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F5J en Lebrija…
El Club de Aeromodelismo «Las Marismas de Trebujena», de Lebrija, ha organizado la primera prueba en Andalucía de F5J y gracias a sus directiva y socios hemos podido disfrutar de una mañana de vuelos calentita, eso si, pero no sólo por la temperatura sino por la competencia y emoción en muchos de los vuelos; no fueron despegues a baja cota pero si vuelos resueltos a muy baja cota, además se batió el récord de penalización por altura de partida 718 puntos, el ordenador al introducir los datos dijo: «este paga la comida»…
Las tomas, como puede verse no fueron las mejores que hemos visto, aunque no hacía mucho viento si era cambiante y en alguna ocasión se ha tomado con viento casi de cola.
A continuación unas imágenes de los presentes
Se voló en dos grupos de cuatro pilotos en cada uno, bueno menos en uno que volaron cinco, había nueve pilotos en un principio (y en el sorteo) pero Ricardo tuvo una indisposición que le impidió volar, aunque el ansia por estar le hizo venir al campo a, por lo menos, disfrutar con la vista de muchos de los vuelos realizados.
Los cronometradores se portaron y aguantaron estoicamente los doce vuelos del concurso con el fin de que los pilotos pudieran descansar entre vuelos. De agradecer sobre a todo a Julia y Conchi su esmero y atención en el concurso. Santiago y Luis están mas acostumbrados a estas lides.
Gran esfuerzo por parte de Fran Maza y Antonio Duro con mas de seiscientos cincuenta kilómetros a las espaldas para sesenta minutos de vuelo (sale a mas de diez kilómetros por minuto jejejeej), aunque Daniel Medina y Carlos Estevez le siguen de cerca en lo que a esfuerzo de desplazamiento se trata.
Entre el comienzo del articulo y estos momento ha habido mas noticias sobre los vuelos, sobre todo por el del récord de altura de partida comentado; en la entrada de datos ya resultó extraño ver ese número en la hojilla de toma de datos, tanto el Cronometrador como el Piloto verificaron la información facilitada por el altímetro y la confirmaban, era el que salió en la pantalla. Ya en el ordenador se ha comprobado que no fue tal, habrá que analizar el comportamiento del altímetro por si fue por configuración de la toma de datos, cualquier otro ‘problema’ o simplemente un fallo aislado.
En cuanto a los aviones, Coronilla volaba con un ‘Home Made’ de última generación y consiguió hacerse, de nuevo, con el escalón mas alto del podio y por ende con el ‘ánfora’ mas grande de las regaladas a los vencedores
Daniel Medina con su tb ‘home made’ (recién salido del horno) no lo hizo nada mal y se subiría al segundo escalón, seguido por Francisco Maza que voló con ‘Pike Dinamic’, con algún que otro problemilla de pérdida del modelo en vuelo por falta de contraste en el intradós…
Jose Enrique, a falta de su «Queltehue» (por accidente reciente) voló su «Supra» y no le fue nada mal, aunque lo tenía un pelín ‘desentrenado’. A continuación quedaría Antonio Duro con su Vinco y en su primera toma, pasó por encima del centro asignado con tan mala suerte que la puntilla que lo fijaba, que se había salido de su sitio, le arrancaría un trozo de la fibra de vidrio en el intradós del ala, un poco de ‘fixo’ le permitiría seguir el vuelo, no sin el correspondiente dolor 😦 . Casi todos los pilotos tuvieron algunos vuelos espectaculares, cronometré una vez a Antonio Duro y, ya viniendo a aterrizar por dificultades de localizar térmica, a unos ocho-doce metros de altura se encuentra con ‘algo’ que le da un empujoncito hacia arriba a su modelo y, vueltecita a vueltecita, metro a metro aguanta hasta el final del tiempo de trabajo, mas de cuatro minutos ‘empujando’ con todo el cuerpo.
Carlos Martín volaría su ya veterano Q12 compitiendo con Francisco Caro con su Ypsi por la posición, ganándole el tirón esta vez aunque por medio estaba Carlos Estevez y su también ‘home made’ (creo que de la factoría de Antonio Coronilla).
Como no podía ser menos, aparte de los líquidos fresquitos facilitados a pie de pista por la organización para los presentes, una vez terminados los vuelos nos desplazaríamos a un sitio cercano para ‘celebrar’ el acontecimiento. Ya en las fotos de la entrega de trofeos pudo observarse como era el sitio
Tanto en la pista como en la posterior comida se observarían los protocolos COVID actualizados, en algunos casos en demasía con el propósito de ‘prevenir mejor que curar’.
Liga Catalana 2ª Prueba Segrià. Por JJBoullosa.
www.rcsegria.com
Otra magnifica mañana de F5J en Cataluña, hoy en el club Segriá de Lleida, que nos cedió sus estupendas instalaciones y ayuda.
