4º World Cup – Intertour de F5J altímetro en Pla de Vent. Por Joan Pérez
Se dice que a la tercera va la vencida, pero a nosotros nos ha costado cuatro concursos convencer a alguien de fuera de nuestra querida España que viniese a compartir este tipo de competiciones.
Fueron cuatro los no nacionales presentes en nuestro concurso.
Como en los chistes; Se juntaron, 25 españoles, 1 un esloveno, 1 Italiano y 2 franceses……
A decir verdad, 24 españoles, ya que Manolo Lorente la noche anterior tuvo unas «palabras» con un bacalao y al parecer fue el bacalao quien le gano la partida y estuvo todo el sábado durmiendo y descansado para recuperarse de la discusión con el. Tranquilo Don Manuel tendremos muchos y muchos años por delante para vernos.
Por otro lado, este fin de semana nuestro querido Pla de Vent ha ganado mucho en participación, pero ha perdido temporalmente su nombre. No recuerdo desde cuando en el club no me encontraba un fin de semana tan calmado. De veras montar un concurso en nuestro club tiene varias complicaciones pero la que siempre nos hace dudar es la meteo, ya que la provincia de Tarragona siempre es ventosa, pero nuestra zona lo es mas. Pues bien el sábado nos salió un día absolutamente precioso, con momentos de algo de viento que rondaría los 15 Km/h, pero el domingo fue un escándalo.
La organización estimo oportuno buscar a cronometradores para evitar ser nosotros mismo los que lo hiciéramos.
El viernes se había trabajado bien para dejar la instalación totalmente preparada a fin de no perder tiempo en estos temas, esa es la forma en la que Pla de Vent entiende que se debe de hacer, sabemos que conlleva algunas veces que se pueda matizar alguna cosa, pero no me negareis que “llegar y encontrarte la mesa puesta” no es un lujo!!!
Se había dispuesto un pasillo de seguridad, perfectamente marcado con líneas amarillas orientado al viento que podría ser predominante y las dianas de aterrizaje en su exterior a 10 metros, pero que para alguno estaban cerca. Es solo una cuestión de parecerte cerca o no. Lo cierto es que solo tuvimos comentarios de lo cerca que estaban las dianas de los que metieron algunos centímetros su avión en el pasillo. El próximo año intentaremos ponerlas a 11 metros. Pero a 10 mínimo es lo que indica el reglamento.
Después del ya requerido breifing y después de debatir con algunos puntos sobre temas mas de organización y logística y sobre todo con un cumplimiento horario estricto se dio la salida a la primera manga a las 10,30 am.
Nos quedaban 6 vuelos de 3 grupos cada uno por delante.
Así que con la presencia de 28 concursantes/pilotos se dio la salida.
Hice de «Helper» al Sebastian Hansek en varias ocasiones, por cordialidad y un poco para intentar sacar el máximo de información de cómo el hacia las cosas, puesto que en Mallorca ya le vi como volaba y quería saber como el hacía. He de comentar que me dio durante todo el fin de semana una Master class. (leer el artículo de Juan Ramos en http://www.f5j.es)
También estaba Massimo Verardi para que nos contará cosas, pero llevaba a su esposa de ayudante y más gente con el no era posible. Pero alguna conversación tuvimos también en privado. Me gusto mucho su forma de comentarme las cosas a mejorar o criticables ya que lo hizo elegantemente después del concurso y en privado, eso es algo a agradecer porque te ayuda a ver otros puntos de vista, con los cuales estarás o no de acuerdo, pero si totalmente en la forma.
El amigo Gerard, proveniente de Francia se busco a un ayudante aquí en España; el amigo Nicolas también de nacionalidad francesa y que vive aquí en Barcelona. Teníamos la posibilidad con la presencia de estos ya aventajados pilotos de la especialidad para tratar de leer un poco diferente el libro de “como volar en esta especialidad de una forma diferente” y realmente los que quisieron estar atentos a esas diferencias de vuelo comprobaron que eran apreciables.
Los cortes bajos y la búsqueda de la térmica lo dominan muy bien.
Recuerdo una de las frases de Sebastjian cuando me dijo, subir a 180 metros y esperar que la térmica te venga a ti y te toque la lotería no es la mejor de las estrategias, y he de reconocer que muchas veces, sobre todo con viendo, yo particularmente hago eso.
Comentar que no se vieron muchas novedades en cuanto a aviones.
Los Pike perfections quizás fueron los más numerosos. Hubo varios Supra HM a destacar el construido por Juan Ramos pero sin dejar de lado los construidos por Miquel Baldí, el cual cada día mejora mas su técnica constructiva. Massimo llevaba Maxa de Vladimir, Sebastjian voló con un Supra modificado por el, prácticamente igual en concepción, pero más corto de cola y con un ligero timón de cola proveniente de un electra.
Hubo algunos Kappa35 y lo cierto es que volaron muy bien, la anécdota del concurso la puso el amigo Ramon Rizo el cual colgó su velero en lo más alto de un pino y que gracias a los experto «escala pinos» Cristian y Alberto de mi club pudieron bajarlo y recuperarlo.
