y un aplauso a todos los participantes. Un aplauso merecido que debería de haber sonado muy fuerte allí. La marcha tan rápida de los que no recibían premio hizo que ese aplauso sonará menos fuerte de los que debería haber sido. ¿no deberíamos pensar en esos detalles todos?
Joan Perez
Convocatoria Sábado 23 de Mayo 2015 – 6ª Prueba Liga FAM F5J Altímetro y Open – Club Alas de la Sierra
CONVOCATORIA 23-5-15 Sábado
6 ª PRUEBA LIGA FAM F5j ALTIMETROS 2015 OPEN a todos los veleristas nacionales e internacionales El Club Alas de la Sierra organiza el Campeonato de Veleros F5j Altímetro, válido para la liga madrileña FAM y Open.
Lugar de celebración:
Campo del Club Alas de la Sierra
El campo de vuelo esta en Guadarrama, en la carretera de Guadarrama a Collado Mediano en el camino que sale frente al tanatorio.
Enlace a Google Maps
Inscripción:
hasta el día 20-05-15 a las 24 horas, esta fecha se podrá cambiar, previo aviso de al menos 24 h. si las previsiones del tiempo lo aconsejaran Importe de la inscripción: 0€ Éstas deberán realizarse vía correo electrónico al organizador de la prueba Antonio Tirado Bravo: antonio.tirado.bravo@gmail.com
Horario:
9:00 – 9:30 h. Recepción y sorteo de vales FAM y puntos, 9:30 – 9:45 h. Reunión 10:00 Comienzo de vuelos.
Jueces:
Director Competición (DC): D. Antonio Tirado Bravo Juez Pista (JP): Francisco Puebla
Cronometradores:
Los propios participantes antes o después de su vuelo, deben asistir obligatoriamente al mismo punto de aterrizaje asignado para efectuar las labores de crono.
Jurado de competición:
compuesto por el D.C., el J.P
Participación:
Podrán participar todos los pilotos en posesión de Licencia federativa Autonómica o Nacional Se solicita encarecidamente que cada concursante lleve su cronómetro, bolígrafo y lector de altimetro antiguo (quien necesite este último )
Normativa:
Se aplicará la normativa nacional vigente http://www.rfae.org/index?act=verSeccion&idSeccion=1347625819236 Salvo los puntos que la organización considere que no puede llevar a cabo por motivos de seguridad, infraestructura, etc. El punto 4 del anexo B se sustituye por este otro más restrictivo, dice así: 4. Si la actualización del altímetro (Firmware) no impide el rearme del motor durante el vuelo, cualquier puesta en marcha del motor, posterior a los treinta segundos desde el lanzamiento, además del “0” correspondiente, provocará una penalización de 1000 PUNTOS a descontar de la clasificación final del concurso, salvo que, a juicio de los jueces, sea debido a alguna interferencia y no afecte a la altura o velocidad del modelo. La zona de seguridad será controlada por el DC y estará a partir de una línea imaginaria y paralela a la de puntos, situada a 15 m. por delante en sentido de lanzamiento. Las posibles reclamaciones, deberán hacerse por escrito, con una fianza de 30 €. La decisión del jurado de competición es inapelable. En caso de que las clasificaciones no se pudieran entregar en el campo, se harían públicas por internet en la web F5J.es, en este caso las posibles reclamaciones se admitirían a trámite hasta 24 horas después de su publicación.
Os esperamos a todos
Un saludo
Campeonato de Andalucía F5J-50g (Formula Nacional)
Bueno, ya se ha celebrado en Andalucía la primera prueba ‘seria’ con el nuevo reglamento de 50g. Un buen día encargó el Club de Aeromodelismo “PLUS ULTRA” para una excelente competición…
Muchas gracias al Club y todos sus socios, en particular a Gonzalo y en representación a José Antonio por la organización y las atenciones que siempre tienen con los concursantes.
Charla con Sebastjan Hajnsek en el campo del Club Pla de Vent. Eurotour Intertour mayo 2015
La magia que tiene el campo del Club Pla de Vent propicia encuentros y confidencias. Una vez finalizada la 1ª jornada del Eurotour/Intertour, y como la tarde es larga, y como Sebastjan es tan accesible y comunicativo, Julio Contreras, Joan Pérez y yo estuvimos recibiendo una clase magistral de este magnífico piloto. Estos fueron sus comentarios, un resumen.
Desde su punto de vista, como en España las térmicas suelen ser pequeñas, él estima que el velero más apropiado es un Supra. Él traía el nuevo Supra con el estabilizador fijo, tipo Pike Perfection.
Le gusta que el modelo tenga mucho mando de profundidad y de dirección.
Hay que entrenar media hora diaria. El entrenamiento consiste en cortar motor a 50 metros y dejar que el avión explore y nos “diga” lo que encuentra. Una vez encuentre algo, girar inmediatamente la térmica.
