F5J en España

Último concurso de la liga madrileña de la fórmula Open del año en curso y hemos tenido la enorme suerte de poder disfrutar de un maravilloso día de vuelo a pesar de estar casi a mediados del mes de noviembre, hemos disfrutado de un sol espléndido con una temperatura muy suave y un vientecillo casi despreciable que nos ha permitido disfrutar de una mañana de vuelo inmejorable en el marco del campo de vuelo del Club Ala D3 de Villamanta, posiblemente una de las mejores ubicaciones para volar en la Comunidad de Madrid.

También hemos tenido hoy la suerte de poder saludar al presidente del club anfitrión, que ha podido pasar por el campo y estar presente en la última convocatoria de la liga, lo cual es una alegría y muy buena señal después de la rachilla menos buena de salud que acaba de superar, un fuerte abrazo desde estas líneas a Manolo San José.

Un Enrique Cobo muy pendiente en todo momento del devenir de la prueba ha sido el director del concurso de hoy en representación del club Akiru, que ha tenido que lidiar con algunos contratiempos –como la ausencia a última hora por causas de fuerza mayor de algunos de los inscritos- pero que con la ayuda y colaboración de los propios concursantes en labores de cronometraje se han salvado airosamente. También estrenábamos “secretaria” o locución continua de las mangas de vuelo, un ingenioso armatoste portátil con un potente altavoz y un trastillo con la grabación que –por supuesto, como no podía ser de otra manera- funciona con una Lipo de 3 elementos. Lo que habrá que renovar para la próxima temporada será la pinza amperimétrica de la Organización de la Liga, que eso de hacer comprobaciones de consumo a los mejor clasificados de cada manga está muy bien, pero no hay que dejar a los pobres sin batería porque la pinza no quiere medir ni a la primera ni a la segunda, que ya son años de servicio y va dando muestras de acusar la famosa fatiga de los materiales, aunque haya que hacer una colecta entre los veleristas madrileños, o un proceso de crowfunding que es más moderno.

Las seis mangas del concurso transcurrieron en el cordial ambiente de competición que viene siendo la tónica habitual de estos concursos y que sin duda es uno de los grandes atractivos de la Liga. Aunque el procedimiento no te da tregua en toda la mañana porque cuando no estás volando estás cronometrando a los del otro grupo de la manga, pero es la mejor manera de agilizar el devenir del concurso y poder terminar a una hora razonable para llegar a casa sin que nos afeen la conducta.

En el ámbito de lo estrictamente deportivo, pudimos ver hoy a Ángel Cristóbal dándolo todo con su flamante Ultima, interpretando hábilmente las condiciones atmosféricas, sobre todo en las dos primeras mangas en las que todavía el sol no había calentado como para que hubiera actividad térmica significativa y en las que consiguió llevarse los mil puntos. Cuestión esta de los mil puntos interesante, ya que el que más ‘miles’ consiguió fueron sólo dos y fueron capaces de ganar alguna manga casi todos los concursantes hasta el 13º en la clasificación, y Jesús Dávila, que ha sido el flamante ganador de este concurso no hizo más que un ‘mil’. Pero vaya concursazo que se ha marcado con el Supra home-made y la sospecha de las horas dedicadas al amaestramiento de rapaces, porque al menos en dos ocasiones, nadie sabe de donde, pero han salido dos aguiluchos que se han ido hacia la zona de vuelo de Jesús y le han indicado dónde estaba la térmica; bromas aparte, salvo en la segunda manga, en la que no apareció el milano, en las restantes ha sido el rey de la regularidad muy cerquita siempre de quien terminaba primero y en un apretadísimo podio porque la distancia entre los tres primeros es poquísima en cuestión de puntos, se hizo con la victoria. Según parece se están revalorizando en el mercado de segunda mano los Vulture de más de dos kilos de peso, porque si –por lo que se ve- uno ha volado mucho con esos trastos coge luego un Supra y gana los concursos. Enhorabuena Jesús, has estado muy grande hoy.