Buen tiempo, viento flojo, temperatura agradable y unas térmicas impresionantes, que a la vez ,también unas descendencias de agárrate, donde se dejaba notar al pasar por la frontera entre ambas , transición que mosquea…..12 participantes, alguno no ha podido venir aun asi vamos incrementando el numero de concursantes de F5J de altímetro.
Foto de grupo
Briefing de pilotos, antes de empezar, dirigido por Francesc Romani
Hoy, a pesar de las condiciones «tramposas» hemos visto vuelos buenos de parte de todos los pilotos. Los «habituales» (Romaní, Almasque, Nico, Baldi…etc) arriesgando más, y el bosque es muy traicionero , pero las termicas te van llevando a el, hubo reenganches muy bajas, a un Segura peleando durante varios minutos a 40 m encima de la pista, o a Jose Luis «satelizar» su pequeño velero en el medio de los pájaro, a un Kiku ganar una manga…a Nico !!
Algunos piotos con problemillas tecnicos , lipo muerta, bec que no quiere arrancar, helice que no frena, cosas de la oxidacion por el paron forzoso….
También nos ha visitado, un nuevo concursante desde Valencia , Volodymyr Klubov
Ha demostrado una gran regularidad y unas manos de oro, con unos vuelos perfectos ha penalizado un poco las dianas, ha sido precavido en las aproximaciones, así que el próximo cogerá las medidas del aterrizaje.
En cada manga ha habido un trajín de veleros posicionándose a la vez para ir a su diana, llegándose a tener que driblar algún que otro velero…sin consecuencias mas que el corregir trayectorias.
Los que mas arriesgaron se encontraron la trampa del busque , detrás hay un barranco y una vez te atrapa …..pero claro las térmicas llevan esa dirección así que o arriesgas o te ganan la manga..
Despues empezo a caer hierba como nieve , imaginaros la termica, algunos temimos cayeran Vacas…..ahi a 450m
Clasificación Final provisional
EL pódium
2º Francesc Romani 1º Nicolas Ridray 3º Volodymyr Klubov
¡ Felicidades a los tres, se lo han ganado… !
La próxima 21 de Junio Tàrrega, os esperamos a todos
JJBoullosa, Barcelona a 6/6/2021 (Fotos de Carlos Pedra)
Soporte GliderKeeper
Ya hemos oído hablar del GliderKeeper, sus funciones y de su reciente homologación como altímetro y también hemos visto que su precio, por ahora, es superior al del resto de los altímetro ‘simples’ y es por ello que le di vueltas a como disponer de él en mas de un avión sin mucho problema.
Con todos los altímetros tengo la costumbre de retirarlos de los aviones unas vez concluidos los vuelos con el objeto de ver en el ordenador los logs grabados de ellos y «entretenerme» analizándolos, con los GliderKeeper no iba a ser menos pero… las instrucciones dicen que el ‘chisme’ debe ir fijado al modelo y para ello acompaña un cinta adhesiva de doble cara (por cierto, de bastante calidad).
No es fácil, estando ‘pegados’, disponer de los altímetros para conectarlos al ordenador, en los GliderKeeper se pueden ver en el móvil y en el campo de vuelo si se quiere pero…
Me puse en contacto con un amigo con una impresora 3D y le mandé un croquis de lo que podría ser un soporte para el chisme de forma que se pudiera poner y quitar relativamente rápido y sin riesgo de rotura. Si tienes dos altímetros, en concurso pondrás uno en cada modelo pero si sólo llevas uno, en caso de cambiar de modelo…
Antonio (mi amigo) fue paciente conmigo y conforme hacia un prototipo le encontrábamos la forma de mejorarlo
Después de una primera prueba con un añadido a la impresión 3D
Surgieron nuevos cambios y nuevas pruebas
Porque no siempre la curvatura de la superficie nos permite colocar ‘bien’ el GliderKeeper, que recordemos tiene que ir ‘fijado’ al modelo, se decidió separar en dos el artilugio de forma que se pueda sujetar a lo ancho, a lo largo o en los dos sentidos, como en la foto anterior. El diseño hace que las «gomillas» no obstaculicen la visión de la pantalla, y podamos sujetarlo de la forma que mejor nos venga
Es por ello que al final se realizaran dos soportes independientes, uno para una sujeción sólo en el sentido longitudinal y el otro para hacerlo a lo ancho o en ambos sentidos a la vez
A mi me viene mejor la pieza para sujeción longitudinal solamente, ya que por la curvatura de la cabina y la varilla de sujeción de la misma al fuse es la que me permite la mínima ocupación de volumen. Por el material en que se realizan se pueden fijar al modelo (o su cabina) con pegamento rápido (cianocrilato) no aconsejándose el uso de epoxi a no ser que lo que se quiera es sujetar las dos pestañas de los extremos largos únicamente bajo un pequeño ‘pegote’ de pegamento (esto permitiría desmontar el soporte si no se va a usar).