Para que el modelo nos “diga” lo que va encontrando tiene que estar bien centrado, bien equilibrado, tiene que ser capaz de volar solo. Únicamente si dejamos que el modelo vuele solo, podremos ver cómo le afecta la actividad atmosférica. Un modelo que necesita de correcciones permanentes nos va a “decir” muy poco.
En la exploración, dejando que el modelo vuele solo, no conviene volver a atrás, “never go back”. Seguir una trayectoria mas o menos rectilínea explorando la zona lo más amplia posible.
Para girar correctamente la térmica, una vez el modelo muestra durante 2 segundos la ascendencia, se actúa sobre la deriva, a tope, y se apoya con profundidad, a tope, una vez se ha iniciado el giro ya se libera un poco la dirección y nos ayudamos con alerones, bien sea para cerrar el giro o para compensar. Si en el primer medio giro (al estar con viento en cola) el modelo sigue subiendo, estamos girando una térmica, si cae, es que no estamos en la térmica, seguir buscando otra térmica.
Si estamos volando y, de repente, el modelo levanta la cola, significa que una ascendencia ha alcanzado el modelo por detrás, hay que girar inmediatamente y comprobar si esa ascendencia es aprovechable.
El primer giro se hará a derechas o a izquierdas en función del ala que sea levantada (si es que se levanta un ala más que otra) giramos hacia el ala que se levanta. Si entrando en térmica, durante 2 segundos, no notamos que ningún ala se levanta, giramos a nuestra elección (es una lotería acertar o no).
Sebastjan se fija en todo lo que puede mostrar signos de ascendencia, por ejemplo en el movimiento de la hierba (cuando deja de moverse es que se ha desprendido una térmica), en el movimiento de las cintas que haya puesto alguien. Cuando estima que se ha desprendido la térmica hace unas hipótesis sobre su evolución teniendo en cuenta la dirección del viento y la velocidad del viento. La velocidad del viento la estima, según su experiencia, a partir de ahí va suponiendo dónde está la térmica con el transcurso de los segundos. Si tenemos un viento de 2m/s, la térmica se desplazará 20 metros cada 10 segundos. Puede estimarse una velocidad de subida de 1m/s (una estimación), es decir, que suba 10 metros cada 10 segundos.
Sebastjan está satisfecho con la posición del centro de gravedad si el modelo pasa la siguiente prueba; acelera el modelo con una trayectoria de 50 metros un poco descendente (sin hacer prueba de picado), a continuación tira a tope de profundidad y hace un looping, el looping tiene que ser muy cerrado, si no es bastante cerrado retrasa el centro de gravedad (cada maestrillo tiene su librillo!!).
Estas pinceladas sobre la forma de volar requieren una buena dosis de puesta a punto, habilidad, reflejos y maestría de vuelo para llevar el modelo por donde queremos sin perder rendimiento. En no pocas ocasiones la diferencia entre subir o bajar está en hacer el giro en el momento justo o hacerlo un segundo más tarde, la rapidez y el acierto en tomar decisiones (muchas decisiones) determina el resultado.
Además de lo anterior, hay que contar con que el azar también tiene protagonismo propio, el mismo Sebastjan, en el 2º vuelo de fly-off cortó a 112 metros y estuvo en el aire 3 minutos 23 segundos, en el 3er vuelo cortó a 50 metros y su tiempo fue de 14 minutos 55 segundos.
Estos centroeuropeos son muy técnicos y observadores.
Convocatoria Campeonato Andalucía F5-FAI 2015 y Open Nacional
Ya estamos preparando el Campeonato de Andalucía y Open Nacional de F5J-FAI. Por el ancho de la pista no podemos comprometer a mas de 24 deportistas, de modo que ese será el número limite de inscritos, teniendo preferencia los deportistas con licencia andaluza.
XIII Liga Asturiana F5J 2015. 4ª Prueba
Hoy 15 de Marzo hemos disputado la 4ª prueba de la Liga Asturiana F5J 50 gramos, y lo hemos conseguido a medias, cosas de la meteo. Nos reunimos en la pradera central del Campus de Viesques Pedro Carpintero, José Antonio Papin, Luis Antonio Fdez. Presol y José Antonio Orviz para participar en la competición, asistiéndonos el habitual José Luis Álvarez, en las labores de fotografía y coordinación, visitándonos también Juan Cifuentes, aunque este solo pudo estar un rato, otras obligaciones le impidieron estar durante todo el transcurso de la competición, hoy especialmente breve por los motivos apuntados.
