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Aeromodelismo de Ayer y de Hoy. Cap II. Por Carlos Pereira Ciezar
AEROMODELISMO DE AYER Y DE HOY
(MEMORIAS DE UN VIEJO AEROMODELISTA)
Carlos Pereira Ciezar
Capítulo II.- La Edad Media. 1.953-1.957
Después de terminar el curso seguí asistiendo a las reuniones del club con mi amigo, que no había ido a la escuela, aunque no podíamos hacer mucho más que antes porque seguía habiendo la misma falta de materiales. Sin embargo, supimos que en un almacén de maderas de la calle Santa Engracia, tenían una madera a la que llamaban “balsa de Guinea” y fuimos a ver qué era aquello. Efectivamente, tenían esa balsa de Guinea pero había que comprar un tablón entero y tuvimos que esperar un tiempo hasta tener el dinero necesario. Cuando pudimos comprarlo hubo que llevarlo a una serrería para que lo cortaran en planchas de 2 milímetros y así pudimos empezar a construir algunos aeromodelos, siendo el primero otro Chimbo y, después, otro Baby. El forrado de las alas y aviones era con papel de envolver del tipo Kraft, o verjurado, de 50 gramos por metro cuadrado. Al principio, lo tensábamos con agua, sin más, pero averiguamos que en la calle Amaniel había una droguería donde vendían a granel una laca nitrocelulósica parecida a la novavia, aunque de un color de caramelo obscuro y muy espesa pero suficientemente buena.
Aeromodelismo de Ayer y de Hoy. Cap I. Por Carlos Pereira Ciezar
Queridos lectores, de vez en cuando nos llevamos sorpresas muy gratas. Conozco a Carlos Pereira Padre desde hace 3 o 4 años. Siempre le he tenido un gran respeto y aunque a veces hemos discrepado en algunos temas, me ha parecido siempre una persona muy cabal, entusiasta y perfeccionista. No es peloteo pero creo que el mejor adjetivo que le describe es el de AEROMODELISTA con mayúsculas.
Hace algunos meses hablamos de lo importante que es el conocer nuestra historia para no cometer demasiados errores en el futuro. Y hablamos bastante sobre cómo había cambiado este mundillo nuestro asociado a los veleros. Con estas ideas en mente Carlos ha tenido a bien obsequiarnos con un relato sobre su visión de la historia del Aeromodelismo más cercano. No se trata de un estudio sesudo con cifras, sino de su visión e historia personal en este mundo.
Es un relato personal y que os enganchará tanto como me enganchó a mi al leerlo. Eso esperamos al menos.
Un abrazo a todos y demos paso al maestro.
Saludos, Javier.
AEROMODELISMO DE AYER Y DE HOY
(MEMORIAS DE UN VIEJO AEROMODELISTA)
Carlos Pereira Ciezar
Capítulo I.- La Prehistoria. 1.950-1.952
Mi interés por las cosas del aire empezó desde muy temprano. El “culpable” de ello fue el que es el mejor y más antiguo de mis amigos, un entusiasta ferviente de la aviación. Éramos vecinos y nuestro entretenimiento favorito era hacer aviones de papel y lanzarlos al aire hasta cansarnos.
Vulture. Por Richard Frederick
Hace poco Petar Kyrilov me ha propuesto hacer algunas pruebas con un avión de un amigo suyo dueño de MVM Models en Bulgaria. Muchos habrán visto el Vulture en el último Masters.
Después de unos meses de espera llegaba el avión. En envergadura (3.5m) parece mucho a otros aviones que he volado. Pero aparte de eso, hay pocas semejanzas. La forma del ala es muy distinta. Tiene mucha cuerda y un perfil bastante gordo. Los flaps son enormes. Miden casi 1/3 de la cuerda. Se veía desde el principio que el avión iba a frenar bien.
Equipos de radio, ¿complejos de manejar?
¿Complejo?, ¿fácil?, ¿enrevesado?, difícil?, …
Control completo de la emisora
Al ver esta foto no he podido resistirme a reconocer la maestría, conocimiento, control y buen hacer que algunos aeromodelistas tienen sobre su equipo de radio, frente a otros ‘manazas’ que, como yo, vemos muy bien todos los artilugios que incorporan pero… que trabajito nos cuesta controlarlos.
Programas de Gestión de Concursos. Por Richard Frederick
Organizar un concurso, cualquiera puede hacerlo. Organizarlo bien muy poca gente. Es difícil y requiere talento—aunque cuando estamos disfrutando, no nos damos cuenta del trabajo que cuesta. Un concurso bien organizado se refleja en el buen ambiente y en las caras de los participantes. La mala organización suele ir acompañada de discusiones y cabreos.
Alcaudón 2: el meikingof
Con motivo del Memorial Arístides Fernández, algunos de sus amigos se han puesto manos a la obra para que nos sea fácil el montaje y contrucción de dicho modelo. Para ello nos dan instrucciones detalladas.