Y no me gustaría dejar de Hablar de los vuelos clasificatorios, aunque se me hace difícil puesto que además de participar también estuve en labores de organización. Eso tan sencillo te aparta de la realidad y como le decía al Juan Ramos, cuando todos se han ido, te das cuenta que te habría gustado debatir y compartir cosas con tus amigos y al final se te han quedado tropecientas sin hacer.
A modo de resumen os pongo este cuadro de miles obtenidos. Hay 25 por la existencia de un empate.
| Sebastjian Hajnsek | 5 | Juan Ramos | 1 |
| Jorge Medina | 4 | Gerard Violon | 1 |
| Massimo Verardi | 3 | Joan Perez | 1 |
| Angel Cristobal | 2 | Cristian Plazas | 1 |
| Felipe Garcia | 2 | Jose Blasco | 1 |
| Pedro Jose Perez | 1 | Toni Bonet | 1 |
| Eduard Famadas | 1 | ||
| Ramon Rizo | 1 |
Doce fueron los que pasaron a Fly off y fueron tres mangas las que se disputaron.
El paso al fly off estuvo muy discutido entre los de abajo, puesto que las puntuaciones quedaron muy abiertas. Y se dejaron seis mangas para volarlas el domingo ya que la organización quería acabar el sábado no demasiado tarde.
Los favoritos estaban casi todos y a tres mangas todo puede pasar.
A Priori Jorge Medina tenía unos vuelos espectaculares todo el fin de semana y lideraba la clasificación. Angel se había defendido muy bien, los que vinieron de fuera salvo Gerard que estuvo poco regular el viernes, se habían metido en la final. Miquel Baldi y el amigo Francesc eran los únicos representantes de Cataluña que se había colado en la final y Julito casi in extremis también estaba en el fly off, ¿qué iba a pasar? Todos de nuevo contadores a cero y a jugársela.
La primera manga es Sebasjtian quien está dispuesto a hacerlo y hace un corte de motor a 64 metros y les mete un buen puñado de puntos puesto que vuela el tiempo reglamentario y hace diana. En esta manga a alguno se le fue la mano subiendo.
En la segunda, Sebastijan me comenta que va a ser conservador y va a subir más para mantener la ventaja, un fallo en su batería, le deja tirado a 112 metros e incapaz de encontrar nada de térmica pierde sus opciones. La manga se la lleva Massimo que volando muy muy bien cuando parecía que tendría que aterrizar trabajándolo mucho encontró una térmica que le llevo a la estratosfera.
La tercera manga, de nuevo la gana Sebastjian quien de nuevo y jugándolo todo a una para a 50 metros y vuelve a enganchar una térmica en la cual estaba volando Massimo usurpándole (risas) la posición ya que Massimo por temor a un choque se fue a otro lugar.
A pesar de eso, el concurso se lo lleva con meritos propios Julio contreras ya que para defender esa posición en el tercer vuelo estuvo volando en un pequeño globo más de 3 minutos cosa que le facilitó la victoria.
Angel Cristobal en este tercer vuelo tuvo un pinchazo que me sorprendió ¿avería, falta batería? no lo sé ya que marcho precipitadamente y no pude comentarlo con el.
Por su parte el ganador de las ocho mangas Jorge Medina pincho también en esta manga y lo relego a la 7 posición. Creo que injustamente. Aunque como no sé muy bien como se hizo este reglamento, ¿no se debería premiar o contabilizar los puntos de los o vuelos para la final? es solo una pregunta si alguien quiere responderla me gustaría entenderlo.
Con lo cual y lo explicado la final y el pódium se lo llevaron tres pilotos que a pesar de no haber ganado ningún vuelo, estuvieron los tres muy regulares siempre manteniendo la altura. Gaspar por ejemplo nunca corto por debajo de los 200 m. y aun así quedo tercero ya que se beneficio de los errores de los demás, no lo digo para quitar el merito a nadie por supuesto, lo comento para que veamos que diferentes estrategias y diferentes formas de afrontar un campeonato sirven si al final tus puntos suman más que los de los demás.
No terminare de escribir sin hacer mención al PAPELAZO grandísimo que hizo el compañero Nicolas Redray un francés afincado en Barcelona que viene del F3B y que actualmente está volando F3K, le han animado a probar el altímetro y en su primera prueba oficial se ha subido al podium de un Intertour y viéndole volar se positivamente que no fue fruto de la casualidad.
En fin y terminando que ya estoy soltando demasiado rollo. Un fin de semana muy bueno para el F5J nacional con anécdotas con amigos nuevos, momento vividos con mucha alegría y ya pensando en la próxima prueba.
Felicitaciones a los campeones y un aplauso a todos los participantes. Un aplauso merecido que debería de haber sonado muy fuerte allí. La marcha tan rápida de los que no recibían premio hizo que ese aplauso sonará menos fuerte de los que debería haber sido. ¿no deberíamos pensar en esos detalles todos?