Por cierto, después de varias pruebas y con el GliderKeeper colocado en el sentido de vuelo y en el contrario seguía marcando no sólo la altura sino también el tiempo del vuelo 😉
(*) El coste de cada pieza es de tres (3) euros, por si le pudiera interesar a alguien.
Campeonato de Andalucía y Open de F5J en Linares.
Esta vez he de empezar felicitando al Club de Aeromodelismo Linares por la exquisita organización de estos campeonatos… Un trabajo digno de agradecer por el antes, el durante y el después de las competiciones y aunque con la falta de familiaridad acostumbrada, no dejó de ser un encuentro agradable, y sobre todo seguro, respetando la normativa actual de comportamientos, no siempre fácil de cumplir en todos sus requerimientos (sin entrar en su utilidad o no).
Nos asignaron a los asistentes zona de estacionamiento con superficie suficiente para el vehículo y los aviones, evitando la necesidad de compartir espacios con otros participantes
Junto a la pista de vuelos y en el vértice mas cercano a éstas, de lo que se había señalado como ‘aparcamiento’, se encontraba la carpa de la organización con los responsables de ella y el equipo informático , todos los espacios separados por vallas metálicas que aseguraban la separación entre ellos.
Al llegar a la pista, en la entrada al aparcamiento, los componentes del Grupo de Protección Civil identificaban al recién llegado y le tomaban la temperatura, luego serían los encargados de recoger los documentos ANTI-COVID que todos los presentes tenían que cumplimentar.
Se había programado la F5J para el sábado y con cierta antelación a la hora programada comenzaron los vuelos… La asistencia sin ser abrumadora se consideró numerosa teniendo en cuenta la situación actual y las constantes noticias de cambios en la libertad de movimiento.
El día se presentaba nublado y aunque alguna predicción auguraba lluvias sólo hubo un casi imperceptible chirimiri en algunos momentos de la mañana, que en ningún caso estorbaron a los vuelos y mucho menos requirieron la parada de la competición. Se programaron seis vuelos (aunque el sorteo se realizó de ocho para tener todas hojillas de anotación de cada piloto en un solo folio).
Estupendas las actuaciones de ambos (Maza y Orzaes) en este Campeonato de Andalucía y Open de F5J, siendo además su debut en la especialidad.
En relación con los vuelos no todos fueron fáciles y aunque en algunos de esos difíciles hubiera algún piloto que llegara a los nueve minutos era sólo por dar emoción a la clasificación ;). También hubo vuelos (los menos) en la que todos los pilotos llegaron a la cercanía de los diez minutos
En lo referente a tiempos de vuelo creo que la cuarta fue la peor manga del concurso, sin embargo Cristian y Maza se adjudicaron los 1000 puntos en cada una. Hubo que utilizarse la antigua Excel por averías en los ordenadores previstos en un principio.
La mejor manga, en cuanto a tiempo de vuelo sería la segunda, eso sí, solo el primer grupo, el segundo sería un desastre para todos los pilotos excepto para Juan Ramos, que ser haría con los 1000 puntos del grupo y pararía el crono muy cerca de la marca de 9’59» quedándose en 9’50»
Ya en el primer vuelo se vio que la competición no seria fácil y que los ‘lugareños darían guerra, Javi Moreno y Cristian Orzaes serían los únicos que superarían los nueve minutos y además se harían con los 1000 de cada grupo. Pedro Pérez también ‘lugareño’, con sólo dos miles pero mucha regularidad destacaría igualmente en la competición.
Los máximos de altura se lo marcarían Pedro Pérez (236) y Carlos Martin (224) volando éste último con un modelo de la especialidad «50g»
Los vuelos quedarían anotados así
Y la clasificación
UN concurso entretenido, con menos viento del esperado y muy controlado por lo del virus.
Esta vez no hay fotos de ‘la celebración’ posterior al campeonato lo cual no quita que nos prepararan unos exquisitos menús individuales que por culpa del ‘bicho’ tuvimos que disfrutar a solas o en mesas con reducido número de comensales. Como ejemplo:
Además nos tenían preparadas mascarillas porsi…
Para terminar, al igual que al principio, felicitar al Club por la magnifica organización del evento.
Próximamente el resumen de F5G
Por si a alguno le interesa la información, seguí con mis pruebas ‘personales’ del GliderKeeper y, con el conocimiento de la organización, conecté el GliderKeeper en paralelo al Altis V4 que controlaría mi concurso a efectos de altura y rearranque. Como en mis pruebas en Sevilla (fuera de concurso) fotografié los altímetros después de cada vuelo y… menudo fracaso, no se porqué regla de tres esta vez no salió bien ni una foto, no se veían las pantallas al completo y lo he achacado al refresco de las pantallas de ambos chismes y la iluminación existente este día… a continuación una cuantas de las fotos que hice, y en algún caso repetía por si salía mejor la segunda…
El contenido de la excel son las anotaciones de los jueces en los respectivos vuelos, a su lado el listado de vuelos y su información en el GliderKeeper.
