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Modelos Campeones (II): Pike Perfect y moldeados. Por W. Richard Frederick
En el siguiente artículo, Richard Frederick nos habla de los modelos que ha utilizado este año y el modelo (Pike Perfect) con el que ha ganado el Campeonato de España F5J FAI en Sevilla el pasado 2 de Octubre.
Los tres principales modelos con los cuales he volado este año son:
1. Electra
2. Xplorer
3. Pike
1. Electra:
Modelos Campeones: Diedro 450. Por Antonio Coronilla
Diedro 450.
Campeón de España F5J modalidad , batería de 50 grms.
Descripción.- Es un modelo diseñado para la clase F5J 50grms con tecnología media, ya que si bien el fuselaje, los Cat-strip y los bordes de salida del ala, son de carbono, la estructura del ala es convencional o sea de madera de balsa .El timón es en “ V “ y es de DEPRON fibrado.
El Montaje del Magic. Por Marco Antonio Moreno
Estimados lectores, hoy os traemos un artículo de Marco Antonio Romero. Ha tenido la gentileza de adaptar el Hilo que escribió en el foro de http://www.Miliamperios.com en formato para nuestra web. El Magic es el hermano aventajado de nuestro querido MAXX y vereis en este reportaje fotográfico detallado cómo podeis montar el vuestro. ¡¡¡Más de 80 fotografías del montaje!!! Esperamos que los disfruteis. Muchas Gracias Marco.
Hola a todos,
recientemente he adquirido este planeador de la casa Reichard pensando fundamentalmente en las características de vuelo térmico pero con las ventajas de las alas enchapadas para poder aterrizar en el reino de los cardos….
MAXX F5J de Reichard (IV): El montaje y el primer vuelo
Queridos lectores, en este capítulo hablaremos del montaje del MAXX y su primer vuelo. Una de las ventajas que tiene el hecho de que no nos regalen los modelos es que podemos decir lo que realmente nos parece. Eso lo hace mucho más objetivo y cercano a lo que nos sucede a todos los practicantes de este deporte-ciencia.
Empezaremos por el montaje, después por el primer vuelo y luego por las conclusiones.
El montaje
El modelo incorpora todos los elementos necesarios (transmisiones, escuadras, retenes, etc.) para poder montarlo. Eso se agradece mucho y además reduce el precio ya que comprados individualmente estos componentes hacen el coste bastante mayor.
Previo al montaje del equipo, adaptamos los conectores para que la batería pese menos de 50grs.
La batería aceptada como más competitiva (TP 910mAH 2S) la compré en Anguera y me envió un par de ellas en 1 día. La verdad que José me impresionó por la rapidez.
También compré unas un poco menos competitivas al módico precio de 7 EUR. Esas sirven para entrenamiento. Se trata de un componente fundamental que afortunadamente es barato en estos modelos.
Los servos D47S (fast) sin el conector y empleando cable de 0.05 para ahorrar en peso. Juan Ramos y Jesús Dávila me pasaron ese cable. Los conectores hechos con zócalo de pines y plaquita de circuito integrado.
Bayoneta y tornillos. Deberían ponerse de nylon por las roturas pero estos son los que vienen en la bolsita. Pegamos el elevador y el pequeño pasador que sujetará el timón.
Agujeritos para sacar las antenas del receptor 2,4. El fuse es de carbono …
Pegamos y sujetamos el timón. Hacemos las salidas de las transmisiones sin debilitar demasiado la caña.
Pegamos el boom al fuse y verificamos el paralelismo de los planos.
El montaje fue muy sencillo. No acaba de gustarme el sistema de cola pero haciendolo tan ligero y por ese precio veo difícil hacerlo mejor.
Por último el peso en orden de vuelo: 583grs.
El primer vuelo
Sobre el vuelo deciros que no ha sido el modo más adecuado de estrenarlo ya que lo monté el día anterior a una competición y el trimado, ajuste y demás se hizo muy rápido el propio día del concurso. Eduardo Sanjosé y Jorge Pérez me ayudaron rápida y eficazmente en el asunto.