Joan Perez
Convocatoria Sábado 23 de Mayo 2015 – 6ª Prueba Liga FAM F5J Altímetro y Open – Club Alas de la Sierra
CONVOCATORIA 23-5-15 Sábado
6 ª PRUEBA LIGA FAM F5j ALTIMETROS 2015 OPEN a todos los veleristas nacionales e internacionales El Club Alas de la Sierra organiza el Campeonato de Veleros F5j Altímetro, válido para la liga madrileña FAM y Open.
Lugar de celebración:
Campo del Club Alas de la Sierra
El campo de vuelo esta en Guadarrama, en la carretera de Guadarrama a Collado Mediano en el camino que sale frente al tanatorio.
Enlace a Google Maps
Inscripción:
hasta el día 20-05-15 a las 24 horas, esta fecha se podrá cambiar, previo aviso de al menos 24 h. si las previsiones del tiempo lo aconsejaran Importe de la inscripción: 0€ Éstas deberán realizarse vía correo electrónico al organizador de la prueba Antonio Tirado Bravo: antonio.tirado.bravo@gmail.com
Horario:
9:00 – 9:30 h. Recepción y sorteo de vales FAM y puntos, 9:30 – 9:45 h. Reunión 10:00 Comienzo de vuelos.
Jueces:
Director Competición (DC): D. Antonio Tirado Bravo Juez Pista (JP): Francisco Puebla
Cronometradores:
Los propios participantes antes o después de su vuelo, deben asistir obligatoriamente al mismo punto de aterrizaje asignado para efectuar las labores de crono.
Jurado de competición:
compuesto por el D.C., el J.P
Participación:
Podrán participar todos los pilotos en posesión de Licencia federativa Autonómica o Nacional Se solicita encarecidamente que cada concursante lleve su cronómetro, bolígrafo y lector de altimetro antiguo (quien necesite este último )
Normativa:
Se aplicará la normativa nacional vigente http://www.rfae.org/index?act=verSeccion&idSeccion=1347625819236 Salvo los puntos que la organización considere que no puede llevar a cabo por motivos de seguridad, infraestructura, etc. El punto 4 del anexo B se sustituye por este otro más restrictivo, dice así: 4. Si la actualización del altímetro (Firmware) no impide el rearme del motor durante el vuelo, cualquier puesta en marcha del motor, posterior a los treinta segundos desde el lanzamiento, además del “0” correspondiente, provocará una penalización de 1000 PUNTOS a descontar de la clasificación final del concurso, salvo que, a juicio de los jueces, sea debido a alguna interferencia y no afecte a la altura o velocidad del modelo. La zona de seguridad será controlada por el DC y estará a partir de una línea imaginaria y paralela a la de puntos, situada a 15 m. por delante en sentido de lanzamiento. Las posibles reclamaciones, deberán hacerse por escrito, con una fianza de 30 €. La decisión del jurado de competición es inapelable. En caso de que las clasificaciones no se pudieran entregar en el campo, se harían públicas por internet en la web F5J.es, en este caso las posibles reclamaciones se admitirían a trámite hasta 24 horas después de su publicación.
Os esperamos a todos
Un saludo
Campeonato de Andalucía F5J-50g (Formula Nacional)
Bueno, ya se ha celebrado en Andalucía la primera prueba ‘seria’ con el nuevo reglamento de 50g. Un buen día encargó el Club de Aeromodelismo “PLUS ULTRA” para una excelente competición…
Muchas gracias al Club y todos sus socios, en particular a Gonzalo y en representación a José Antonio por la organización y las atenciones que siempre tienen con los concursantes.
Charla con Sebastjan Hajnsek en el campo del Club Pla de Vent. Eurotour Intertour mayo 2015
La magia que tiene el campo del Club Pla de Vent propicia encuentros y confidencias. Una vez finalizada la 1ª jornada del Eurotour/Intertour, y como la tarde es larga, y como Sebastjan es tan accesible y comunicativo, Julio Contreras, Joan Pérez y yo estuvimos recibiendo una clase magistral de este magnífico piloto. Estos fueron sus comentarios, un resumen.
Desde su punto de vista, como en España las térmicas suelen ser pequeñas, él estima que el velero más apropiado es un Supra. Él traía el nuevo Supra con el estabilizador fijo, tipo Pike Perfection.
Le gusta que el modelo tenga mucho mando de profundidad y de dirección.
Hay que entrenar media hora diaria. El entrenamiento consiste en cortar motor a 50 metros y dejar que el avión explore y nos “diga” lo que encuentra. Una vez encuentre algo, girar inmediatamente la térmica.
Para que el modelo nos “diga” lo que va encontrando tiene que estar bien centrado, bien equilibrado, tiene que ser capaz de volar solo. Únicamente si dejamos que el modelo vuele solo, podremos ver cómo le afecta la actividad atmosférica. Un modelo que necesita de correcciones permanentes nos va a “decir” muy poco.