Ya no merece la pena pararse en las anotaciones de altura habida cuenta que este mismo domingo (20/septiembre) era aprobado el GK para la competición por el EDIC WG de CIAM-FAI para su uso en las competiciones F5J como altímetro, de todas formas, como en otras ocasiones, las diferencias son inapreciables comparándolo con el Altis V4; mas interesante es la información sobre los tiempo de vuelo. Hubo un par de diferencias en las anotaciones de un segundo (GK>9:57 vs Crono>9:56 y 9:52 vs 9:51) para mi no decisivas para la competición y habría que ver la diferencia real, me refiero a lo que marcarían los cronos en centésimas y no creo merezca la pena averiguarlo. Me da que el chisme va a facilitar la organización de eventos de F5J al poder los responsables en «local rules» elegir entre acompañante cronometrador o disponer del GliderKepeer para esa labor… me gusta.
Gliderkeeper ha sido homologado por la FAI
Hola a todos, hace escasos momentos hemos recibido la siguiente información del fabricante español de altímetros: http://www.gliderkeeper.com
Desde aquí nuestra más sincera enhorabuena al equipo de Gliderkeeper ya que tras más de 9 meses desde que se solicitó la homologación y los continuos retrasos que el ente federativo a tenido debido al COVID, hoy podemos decir que es una realidad muy novedosa e innovadora.
«Estamos plenamente satisfechos en comunicaros que hoy 20 de Septiembre hemos recibido la Carta de Homologación de los representantes de la FAI que autoriza al modelo 309 de GliderKeeper en conjunto con el Firmware Fw_F1.22 a ser utilizado en las competiciones oficiales de Primera Clase de la FAI.
Queremos agradecer a los representantes de FAI, todo su tiempo, sugerencias y esfuerzo para evaluar nuestro dispositivo.
El equipo de GliderKeeper, también queremos agradecer a todos nuestros amigos de la comunidad F5J española por el interés, la ayuda, las sugerencias, las críticas y las palabras de aliento que han sido primordiales para el desarrollo de este nuevo AMRT.
Estamos seguros de que con este nuevo chico malo en la ciudad la fórmula F5J ganará muchos seguidores y la mayor difusión dentro del aeromodelismo.
La Carta de Homologación para el Fw de competiciones de Segunda Clase vendrá dentro de los próximos días.
Un saludo a todos.
MASTERS-2020. Nuevo Boletín
En la web oficial del MASTERS se ha publicado un nuevo boletín referido a la convocatoria de este raro año 2020 (en lo relacionado con el deporte).
Puede verse en: https://f5jmasters.com/bulletin-4-2020/
Algunos recuerdos:
Cronos y Podios 2017, 2018 y 2019
3º Prueba de Liga Catalana F5J FAI 2020 F5J. Club modelismo Tàrrega. Por JJBoullosa
Por fin después de esta terrible peste podemos reunirnos para practicar nuestro hobby y vernos, cuatro meses de parada y gracias adiós ninguna baja, continuamos nuestra Liga F5J 2020, como ya estamos en periodo de vacaciones algún piloto no ha podido asistir, aun así 14 pilotos con muchas ganas y con la estimable ayuda del siempre dispuesto Club Modelismo Tàrrega que tanto nos apoya en F5J como otras especialidades, con sus pistas de vuelo, auto cros y unas estupendas instalaciones.
Juan Pérez en pleno montaje Francesc Mora Preparando para trimar
Después de los saludos (manteniendo en todo momento las normas de seguridad covid-19) Montamos nuestros veleros e hicimos los pertinentes vuelos de prueba y trimado, colocamos 7 bases, una mañana con una temperatura agradable de 23º y viento flojo del suroeste, cielo azul y un montón de térmicas !! luego todo fue a mas , menos el viento siempre flojo permitiendo aterrizajes de precisión …para los precisos…jejeje
Así que dejamos todo preparado, y almorzamos a la sombra para coger fuerzas para la jornada, gracias al club por el almuerzo y logística.
Llegadas las 10h en punto todos a sus puestos…Comienza la competición
La falta de competición se notó en algunos pilotos y veleros, con diversos percances, servos que se rompen, algún golpe, algún fallo estructural, vamos que la falta de competición se dejó notar, aunque los más competitivos rápidamente subieron en la clasificación manga a manga.
1º Nicolás Ridray, pleno 5000 puntos intratable, con cortes muy bajos 52m la primera manga y 31m la última y siempre con 1000 puntos, para quitarse el Sombrero, con un Volo ligero en sus manos fue incontestable.
Nicolás Ridray
2º Josep Almasque, con 4521 puntos Muy regular durante toda la mañana con cortes moderados y el ultimo de 78m , no cometió fallos y siempre cogió su térmica, volando su Vinco con perfección .