Una vez ajustado vuela MUY BIEN, planea de lujo. Acostumbrado a modelos un poco más grandes éste se me hacía un poco más nervioso pero se recorta mando con Dual Rates y asunto arreglado. Planea mucho y el mariposa se hace imprescindible en la toma de precisión. Es más rápido de lo esperado. Esta rapidez y el ajuste que todavía no estaba todo lo fino que se necesita para la competición, resultó en un golpe en el morro en uno de los aterrizajes y no pude seguir compitiendo. Pero el modelo se comportó muy bien.
Conclusiones
He cumplido el objetivo que tenía: montar un modelo para el F5J Nacional sin invertir un riñón y que permite disfrutar de la modalidad. Mi puntuación al modelo es de NOTABLE. Aun es pronto para haberle sacado partido real al modelo pero según encuentre aspectos más destacables os iré informando.
Gracias a Eduardo SanJosé, a Sergio, a Juan Ramos, a Luis Manuel, a Jorge Pérez, a Ramón Rizo, al Dr. Carbono, a Miquel, Lluis, Orviz y demás que me han aconsejado en cada una de estas áreas para su montaje. No hay nada como ir de la mano de los maestros.
Artículos anteriores:
MAXX F5J de Reichard (III): La motorización
MAXX F5J de Reichard (II): Pesamos todo y echamos cuentas
Nuevos modelos para el F5J: el F5J MAXX de Reichard (I)
Preparándose para el Masters
El éxito nunca es una casualidad. Por eso ya tenemos varios pilotos probando sus nuevos ingenios. Aquí podeis ver el nuevo modelo de Juan Ramos y el de Jesús Dávila. También podeis ver una foto con el nuevo modelo de Aristides. Curiosamente los tres modelos están fabricados enteramente por sus pilotos.
Una foto del modelo de Juan Ramos. Es impresionante. Usando los planos de Mark Drela y mejorando el montaje e incluso con cambios sustanciales para montaje y aerodinámica.
Impresionante.
MAXX F5J de Reichard (II): Pesamos todo y echamos cuentas
El modelo lleva varias semanas en casa pero ahora es el momento del montaje. A la vez que empiezo el estudio voy anotando las horas que empleo en su montaje. Debo deciros que soy lento en el montaje debido a mis responsabilidades profesionales/personales, pero también soy constante, con lo que tendreis el montaje completo tarde o temprano 😉 Como estamos ante un modelo ligero. Lo primero es ver el peso teórico en el que se debe quedar. Primero pesamos los componentes por separado:
Detalle del Intrados:
Echando cuentas estos son los pesos:
* Semiala Izquierda: 118gr
* Semiala Derecha: 122gr
* Elevador+ Timon + soporte: 15gr
* Tubo de cola: 16gr
* Fuse: 61gr
* Transmisiones + Bayoneta + tornillería, bancadas, etc. etc.: 58gr
Si sumamos todo eso da un peso de 390grs (incluye una bolsa de plastico y algunos sobrantes de fibra). Es un peso no muy cercano al declarado por el fabricante: 340 grs. Se trata de 50grs más!!!
Para estimar el peso total del modelo deberemos añadir:
* 6 servos D47 S: 30gr
* batería: 50gr
* Motor: 65gr
* Receptor: 15gr
* Variador: 15gr
* Cables: 10gr
* Cono+Palas: 30gr
Teóricamente deberemos estar en torno a los 600grs.
De esto podreis extraer conclusiones.
Saludos, Javier.
Otros Capítulos:
Nuevos modelos para el F5J: el F5J MAXX de Reichard (I)
MAXX F5J de Reichard (III): La motorización
Nuevos modelos para el F5J: el F5J MAXX de Reichard (I)
Queridos lectores, como ya os he ido comentando en los últimos artículos el F5J avanza que es una “barbaridad” 😉
Esto es muy bueno de cara a la experimentación y el trabajo de afinado de los modelos. No hay que olvidar que el nuevo borrador del CIAM sobre el F5J (con altitud variable) abre nuevas áreas de experimentación no solo con modelos cercanos a los 4m de envergadura, sino también para modelos más “pequeños”. Esto se debe principalmente a la maniobrabilidad de los modelos de menor envergadura y la facilidad de aprovechar térmicas menos definidas que con un modelo grande.
No hay que olvidar que hay modalidades muy exitosas en nuestro país y en lugares como los países de Europa oriental que priman mucho el utilizar el mínimo de energía en el proceso de ascensión. De ese modo cuanto menor peso, más facilidad para que el modelo ascienda a mayor altura.