En la exploración, dejando que el modelo vuele solo, no conviene volver a atrás, “never go back”. Seguir una trayectoria mas o menos rectilínea explorando la zona lo más amplia posible.
Para girar correctamente la térmica, una vez el modelo muestra durante 2 segundos la ascendencia, se actúa sobre la deriva, a tope, y se apoya con profundidad, a tope, una vez se ha iniciado el giro ya se libera un poco la dirección y nos ayudamos con alerones, bien sea para cerrar el giro o para compensar. Si en el primer medio giro (al estar con viento en cola) el modelo sigue subiendo, estamos girando una térmica, si cae, es que no estamos en la térmica, seguir buscando otra térmica.
Si estamos volando y, de repente, el modelo levanta la cola, significa que una ascendencia ha alcanzado el modelo por detrás, hay que girar inmediatamente y comprobar si esa ascendencia es aprovechable.
El primer giro se hará a derechas o a izquierdas en función del ala que sea levantada (si es que se levanta un ala más que otra) giramos hacia el ala que se levanta. Si entrando en térmica, durante 2 segundos, no notamos que ningún ala se levanta, giramos a nuestra elección (es una lotería acertar o no).
Sebastjan se fija en todo lo que puede mostrar signos de ascendencia, por ejemplo en el movimiento de la hierba (cuando deja de moverse es que se ha desprendido una térmica), en el movimiento de las cintas que haya puesto alguien. Cuando estima que se ha desprendido la térmica hace unas hipótesis sobre su evolución teniendo en cuenta la dirección del viento y la velocidad del viento. La velocidad del viento la estima, según su experiencia, a partir de ahí va suponiendo dónde está la térmica con el transcurso de los segundos. Si tenemos un viento de 2m/s, la térmica se desplazará 20 metros cada 10 segundos. Puede estimarse una velocidad de subida de 1m/s (una estimación), es decir, que suba 10 metros cada 10 segundos.
Sebastjan está satisfecho con la posición del centro de gravedad si el modelo pasa la siguiente prueba; acelera el modelo con una trayectoria de 50 metros un poco descendente (sin hacer prueba de picado), a continuación tira a tope de profundidad y hace un looping, el looping tiene que ser muy cerrado, si no es bastante cerrado retrasa el centro de gravedad (cada maestrillo tiene su librillo!!).
Estas pinceladas sobre la forma de volar requieren una buena dosis de puesta a punto, habilidad, reflejos y maestría de vuelo para llevar el modelo por donde queremos sin perder rendimiento. En no pocas ocasiones la diferencia entre subir o bajar está en hacer el giro en el momento justo o hacerlo un segundo más tarde, la rapidez y el acierto en tomar decisiones (muchas decisiones) determina el resultado.
Además de lo anterior, hay que contar con que el azar también tiene protagonismo propio, el mismo Sebastjan, en el 2º vuelo de fly-off cortó a 112 metros y estuvo en el aire 3 minutos 23 segundos, en el 3er vuelo cortó a 50 metros y su tiempo fue de 14 minutos 55 segundos.
Estos centroeuropeos son muy técnicos y observadores.
Convocatoria Campeonato Andalucía F5-FAI 2015 y Open Nacional
Ya estamos preparando el Campeonato de Andalucía y Open Nacional de F5J-FAI. Por el ancho de la pista no podemos comprometer a mas de 24 deportistas, de modo que ese será el número limite de inscritos, teniendo preferencia los deportistas con licencia andaluza.
XIII Liga Asturiana F5J 2015. 4ª Prueba
Hoy 15 de Marzo hemos disputado la 4ª prueba de la Liga Asturiana F5J 50 gramos, y lo hemos conseguido a medias, cosas de la meteo. Nos reunimos en la pradera central del Campus de Viesques Pedro Carpintero, José Antonio Papin, Luis Antonio Fdez. Presol y José Antonio Orviz para participar en la competición, asistiéndonos el habitual José Luis Álvarez, en las labores de fotografía y coordinación, visitándonos también Juan Cifuentes, aunque este solo pudo estar un rato, otras obligaciones le impidieron estar durante todo el transcurso de la competición, hoy especialmente breve por los motivos apuntados.
Hay que hacer notar que este año, dado el gran número de concursos programados, solo en algunos será posible la participación de cronometradores “profesionales”, por lo que, asistidos por la pista de audio preparada al efecto, hemos decidido auto-cronometrarnos, razón por la que no se conservan décimas y centésimas, casi ningún cronómetro de emisora permite llegar tan allá
Dábamos comienzo con bastante puntualidad, apenas pasaban unos pocos minutos de las 10 de la mañana, bajo un cielo gris, totalmente encapotado, aunque esperábamos, dándole un margen extra de confianza a Meteoblue, en detrimento de Windgurú, pues el primero no pronosticaba lluvias, y el segundo si, pero para nuestra desdicha Windgurú batía a Meteoblue, y ya en el tercer vuelo comenzaban a caer las primeras gotas, que en el cuarto ya eran bastante importantes, lo que nos obligaba a parar temporalmente el concurso, decidiendo por mayoría darlo por concluido a la media hora al no cesar la lluvia, acordando también dar por válidos los resultados para la Liga, a pesar de no haberse volados los preceptivos siete vuelos.