Hay que hacer notar que este año, dado el gran número de concursos programados, solo en algunos será posible la participación de cronometradores “profesionales”, por lo que, asistidos por la pista de audio preparada al efecto, hemos decidido auto-cronometrarnos, razón por la que no se conservan décimas y centésimas, casi ningún cronómetro de emisora permite llegar tan allá
Dábamos comienzo con bastante puntualidad, apenas pasaban unos pocos minutos de las 10 de la mañana, bajo un cielo gris, totalmente encapotado, aunque esperábamos, dándole un margen extra de confianza a Meteoblue, en detrimento de Windgurú, pues el primero no pronosticaba lluvias, y el segundo si, pero para nuestra desdicha Windgurú batía a Meteoblue, y ya en el tercer vuelo comenzaban a caer las primeras gotas, que en el cuarto ya eran bastante importantes, lo que nos obligaba a parar temporalmente el concurso, decidiendo por mayoría darlo por concluido a la media hora al no cesar la lluvia, acordando también dar por válidos los resultados para la Liga, a pesar de no haberse volados los preceptivos siete vuelos.
No fue una mañana fácil, un poco de viento componente SO, prácticamente ninguna ascendencia, si acaso un poco de efecto ladera por el edificio en algunos momentos, apenas perceptible y poco aprovechable, salvo corriendo ciertos riesgos, tal y como le sucedió a Pedro en el primer vuelo, que rozó el tejado y terminó aterrizando en el vial en invertido, afortunadamente sin ningún daño para su modelo.
En el primer vuelo, el que mejor había sabido conservar altura, Luis, fallaba en la aproximación y aterrizaje, pasándose 7 segundos de los 8 minutos y aterrizando en seis metros, lo que facilitaba a Orviz, que no había conseguido superar los 7’ 45”, con un aterrizaje en la diana, adjudicarse por muy estrecho margen el primer mil del día. Por detrás Papin paraba el crono en 4’ 59” y aterrizaje en 5 metros y Pedro lo hacía en 4’ 48”, sin bonificación de aterrizaje, en el vial no puntúa.
En el segundo vuelo las tornas cambiaron un tanto, y era Orviz el único con posibilidad de hacer el tiempo máximo de vuelo, si bien no apuraba este, pues los rivales no habían superado mas que los 6’ 30” en poco, alzándose con el mil de nuevo, esta vez con 7’ 53” y aterrizaje en 2 metros. Hay que decir que hoy, aterrizar en diana y aproximar no era fácil, la orientación casi Sur del viento entraba por los huecos de los edificios y generaba bastantes turbulencias a baja altura, complicando a los pilotos el buen cálculo en gran medida. El segundo mejor registro del vuelo se lo anotaba Papin, con 6’ 29” y aterrizaje en 2 metros, Luis arañaba unos pocos segundos mas, parando el crono en 6’ 35”, pero el no entrar en los 15 metros le llevaba a ser el tercero en la puntuación final de vuelo. Cerraba la clasificación del vuelo Pedro, con un vuelo de 4’ 27” y aterrizaje en 2 metros, con no poco mérito, pues es con mucha diferencia el modelo que menor altura consigue en el tiempo de motor, no creo que en ninguno de los vuelos llegara a los 100 metros.
En el tercer vuelo, de nuevo Orviz era el que mas se aproximaba al vuelo máximo, deteniendo el crono en 7’ 37” y aterrizando en 4 metros (esas turbulencias), seguido de Luis con un tiempo de 7’ 17” y aterrizaje en el 2, Pipo hacía 6’ 11” con aterrizaje en 11 metros, y Pedro detenía el reloj en 4’ 59” ya aterrizaje en la diana.
En el cuarto y último vuelo de la jornada, ya la lluvia era de cierta intensidad, se notaba incluso el peso que los modelos iban cogiendo en vuelo por la cantidad de agua acumulada, Orviz se anotaba el cuarto mil del día, pero con un vuelo de solo 7’ 02” y aterrizaje en 4 metros, mientras que Luis hacía 6’ 07” y aterrizaba también en 4 metros, Pedro lograba volar 5’ 02” y aterrizaba en 2 metros y Papin se anotaba 4’ 31” y un aterrizaje en 9 metros.
Y esto fue lo que dio de si la jornada, no nos podemos quejar, aún en invierno y ya llevamos 4 concursos de 50 gramos finalizados, solo este sin completar en total de vuelos, a ver si la racha continua. Conviene no olvidar que hubo no pocos años en que no conseguíamos hacer 4 concursos en todo el año, y en este aún nos quedan otros 5 programados, nos vamos a hartar de volar, o al menos eso esperamos.
|
Orden
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Nombre
|
Total
|
|---|---|---|
|
1
|
José Antonio Orviz |
4.000,0
|
|
2
|
Luis Antonio Presol |
3.627,8
|
|
3
|
Jose Antonio Papin |
2.911,9
|
|
4
|
Pedro Carpintero |
2.594,5
|
Un saludo.
José Antonio Orviz .
F5J en España 