El claro exponente de esas modalidades es el “F5J Nacional” que se practica en diversas comunidades de España como son Andalucía, Cataluña, Comunidad Valenciana o Asturias.
Con el objetivo de poder volar dignamente en el F5J Nacional y en otras especialidades, he elegido este modelo: el F5J MAXX de Reichard. Cuando se monta un modelo no hay que olvidar los objetivos que perseguimos, a veces es fácil olvidar esto y acabaremos teniendo un modelo poco equilibrado (electrónica muy barata y modelo muy caro o viceversa). El objetivo es: “Disponer de un modelo digno para el F5J Nacional y otras especialidades similares”.
Los requisitos que me he puesto han sido los siguientes:
- Modelo comercial de alrededor de 2m de envergadura (siempre por debajo de los 2,5m) con flaps y alerones.
- Económico sin basarnos en un corchito (ojo que los corchitos pueden ser competitivos en muchas circunstancias).
- MUY ligero
- Que la motorización no sea más cara que el modelo en sí
- Que pueda ser usado como modelo de entrada en el F5J Nacional pero que no sea demasiado blando (es decir a prueba de dedos poco finos).
Curiosamente, este verano pasado Reichard lanzó este nuevo modelo:
http://www.reichard.cz/en/models/electric-gliders/maxx/
la pista del modelo me la facilitó el maestro Jan Kubica (Díky Jan). Junto con este modelo me facilitó información sobre otros modelos mucho más evolucionados y/o caros que voluntariamente decidí no seguir. El modelo lo podeis adquirir aquí:
Solo un comentario sobre el modelo: echad un vistazo al peso:
Efectivamente, vacio son 340grs. En las siguientes entregas os hablaré de equipamiento y demás.
Como ya había arriesgado bastante al escoger un modelo nuevo en el mercado (tiene menos de 6 meses desde que salió a la venta), me decidí a preguntar a los maestros para el resto de cosas. Por ello Juan Ramos, Luis Manuel Gonzalez, Joan Pérez, Manuel Blanco, Jorge Pérez y Jose Antonio Orviz se pusieron manos a la obra y me facilitaron los datos más relevantes de sus modelos. En los siguientes capítulos desgranaremos los detalles de equipamiento.
Un saludo, Javier.
Otros capítulos:
MAXX F5J de Reichard (II): Pesamos todo y echamos cuentas
MAXX F5J de Reichard (III): La motorización
DragonFly de Valenta (PARTE II). Por Francisco Hernandez
Paco es una persona generosa, muy generosa. Y además es muy didáctico en sus explicaciones. Todo eso lo ha combinado en la segunda parte de su artículo. Aquí recoge sus impresiones sobre su nuevo velero que no requiere de hacer un desembolso enorme para tener un modelo competitivo y dócil. Os dejo con su crónica:
Como lo prometido es deuda, me presento de nuevo ante vosotros para relatar la segunda parte del artículo sobre el velero Dragonfly de Valenta Models. Como recordaréis, se trata de un motovelero de fuselaje de fibra de 1,54 m. de largo y alas de construcción tradicional de balsa de 3,45 m. de envergadura, tiene un perfil alar SD 7037, y el HN 273 en el elevador. Un modelo especialmente indicado para el vuelo térmico, aunque los materiales de construcción no sean tan sofisticados como otros veleros de la especialidad, lo cual tiene la ventaja del precio y las desventajas que se derivan de una menor calidad, como pasaré también a comentar.
Lo primero que quería mostrar son las cifras de las pruebas de tracción y consumo en el suelo. La motorización es china, tenía hasta cuatro alternativas en el taller pero no sabía cuál iría mejor, los cuatro motores son: Turnigy SK 3536, 910rpm/v, 310W, 3-4 Lipos; Turnigy SK 3542, 1000rpm/v, 605W, 3-4 Lipos; Turnigy C 3548, 800rpm/v, 2-5 Lipos; Turnigy C 3542, 1450rpm/v. Si estáis familiarizados con la gama Turnigy la serie SK son los de carcasa negra y la serie C carcasa plateada y cabezales dorados.