No fue una mañana fácil, un poco de viento componente SO, prácticamente ninguna ascendencia, si acaso un poco de efecto ladera por el edificio en algunos momentos, apenas perceptible y poco aprovechable, salvo corriendo ciertos riesgos, tal y como le sucedió a Pedro en el primer vuelo, que rozó el tejado y terminó aterrizando en el vial en invertido, afortunadamente sin ningún daño para su modelo.
En el primer vuelo, el que mejor había sabido conservar altura, Luis, fallaba en la aproximación y aterrizaje, pasándose 7 segundos de los 8 minutos y aterrizando en seis metros, lo que facilitaba a Orviz, que no había conseguido superar los 7’ 45”, con un aterrizaje en la diana, adjudicarse por muy estrecho margen el primer mil del día. Por detrás Papin paraba el crono en 4’ 59” y aterrizaje en 5 metros y Pedro lo hacía en 4’ 48”, sin bonificación de aterrizaje, en el vial no puntúa.
En el segundo vuelo las tornas cambiaron un tanto, y era Orviz el único con posibilidad de hacer el tiempo máximo de vuelo, si bien no apuraba este, pues los rivales no habían superado mas que los 6’ 30” en poco, alzándose con el mil de nuevo, esta vez con 7’ 53” y aterrizaje en 2 metros. Hay que decir que hoy, aterrizar en diana y aproximar no era fácil, la orientación casi Sur del viento entraba por los huecos de los edificios y generaba bastantes turbulencias a baja altura, complicando a los pilotos el buen cálculo en gran medida. El segundo mejor registro del vuelo se lo anotaba Papin, con 6’ 29” y aterrizaje en 2 metros, Luis arañaba unos pocos segundos mas, parando el crono en 6’ 35”, pero el no entrar en los 15 metros le llevaba a ser el tercero en la puntuación final de vuelo. Cerraba la clasificación del vuelo Pedro, con un vuelo de 4’ 27” y aterrizaje en 2 metros, con no poco mérito, pues es con mucha diferencia el modelo que menor altura consigue en el tiempo de motor, no creo que en ninguno de los vuelos llegara a los 100 metros.
En el tercer vuelo, de nuevo Orviz era el que mas se aproximaba al vuelo máximo, deteniendo el crono en 7’ 37” y aterrizando en 4 metros (esas turbulencias), seguido de Luis con un tiempo de 7’ 17” y aterrizaje en el 2, Pipo hacía 6’ 11” con aterrizaje en 11 metros, y Pedro detenía el reloj en 4’ 59” ya aterrizaje en la diana.
En el cuarto y último vuelo de la jornada, ya la lluvia era de cierta intensidad, se notaba incluso el peso que los modelos iban cogiendo en vuelo por la cantidad de agua acumulada, Orviz se anotaba el cuarto mil del día, pero con un vuelo de solo 7’ 02” y aterrizaje en 4 metros, mientras que Luis hacía 6’ 07” y aterrizaba también en 4 metros, Pedro lograba volar 5’ 02” y aterrizaba en 2 metros y Papin se anotaba 4’ 31” y un aterrizaje en 9 metros.
Y esto fue lo que dio de si la jornada, no nos podemos quejar, aún en invierno y ya llevamos 4 concursos de 50 gramos finalizados, solo este sin completar en total de vuelos, a ver si la racha continua. Conviene no olvidar que hubo no pocos años en que no conseguíamos hacer 4 concursos en todo el año, y en este aún nos quedan otros 5 programados, nos vamos a hartar de volar, o al menos eso esperamos.
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Orden
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Nombre
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Total
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|---|---|---|
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1
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José Antonio Orviz |
4.000,0
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2
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Luis Antonio Presol |
3.627,8
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3
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Jose Antonio Papin |
2.911,9
|
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4
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Pedro Carpintero |
2.594,5
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Un saludo.
José Antonio Orviz .
I Liga Asturiana F5J-FAI 2015. 3er Concurso.