Josep Almasque
3º Eduard Famadas Robert, 4697 puntos arriesgo con cortes de 75 y unos más por debajo de los 100m , aun chocando en plena térmica su Infinity con Baldi , pudo acabar la manga y sacar su Xplorer , a pesar del incidente ,arriesgo en los cortes bajos, llevándose este meritorio tercer puesto.
Eduard Famadas
Les siguieron 4º Daniel Prats Beltrán con 4560 puntos, un mil, cortes entorno a los 100m con un Vinco que lo vuela y vuela de maravilla, seguido de 5º Jordi ciervo martí , con 4308 puntos realizo una mañana muy buena con su Kappa, todos sus vuelos buenos fue perdiendo puntos por la altura de corte.
Detrás todos fuimos teniendo nuestros fallos que pagamos en la clasificación, de pilotaje, incidencias técnicas un poco de todo, pero una gran mañana de F5J por todo, clima, térmicas, compañeros y esperando seguir así.
Juan Jose Boullosa Jose Luis Marquez
Francesc Anton Mora i Calmet
Clasificación general
3º Eduard Famadas 1º Nicolás Ridray 2º Josep Almasque
¡Felicidades al Pódium ¡
Saludos a todos los F5Joteros y hasta el próximo concurso
Boullosa , Tàrrega a 27-6-2020
LIGA CATALANA 2020. 1ª prueba Club Aeromodelisme Ciutat de Reus. Por JJBoullosa.
Por fin empezamos la temporada 2020, con un día perfecto , viento flojo entre 12 y 20 km/h del No-Oeste , temperatura 12 grados.
18 pilotos ….guau batimos récord, todos ansiosos por empezar con las ganas renovadas del parón Navideño, Este año Francesc Romaní se encarga de la organización y sistema de control de puntos y demás lío informático y el resultado ha sido de Sobresaliente.
Antes de comenzar me entregaron la medalla del tercer clasificado de la liga 50g que por un error informático se entrego erróneamente, gracias compañeros, así que como solo tengo esta la lucí durante la mañana….jejeje
Después de trimar los modelos y puestas apunto hicimos la reunión de pilotos y nos dieron las normas del campo , limites y zonas a evitar.
Saludar al nuevo piloto, que se une a la Liga, Daniel Prats Beltrán , y que empieza por la puerta grande realizando desde la primera manga unos grandes vuelos, consiguiendo un mil y los demás mas de 900 puntos cada uno, hay que decir que es un maestro de los veleros F3F. Ahí sus números excepcionales
1º clasificado Daniel Prats Beltrán 3837 puntos
2º Josep Almasque con 3818 puntos , con dos miles los aterrizajes todos diana y un vuelo de 896 puntos le pasan a la segunda posición muy apretado iba la prueba y parecía ir a mas disputada en cada vuelo, categoría de Maestro , Josep
3º Juan Jose Boullosa , 3475 puntos, empecé a trompicones pero me estaba encontrando a gusto con las condiciones de viento y había tenido suerte en dos mangas encontrando la térmica a 9 m ya aterrizando y ala pues para arriba otra vez.
4º Albert Comas Espinas. 3380 puntos muy buenas mangas estuvimos disputándonos el 3 puesto pódium que hasta la última manga ganaba el , que se decanto por las tomas , que gran mejora ha tenido Albert, muy bien
Recuperación de Pontnou .. buena vista de la térmica
Los demás pilotos debido las condiciones a veces caóticas se descolgaron con mangas que los veleros caían en grandes descendencias así como Miquel Baldi , Joan Pontnou , Frances Mora y Eduard Famadas , con un Mil y más inciertos Nicolas RIDRAY y Francesc Romaní costa que tienen 2 miles, pero una manga con demasiado riesgo penalizaron mucho, supongo tenían en mente el descarte de la peor como se suele hacer.
En la primera manga Juan Pérez tubo un percance con su bec y no pudo concursar , Kiku Roura en pleno vuelo se quedo sin radio, otra vez el fallo del Altímetro que deja sin alimentación el receptor, ya el año pasado descubrimos el problema todos con el Altis y en su página explican cuál es el problema de una serie defectuosa y consejos de su correcta colocación ( algunos optamos por un bypass con una Y alimentando el RX por un canal libre y el otro extremos al Altímetro y de este a su canal Rx de motor) recomiendo a todos chequear este tema.
Jordi ciervo se le quemo el Bec en la 4º manga…la señales ya eran palpables
Cuando transcurría la 4 manga ya en la 3ºgrupo se levanto una ventolera y arrastro todos los veleros contra los arboles vaya destroce de veleros, se salvaron los que estaban volando y poco más….
Parte de roturas :
Nico :
Volo Windy (que acabo en el olivo): 1 punta de ala destrozada, el estabilizador roto + mandos de colas
Volo light: la deriva destrozada, los mandos de colas también y marcas en el ala.