Buscando acertar, no hay como tener el teléfono del que sabe (como suele insistir Alberto Abad), así que le estuve calentando la cabeza al bueno de Jorge Pérez, quien me aconsejó un Feigao 380 con reductora (anda que no sabe ná…) o en su defecto, de los cuatro que le propuse el Turnigy C 3548, 800rpm/v, 2-5 Lipos, con la idea de poder ponerle una pala grande.
El regulador iba a ser al menos de 60 Amp con BEC, ya que no hay espacio para grandes florituras electrónicas.
Las baterías -más de lo mismo- tiro de las que tengo en casa en mejor estado, son Flightmax y Rhino de 3S, 4S y 5S
En cuanto a las palas, de nuevo eché mano de lo que tenía en casa: una 15*8 y una 18*11 fue lo más grande que encontré. Aquí si advierto que compensa invertir en palas de carbono Graupner o Aeronaut o cualquier marca de sólida trayectoria, a riesgo de accidente si ponéis una pala china de plástico con motorizaciones de la potencia que estamos manejando, dicho queda.
Las pruebas en estática han sido las siguientes:
Pala Aeronaut Cam Carbon 15*8
Batería: LiPo 3s 3.000mAh 20-30C
½ gas: 8,8 Amp
Tope gas: 29 Amp
Batería: LiPo 3s 1.550mAh 30C
½ gas: 11 Amp
Tope gas: 30 Amp
Batería: LiPo 4s 1.550mAh 25C
½ gas: 10 Amp
Tope gas: 42 Amp
Batería: LiPo 5s 2.200mAh 40C
½ gas: 20 Amp
Tope gas: 53 Amp
Pala Aeronaut Cam Carbon 18*11
Batería: LiPo 3s 1.550mAh 30C
½ gas: 9 Amp
Tope gas: 39 Amp
Batería: LiPo 3s 3.000mAh 20-30C
Tope gas: 52 Amp
Batería: LiPo 4s 1.550mAh 25C
½ gas: 14 Amp
Tope gas: 53 Amp
Hechas las pruebas, ahora tocaba pisar la arena de la plaza y encaminarse a hacer el estreno. Para poder contar con un cualificado fotógrafo le pedí colaboración a Javier Iglesias, quien siempre dispuesto a echar una mano me ofreció hacer el estreno en el campo de su Club y el reportaje fotográfico (muchas gracias Javier).
Tuve que programar la emisora “a tientas”, ya que vuelvo a insistir en lo deplorable de unas instrucciones que no están a la altura del modelo, echando mano a la experiencia apliqué unos diferenciales de alerones razonables para evitar brusquedades en vuelo y el butterfly (flaps abajo, alerones subidos y profundidad levemente a ‘picar’) para frenar a un bicho al que es fácil imaginarse cómo debe tragar metros de pista en planeo ya que para eso ha sido diseñado.
Como el miedo es gratis, iba con un par de dosis de canguelo de más, así que le puse las palas grandes 18*11 de máxima tracción (¡como si se fuera a desplomar al suelo al salir de la mano!). Debido al poco espacio en cabina no le pude meter las baterías de 4S, ya que el regulador de 60 con BEC es gordito, así que le metí la 3S más grande que tengo.
Primer golpe en la frente: se me va del centro de gravedad (cg) más atrasado previsto por el fabricante, y no delicadamente sino que se me cae hacia atrás con descaro. Y ya es mala pata que para un parámetro que el fabricante se digna a comunicar no sea capaz de cumplirlo. Al no poder meterle batería más gorda eché mano de plomo que pegué en la parte curva del interior del fuselaje logrando alcanzar el cg más retrasado previsto.
Con estas preocupaciones la dosis de canguelo aumentó a casi sobre-dosis, pero tuve la suerte de que Juan Ramos se acercó a ver el modelo y se ofreció para lanzarlo al aire, ya que Javier estaba con las fotos. Fue Juan el que me dijo que no me preocupara demasiado porque la flecha que presenta el ala suele pedir un centro de gravedad más atrasado.
Aunque algunos veleristas recomiendan hacer una prueba de planeo antes de lanzarlo al aire, de común acuerdo desistimos de hacer la prueba, ya que el velero pesa demasiado y si no le imprimes fuerza suficiente al lanzamiento lo puedes romper. Por cierto, el peso, midiéndolo antes de salir nos daba 2.200 gr. con la configuración mencionada más arriba y el dichoso plomo de centrado, bastante lejos del 1,7-1,8 de los Pulsar, las cosas como son. Y el consumo 52 Amp, excesivo para concurso pero ahora se trataba de ponerlo en vuelo con las máximas garantías posibles.