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Tal y como teníamos previsto, el 17 de Marzo nos citamos en Ambás, tempranito como siempre, para hacer la 3ª prueba de la Liga F5J FAI 2015. Mañana bastante agradable, casi primaveral, sin un viento dominante ni intenso, empezó por un terral del SO para terminar estabilizándose en ESE, ENE, pero de una intensidad moderada, no fue problema para el desarrollo de los vuelos. A poco mas de las nueve llegaba Juan Cifuentes, al poco José Antonio Orviz, enseguida llegó José Antonio Papin, seguido de José Luis Álvarez, siendo Pedro Carpintero el último en llegar, y gracias, ya que venía habiendo echado solo una cabezada, le tocó trabajar de noche; cuando ya nos estábamos preparando para dar comienzo a los vuelos, llegaba en su GS nuestro habitual colaborador y fotógrafo José Manuel Díaz, aunque venía solo de visita, al final se quedó hasta el final del concurso, para completar el reportaje fotográfico. En el primer vuelo, unos por otros, y ante la incertidumbre de las condiciones de sustentación, nos fuimos a cortar muy alto, el que menos a 213 metros Juan, el que mas Pedro que cortaba a 244 metros. Nos encontramos con buenas condiciones, se podía haber cortado mucho mas abajo para llegar a los deseados 10 minutos, alzándose con el 1000 José Luis, la segunda subida mas baja 215 metros, unido a un buen aterrizaje, a poco mas de 1 metro, le hacían vencedor del vuelo. Por detrás, Juan, Orviz, Papin y Pedro. En el segundo vuelo solo Juan se iba hasta los 220 metros a cortar, quedando los demás por debajo de los 200, el que menos Papin con 150, tambén en poco mas de 150 Pedro y Orviz, mientras que José Luis se iba a los 196 metros, llevándose el 1000 Orviz por escaso margen, seguido de Papin, José Luis, Pedro y Juan. En el tercer vuelo, José Luis batía el récord de la jornada, yéndose a los 247 metros, y además salió algo tarde pues no había puesto el cronómetro a 0, mientras que los demás subían bastante dispares, desde los escasos 134 metros de Orviz en adelante. Cuando todos estábamos ya aterrizados menos José Luis, pues los vuelos no habían sido muy duraderos, este se pasaba del tiempo de trabajo, y esto le impedía tener opciones de alzarse con el 1000, a pesar de ser el único que pudo acercarse al tiempo máximo de vuelo. Nuevo 1000 para Orviz, seguido de Papin, Juan, José Luis y Pedro. En el cuarto vuelo, las alturas de partida fueron mucho mas equilibradas, desde los 145 metros de Orviz a los 177 de Pedro, pero las condiciones no eran muy buenas, y ninguno pudo llegar a los 10 minutos, resultando de nuevo vencedor Orviz, seguido en esta ocasión José Luis, Papin, Pedro y Juan. En el quinto vuelo, las alturas volvieron a ser algo mas dispares, desde los 131 metros de Pedro a los 187 de Juan; Papin, con una altura de corte de solo 134 metros se alzaba con el 1000, por detrás y por este orden, Orviz, Juan, José Luis y Pedro En el sexto y último vuelo, nuevamente se produjeron grandes diferencias en las alturas de partida, por abajo con solo 130 Papin, que no le permitieron hacer mas que 4:26, por arriba Juan con 224 metros. Todos los que se quedaron bastante bajitos, Papin, Pedro (147) y Orviz (150) hicieron vuelos bastante cortos, mientras que José Luis (183) y Juan, enganchándose a una pequeña ascendencia a baja altura, conseguían registros mucho mejores. Al final, el 1000 para José Luis, seguido de Juan, Orviz, Pedro y Papin. A pesar de ser el primero de los concursos que Pedro pudo terminar todos los vuelos, no lo fue sin contratiempos, pues en un par de ellos perdió totalmente el control de su Xplorer, puede que tenga algún problema con la emisora, que al parecer se calienta excesivamente, esperamos que lo solucione. Los demás, vuelos limpios sin incidencias notorias (salvo el desliz de José Luis en el tercero, sin demasiados aterrizajes en diana, el campo no daba demasiadas facilidades. |
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Descartando el peor resultado de cada participante, la clasificación quedó como sigue:
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Agradecer a Jose Manuel Díaz González su desinteresada colaboración para hacernos el reportaje fotográfico que podemos así adjuntar a esta crónica y además nos permite poder tener todos un recuerdo de la misma.
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Capítulo I: Los comienzos son siempre difíciles. Por Paco Hernández
Desde que Juan Ramos impartió un curso sobre uso de composites (“Conceptos Básicos de Materiales Compuestos” https://f5j.es/2013/03/24/curso-conceptos-basicos-de-materiales-compuestos-20-de-abril-2013/#more-4218), organizado por esta misma web en colaboración con la Federación Aérea Madrileña y la Real Federación Aeronáutica Española, se tumbaron muchas barreras psicológicas de veleristas que como yo, o cualquiera de los integrantes del Proyecto Supra – MAD, la ilusión por poner en vuelo cacharros elaborados con nuestras propias manos había quedado relegada al cajón del olvido, ya que la especialidad del vuelo a vela y aterrizaje de permanencia ha evolucionado técnicamente de un modo tan radical que el romanticismo de la autoconstrucción no es compatible con la competición, de manera que el sistema tradicional de construcción en balsa, incluso con los evolucionados d-box y cap-strips de carbono, se han quedado en un escalón más bajo en lo que a la F5J fórmula Open (K4/K6) y Altímetro se refiere.