En cuanto a los aviones, el ganador del concurso ha hecho buenas las horas de dedicación, las pruebas y las incertidumbres que supone concursar con un modelo fabricado por uno mismo, en colaboración con otros –que siempre es mucho más divertido- . En las mismas condiciones volaban Enrique Cobo, Javier Hernández Rodero y Juan Ramos, todos ubicados en la mitad superior de la tabla clasificatoria, lo cual dice mucho del buen hacer y el buen volar de estos veleristas.

Respecto a los modelos más bonitos del concurso, bajo mi punto de vista, hoy eran los Infinity de Julio Contreras, que ha hecho un concursazo –como nos tiene malacostumbrados- quedando en segundo lugar, y Antonio Tirado, que le va cogiendo el aire al nuevo velero. No sólo por la decoración y la combinación de colores sino por los exquisitos acabados que presenta un velero que opta por la contención de la envergadura del ala en un momento en que parece que la tendencia que se impone es la de alcanzar los límites FAI de carga alar y 4 metros de envergadura. Desde luego que a quienes han concursado con él no les ha ido nada mal.

Había una pareja de Xplorer concursando, los de Santiago Sarasola y Pedro San José, quien parece haber superado los conflictos con la electrónica que le traían a maltraer en los últimos concursos y que ha ido de menos a más con unos dos últimos vuelos especialmente buenos haciéndose con uno de los miles de la última manga.

Gente ‘original’ concursando hoy éramos tres, Paco Garay con un Gracia con el que decía que cumplía los 400 vuelos en concurso y sin romper, ahí queda la cosa. Pedro Silva “el Valiente”, único concursante de K6 en medio de una jauría de veleros con el doble de envergadura, pero que se lo ha pasado tan bien o más que los de K4. Y servidor con el único Maxa en liza, que se ha portado muy bien a pesar de haberme cargado en el tercer vuelo los piñones de uno de los servos de flaps y, claro, no es lo mismo eso de aterrizar sin flaps ni volar sin poder menear los flaps, pero he tenido la suerte de haber podido volar y disfrutar de las seis mangas del concurso.

Los únicos representantes del Pike Perfection eran hoy Javier Iglesias (flecha fuxia) y Marco Antonio Moreno con su Piketón Cola de Pez, ya que sustituyó la original en fibra por otra hecha por él de estructura en balsa que al trasluz parece que lleva espina de pez en la cola, a pesar de haber hecho dos miles en otras dos mangas no pasó mucho de los 500 puntos y eso le supuso bajar del podio al 5º puesto.

Los vuelos de Marco son sintomáticos de dos cuestiones interesantes, una que afecta al concurso de hoy y otra que atañe a la Liga que termina. La del concurso es sintomática de la difícil facilidad de las mangas de hoy, es decir, el día era super-agradable para la práctica de este deporte y aparentemente hacer buenos tiempos hoy era ‘coser y cantar’ pero salvo en las últimas dos mangas nadie encontró una sola térmica de las de ‘ascensor’, había pompitas en las que luchar por mantenerse y no perder altura y había unas señoras descendencias, que solían aparecer en el momento más inesperado y que obligó a algunos a hacer auténticas ‘mangas de fe’ como la que fui testigo haciendo de crono de Javier Iglesias, que fue bajado a tal nivel que pensaba que tendría que ir al sembrado tras el terraplén a recoger su modelo pero que a base de no dar por perdida la manga a pesar de la baja altura a la que estaba logró encontrar una termiquilla salvadora que le devolvió a alturas de vuelo tranquilo.

La otra conclusión que afecta al discurrir de la Liga madrileña de la Fórmula Open que hoy ha terminado es la tremenda igualdad que hay ya en estos concursos, de modo que el que se confíe se ve relegado a la parte baja de la tabla y te das cuenta de que todos somos ya capaces de aprovechar y sacarle partido a unas buenas condiciones de vuelo si tenemos la suerte de toparnos con ellas. De modo que gente recién llegada a la modalidad, pero que echó los dientes en K6, caso de Santiago Sarasola, es capaz de llevarse una manga con total desparpajo aunque haya volado en la misma manga de dos señores campeones de España.