Comprobado el centrado de las superficies de mando y hecha la prueba de alcance de la radio ya no quedaban más excusas. Juan se ofreció a lanzarlo, y con su pericia acostumbrada y gracias a las fotos de Javier, os puedo decir que la experiencia es de auténtico subidón: cuando ves ascender el velerazo como si fuera por raíles, mucho más tranquilo y estable de lo que hubieras imaginado. Cuando llegó a una altura segura corté motor, aquí tuve que trimar profundidad porque buscaba el suelo y a los dos giros tuve que corregir alerones, como consecuencia del reviramiento de la balsa de las superficies móviles de una de las semialas (las limitaciones de la calidad de los materiales).
Pero una vez estabilizado el velero es verdaderamente majestuoso y a pesar de las fotos es difícil transmitir las sensaciones de ver volar de esa manera tantas horas de trabajo, incluso piensas que el velero vale lo que cuesta. Juan me recomendó comprobar el centro de gravedad con la prueba del picado a 45º y a pesar de que iba retrasado de cg, el ‘Dragon’ recupera la trayectoria con bastante normalidad. Apliqué ‘butterfly” y es como si metiera frenos, pero sin el más mínimo cabeceo: asombroso. Tras varias pasadas en las que nos dimos cuenta de que incluso silba, encaré al viento dominante -suave e ideal para un estreno- y le dí a los frenos, la sensación era que se quedó parado en el aire, pero ni venía ni caía, así que di otro giro amplio para perder más altura, volví a aplicar el butterfly y lentamente comenzó la bajada en plan ascensor, momento de especial disfrute para un novato en veleros de esta envergadura como yo, que hasta ese preciso instante no sabía lo que era volar un velero de 3,5m.; hizo un planeo señorial, acercándose poco a poco (ahora a corta distancia caes en la cuenta de las dimensiones del bicho) hasta posarse suavemente sobre el pastizal. ¡¡¡Buffffff!!! que gozada y ¿que me pasa en las rodillas que me tiemblan como flanes?…
Como conclusión, una deliciosa experiencia, totalmente recomendable. Mi gratitud especial a Juan Ramos y a Javier Iglesias por la ayuda prestada el día del estreno, y porque estas cosas son para compartirlas. Y el convencimiento de que -Dios mediante- voy a disfrutar mucho volando este gran velero. También soy consciente de que ahora toca hacer pruebas con la electrónica si quiero convertirlo en un velero competitivo la próxima temporada en F5J, buscando la optimización máxima, además de probar distintas configuraciones con la emisora. Por supuesto: se aceptan sugerencias.
Saludos cordiales y buenos vuelos.
Francisco Hernández.
Las sensaciones de Vuelo con un MALLAM. Entrevistamos a Ramón Rizo.
Ramón Rizo es uno de los veleristas insignes que han evolucionado desde el Vuelo Libre. De esas técnicas ha ido practicando otras modadlidades hasta ser un probador “todoterreno” que saca partido a cualquier tipo de modelo. Con su conocida amabilidad se ha prestado a responder a algunas preguntas que le hemos planteado.
Javier Iglesias [JI]: Ramón tú has sido uno de los probadores del modelo, además de mucha experiencia en este tipo de modelos y otros de vuelo libre. ¿Qué sensaciones son diferentes en este modelo?
Ramón Rizo [RR]: En vuelo libre, y en particular la especialidad Wakefield (la denominación FAI es F1B), la escasez de recuros condiciona fuertemente los modelos (los modelos de F1B pueden tener un máximo de 30 g del motor de goma, y el peso total del avión en orden de vuelo
debe ser por lo menos 230 G. El área total máxima del modelo debe ser menos de 19 dm2), estas restricciones generan que los modelos hayan evolucionado a envergaduras de 2 a 2,5 metros con perfiles generalmente muy finos y curvos que intentan resolver el problema de penetrar en el aire debido a su poco peso.