La tecnología con la que se fabrican los modelos competitivos de veleros F5J pasa por el uso de los tejidos de entramado de fibra, sea vidrio, carbono o kevlar, impregnados y laminados en resina de epoxi sobre un alma de corcho (foam expandido/ extruido), cuyo manejo requiere cámara de vacío y horno, complejidades técnicas que no están al acceso de cualquiera.
Pero la virtud de Juan Ramos es que ha sabido hacer que perdamos el miedo mostrándonos el proceso con la claridad y sencillez que le caracterizan, como bien sabe quien le conozca, pero que son fruto de largos años de experiencia en el manejo de las fibras y las resinas y en la competición al más alto nivel con veleros altamente competitivos fabricados a mano. A eso, se le une un orden proverbial en las explicaciones de los procesos, el mismo que despliega como aeromodelista, que deja poco lugar a las confusiones.
Siendo así, la tarea de acometer la construcción de un velero de 3,5 metros de envergadura con la finalidad de volar con él y competir con los Xplorer, Electras, Pike Perfection Ultralite, y demás máquinas de volar es un reto verdaderamente exigente. Pero, si miramos a nuestro alrededor, además de Juan Ramos, en la liga madrileña han competido y compiten con veleros fabricados por ellos con estas técnicas Javier Hernández Rodero, quien año tras año ha ido progresando hasta conseguir que su flamante “Langostino” haya pisado podio, así como Julio Contreras y Marco Antonio Moreno han ganado concursos en las respectivas ligas F5J con veleros fabricados por ellos a partir de los diseños de Mark Drela.
Un poco más al sur tenemos un grupo de finos veleristas cuyas construcciones son reclamadas y/o envidiadas por muchos aeromodelistas, empezando por Antonio Coronilla, Rafa Jiménez, José Enrique Palacios o Pedro Millán. Y un poco más al este hay una sólida tradición constructiva, de hecho vimos concursar en el Master F5J 2014 celebrado en el Club Pla de Vent de Tarragona tanto al sofisticado Mallam-F5J como al extraordinario Supra-Cat, y si nos asomamos al mundo de los foros de internet o los tutoriales de Youtube el horizonte de posibilidades se dilata hasta el infinito y más allá… En fin, que liderados por Santiago Sarasola decidimos Luis Mateo y Francisco Hernández meternos en el charco de fabricar un velero de composite que fuera –supuestamente- competitivo al menos en peso, resistencia y acabados, que lo del buen volar es cosa distinta y después se verá.
No vamos a ocultar que nosotros también hicimos como aquél que decía que lo importante en esta vida es tener a mano el teléfono del que sabe, de manera que encargamos los cortes de los núcleos de foam al maestro José Enrique Palacios. Ya en la primera reunión de equipo, bastó mirarnos a los ojos para convencernos de que lo mejor era comprar los fuselajes ya fabricados y localizamos una web checa que vendía justamente fuselajes para supras home-made en dólares, cuando los dólares tenían cambio favorable, y nos hicimos con unos cuantos con sus respectivas ‘V’ de carbono para colocar el timón de profundidad.
Alas, estabilizador horizontal y timón de dirección, esa era la tarea pendiente. Luis es profesional de la informática y fue el que consiguió localizar los mejores materiales, especialmente el carbono ‘textrem’ que usaríamos para las alas, ya que los timones, para aligerar peso, los haríamos con una piel de fibra de vidrio, aunque usaríamos kevlar para borde de ataque, también fue ardua la búsqueda del mylar y paciente la espera de los listoncillos de carbono para reforzar las orejuelas y luego también para usar como listones, pedidos a Hobbyking-China.
La parte electro-atmosférica la consiguió Santiago, lo primero los compresores de nevera para hacer el vacío, luego las bolsas de plástico para almacenar ropa y el gran secreto del vacuostato: la Jeringuilla con muelle, clave para mantener la presión constante. Uno puede pensar que con semejante retahíla que llevamos de chapuzas no iba a salir nada bueno, pues quien piense eso se equivoca: lo primero que sacamos de nuestro Supra-MAD fue un estabilizador horizontal. Creo que nunca un cacho de foam forrado de fibra de vidrio ha acaparado tanta atención ni ha suscitado tantas alegrías a tres sesudos varones con títulos universitarios.
Después de las primeras emociones y los subidones vino el control de calidad: el acabado formal y el peso excelentes, la pintura la habíamos aplicado sobre el mylar una cara de negro (bien) la otra de blanco (fatal). Al tratar de lijar y pintar de blanco para mejorar el acabado se nos tronchó el estabilo, de modo que aprendimos que debíamos usar fibra de más grosor y las varillas de refuerzo tenían que llegar de extremo a extremo del estabilizador. Aunque es doloroso este tipo de chascos aportan unas lecciones insuperables e inolvidables, así el siguiente estabilo que hicimos, que es el que monta el primer Supra-MAD en vuelo, salió perfecto.