Creo que todos hemos de felicitarnos por esta realidad, no sólo porque hace más interesantes, divertidos y competitivos los concursos, sino por el esfuerzo de integración, ayuda, colaboración y buen hacer de todos, empezando por Juan Ramos, jefe de competición de la liga y activista principal del vuelo a vela, o por Julio Contreras, Ángel Cristóbal o Marco Antonio Moreno, tres campeones de esta Liga a los que no les molesta sino que más bien –diría por lo que he podido apreciar- disfrutan cuando alguno de los más jóvenes o más inexpertos les ganan en noble lid una manga o el concurso. Pienso, aunque quizás me equivoque, que la buena salud de la que goza la modalidad (o modalidades) de la fórmula F5J en su variedad, extensión y número de participantes se cimenta en la buena acogida con que se recibe a los que se acercan, de la preocupación por la promoción y del buen ambiente que todos y cada uno de los que participamos en estas experiencias creamos con lo que aportamos en cada concurso (paciencia, cordialidad, colaboración, atención, respeto, solidaridad, buen humor, cronómetros, deportividad, dedicación de tiempo, esfuerzo, ilusión, buen trato, etc., etc., etc.)

Pues siendo la última crónica del año en curso aprovecho para daros las gracias, concursantes y amigos, por los buenos ratos pasados en compañía haciendo volar nuestros hermosos veleros térmicos por el cielo de Madrid. Gracias a los socios de aquellos clubes en los que se ha organizado a lo largo del año estos ocho concursos oficiales por cedernos su campo en exclusiva y por haber colaborado en la organización de los eventos. Y gracias al Gran Jefe de la Liga K4/K6, don Juan Ramos Real, porque pocos jefes son tan serviciales y tan atentos como lo ha sido él.

Nos vemos en el campo de vuelo. Saludos.

Clasificación final de la liga:

resultados_ligas_fam-_2016_f5j-open-k4k6_-a-13-noviembre-2016-completo

Buenos días

El próximo domingo 13 de noviembre se realizará el último concurso del año 2016 de la Liga FAM F5J OPEN  K4/K6 2016 convocado por el Club Akiru .

El director de competición será D. Enrique Cobo,  y se celebrará en el campo de vuelo del Club Ala D3 de Villamanta.

La inscripción se realiza a través de gliderlink, desarrollado por Sergio Martínez Lara. Además de inscribirnos, también podemos modificar la inscripción, ver el calendario completo, ver la lista de inscritos y los resultados de las pruebas.

fam.gliderlink.net

http://fam.gliderlink.net

Os esperamos el próximo domingo 13  de noviembre en el campo de vuelo del Club Ala D3 de  Villamanta.

Recordad que los participantes deben presentarse al director del concurso antes de 9:30 horas, inexcusablemente.   

El Reglamento 2016 incorpora, las dos siguientes importantes novedades:

3-1 Los participantes de ambas disciplinas K4 y K6 volarán juntos como si de una misma disciplina se tratara, si bien, cada uno tendrá el tiempo de motor que le corresponda por su coeficiente (según lo previsto en el punto 4.1 de las Reglas Específicas).

La clasificación también será conjunta de ambas disciplinas, no obstante, a continuación del nombre del piloto se añadirá entre paréntesis la disciplina en la que participa.

7.4 Asimismo, para aumentar la seguridad, se define una línea imaginaria de seguridad que será la que forman los pilotos (una vez que hubieran avanzado los 10 metros a barlovento del punto de despegue). Esta línea de seguridad no podrá ser sobrevolada a menos de 3 metros, la infracción de este límite de altura será penalizada con 100 puntos PRC.