Romaní-Volo de con las 2 puntas de alas rotas, bayonetas incluidas + las 2 colas…todo muy dañado
Miquel Baldi fuselaje roto en el Milvus
Albert Comas el Milvus HM de con caña partida
Rafa Soriano supra HM ala partida y estabilizador magullado
José Martin Soriano , Inside de costilla roturan varias
Juan Boullosa Elevador partido
…en menos de 1min!!!
Después de esto decidimos acabar la manga 4 º y dar por finalizado el concurso quedando así la clasificación
Clasificación provisional de la Liga Catalana 2020
Un buen día que se torció en un momento , como dijo alguno mientras haya salud a trabajar y a reparar lo que se pueda…..y amigos …amarren la flota.. nunca se sabe..
Saludos a todos
JJBoullosa lunes, 3 de febrero de 2020
Open F5J (FAI) Club Radiocontrol Sevilla
Hoy vamos a empezar por el final… «Cafelito» en Doña Tarta a los efectos de descansar un poco y tomar energías para la vuelta a casa después de una estupenda, aunque reñida mañana de vuelos. Antes la comida post-campeonato con exquisiteces traídas por los propios concursantes y donde destacó ‘el chorizo’ de Juan Sixte; todas la viandas estaban de rechupete (vamos a pedir en un concurso que vengan los de michelin). Esta vez con mantel al mas puro estilo casero (se nota la presencia de las señoras 😉 ).
Como primera noticia importante la incorporación ‘al circuito’ de Otto de Besche que con su Pike Dinamic nos avisó de que será un duro adversario en el campo de vuelo; ya se le veían maneras el otro día en Lebrija.
Otto tiene bien enseñado al modelo… ‘sin manos’
Aunque no es nuevo en el F5, se estrenaba en esta especialidad Rickard Hogan (Ricky para los amigos) con un modelo de palitos que en su día fue sub-campeón de España en la modalidad, el LJ (Luis-Justo)
Ricky y su modelo, al que aún no ha puesto a su punto
Como otras veces teníamos previsto hacer seis vuelos (aunque el sorteo se haga para ocho mangas a los efectos de poner todas las hojillas de anotación en un solo folio; en el briefing se quedó en que el último vuelo sería el que se estuviera realizando a las 13:30 y éste coincidió con el primer grupo de la quinta manga lo que llevó a terminar el concurso con el segundo grupo de ésta quinta manga.
Comenzaríamos con un poco de retraso sobre la hora prevista (por ello lo de solo cinco vuelos) y con el aire en un sentido… habría que cambiar la disposición de la pista para la segunda manga, el aire giró 180º (o casi)
Arriba los modelos presentes en el campo y a continuación la foto de familia
En esta categoría de pruebas somos los mismos pilotos los que cronometramos los vuelos, de forma que o vuelas o cronometras y en esta ocasión, que éramos numero impar los pilotos, nos vino estupendamente la presencia del Sr Ricardo, de baja actualmente en los vuelos pero sin dejar el contacto con las reuniones
Gracias Ricardo
Desde el principio se dedujo que el podio estaría duro de subir, se confirmaría con el transcurrir de los vuelos. En el primero ya nos sorprendió Carlos que si en 50g ya está dando caña, ahora en altímetro se hace con un 1000 en su primer vuelo y con el mismo modelo, su Horejsi Q12X de 2m de envergadura y 500g de peso; mucha afición y gusto por la competición para enfrentarse a los bichos (pilotos y aviones) que había en la pista y que demuestra que aunque no todos pueden ganar, si pueden sobresalir dando guerra (lo que solemos llamar por aquí cariñosamente como ‘jodemangas’)
Carlos y su modelo
Sixte tiene su gafe particular… ‘la pista de bollullos’, no hay vez que no tenga alguna incidencia. Esta vez hace sus vuelos de pruebas y sin problemas pero llega el primero de concurso y no quiere arrancar bien el motor, parecía que le había entrado hipo, la repera… resulta que se le había desplazado la pila y rozaba el motor impidiendo su normal funcionamiento; claro está que si además se presenta Murphy es el colmo… el mismo vuelo que no comenzó bien podía haber terminado bien, pero no, en una vuelta improvisada para acercarse un poco mas a la bocina de terminación del vuelo el modelo se acelera y el viento, que en ese momento estaba de cola, le hace que llegue al punto a más de un metro de altura provocando la normal estampida de los presentes (piloto, cronometrador y espectador presente) con la diferencia que los que no teníamos radio en la mano podíamos hacerlo sin problemas y el piloto recibió el impacto del modelo provocando una ‘herida’ en el borde de ataque del ala izquierda que reparó in situ con cinta adhesiva de aluminio siguiendo en el concurso; el piloto sólo estaba dolorido en el ánimo.