El siguiente reto era el Listón, sobre cuyas espaldas iba a recaer la solidez estructural de nuestra ala. Como suele ser habitual en los novatos la inseguridad que genera la falta de experiencia provoca un afán por multiplicar los márgenes de seguridad que a la larga puede resultar contraproducente. Cortamos balsa de 10mm con la veta en vertical y la pegamos para luego forrarla de tiras de carbono hasta lograr el espesor adecuado, el resultado fue un listón tan sólido que el mismísimo Bruce Lee lo hubiera usado para fabricar sus famosos nunchacos.
El peor trago lo pasamos cuando hubo que cortar los núcleos para pegar el Larguero, no hubo pulso humano capaz de mantener la línea de corte perfecta con el ángulo de corte adecuado, no digo que nos quedara aquello como la carretera de los Lagos de Enol, pero dejaba bastante que desear y eso que no nos permitíamos trabajar bajo los efectos de ninguna sustancia dopante (algún café o algún zumito de cebada, pero nada más). Menos mal que siempre nos quedará el epoxi y los microbalones para rellenar, pero sacamos clara conclusión de que el siguiente corte de núcleos no nos podía pillar así.
Lo que resultó más sencillo de lo que pensábamos fue la piel de recubrimiento de las alas, con una cuchilla redonda sobre una superficie de goma, los cortes a 45º del tejido fue coser y cantar, de modo que ni siquiera es fácil encontrar las líneas de solapamiento en los sitios donde no llegaba a cubrir la tela. Bolsa de vacío, pintura al mínimo con dos sencillas franjas blancas por debajo ya que es algo en lo que nos queda muuucho que progresar, y compresor de nevera reciclado con jeringa y muelle trabajando como campeones, terminada la sesión de presión facilísima la salida de la bolsa de vacío y directamente para el horno de curado. De este proceso pienso que la idea más importante que sacamos es el valor que tienen las camas de corte, que se vuelven tan importantes como el propio núcleo para un buen resultado en el proceso de vacío, momento en el que piensas el acierto que fue encargárselas a José Enrique Palacios en vez de hacer los cortes nosotros.
Con eso de fabricar el horno con las planchas de los conductos de aire a las que se les da la vuelta, el resultado se parece al sarcófago de Drácula pero en pequeño y con ruedas. Tanto espacio hay que da para hacer dos pisos y duplicar el rendimiento del horno, más adelante contaremos las modificaciones técnicas que le hemos añadido, pero la primera ala salió del horno sin grandes sofisticaciones. Y cuando parecía que aquello no se iba a acabar nunca… ¡voilà! Un espectacular ala de Supra-MAD en tres tramos de brillante negro-carbono con acabado a espejo, salvo una pequeña zona donde no pusimos la suficiente cera y que no queda a espejo (otra lección aprendida), el resultado es es-pec-ta-cu-lar y esta vez me quedo corto.
Ya sabemos lo que se siente cuando uno fabrica su propio velero, y la euforia, el subidón y la alegría compartida merecen la pena, ya lo creo. Ahora lo que rondaba nuestras cabezas era la famosa pregunta del millón: “volará esta preciosidad o por culpa de la inexperiencia y las imperfecciones será un engendro cuasi-volante”.
La respuesta en el siguiente episodio.
IV Prueba de la Liga Andaluza-Extremeña
El sábado 25 (ayer) se disputó, y nunca mejor empleada la palabra, la cuarta prueba de la Liga Andaluza-Extremeña y pese a una interrupción por la lluvia ha sido uno de los mejores días en cuanto al disfrute de la competición y … como siempre, de la compañía. Además con el mejor final de todas las pruebas realizadas hasta la fecha … celebrando el cumple de José Luis en nuestra “base de operaciones”, una cafetería en Bollullos de la Mitación, Doña Tarta, ya conocida por muchos de los que han compartido días de concursos con nosotros.
La mini tarta improvisada, José Luis en función de crono (de Antonio) y sus modelos
Próximas pruebas en Andalucía
Dos pruebas tenemos en próximas fechas por tierras andaluzas, la primera el domingo 26 de abril, en Sevilla
en busca de 
Se trata de la cuarta prueba de la Liga Andaluza-Extremeña 2015, cariñosamente apodada ”Pachanguita” aunque el nombre poco concuerda con la seriedad de las pruebas… será por lo agradable que lo pasamos los que en ella competimos.
El ranking está actualmente así:
La siguiente es en Aljaraque (Huelva) y se trata del Campeonato de Andalucía de F5J-50g o Formula Nacional y está prevista para el 3 de Mayo (una pena que coincida con el F5J Open Internacional World Cup en el Club Pla de Vent de Tarragona). Esta prueba estaba prevista para principios de este mes de abril, pero por problemas logísticos hubo de aplazarse…
Cartel del Campeonato
Nuestro amigo y gran Organizador Gonzalo y su Club de Aeromodelismo Plus Ultra (Aljaraque – Huelva) nos tiene preparado además de una perfecta organización para cumplir el objetivo deportivo del día, un agradable (y rico) post-concurso para celebrar el evento. La clasificación del año pasado fue:
Este año, el cambio de fecha y el mes (por las comuniones) prevemos repercutirá en el número de inscritos.
F5J en España 