Os adjunto el plano de cómo llegar al Campo de vuelo del Club Ala D3 en Villamanta

Como llegar al Club Ala D3

Por favor, llevad cronómetro, bolígrafo y el código BIDI de gliderlink.

Saludos,

Juan Ramos

Inscritos a día 10-11-2016:

En las instalaciones del Club de Aeromodelismo “Granada” se convocó y celebró el pasado domingo (9/10) la última prueba programada de la Liga Andaluza de F5J-Altímetro.

Los trofeos, a la izquierda de la prueba y a la derecha de la Liga

La organización estaba, los trofeos en sus cajas, los pilotos preparados… sólo faltaba realizar los seis vuelos programados. No se comenzaría bien, nuestra querida y efectiva ‘secretaria’ se quedaría dormida en Sevilla, su cuidador (Luis) no le recordó que tenia trabajo en Granada este finde… Juan Rueda solventaría el despiste poniendo la grabación en su coche que se oiría bastante bien, bueno, menos una vez que arreciaba el viento y no se escuchó tan bien.

La meteo predecía buen tiempo y sin aires hasta las dos y después aire y agua, poca, pero agua… nada se cumplió pero en el briefing se habló de hacer cuatro mangas (ocho vuelos), comer y terminar los otros dos. Estábamos inscritos nueve y los vuelos se  repartirían en cuatro y cinco participantes en cada uno.

Sin embargo,  desde el  principio (se comenzaría sobre las doce) el aire se presentaría haciéndose notar. Excepto José Enrique ninguno pasaríamos de los ocho minutos en el primer vuelo y… sorpresa… José Enrique participaba poniendo a prueba su nuevo modelo para la modalidad de 50g, la única diferencia es  que le había añadido el altímetro… por cierto, en el maletín de la secretaria no solo estaba ella, también faltaron los lectores y tuvimos que improvisar con los rc-electrónic contando los ‘flash’ de luz que emite (aunque alguna que otra vez se comprobara con dos lectores que si habían traído José Luis y ¿?el alemán¿?…

El avión de José Enrique…

En el segundo vuelo sería Juan Rueda el único que llegaría a pasar de los nueve minutos (9:45) que, además, con una toma casi perfecta (2m) se anotaría los mil, dando un ‘palito’ al resto de participantes en el vuelo, que no llegarían de los 500FAI, incluido José Enrique.

José Luis, con problemas de visión se retiraría después de su primer vuelo, una pena, pero…

Junto con el Sr. Ricardo portando uno de los trofeos entregados

Manolo del Valle reaparecía en la especialidad y lo haría con buen pié, esperemos que siga así

El equipo granaino al completo

Los vuelos seguían dando disgustillos, no se conseguían ‘plenos’, el tiempo parecía cada vez más ‘feo’ y volado el primer Grupo de la tercera Manga se decidió por la organización que la prueba se realizaría hasta el final, sin comida después del la cuarta Manga y para ello se hizo  una pequeña parada para poner en carga baterías por algunos de los participantes. Serían unos diez-quince minutos, pero los suficientes para confundir a Antonio Pereira, incorporado a la liga de nuevo en esta prueba, que volaría su cuarto vuelo en la MNG 3 Grupo 2, nadie se daría cuenta ya que volaría en el punto cinco que nadie ocupaba … Aunque no quedan aquí las confusiones, en el Grupo 1 de la MNG 4 volaría Juan Rueda el vuelo que tenía asignado en el Grupo 2 de la misma manga, no nos daríamos cuenta tampoco porque voló en el centro asignado a José Luis, que no ocupó habida cuenta que se retiró en la segunda manga.

Las casualidades hicieron que nos diéramos cuenta al comienzo del vuelo del Grupo 2 de la MNG 4 porque Juan creía que volaba de nuevo en el punto 3 del que era el grupo 1 de la MNG 5 que estaba ocupado, correctamente, por Manuel del Valle; y todo a  falta de treinta segundos para el comienzo del vuelo … luego todo quedaría aclarado y… penalizado, tanto a Antonio como a Juan se le puntuó cero los correspondientes vuelos ‘erróneos’ como puede verse en la imagen anterior.