Otro que no se escapó de los problemas fue Juan Rueda, la configuración motor>regulador>altímetro>receptor (o viceversa) tenía un problema, no se paraba el giro de la hélice una vez cortado el mando del motor; excepcionalmente y para que pudiera realizar los vuelos, después de varias pruebas se resolvió al poner el altímetro y el regulador en una ‘Y’ (la requerida en el reglamento FAI para instalar el altímetro ‘patrón’), se le permitió el vuelo en esa configuración. Luis (servidor) también tuvo su problema al inicio del segundo vuelo, no se activaban los mandos en el avión pese a tener conectada la batería … después de varias pruebas parece que era problema de ‘autorización’ de la emisión por parte de la emisora, total dos minutos perdidos del tiempo de vuelo… El mas perjudicado por problema fue Jose Luis Guerrero, al inicio de su cuarto vuelo igualmente vio que el motor no avisaba de su activación al conectar la pila ni que los mando funcionaran… se le había desoldado un cable del regulador, mala suerte porque aunque Jose Enrique traía soldador no se puedo arreglar el problema y perdió los dos últimos vuelos y ya vale de ‘desgracias’…
Un estupendo día después de unos pocos de lluvia (que ya hacía falta) que no han conseguido que aparezca la hierba en la pista cuando para estas fechas ya suele estar verde, sol fuera con rasgos de nubes altas y poco viento, eso si cambiante y de intensidad variable por momentos. Las fotos dan la mejor idea del día.
Lo que comentaba antes de la dificultad de subir al podio podemos verla en el cuadro de ‘posiciones’ de los pilotos con el transcurrir de los vuelos, unas veces por las diferencias en las puntuaciones de las tomas y pocas (aunque decisivas) en las diferencias de altura de partida provocaron estos vaivenes en la clasificación que finalmente quedaría:
Una pena que no pudieran asistir otros habituales granadinos, malagueños e incluso sevillanos, no siempre es posible el desplazamiento o la disponibilidad del tiempo para ello. Una prueba mas con estupendos resultados y la alegría de contar con dos nuevos pilotos en la especialidad, y con la presencia de un tercero, que ya está impaciente y a la espera de su modelo ‘Kappa’ para iniciarse en ella, estaba super atento al discurrir de los vuelos y preguntando por las reglas … buen fichaje.
Un par de vídeos de aterrizajes:
Campeonato España F5J 2019. Aeromodelisme Campos. Mallorca
Queridos pilotos y simpatizantes del F5J, hoy hemos asistido a un magnífico Campeonato de España en Campos. Hemos disfrutado de la habilidad y saber hacer de los mejores pilotos de la geografía española. Han sido 25 pilotos peleando contra el viento y unas condiciones difíciles. Incluso durante las 3 mangas del fly-off se sufrió con algo de lluvia y chispeando.
Antes de pasar al aspecto deportivo debemos empezar por los agradecimientos: Sin lugar a dudas este Campeonato de España es de los de mayor nivel de los últimos años y el mayor culpable de ello es el Club Aeromodelisme Campos. La organización ha sido espectacular en practicamente todos los aspectos, lo deportivo, lo logístico y sobre todo lo humano. Han contado con las siguientes entidades colaboradoras:
- Federació Balear dels Esports Aeris
- Ajuntament de Campos
- ALLUA Aeromodelisme
- ihobbies
- Melchor Mascaró
- Ca’n Ros
- Talleres J.A. Lladó Campos, SL
- SD sistemas decorativos
- Recreativos Sur Mallorca SL
la logística estuvo a un nivel muy difícil de superar, aparte de los hoteles concertados a precios muy asequibles, el food truck gratuito con la comida caliente en el momento, la clasificación en tiempo real con Gliderscore, los enchufes de corriente en las carpas, la provisión de agua en la máquina de refresco, el parking nocturno para modelos, una pista nueva preparada para la ocasión, etc. etc.
Pero como os decía un apartado clave ha sido el humano y deportivo más allá de la competición. Tanto el club, como los colaboradores, iHobbies.es y los asistentes venidos de otros clubes se han desecho en ayudas cuando era necesario y algún piloto malograba algún modelo o rompía alguna pieza imprescindible para el vuelo. Y no solo se vió esa deportividad con los organizadores sino también entre deportistas. Ayudando al piloto que luego puede ganarte en cualquier manga …
Empezábamos esta nota por el resultado del Campeonato con ese podio y dando la enhorabuena a Jorge, Julio y Francesc. Aquí disponéis de las clasificaciones:
Los impacientes ya podéis ver los resultados finales, pero os recomiendo que leáis hasta el final.
En lo deportivo
Las primeras 7 mangas se realizaron ayer sábado con lo que la octava quedó para ser realizada el domingo por la mañana. Por tanto podemos decir que gran parte de la clasificación se realizó con las condiciones atmosféricas previas a la llegada del frente nuboso que se estableció el domingo. Esto tiene un impacto importante ya que la meteorología fue muy diferente. Bajo mi punto de vista, esto enriquece bastante la competición obligando a pensar configuración, modo de vuelo, etc.