Aquí teneis el vídeo y también las instrucciones en formato PDF
Nos vemos en el evento.
Modelos Campeones (IV): MALLAM Stratosferico. Por Joan Pérez
El Modelo que nos ocupa hoy es el de Joan Pérez. Muy amablemente atendió la llamada de F5J.es para explicar con detalles y mimo el modelo Campeón de España F5J Open K6.
El Doble Mando definitivo www.doblemando.com
Queridos lectores, tengo el honor de presentaros un dispositivo en primicia en esta web. Bien es sabido que en esta web http://www.f5j.es no se recibe ningún patrocinio de ningún fabricante ni tienda de aeromodelismo. Ese hecho nos permite ser realmente objetivos e imparciales. Por ello lo que aquí reflejamos es la experiencia “pura y dura” que tenemos con el equipamiento aeromodelístico. Sin censuras ni componendas.
Esta es la razón de que nuestra información sea fiable. Y os relataremos nuestra experiencia.
Hemos probado el dispositivo de doble mando diseñado por el Club Petirrojo. Su nombre es “Wireless Trainer” o “Entrenador Petirrojo”. Podeis verlo en www.doblemando.com.
Los que tenemos la tarea de enseñar a volar a aprendices de aeromodelistas sabemos lo duro, difícil y engorroso que resulta el conectar correctamente dos emisoras en modo “doble mando”. Este modo se conoce también como Trainer o Entrenador. Con el doble mando el modelo responde a las dos emisoras (Alumno y Profesor) de manera que cuando el modelo está en peligro, el profesor puede inhibir la emisora del alumno, pudiéndose hacer con el control del modelo. Es un mecanismo que conceptualmente se parece mucho al sistema de aprendizaje de conducción en los coches de autoescuela.
El problema principal que nos encontramos es que para poder conectar dos emisoras en “doble mando” anteriormente a este dispositivo, se requería que las emisoras fuesen al menos del mismo fabricante y del mismo tipo de conector. En el caso de Futaba existen hasta 3 tipos de conector que obligaba a comprar el cable adecuado y a configurar el sistema.
Con el dispositivo “Wireless Trainer” de Petirrojo no es necesario de disponer del mismo tipo de emisora. El sistema es conceptualmente sencillo: se utilizarán dos receptores embarcados en el modelo. Cada uno está enlazado a su emisora. Un canal de la emisora del Profesor obliga a conmutar entre las dos emisoras, de modo que a través de ese canal se decide qué emisora está controlando el modelo.
Otro aspecto muy interesante que ofrece el “wireless Trainer” es que no tenemos un cable que ata las dos emisoras y que estorba en los movimientos.
Podeis ver una foto con un receptor en 35MHz y el otro en 2,4GHz:
No podemos olvidar que el precio del dispositivo es MUY contenido. Se trata de 30€. En el Club Petirrojo se ve claramente que apuestan por la enseñanza y que realmente en ese precio se consigue pagar el coste de fabricación del dispositivo y poco más.
Actualmente podeis comprar el dispositivo en Vazquéz Ramirez y en la propia web del dispositivo. www.doblemando.com
Sergio Martínez (uno de los creadores del dispositivo y vocal de veleros en el Club Petirrojo) nos ha trasladado que se encuentran en negociaciones con otras tiendas muy representativas para su distribución masiva.
Enhorabuena a los creadores del dispositivo y sabemos que será muy exitoso por su enorme utilidad.
Un saludo, Javier.
Los Fundamentos del F5J Open K4/K6. La hélice y el Rendimiento Propulsivo. Por Javier Hernandez.
Tercera y última entrega de Javier Hernandez sobre los elementos fundamentales en el F5J Open K4 y K6.
Descarga del Documento: la hélice y el rendimiento propulsivo
También teneis aquí las otras dos entregas:
* Capítulo II: El motor Brushless: 
* Capítulo I: Cómo Mejorar la Trepada.
LOS FUNDAMENTOS DE F5J Open K4 y K6 (I). Por Javier Hernandez
Queridos amigos, hoy es un día importante. Entre nosotros hay grandes ingenieros que lejos de ocultar sus conocimientos para sacarles partido solo en competiciones o concursos, los publican abiertamente para que se divulguen de manera eficaz y sencilla entre los deportistas.
De esta manera se aprende y se inicia al personal. En este artículo (primero de una serie que esperamos exitosa) se explica la fórmula de K4 y K6 pero hay que decir que los principios aplican a TODAS las modalidades F5J.
Muchas gracias Javier, te lo agradecemos todos.
En este enlace podeis leer la primera entrega:
Unas cuestiones que seguro quedan despejadas después de leer el artículo de Javier:
- ¿Por qué la altura teórica de ascensión en K4 es de 400m?
- ¿Cuanto influye el Peso en la trepada?
Saludos a todos.