En este segundo vuelo (MNG 4),a Luis se le pararía el motor al poco de lanzar el modelo, consiguiendo el record de menor altura de partida del concurso y aparejado el de menos tiempo de vuelo… ’parece que le ha mirado un tuerto’… lleva un montón de concursos que no acaba sin incidencias; ésta no sería la única en el concurso, ya en el  primero salió tarde por una mala conexión al poner el altímetro… y no acabaría aquí…

Acabado el vuelo se aclararían las confusiones de Antonio y Juan y seguimos adelante …

Para qué… Manuel Donaire, con un magnífico vuelo se acercaría a los 10’ (9’ 52”) y 2m, haciendo más del doble de tiempo que sus compis de grupo… Juan y Luis. Y el siguiente vuelo M5G2 parece que habían visto donde estaba la ascendencia … todos superaron los ocho minutos, bueno, menos Antonio, que, no sabemos porqué, decidió forzar la bajada de su modelo (un ELECTRA2 precioso). José Enrique seguía anotándose puntos.

Ese peazo de modelo, diseñado para la modalidad de 50g, que pesa menos que un buñuelo, con un perfil marinado, estudiado en no se que aplicación, con whatsapp en las puntas de las alas (no se si tiene problemas de radio) y que aunque le pesa mucho el fuse, no llega a los 500g en total, con dos metros y medio de envergadura y avanzaba en ocasiones mas que los HM, Vulture, Electra, Pike… de todo esto me enteraba de casualidad y sin mucha ‘precisión’ porque estaba con el viento en contra y se llevaba el sonido… Espero que José Enrique pueda aclarar mis dudas…

Con buen humor y vuelos sufridos llegábamos al sexto y último del dia, ¡ni que fuera una corrida de  toros!; efectivamente no lo era, pero había que lidiarlo… y lo malo es que uno enganchaba algo siempre en el primer grupo Del Valle curraba a sus contrincantes y en segundo José Enrique no curraba, machacaba a los suyos, con esa m… de velero (que ya quisiera yo, jejeje).

Pero bueno, todos terminamos bien, o casi, Luis volvía a sorprender al personal quedándose, sin querer, a 74my… que poco faltó para enganchar a Del Valle… hubiera estado pa pegarme, porque no os podeis hacer una idea el pestazo a quemao que traía el VULTURE, el motor parece que se había calentado un poco (se había soltado la reductora, los cables rozaron la carcaza (outrunner) y… .

Terminados los vuelos venía la parte agradable …

Podía haber hecho la foto antes de devorar las viandas, pero… había mucha hambre, jejeje

Acabado el refrigerio (jijiji) y después de un postre de Reyes, unos piononos de chuparse los dedos, se procedió a dar de alta los datos en el ordenador, que generarían la clasificación de la prueba y, por ende, la que sería la Clasificación Final dela Liga…

La de la prueba quedaría así:

con un rotundo 5000 por parte de José Enrique y su ‘esmirriado’ modelo.

Añadida la puntuación de la prueba a las ya acumuladas en el ranking, la clasificación final de la liga quedaría así:

Aún sin participar, Coronilla se llevaría el gato al agua.

Juan (3º), Clari recogería el de Coronilla (1º) y Rafael (2)

Cuando acabe de montarlo añadiré unos cuantos videos o, mejor uno solo.

Enhorabuena a los ganadores y… el  año que viene … MAS.

