F5J en España

Este artículo surge de unas conversaciones que hemos tenido entre amigos y copas de champan después del Trofeo de Navidad el fin de semana pasado en el Club Halcón. Muy entretenido el concurso, un tiempo magnifico, y todos lo hemos pasado muy bien. Pero a pesar del buen ambiente navideño, también había rumores revolucionarios en el aire “¡Hay que destronar estos tipos de siempre!”  Es con este objetivo que me permito ofrecer unas ideas:

1.   Primero, observo que no ganamos por cometer errores muy sencillos.  Simplemente evitando los errores más comunes nos daría una buena posibilidad de quedarnos en los cinco primeros puestos.  Hay que ser consciente de nuestros fallos, concentrarnos, corregirlos  y evitarlos a todo costa.

2.   El error más común: girar donde no hay térmica. Si no hay, no hay, da igual la fe que tengamos. Las térmicas no resultan de un acto de fe. Tengo un amigo que vuela súper bien, pero a veces se imagina lo que no hay. Sigue girando y girando hasta que no le queda más remedio que aterrizar.  Su auto análisis es que ha volado mal la térmica. Pero, no es el caso. Vuela cojonudo.  Simplemente no había ascendencia suficiente, y hacía falta irse buscando.  El problema es psicológico. Creemos que tomamos un riesgo cuando salimos de la mierda en la cual nos encontramos. El riesgo actual es quedarnos donde no hay nada. Entrenar con un variometro unas pocas veces me ha abierto los ojos.

3.   Adaptar el vuelo en función de lo que hay.  Si la térmica es estrecha, vuela cerrado, si no lo es, abre el giro y vuela más suave. No hay un solo giro adaptado a todas las situaciones.

4.   No cortes por encima de 200m.  Ya llevamos tiempo con la formula FAI, y todavía no he encontrado las condiciones bajo las cuales te da alguna ventaja cortando alto.  ¿No me crees?  Pues, echa un vistazo a los resultados del Trofeo de Navidad. La media de altura de corte para un mil es de 182m. Solo había un 1000 cortando por encima de 200—y por poco. Estoy seguro que un análisis más rigoroso de los muchos concursos que hemos hecho lo confirmaría. Puede ser distinto en un fly-off en condiciones muy particulares.

5.   No pongas en riesgo los 50 puntos de aterrizaje tratando de sacar a todo coste 3 puntos más volando una termiquita a 8 metros de altura.  Asegura los puntos del aterrizaje siempre.

6.   Usar un aterrizaje estandarizado. Da igual tu sistema. Trata de hacer lo mismo siempre.  Te da mucha tranquilidad en el último minuto, y no te ves estresado e improvisando.

7.   Preparar bien el material.  Muchos concursos se ganan simplemente por el desgaste de los otros concursantes y por haber sobrevivido.  Los fallos de pilas, variadores, falta de segundo avión como “backup”etc. quitan un 10% de los concursantes. Hay que mirar y probar el material la noche anterior. Incluyo el tema de la programación.  El fin de semana pasado había un concursante que estaba aterrizando cuando descubrió que había volado la manga en fase “speed”(se dio cuenta durante el aterrizaje porque en “speed” la emisor no tiene butterfly). Ha sido un aterrizaje interesante.

El tema del avión es importante un día con poca térmica. Los más eficientes te sacan una pequeña ventaja. Pero un día con térmica las ventajas empiezan a desaparecer.  Ahora la mayoría de gente tiene aviones que son más o menos igual de competitivos.  Comprar un avión súper caro te ayuda muy poco—es mejor concentrase en su vuelo.  (La prueba es el “Cateto” de Sevilla que vuela de maravilla con su “Caramelito” de palitos. Da respeto a todos los que aspiran al podio.)

Para quedar en los primeros tres es otro tema. Además de evitar los errores comunes, hay que tener estrategia, y un poco más de técnica. Espero escribir unas reflexiones sobre estos temas más avanzadas en futuro. Para terminar, aunque alguno se verá reflejado, que nadie se siente aludido.  Esos errores son míos; los he cometido todos muchas veces, y sigo haciendo algunos, y sigo tratando de mejorar. Espero muchos vuelos bonitos para todos mis amigos veleristas en el año que viene.

Un abrazo, y felices fiestas.

Rich