El Mallam tiene un condicionante determinado por la categoría F5J en la que ha evolucionado (peso de la batería lipo de 2 elementos menor que 50 g y ser capaz de realizar 6 vuelos sin recargar), lo cual marca que la energía para subir está limitada por la capacidad de la batería.. entonces es fundamental una motorización que optimice el consumo y un modelo ligero (12 o 13 g de carga alar) que sea eficaz transformado la energía de la batería en altura subida.. Y que presente el mayor rendimiento de planeo posible. Y todo esto es lo que se percibe del Mallam: eficaz en la transformación de energía y un gran rendimiento de planeo.
[JI] ¿Lo consideras muy dificil de volar o puede usarlo alguien con un nivel medio?
[RR] Volar simplemente no es difícil, el modelo prácticamente vuela solo, pero volar potenciando su rendimiento es como todos los modelos, requiere de buena técnica.
[JI] ¿Que aspecto es el que más te ha sorprendido en el modo de volarlo?
[RR] El angulo del modelo durante la subida, el mejor rendimiento se percibe poniéndolo en 85 a 90 grados, no pierde velocidad y mantiene perfectamente la trayectoria vertical… sorprendente..
[JI] Con respecto al comportamiento, lo esperabas más o menos flotón? ¿es dócil de volarlo?
[RR] Conociendo sus especificaciones técnicas, el comportamiento responde a lo que se espera de un buen modelo térmico. Es un modelo muy noble que puede volar solo.
[JI] Con respecto a la subida, ¿que impresión te ha causado?
[RR] Francamente es lo que mejor impresión me ha causado, tiene una resistencia frontal muy baja y sube hasta casi perderse de vista en cada una de las seis subidas de que permite la batería sin recargar. 
[JI] Con respecto al planeo, ¿tolera bien viento medio/fuerte?
[RR] Este es otro aspecto notable del modelo, la combinación de los perfiles que tiene permite configurar modos de vuelo para afrontar condiciones de viento medio/fuerte de forma solvente, penetrando con facilidad. El modelo permite volar con velocidad o hacerlo con lentitud, según interese proporcionando en todos los casos una respuesta muy satisfactoria. Ahora, si las condiciones son extremas, los térmicos lo pasan mal y este lógicamente tambien.
[JI] Y al aterrizar, se trata de una odisea o es un modelo fiel y noble?
[RR] El peso del modelo y el buen diseño de superficies de alerones, flaps y configuración de frenado permiten regular perfectamente la trayectoria (se puede conseguir que baje lentamente en vertical) y posarse con velocidad 0 sin que haga extraños.
Muchas gracias Ramón por tu experta opinión. Un abrazo.
El Diario del Dr. Carbono (Capítulo II): Volando el MALLAM
Queridos amigos del F5J, hay días que regresamos del campo de vuelo con una sensación triste pero otros días esa sensación es de alegría. Hoy ha sido de las segundas. Me he reunido con D. Ramón Rizo y D. Manuel Blanco en el Campo de Vuelo de Rabassa (Alicante) para volar un MALLAM.
Como seguro sabréis, se trata del modelo creado por Manuel y los dos Lluis para la Liga Catalana de F5J pero que se está popularizando también fuera de esta liga. Los detalles los vamos a ir desgranando en diferentes artículos pero debo decir que las impresiones son fantásticas. Se trata de un modelo con gran cantidad de detalles que lo hace especial. MUY ESPECIAL. En este caso, volamos un MALLAM básico, es decir sin D-BOX y con un servo más que el modelo más avanzado. además la envergadura es de 2m y no de 2,20m. Aunque tiene algún detalle que no tiene el avanzado y que desvelaremos también.
El día era muy caluroso y tuvimos que esperar a las 19:00h para montar el modelo y hacer algunas pruebas. Las fotografías se corresponden con esa hora del día y no han salido todo lo iluminadas que querríamos.
Agradezco a Ramón Rizo su deferencia por reunirnos y darme la posibilidad de departir con dos enamorados del vuelo libre.
Por supuesto también quedo agradecido a Manuel Blanco por su sencillez y generosidad de conocimientos. Es claramente un ejemplo a seguir.
Algunas fotos:
Ramón en pleno lanzamiento. Luis Tejero muy atento al modo de lanzar:
Ramón lo recoge sin que toque el suelo:
Manuel lanza el modelo dando unas instrucciones previas:
Visto desde la vertical:
Aterrizaje bajo la luna:
Planeando por el horizonte del atardecer:
Los tres satisfechos pilotos:
Saludos, Javier.