Dos videos facilitados por Antonio Pereira:

1 https://youtu.be/tiPiSCoxag0

2 https://www.youtube.com/watch?v=L-rlYPENVSE

Un nuevo concurso de la Liga Madrileña de K4 y una nueva mañana de vuelos para la historia del aeromodelismo madrileño. Lo que empezó siendo una mañana de otoño, fresquita con un viento no demasiado desagradable al tacto, pero que veremos que jugó más de una mala pasada a los pilotos por no entender que era un fenómeno atmosférico a tener en cuenta hasta después de haber volado la primera manga y haber tenido que ir a recoger el velero a donde Judas perdió el mechero o como otros a la finca del vecino, eso sí sin lamentar daños de ningún tipo, gracias a Dios. Y terminó siendo una mañana veraniega con sol intenso y actividad térmica abundante en las dos últimas mangas.

El que si dejó secuelas fue el duro suelo de la meseta castellana, reseco y compacto provocó dos abandonos relacionados con los impactos de los aterrizajes despegándose algún servo de flaps, principalmente. Ya me gustaría a mi ver a esos chicos tan ‘pro’ de las Eslovaquias aterrizar aquí, irían fundiendo velero por manga acostumbrados a clavar el morro en el punto de aterrizaje en sus mulliditos campos de hierba.

Pero debía haber empezado diciendo que el concurso lo organizaba el Club Alcaudón que había solicitado el campo del Club Ala D3 en Villamanta para realizar el evento, con un Jesús Dávila a los mandos de la competición auxiliado en todo momento por Juan Ramos, a ambos el agradecimiento de los demás pilotos por sus desvelos y por las ricas viandas que hoy tuvimos que compartir con unas peeeeesadísimas avispas, que hasta que no llueva no habrá quien se las quite de encima, eso nos pasa por ir a volar al campo, claro.

En las primeras mangas el protagonista fue el viento, fresquito, constante y laminar, aniquilador de cualquier atisbo de actividad térmica pero que favorecía el ‘surfeo’ de ladera y aquél que consiguió mantenerse aprovechado el efecto ladera que genera un campo de vuelo con caída a terraplén sobre los campos de cultivo del entorno era el que conseguía pasar de los tres minutos y medio de vuelo, que es lo que venía a tardar en llegar los primeros que buscaban el punto de aterrizaje.

Excepción hecha de Pedro Silva Poblador, el único valiente que concursaba con velero y tiempo de motor de K6, que se fajó a fondo durante todo el concurso pero que en un día tan complicado como hoy en cuanto a que las térmicas claras no llegaron hasta las dos últimas mangas, y con un personal al que se le va notando la experiencia en concursos de altímetro que reclaman soluciones a baja altura de corte de motor pudo darnos pocos sustos, pero voló todas las mangas y disfrutó como el que más.

¿Y quien fue el que más disfrutó hoy? Pues convendrán los que allí estuvieron que Sergio Martínez Lara, que se largó un 1.000, terminó en sexto lugar el concurso y nos dio espectáculo en una de las mangas cuando venía ya para aterrizar a la velocidad del sonido, notó una termiquilla en el borde del campo y fue capaz de recular, frenar el velero y pillarla hasta sacar petróleo y brindarnos un aterrizaje en el punto. Ovación y Vuelta al Ruedo.

Pero quienes se llevaron el gato al agua fueron Julio Contreras, que estuvo intratable haciendo 5 de los 6 miles posibles y dejándose –solamente- tres puntos y pico de los 6.000 posibles en el tintero, además de hacer todos los aterrizajes sobre el punto, ni viento frio en contra ni leche migá, fue el único que supo adaptarse siempre a las condiciones reinantes y al único que no le pilló desprevenido el aire frio de las primeras mangas, enhorabuena merecidísima.

En segundo lugar Juan Ramos, desde que volvió de Travna es otro, no sólo vuela más concentrado en las evoluciones de su modelo y en las condiciones del pilotaje, sino que se permite las chulerías de los eslovacos de coger la emisora con una sola mano, tumbarla y ponerla de sobaquillo y ponerse a charlar con los demás como si no estuviera volando, sólo le faltó quitarse la camiseta y las zapatillas de deporte para estar descalzo, pero como es un hombre sensato, el suelo del campo tiene unos cardos del 4’ y no presenta tatuajes en el cuerpo, prefirió ahorrarse esa parte, pero salvo el despiste inicial de no tener en cuenta el aire frío que le costó no puntuar en el primer aterrizaje, un concurso impecable.