Las 2 ó 3 primeras mangas se pudieron hacer sin lastrar los modelos (usualmente se encuentran en los 1200-1300 grs de peso). Pero a partir de la 3ª manga el piloto que no hubiese previsto lastre tiene un verdadero problema. El viernes las condiciones eran cuasi veraniegas, el sábado eran cambiantes y el domingo eran bastante otoñales con lo que la variabilidad fue muy alta y todo lo entrenado el viernes no era directamente aplicable al resto de días.
El sábado nos encontramos con un espectáculo maravilloso al llegar al campo. Estaban volando sobre el campo decenas de globos aerostáticos. No exagero con el término decenas.
A partir de comenzar el viento se empiezan a ver aterrizajes poco ortodoxos y roturas en los modelos.
El sábado vimos vuelos magistrales de Joan y Nicolás que acabaron primeros en la general muy merecidamente. También Jorge, Julio, Miquel y algunos otros hicieron vuelos de gran altura y todos recordamos los 800m de altitud de Nicolás donde costaba mucho distinguir el modelo entre el azul del cielo y las nubes. De la manga 7 a la manga 8 hubo solo cambios de posiciones entre los 7 primeros pero no entró o salió nadie de los pilotos calificados para el flyoff.
El domingo, en cambio, fue otro concurso totalmente diferente donde Jorge, Julio y Francesc se llevaron el gato al agua. No habían sido los primeros de la clasificación general pero los flyoff son un concurso que no tiene memoria y eso, en mi opinión, le da más emoción y dificultad. Como podéis ver en la clasificación de detalle, son unos flyoff atípicos: NADIE llegó a los 15 minutos, siendo 6:13 el tiempo máximo de la manga 1. Creo que esto lo dice todo.
Me gustaría destacar algunos aspectos: se empiezan a ver la nueva moda de volar con cola en V. También quedó patente la necesidad de poder lastrar bastante los modelos y otro área que se vió importante es poder utilizar motorizaciones potentes de cara a avanzar en las salidas con mucho viento o la posibilidad de subir mucho en las salidas.
El último punto deportivo a destacar sería el modelo que ganó la primera y segunda plaza del campeonato. Se trata del modelo fabricado por Tecnoepoxy: el Vinco TR (Traveler) No se trata de orgullo patrio sino de ser objetivos y ha dado un rendimiento excepcional. Seguro que Jorge y Miguel reciben muchos pedidos al ver la evolución y trayectoria de este exitoso modelo. Enhorabuena por el fantástico trabajo.
Algunas fotos más:
¿A donde va el F5J?
Me gustaría hacer una pequeña reflexión sobre la evolución del F5J en nuestro país y que creo es muy relevante para los que estamos involucrados en que esta modalidad progrese año a año. Creo que nuestro carácter inconformista, a veces, nos juega malas pasadas y somos excesivamente exigentes con nosotros mismos. En los dos últimos años escucho muchos lamentos por tener la impresión de que esta modalidad «va a menos». Siendo honrados creo que, si bien, es evidente que nos cuesta incorporar nuevos participantes, es verdad que la categoría se mantiene bastante bien. Y quiero hacer énfasis en mi afirmación con algunos números:
- En el Campeonato de España de 2012 que se celebró en Campos acudieron 26 pilotos.
- En el Campeonato de España de 2019 que se ha celebrado en Campos acudieron 25 pilotos.
Para los que tengáis buena memoria, recordareis que en el año 2012 la fórmula F5J estaba en plena ebullición y fabricantes, organismo FAI y Federaciones Nacionales estaban empujando mucho una modalidad naciente que todo el mundo quería experimentar. Los veleristas y aeromodelistas querían probar una fórmula con un nivel de tecnificación un poco más elevado (altímetro) pero que se veía muy sencilla para iniciarse.
Al día de hoy los aeromodelistas con hambre de «electrónica» tienen ese mundo inmenso de los drones y alguna otra fórmula de veleros (GPS Triangle) que pueden ofrecerles esa vertiente con más profundidad que el F5J. Pero a pesar de eso tenemos casi el mismo número de participantes en el Campeonato de España …
Si echáis un vistazo a los participantes de las dos ediciones veréis la enorme renovación de pilotos que se ha producido en 7 años. Solamente 11 de los pilotos de 2012 repitieron este año. ¿Qué quiere decir esto? Pues yo diría que nos cuesta retener a los pilotos de año a año e incentivarlos para continuar en la competición. Seguro que tenéis otras opiniones que os gustará compartir en los comentarios de esta entrada.
Para finalizar esta nota me gustaría haceros una pregunta: ¿Qué creéis que deberíamos hacer para conseguir que la gente se incorporase a la modalidad y no se bajase de ella tan pronto?