El tercero ha sido David Miguel, un chico que nos preocupa a los más veteranos porque se está acostumbrando demasiado pronto a eso de pisar podio, aunque sólo hizo un 1.000 sus vuelos son un dechado de regularidad tanto en los vuelos como en los aterrizajes que hoy pudo disfrutarlos lejos de las encinas come-aviones del campo de Valdemorillo, salvo el despiste inicial común a todos, hasta Marco Antonio cayó en la trampa como refleja el testimonio gráfico.

Me gustaría destacar también el retorno a la competición de Leopoldo con su Supra Home-Made de palitos, que hacía tiempo que no concursaba pero se marcó un 1.000 que menos mal que en esta fórmula no se penaliza severamente al que se pasa de los diez minutos porque no había quien lo bajara. También pudimos disfrutar de la sabiduría y las ganas de pasárselo bien del gran Paco Garay que se había perdido los últimos concursos.

Ha habido también dos hermosos estrenos en concurso de liga de K4 de dos hermosos veleros, el Shadow2 de Alejandro Rodríguez y el Última de Pedro San José, espero que los disfrutéis y que os den muchas alegrías. En el extremo de los home-made los Supras de la misma cuna, el de Javier Hernández Rodero y el de Jesús Dávila que concurso a concurso van demostrando sus cualidades de vuelo en competición.

Todavía queda celebrar el último concurso de la liga K4/K6 en el mes de noviembre, espero que nos podamos ver las caras todos los que hemos pasado por estos concursos a lo largo de todo el año para que podamos celebrar un apoteósico fin de fiesta. Nos vemos entonces.

Consultar resultados

Este año hubo nuevos modelos en el MASTERs, algunos casi ‘estreno’ de vuelo como pueden ser los VINCO (de Jorge Medina y fabricados por Tecnoepoxy – http://www.tecnoepoxy.com/) y los ULTIMA (Volados por Pedro Pérez y Ángel Cristóbal); quedaron clasificados en primer y segundo lugar respectivamente.

El tercer Clasificado (C. de España) volaba sendos pike-perfection’s preparados por Sebastián Adrover de ihobbies – http://www.ihobbies.es/

También había estrenos ‘no comerciales’ como los de José Enrique Palacios, Rafael Jiménez, Antonio Coronilla, Miquel Baldí y algún otro que no mandaron información.

Los modelos facilitados por los pilotos es la que se ‘lista’ a continuación y donde podemos ver el modelo, su peso y el motor que usa; la primera lista las de los modelos usados en K4 y 50g

En Altímetro se solicitó info de al menos dos modelos, esta es la que nos remitieron

Igualmente contiene el modelo, peso en vuelo y motor usado. También tenemos la de los servos, envergaduras,reguladores, consumos… si estáis interesados podríamos  ampliar la información.

Victor Miranda también nos mandó información de su Electra (1800 / Tenshock EDF TS-EZ1520) que no quedó recogida en este resumen.

Habría algún que otro ‘accidente’ que provocara alguna ‘cicatriz’ en los modelos (aunque ninguno de los modelos que chocaron en el aire fueron los que las sufrieron); antes del comienzo de las pruebas Mique Baldí tendría un accidente y su modelo sufriría graves daños que con ciano, fibra y buena voluntad consiguió poner de nuevo en vuelo

No fue el más ‘perjudicado’… José Manuel Quintas perdería de vista su pike y … ufff, menudo ‘trompazo’ se dio… los daños …

Fotos cedidas por Juan Ramos

Habría otros incidentes/accidentes, pero a Dios gracias no reportaron mayores daños…

Una pila ‘tostadita’